JP3118838B2 - 車両用発電機の駆動装置 - Google Patents
車両用発電機の駆動装置Info
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- JP3118838B2 JP3118838B2 JP02403368A JP40336890A JP3118838B2 JP 3118838 B2 JP3118838 B2 JP 3118838B2 JP 02403368 A JP02403368 A JP 02403368A JP 40336890 A JP40336890 A JP 40336890A JP 3118838 B2 JP3118838 B2 JP 3118838B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベルト、チェーン、ま
たはギヤ等の伝達部材でエンジンの出力軸に連結されて
車両用発電機を回転駆動する駆動装置に関する。
たはギヤ等の伝達部材でエンジンの出力軸に連結されて
車両用発電機を回転駆動する駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、外周に突起を設けたタイミン
グプーリ、および突起に係合する被係合部を内周に設け
たタイミングベルトとを組み合わせ、ベルトのスリップ
やベルト損失を防止して、重量当たりの出力の向上を図
った車両用発電機の駆動装置が知られている。
グプーリ、および突起に係合する被係合部を内周に設け
たタイミングベルトとを組み合わせ、ベルトのスリップ
やベルト損失を防止して、重量当たりの出力の向上を図
った車両用発電機の駆動装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駆動装置では、タイミングベルトとタイミングプー
リとの係合に起因する騒音が大きい、すなわち、回転振
動や叩き音が大きいという課題があった。
来の駆動装置では、タイミングベルトとタイミングプー
リとの係合に起因する騒音が大きい、すなわち、回転振
動や叩き音が大きいという課題があった。
【０００４】本発明の目的は、駆動損失が少なく、かつ
騒音の発生が少ない車両用発電機の駆動部構造の提供に
ある。
騒音の発生が少ない車両用発電機の駆動部構造の提供に
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（請求項１） 車両用発電機の駆動装置は、エンジンの動力が伝達さ
れ、歯、突起または溝等の係合部を有する伝達部材と、
外周に係合部に係合する歯状部、および内周に内側に突
出した複数の第１歯部を有し、伝達部材から動力が伝達
される外輪体と、外周に複数の第１歯部に噛み合う複数
の第２歯部を有し、動力を車両用発電機の回転軸に伝達
する内輪体と、隣接する第１歯部と第２歯部との間に介
在して、第１歯部から第２歯部に動力を伝達するととも
に、第１歯部と第２歯部との衝撃力を和らげる弾性体と
を備え、更に内輪体と外輪体とは、弾性体と軸方向に係
合する係合部を有し、内輪体に対する外輪体の軸方向移
動が弾性体を介して規制されている。尚、伝達部材とし
てはベルト、チェーン、またはギア等を用いても良い。 伝達部材の係合部と外輪体の歯状部とが係合すること
で、エンジンで発生した動力が外輪体に伝達される。 第２歯部が第１歯部と噛み合うことで、弾性体は上記係
合部に起因する回転振動や叩き音を周方向の圧縮変形に
よって吸収しながら外輪体の回転を内輪体に伝達する。
内輪体は車両用発電機の回転軸に動力を伝達する。 伝達部材と外輪体との係合による回転振動や叩き音が弾
性体の圧縮変形によって吸収されるので騒音や振動の発
生が少ない。また、伝達部材の係合部が外輪体の歯状部
と係合しているので駆動損失は小さい。 更に、内輪体と外輪体とは、弾性体と軸方向に係合する
係合部を有し、内輪体に対する外輪体の軸方向移動が弾
性体を介して規制されているので、内輪体と外輪体とが
外れることはない。 （請求項２） 車両用発電機の駆動装置は、外輪体の第１歯部と内輪体
の第２歯部には係合部としての周溝が形成されている。 このため、市場ストレスにより劣化に至り、弾性体と外
輪体、内輪体との固着が万が一無くなったとしても、外
輪体と内輪体とが軸ずれして脱落することはない。 （請求項３） 車両用発電機の駆動装置は、内輪体の軸方向の一端に設
