JPH0714243U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加させずに、摩擦ブロックの摩
擦面に摩擦荷重を付与する。 【構成】 入力部材１４と出力部材２をトーションスプ
リング３を介して回動方向で弾性的に連結する。出力部
材２に、永久磁石で形成した摩擦ブロック２５を回動方
向で掛止させる。摩擦ブロック２５を磁力でもって入力
部材１４に接触させる。摩擦ブロック２５の摩擦面に
は、入力部材１４に対する磁着力が摩擦荷重として働
く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンと変速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振 動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の動力伝達系に用いられる捩り振動低減装置は、エンジン側に結合され る入力部材と変速機側に結合される出力部材とをトーションスプリングを介して 回動方向で弾性的に組み付け、トーションスプリングの吸振作用によって動力伝 達系の捩り振動を低減させるようになっている。そして、最近では捩り振動をよ り速やか低減させるために、入力部材と出力部材の間に、両者の相対回動時に摩 擦減衰力を発生する機構を備えたものが開発されている。

【０００３】 この種の捩り振動低減装置としては、従来、例えば、図３，図４に示すような ものが案出されている。

【０００４】 この捩り振動低減装置は、入力部材である一対のドライブプレート１ａ，１ｂ の間に円板状の出力部材２を配置して、このドライブプレート１ａ，１ｂと出力 部材２をトーションスプリング３によって回動方向で弾性的に連結すると共に、 出力部材２の内周縁部に周方向に沿う長孔４を形成して、この長孔４に摩擦ブロ ック５を周方向移動可能に遊挿させてある。摩擦ブロック５は、一方のドライブ プレート１ａと、他方のドライブプレート１ｂに掛止されたリテーナプレート６ とに摩擦接触し、リテーナプレート６とドライブプレート１ｂの間に介装された ばね材７によって摩擦面に所定の荷重が付与されている。尚、リテーナプレート ６は軸方向に延出する爪８を備え、この爪８を他方のドイブプレート１ｂの掛止 孔９に挿入することにより、ドイブプレート１ｂに軸方向移動可能に掛止されて いる。また、摩擦ブロック５は長孔４に対して周方向に所定の遊びを設けてあり 、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２が設定角度以上相対回動すると、長 孔４の端部が摩擦ブロック５に当接し、摩擦ブロック５が出力部材２と一体回動 して摩擦減衰力を発生するようになっている。したがって、この捩り振動低減装 置にあっては、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度が小さ い範囲では、主にトーションスプリング３の吸振作用によって捩り振動を低減し 、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の相対回動角度が大きくなると、ト ーションスプリング３の吸振作用に加えて摩擦ブロック５の摩擦減衰作用が働い てこれらによって捩り振動を速やかに低減する。尚、図中１０は、複数のトーシ ョンスプリング３を周方向に沿って直列に作用させるための遊動子であり、１１ は、ドライブプレート１ａ，１ｂが結合されたクランクシャフト、１２は、出力 部材２が結合されたトルクコンバータのコンバータカバーである。

【０００５】 尚、この類似技術は、例えば、特開昭６４−３０９４５号公報等に示されてい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の捩り振動低減装置においては、摩擦ブロック５の摩擦面 に所定の荷重を付与するために、ドライブプレート１ｂの内側にリテーナプレー ト６とばね材７を組み付けるようにしているため、部品点数が多く、組付作業や 部品管理が煩雑であるという不具合がある。

【０００７】 そこで本考案は、部品点数の増加を招くことなく、摩擦ブロックによる安定し た摩擦減衰力を得ることのできる捩り振動低減装置を提供しようとするものであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、入力部材と出力部材をト ーションスプリングを介して回動方向で弾性的に連結し、この入力部材と出力部 材のうちの一方側の部材に摩擦ブロックを回動方向で掛止させ、この摩擦ブロッ クを所定の摩擦荷重をもって他方側の部材に接触させて成る捩り振動低減装置に おいて、前記摩擦ブロックを永久磁石で形成して、その磁力でもって前記他方側 の部材に接触させるようにした。

【０００９】

【作用】

摩擦ブロックの摩擦面には、他方側の部材に対する磁着力が摩擦荷重として働 く。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。尚、図３，図４に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１１】 図面は、エンジンのクランクシャフト１１とトルクコンバータ１３のコンバー タカバー１２との連結部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示すも ので、図中１４は、クランクシャフト１１側に結合された入力部材であり、２は 、コンバータカバー１２側に結合された出力部材である。

【００１２】 入力部材１４は、内周縁部がクランクシャフト１１の端面にボルト１５によっ て共締め固定された金属製の一対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブ プレート１ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１６と、一方のドラ イブプレート１ａの外周端に溶接固定されたエンジン始動用のリングギヤ１７と 、一方のドライブプレート１ａの内側面にリベット止めされた複数のドライブピ ース１８とから構成されている。

