JPH0725358U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦減衰力発生手段の摩擦面での放熱効率を
高める。常時安定した摩擦減衰力を得る。 【構成】 エンジン側に結合されるドライブプレート１
ａ，１ｂとトルクコンバータ５側に結合されるドリブン
プレート２とをトーションスプリング３によって結合す
る。ドライブプレート１ｂに周方向に沿う長孔２４を形
成し、この長孔２４に摩擦ブロック９を遊挿する。摩擦
ブロック９の軸方向の端部をコンバータカバー６に接触
させて、コンバータカバー６上に摩擦面２６を設定す
る。ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブンプレート２
とが設定角度以上相対回動すると、長孔２４の端部が摩
擦ブロック９を変位させ、このとき摩擦面２６で摩擦減
衰力を発生する。摩擦面２６で発生した熱は熱容量の大
きいトルクコンバータ５の内部に吸収される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンと自動変速機の間の動力伝達部に用いられる捩り 振動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の捩り振動低減装置として、従来、例えば、図５，図６に示すようなも のが案出されている。

【０００３】 この捩り振動低減装置は、入力部材である一対のドライブプレート１ａ，１ｂ と、出力部材であるドリブンプレート２とをトーションスプリング３を介して回 動方向で弾性的に連結すると共に、両ドライブプレート１ａ，１ｂの内周縁部を エンジンのクランクシャフト４に固定し、ドリブンプレート２の外周縁部をトル クコンバータ５のコンバータカバー６に固定している。そして、この装置におい ては、エンジンと自変速機の間の捩り振動は基本的にトーションスプリング３の 吸振作用によって低減するのであるが、低トルク域での大振幅の振動をより速や かに低減するために、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブンプレート２との間 に摩擦減衰力発生手段７を設けてある。この摩擦減衰力発生手段７は、ドリブン プレート２の内周縁部に形成した周方向に沿う長孔８に、周方向に遊びを持たせ て高摩擦係数の摩擦ブロック９を遊挿し、この摩擦ブロック９の軸方向の各端面 を、一方のドライブプレート１ａと、他方のドライブプレート１ｂに掛止された リテーナプレート１０とに摩擦接触させ、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブ ンプレート２が設定角度以上相対回動したときに摩擦ブロック９が摩擦減衰力を 発生するようになっている。つまり、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブンプ レート２の相対回動角度が設定角度に満たない範囲では長孔８が摩擦ブロック９ に当接しないが、相対回動角度が設定角度以上になると、長孔８の端部が摩擦ブ ロック９に当接して摩擦ブロック９を周方向に変位させるようになり、このとき 、摩擦ブロック９がドライブプレート１ａ並びにリテーナプレート１０との間で 摺動して摩擦減衰力を発生する。尚、１１は、リテーナプレート１０と他方のド ライブプレート１ｂの間に介装されて、摩擦面に所定の摩擦荷重を付与するばね 材であり、１２は、トーションスプリング３，３を周方向に沿って直列に作用さ せるための遊動子である。

【０００４】 この類似技術は、例えば特公昭５９−２６８２３号公報等に示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の捩り振動低減装置の場合、摩擦減衰力発生手段７の摩擦面をドライ ブプレート１ａとリテーナプレート１０の各内側面上に設定しているが、これら のプレートは薄板状の金属から成り熱容量が比較的小さいため、ドライブプレー ト１ａ，１ｂとドリブンプレート２の設定角度以上の相対回動が長時間つづくと 、摩擦熱によって摩擦ブロック９やこれに近接する部材が高温になり易く、その ために摩擦減衰特性が変動することが考えられる。このため、従来では熱によっ ても摩擦減衰特性の変動のないような構成部品の材質選定が難しかった。

【０００６】 そこで本考案は、摩擦減衰力発生手段の摩擦面での放熱効率を高めて、常時安 定した摩擦減衰力を得ることができ、しかも、構成部品の材質選定の自由度の高 い捩り振動低減装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、エンジンのクランクシャ フトに固定された入力部材と、トルクコンバータのコンバータカバーに結合され た出力部材と、この入力部材と出力部材とを回動方向で弾性的に連結するトーシ ョンスプリングと、前記入力部材と出力部材の相対回動時に摩擦減衰力を発生す る摩擦減衰力発生手段とを備えた捩り振動低減装置において、前記摩擦減衰力発 生手段の摩擦面をコンバータカバー上に設定するようにした。