けられた係合部としての鍔部と、内輪体の他端に設けら
れたワッシャと、外輪体の両端に設けられた係合部とし
ての係合面とを有し鍔部と外輪体との間、並びにワッシ
ャと外輪体との間に弾性体を介在させている。これによ
り、外輪体と内輪体とが軸ずれして脱落することはな
い。 （請求項４） 車両用発電機の駆動装置は、歯状部の歯数が、発電機の
トルク脈動成分の主回転次数に対して共通の約数を持た
ない構成である。 このため、二つの騒音発生源が同調や干渉することによ
る騒音の増大や唸り現象が生じない。 （請求項５） 外輪体の歯状部は、軸方向の中央部が径大なる突起部で
構成されている。 このため、タイミングベルトの緊張力のアンバランスに
より外輪体が若干傾いても、遠心力によりタイミングベ
ルトがタイミングプーリの中央部へ復元し、タイミング
ベルトが外れたりしない。
れ、歯、突起または溝等の係合部を有する伝達部材と、
外周に係合部に係合する歯状部、および内周に内側に突
出した複数の第１歯部を有し、伝達部材から動力が伝達
される外輪体と、外周に複数の第１歯部に噛み合う複数
の第２歯部を有し、動力を車両用発電機の回転軸に伝達
する内輪体と、隣接する第１歯部と第２歯部との間に介
在して、第１歯部から第２歯部に動力を伝達するととも
に、第１歯部と第２歯部との衝撃力を和らげる弾性体と
を備え、更に内輪体と外輪体とは、弾性体と軸方向に係
合する係合部を有し、内輪体に対する外輪体の軸方向移
動が弾性体を介して規制されている。尚、伝達部材とし
てはベルト、チェーン、またはギア等を用いても良い。 伝達部材の係合部と外輪体の歯状部とが係合すること
で、エンジンで発生した動力が外輪体に伝達される。 第２歯部が第１歯部と噛み合うことで、弾性体は上記係
合部に起因する回転振動や叩き音を周方向の圧縮変形に
よって吸収しながら外輪体の回転を内輪体に伝達する。
内輪体は車両用発電機の回転軸に動力を伝達する。 伝達部材と外輪体との係合による回転振動や叩き音が弾
性体の圧縮変形によって吸収されるので騒音や振動の発
生が少ない。また、伝達部材の係合部が外輪体の歯状部
と係合しているので駆動損失は小さい。 更に、内輪体と外輪体とは、弾性体と軸方向に係合する
係合部を有し、内輪体に対する外輪体の軸方向移動が弾
性体を介して規制されているので、内輪体と外輪体とが
外れることはない。 （請求項２） 車両用発電機の駆動装置は、外輪体の第１歯部と内輪体
の第２歯部には係合部としての周溝が形成されている。 このため、市場ストレスにより劣化に至り、弾性体と外
輪体、内輪体との固着が万が一無くなったとしても、外
輪体と内輪体とが軸ずれして脱落することはない。 （請求項３） 車両用発電機の駆動装置は、内輪体の軸方向の一端に設
けられた係合部としての鍔部と、内輪体の他端に設けら
れたワッシャと、外輪体の両端に設けられた係合部とし
ての係合面とを有し鍔部と外輪体との間、並びにワッシ
ャと外輪体との間に弾性体を介在させている。これによ
り、外輪体と内輪体とが軸ずれして脱落することはな
い。 （請求項４） 車両用発電機の駆動装置は、歯状部の歯数が、発電機の
トルク脈動成分の主回転次数に対して共通の約数を持た
ない構成である。 このため、二つの騒音発生源が同調や干渉することによ
る騒音の増大や唸り現象が生じない。 （請求項５） 外輪体の歯状部は、軸方向の中央部が径大なる突起部で
構成されている。 このため、タイミングベルトの緊張力のアンバランスに
より外輪体が若干傾いても、遠心力によりタイミングベ
ルトがタイミングプーリの中央部へ復元し、タイミング
ベルトが外れたりしない。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【実施例】本発明の車両用発電機の駆動装置を図１ない
し図６に基づいて説明する。
し図６に基づいて説明する。
【０００９】図１および図２は本発明の第１実施例を示
す。図１は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図２はそのＯｂａＳ要部断面図である。
す。図１は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図２はそのＯｂａＳ要部断面図である。
【００１０】図１および図２に示すように、車両用発電
機の駆動装置は、外輪体１、内輪体２、および弾性体３