【００１３】 これに対し、出力部材２は一枚の環状板によって構成され、前記両ドライブプ レート１ａ，１ｂの間に相対回動可能に収容されると共に、ドライブプレート１ ｂを貫通する複数のボルト１９によってコンバータカバー１２の端面に結合され ている。この出力部材２の外周縁部には、前記ストップピン１６が遊挿されるス トッパ孔２０が形成されており、ストップピン１６とストッパ孔２０の当接によ って入力部材１４と出力部材２の相対回動を規制するようになっている。また、 出力部材２には周方向に沿う窓２１が複数個形成され、これらの各窓２１に入れ 子型のトーションスプリング３，３が直列配置の状態で収容されている。ここで 、前記ドライブピース１８は出力部材２の各窓２１の端部に対応するように配置 されており、他方のドライブプレート１ｂには各窓２１に対応して同様の窓２２ が形成されている。そして、これらドライブピース１８と窓２２の端部は、入力 部材１４と出力部材２を組み付けた状態においてトーションスプリング３の端面 に当接している。したがって、入力部材１４と出力部材２はトーションスプリン グ３を介して回動方向で弾性的に連結されている。尚、窓２１内のトーションス プリング３，３は、ドライブプレート１ａ，１ｂと出力部材２の間に回動可能に 介装された遊動子１０により、周方向に沿って直列に作用するようになっている 。

【００１４】 また、出力部材２の内周縁部には周方向に沿う切欠き窓２４が複数個形成され ており、この各切欠き窓２４には、本考案の要部を成す摩擦ブロック２５が周方 向移動可能に遊挿されている。この摩擦ブロック２５は永久磁石によって形成さ れており、その磁着力によってドライブプレート１ａ、または、１ｂの内側面に 接触している。このため、摩擦ブロック２５の摩擦面には、ドライブプレート１ ａ、または、１ｂに対する自身の磁着力が摩擦荷重として働く。また、摩擦ブロ ック２５は切欠き窓２４に対して周方向の遊びがあり、図２に示すような初期状 態から入力部材１４と出力部材２が設定角度θ以上相対回動したときに、切欠き 窓２４の端部が摩擦ブロック２５に当接して摩擦ブロック２５を出力部材２と一 体に回動させるようになっている。したがって、摩擦ブロック２５は入力部材１ ４と出力部材２が設定角度θ以上相対回動したときに、ドライブプレート１ａ， １ｂとの間で摩擦減衰力を発生する。

【００１５】 尚、図中２６は、コンバータカバー１２と一体に形成されたポンプインペラー 、２７は、出力軸（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、２８は 、ポンプインペラー２６と対向する位置でタービンハブ２７に結合されたタービ ンランナ、２９は、コンバータカバー１２内の油圧変化によってコンバータカバ ー１２とタービンハブ２７とを直結する直結クラッチである。

【００１６】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト１１からドライブプレート１ａ，１ｂ、トーションスプリ ング３、出力部材２を順次介してトルクコンバータ１３へと伝達される。そして 、このとき動力伝達系の捩り振動はこの捩り振動低減装置により次のようにして 低減される。

【００１７】 直結クラッチ２９の結合時のように入力部材１４と出力部材２の相対回動角度 が設定角度θよりも小さい間は、摩擦ブロック２５が切欠き窓２４内を遊動する のみで切欠き窓２４の端部と当接しないため、捩り振動はトーションスプリング ３による吸振作用のみによって低減される。

【００１８】 また、エンジン始動時のように入力部材１４と出力部材２の相対回動角度が設 定角度θ以上に大きくなると、切欠き窓２４の端部が摩擦ブロック２５に当接し 、摩擦ブロック２５とドライブプレート１ａ、たまは、１ｂとの間で大きな摩擦 減衰力が発生する。そして、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作 用とこの摩擦ブロック２５による摩擦減衰作用とによって速やかに低減される。

【００１９】 この捩り振動低減装置の場合、摩擦ブロック２５を永久磁石によって形成する ことにより、摩擦ブロック２５の摩擦面に、ドライブプレート１ａ、または、１ ｂに対する自身の磁着力が摩擦荷重として働くようにしているため、摩擦荷重を 付与するための別体の部品を要することなく安定した摩擦減衰力を得ることがで きる。したがって、従来のものと同様の摩擦減衰性能を維持したまま部品点数を 確実に削減することができ、その結果、組付作業や部品管理を簡素化することが 可能である。

【００２０】 尚、この考案の実施例は以上で述べたものに限るものでなく、例えば、上記実 施例では、入力部材１４と出力部材２が設定角度θ以上相対回動したときに摩擦 ブロック２５が出力部材２と一体回動するものについて示したが、摩擦ブロック ２５が出力部材２と常時一体回動するものであっても良い。また、この捩り振動 低減装置の適用場所も、自動変速機を備えた動力伝達系に限らず、手動変速機を 備えた動力伝達系であっても良い。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、入力部材と出力部材をトーションスプリングを介して 回動方向で弾性的に連結し、この入力部材と出力部材のうちの一方側の部材に、 永久磁石で形成した摩擦ブロックを回動方向で掛止させ、この摩擦ブロックを磁 力でもって他方側の部材に接触させることで、摩擦ブロックの摩擦面に、他方側 の部材に対する自身の磁着力が摩擦荷重として働くようにしたため、部品点数の 増加を招くことなく安定した摩擦減衰力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図４】同技術を示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…出力部材、 ３…トーションスプリング、 １４…入力部材、 ２５…摩擦ブロック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材をトーションスプリ
   ングを介して回動方向で弾性的に連結し、この入力部材
   と出力部材のうちの一方側の部材に摩擦ブロックを回動
   方向で掛止させ、この摩擦ブロックを所定の摩擦荷重を
   もって他方側の部材に接触させて成る捩り振動低減装置
   において、前記摩擦ブロックを永久磁石で形成して、そ
   の磁力でもって前記他方側の部材に接触させたことを特
   徴とする捩り振動低減装置。