JPH0610220Y2 - 高弾性継手の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのフライホイールとクラッチ入力軸と
の間に配置され、トルク振動等を吸収する高弾性継手の
安全装置に関する。

（従来技術） この種高弾性継手は機関出力の向上に対応するクラッチ
を小型化するために、例えば小型船舶等に備えられるこ
とが多くなってきており、一般に外側リングと内側リン
グとを弾性エレメントを介して連結して、外側リングを
フライホイールに、内側リングをクラッチ入力軸に結合
している。

そして上記のように高弾性継手を備える場合には、疲労
による弾性エレメントの損傷あるいは突発事故時等の異
常負荷による弾性エレメントの損傷を考慮して、そのよ
うな損傷時でも船舶を安全に航行して帰港できるように
安全装置を備える必要がある。

従来の高弾性継手の安全装置は、例えば特公昭52-24617
のように弾性エレメントに空洞を数箇所形成し、該空洞
内に外側リングと内側リングの非常時トルク伝達用爪部
を突出させ、非常時に両爪部を係合させてトルク伝達す
るようになっている。

しかしながら弾性エレメントに数箇所の空洞を形成して
いるために弾性エレメントの容量が少なく、伝達トルク
の容量が小さくなる。また空洞を形成していることによ
り弾性エレメント自体の強度も不足する傾向にある。

また上記のような弾性エレメント内に爪部を収納する構
造の外に、弾性継手の外部に新たな内外のリングを備
え、それらに爪部を形成して安全装置としているものも
あるが、装置の大型化、重量の増過、コストアップ等の
不具合がある。

（本考案の目的） 本考案の目的は、高弾性継手を設けることにより機関の
小型化を図ると共に、高弾性継手の伝達トルク及び強度
の向上、安全装置用の部品点数の節約等を図ることであ
る。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本考案は、エンジン側フライ
ホイールとクラッチ入力軸との間を弾性的に連結する高
弾性継手において、金属製の外側リングと金属製の内側
リングとの間に断面形状が一様な環状の弾性エレメント
を連結して高弾性継手を構成し、外側リングをフライホ
イールの外周側部分に結合し、内側リングをクラッチ入
力軸に結合し、内側リングにフライホイール側へ軸方向
に突出する非常時トルク伝達用爪部を一体に形成し、フ
ライホイールには上記爪部に対して回転方向に間隔を隔
てて対向する爪部を一体に形成している。

（作用） 通常運転時、エンジンの回転力はフライホイールから外
側リング、弾性エレメント及び内側リングを介してクラ
ッチ入力軸に伝達され、上記弾性エレメントの回転方向
の撓み（ねじれ）によりトルク変動が低減される。また
非常時用の爪部は回転方向に間隔を隔てた状態で維持さ
れ、係合しない。

突発事故により異常負荷がかかって弾性エレメントが損
傷した時、あるいは疲労により弾性エレメントが損傷し
た時には、フライホイールが内側リングに対して相対的
に回転し、フライホイールの内周側部分の爪部と内側リ
ングの爪部が係合する。それによりフライホイールから
両爪部及び内側リングを介してクラッチ入力軸に回転力
が伝達される。

（実施例） 第１図は本考案による安全装置付の高弾性継手を備えた
小型船舶の動力伝達部の縦断面図であり、エンジン（図
示せず）に固着されたフライホイールハウジング２にマ
ウンティングフランジ３が結合され、該マウンティング
フランジ３にクラッチケース６が結合されている。クラ
ッチケース６内にはクラッチ入力軸１３が回転自在に支
持されると共に、クラッチ７が内蔵され、クラッチ入力
軸１３からクラッチ７及び減速ギヤ（図示せず）を介し
て例えばプロペラ軸に動力が伝達されるようになってい
る。

フライホイールハウジング２内にはフライホイール８が
配置され、フライホイール８の内周側ボス部１１はエン
ジンのクランク軸１にボルト１２により固着されてい
る。一方クラッチ入力軸１３の先端部にはフランジ部１
６がスプライン等により結合されている。上記クラッチ
入力軸側フランジ部１６とフライホイール８の外周端部
の間を高弾性継手１７により弾性的に連結している。

高弾性継手１７は金属製の外側リング２０と、金属製の
内側リング２１と、両リング２０、２１間の環状のゴム
エレメント２２から構成されている。ゴムエレメント２
２の内周端面は焼付け等により内側リング２１の外周面
に接着されており、ゴムエレメント２２の外周端面には
多数の軸方向のスプライン溝２６が形成され、該スプラ
イン溝２６は外側リング２０の内周面に形成された多数
のスプライン突起２６にスプライン嵌合している。ゴム
エレメント２２の断面形状は回転方向の全周に亘って一
様な形状（第１図の形状）になっている。即ち切欠きあ
るいは空洞等が存在していない。