【０００８】

【作用】 摩擦面がコンバータカバー上に設定してあるため、摩擦面で発生した熱は、作 動油が充填され熱容量の大きいトルクコンバータの内部に吸収される。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図４に基づいて説明する。尚、図５，図６に 示した従来のものと同一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１０】 図面において、１３は、エンジンのクランクシャフト４に固定された入力部材 であり、１４は、トルクコンバータ５のコンバータカバー６に固定された出力部 材である。

【００１１】 入力部材１３は、内周縁部がクランクシャフト４の端面にボルト１５によって 共締め固定された一対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレート１ ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１６と、一方のドライブプレー ト１ａの外周端に溶接されたエンジン始動用のリングギヤ１７とから構成されて おり、出力部材１４は、両ドライブプレート１ａ，１ｂ間に相対回動可能に介装 された状態で外周縁部がトルクコンバータ５のコンバータカバー６にボルト１８ によって結合固定されたドリブンプレート２と、ドリブンプレート２の内周縁部 に軸方向移動可能に掛止された環状のリテーナプレート１０と、リテーナプレー ト１０とドリブンプレート２の間に介装されてリテーナプレート１０を軸方向に 付勢する皿ばね等のばね材１１とから構成されている。

【００１２】 前記ドリブンプレート２には、周方向に沿う窓１９が複数個形成されていて、 これらの各窓１９に入れ子型のトーションスプリング３，３が直列配置の状態で 収容されている。これに対し、前記一方のドライブプレート１ａには、ドリブン プレート２の各窓１９の端部に対応するようにドライブピース２０がリベット止 めされ、他方のドライブプレート１ｂには、ドリブンプレート２の各窓１９に対 応して同様の窓２１が形成されていおり、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブ ンプレート２を組み付けた状態において各窓１９内のトーションスプリング３， ３の端部がドライブピース２０と窓２１とに当接するようになっている。したが って、入力部材１３と出力部材１４とはトーションスプリング３を介して回動方 向で弾性的に結合されている。また、両ドライブプレート１ａ，１ｂの間には、 このドライブプレート１ａ，１ｂとドリブンプレート２に対して相対回動可能に 環状の遊動子１２が介装されており、この遊動子１２に形成された複数の突起２ ２が前記各窓１９内のトーションスプリング３，３間に介装されて、トーション スプリング３，３を円周方向に沿って直列に作用させるようになっている。尚、 ドリブンプレート２の外周縁部には、前記ストップピン６が遊挿されるストッパ 孔２３が形成されていて、ストップピン６とストッパ孔２３の当接によって入力 部材１３と出力部材１４の相対回動角度を規制するようになっている。

【００１３】 トルクコンバータ５側のドライブプレート１ｂは、内周縁部に周方向に沿う長 孔２４が複数個形成されており、この各長孔２４に高摩擦係数の摩擦ブロック９ が周方向に所定の遊びをもって遊挿されている。この摩擦ブロック９は、前記リ テーナプレート１０とばね材１１と共に摩擦減衰力発生手段２５を構成するもの で、その軸方向の端面がトルクコンバータ５のコンバータカバー６の端面とリテ ーナプレート１０の側面とに摩擦接触している。そして、この摩擦ブロック９は 、前記ばね材１１によって所定の摩擦荷重を付与されており、入力部材１３と出 力部材１４とが設定角度θ以上相対回動したときに、長孔２４の端部との当接に よって周方向の変位を開始し、このとき、コンバータカバー６とリテーナプレー ト１０の各摩擦面２６，２７と摺動して大摩擦減衰力を発生するようになってい る。尚、リテーナプレート１０はその外周縁部に軸方向に延出する爪２８を備え ており、この爪２８を図３に示すようにドリブンプレート２の掛止溝２９に挿入 することにより、軸方向移動可能な状態でドリブンプレート２と一体化されてい る。また、ドライブプレート１ｂの長孔２４の端部には、図４に示すようにフラ ンジ部３０が形成されており、摩擦ブロック９に対してはこのフランジ部３０に よって面接触するようになっている。さらにまた、ドリブンプレート２とドライ ブプレート１ａの内周縁部間には、低摩擦係数の摩擦材によって形成されたスラ ストリング３１が介装され、入力部材１３と出力部材１４の相対回動時にこのス ラストリング３１が両プレート２，１ａ間で比較的小さい摩擦減衰力を発生する ようになっている。

【００１４】 また、トルクコンバータ５は、コンバータカバー６と一体に形成されたポンプ インペラー３２と、出力軸（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ ３３と、ポンプインペラー３２に対向する位置でタービンハブ３３に結合された タービンランナ３４と、コンバータカバー６内の油圧変化（制御油圧）によって タービンハブ３３とコンバータカバー６とを直結するロックアップピストン３５ とを備え、ロックアップ解除時にはコンバータカバー６内の作動油を、ロックア ップ時にはロックアップピストン３５を夫々介してコンバータカバー６から出力 軸へとトルクを伝達するようになっている。

【００１５】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト４から入力部材１３、トーションスプリング３、出力部材 １４を順次介してコンバータカバー６に伝達される。そして、このとき動力伝達 系の捩り振動はこの装置により次のようにして低減される。

【００１６】 トルクコンバータ５のロックアップ時のように入力部材１３と出力部材１４の 相対回動角度が設定角度θよりも小さい間は、スラストリング３１による比較的 小さな摩擦減衰力が発生し、捩り振動は、トーションスプリング３による吸振作 用とこの摩擦減衰力の作用とによって低減される。

【００１７】 また、エンジン始動時のように入力部材１３と出力部材の相対回動角度が設定 角度θ以上に大きくなると、長孔２４の端部と摩擦ブロック９の当接に伴って前 記スラストリング３１の摩擦減衰力に加えて摩擦力発生手段２５による大きな摩 擦減衰力が発生し、捩り振動はトーションスプリング３による吸振作用とこれら の摩擦減衰力の作用とによって低減される。

【００１８】 この捩り振動低減装置の場合、摩擦減衰力発生手段２５の一方の摩擦面２６を コンバータカバー６上に設定し、この摩擦面２６で発生した熱をトルクコンバー タ５で放熱するようにしているため、摩擦面２６の放熱効率が極めて良く、長時 間の摩擦摺動がつづいても摩擦面２６が過熱されることがない。つまり、トルク コンバータ５は内部に作動油を充填してあり熱容量が非常に大きいために、摩擦 面２６で発生した熱は即時にコンバータカバー６内に吸収され、摩擦摺動が長時 間つづいても摩擦面２６が過熱されるような事態にはならない。したがって、こ の捩り振動低減装置を採用した場合には、温度上昇に伴う摩擦減衰特性の変動が 生じなくなるうえ、摩擦ブロック９やこれに近接する他の部品の過熱がなくなる ことから構成部品の材質選定の自由度も高まる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案は、摩擦減衰力発生手段の摩擦面をコンバータカバー上に 設定して、摩擦面で発生した熱が熱容量の大きいトルクコンバータに伝達される ようにしたため、摩擦面での放熱効率が高まり、その結果、摩擦熱の影響を受け ずに常時安定した摩擦減衰力を得ることができる。そして、本考案においては、 上記のように摩擦面が過熱されにくいため、熱による影響を考える必要がなくな る分、構成部品の部材選定の自由度が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】同実施例を示す正面図。

【図４】同実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３…トーションスプリング、 ４…クランクシャフト、 ５…トルクコンバータ、 ６…コンバータカバー、 １３…入力部材、 １４…出力部材、 ２５…摩擦減衰力発生手段、 ２６…摩擦面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに固定され
   た入力部材と、トルクコンバータのコンバータカバーに
   結合された出力部材と、この入力部材と出力部材とを回
   動方向で弾性的に連結するトーションスプリングと、前
   記入力部材と出力部材の相対回動時に摩擦減衰力を発生
   する摩擦減衰力発生手段とを備えた捩り振動低減装置に
   おいて、前記摩擦減衰力発生手段の摩擦面をコンバータ
   カバー上に設定したことを特徴とする捩り振動低減装
   置。