外側リング２０はフライホイール８の外周端部の環状段
部８ａに嵌め込まれ、複数本の外側ボルト２５によりフ
ライホイール８に結合されている。内側リング２１は入
力軸側フランジ部１６の環状段部１６ａに嵌め込まれ、
複数本の内側ボルト２４によりフランジ部１６に結合さ
れている。

非常時の安全装置として、内側リング２１のフライホイ
ール側の端面には、フライホイール側に軸方向に突出す
る非常時トルク伝達用爪部２９が一体に形成され、フラ
イホイール８には上記爪部２９に対して回転方向に対向
する爪部３０が一体に形成されている。

第２図において、内側リング２１の爪部２９は回転方向
に等間隔を隔てて例えば２個形成され、一方フライホイ
ール８の爪部３０も２個形成されている。高弾性継手組
付け時において、両爪部２９、３０は通常運転時のゴム
エレメント２２の回転方向ねじれの範囲では互いに係合
しないような回転方向の間隔Ｄを隔てて位置している。

外側リング２０のスプライン突起２７とゴムエレメント
２２のスプライン溝２６とは、原則としてバックラッシ
ュＣを有するように噛み合わせてあるが、それらのうち
例えば４箇所の噛合い部分Ａについてはノーバックラシ
ュとして、ねじり振動による異音防止効果を向上させて
いる。

作動を説明する。通常運転時、第１図のクランク軸１の
回転力はフライホイール８から外側リング２０、ゴムエ
レメント２２、内側リング２１及びフランジ部１６を介
してクラッチ入力軸１３に伝達され、さらにクラッチ７
から減速ギヤを介してプロペラ軸に伝達される。エンジ
ンの回転トルク変動は上記ゴムエレメント２２の回転方
向の撓み（ねじれ）により低減される。

また非常時用の爪部２９、３０同志は、間隔Ｄ間隔を隔
てていることにより、係合しない。

突発事故等により異常負荷がかかったり、あるいは疲労
によりゴムエレメント２２が損傷した時には、フライホ
イール８及び外側リング２０が内側リング２１に対して
相対的に回転することにより両爪部２９、３０が係合す
る。それにより第１図のフライホイール８から両爪部２
９、３０、内側リング２１及びフランジ部１６を介して
クラッチ入力軸１３に回転力が伝達される。

（別の実施例） （１）爪部２９、３０の数はそれぞれ３個以上設けるこ
ともできる。

（２）また第２図のスプライン溝２６とスプライン突起
２７の噛合部分に関し、ノーバックラシュの箇所Ａは弾
性継手のトルク伝達容量等に応じて増減することもでき
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、高弾性継手をフラ
イホイール８とクラッチ入力軸１３との間に配置するこ
とにより、クラッチ及び機関を小型化できるのは勿論の
こと、次のような利点がある。

(1)安全装置の非常時トルク伝達用爪部２９、３０を、
既存の部品、即ちフライホイール８及び内側リング２１
にそれぞれ一体に形成しているので、安全装置専用の新
たな部品を備える必要はなく、部品点数及び部品コスト
を削減できる。

(2)弾性エレメント（ゴムエレメント２２）を、断面形
状が一様な環状に形成しているので、特公昭52-24617の
ような弾性エレメントに空洞を形成している従来構造に
比べ、大型化することなく弾性エレメントの容量を増加
でき、大きな伝達トルクを確保できる。しかも弾性エレ
メントの強度も向上する。

(3)両爪部２９、３０をそれぞれ軸方向に突出するよう
に形成しているので、軸芯から爪部２９、３０までの半
径方向の距離を長くとることができ、それにより非常時
のトルク伝達容量を確保しながらも爪部２９、３０を小
形化でき、フライホイール８及び高弾性継手の重量化及
び回転不釣合量の増加を防ぐことができる。

(4)またフライホイール８のボス部１１に半径方向外向
きの爪部を形成する場合に比べ、ボス部１１のコンパク
ト化及び軽量化を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した安全装置付きの高弾性継手を
備えた船舶用動力伝達部の縦断面図、第２図は第１図の
高弾性継手のII矢視図、第３図は内側リングの爪部の斜
視図である。１……クランク軸、８……フライホイー
ル、１３……クラッチ入力軸、１７……高弾性継手、２
０……外側リング、２１……内側リング、２２……ゴム
エレメント（弾性エレメント）、２９、３０……爪部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側フライホイールとクラッチ入力
   軸との間を弾性的に連結する高弾性継手において、金属
   製の外側リングと金属製の内側リングとを、断面形状が
   一様な環状の弾性エレメントを介して連結して高弾性継
   手を構成し、外側リングをフライホイールの外周側部分
   に結合し、内側リングをクラッチ入力軸に結合し、内側
   リングにフライホイール側へ軸方向に突出する非常時ト
   ルク伝達用爪部を一体に形成し、フライホイールには上
   記爪部に対して回転方向に間隔を隔てて対向する爪部を
   一体に形成した高弾性継手の安全装置。