からなるタイミングプーリ４を有する。また、このタイ
ミングプーリ４は、発電機フレーム５１にベアリング５
２を介して回転自在に支持される発電機シャフト５３に
嵌め込まれてナット５４で固定され、伝達部材であるタ
イミングベルトによりエンジン（何れも図示せず）の動
力が伝達される。
機の駆動装置は、外輪体１、内輪体２、および弾性体３
からなるタイミングプーリ４を有する。また、このタイ
ミングプーリ４は、発電機フレーム５１にベアリング５
２を介して回転自在に支持される発電機シャフト５３に
嵌め込まれてナット５４で固定され、伝達部材であるタ
イミングベルトによりエンジン（何れも図示せず）の動
力が伝達される。
【００１１】エンジンは、動力を発生し、プーリが装着
されたクランク軸（図示せず）が回転する。
されたクランク軸（図示せず）が回転する。
【００１２】タイミングベルトは、内周に突起状の係合
部（図示せず）を有し、上記プーリとタイミングプーリ
４との間に装架される。
部（図示せず）を有し、上記プーリとタイミングプーリ
４との間に装架される。
【００１３】外輪体１は、タイミングベルトの係合部に
係合される被係合部である歯状部１１を外輪体１の外周
に１３個設け（中央部が径大となるように）、内方に突
設した４個の第１歯部１２、および周溝１３を内周に設
けている。
係合される被係合部である歯状部１１を外輪体１の外周
に１３個設け（中央部が径大となるように）、内方に突
設した４個の第１歯部１２、および周溝１３を内周に設
けている。
【００１４】内輪体２は、内周に発電機シャフト５３を
嵌め込む貫通穴２１を有し、外周には第１歯部１２と隙
間２０をもって歯合する４個の第２歯部２２が設けられ
ている。
嵌め込む貫通穴２１を有し、外周には第１歯部１２と隙
間２０をもって歯合する４個の第２歯部２２が設けられ
ている。
【００１５】弾性体３は、減衰振動に適した弾性に優れ
たゴムであり、第１歯部１２と第２歯部２２との間を含
む、内輪体２と外輪体１との間に焼付により隙間なく充
填されている。
たゴムであり、第１歯部１２と第２歯部２２との間を含
む、内輪体２と外輪体１との間に焼付により隙間なく充
填されている。
【００１６】尚、周溝１３の形成位置は抜け防止の観点
から以下の様にされる。φＡを中心Ｏから第１歯部１２
の内周面迄の距離、φＢを中心Ｏから第２歯部２２の外
周面迄の距離、φＣを中心Ｏから周溝１３迄の距離、φ
Ｄを内輪体２の半径とすると、φＡ＜φＢ、φＣ＞φ
Ａ、φＤ＜φＢである。
から以下の様にされる。φＡを中心Ｏから第１歯部１２
の内周面迄の距離、φＢを中心Ｏから第２歯部２２の外
周面迄の距離、φＣを中心Ｏから周溝１３迄の距離、φ
Ｄを内輪体２の半径とすると、φＡ＜φＢ、φＣ＞φ
Ａ、φＤ＜φＢである。
【００１７】つぎに、本実施例の作用効果を述べる。
【００１８】（あ）タイミングベルトの係合部と外輪体
１の歯状部１１とが係合することで、エンジンで発生し
た動力がタイミングベルトを介して外輪体１に伝達され
る。弾性体３は上記係合に突起する回転振動や叩き音を
周方向の圧縮変形によって吸収しながら外輪体１の回転
を内輪体２に伝達する。内輪体２は発電機シャフト５３
に動力を伝達する。ここで、弾性体３の上記変形により
騒音および振動の発生が少ない。また、タイミグベルト
が外輪体１の歯状部１１と係合して動力を伝達するので
駆動損失は小さい。
１の歯状部１１とが係合することで、エンジンで発生し
た動力がタイミングベルトを介して外輪体１に伝達され
る。弾性体３は上記係合に突起する回転振動や叩き音を
周方向の圧縮変形によって吸収しながら外輪体１の回転
を内輪体２に伝達する。内輪体２は発電機シャフト５３
に動力を伝達する。ここで、弾性体３の上記変形により
騒音および振動の発生が少ない。また、タイミグベルト
が外輪体１の歯状部１１と係合して動力を伝達するので
駆動損失は小さい。
【００１９】（い）歯状部１１の歯数は１３であり、発
電機のトルク脈動成分の主回転次数（本実施例ではトル
クの脈動は回転あたり３６回）に対して共通の約数を持
たないようにしているので、二つの騒音発生源が同調や
干渉することによる騒音の増大や唸り現象も生じない。
電機のトルク脈動成分の主回転次数（本実施例ではトル
クの脈動は回転あたり３６回）に対して共通の約数を持
たないようにしているので、二つの騒音発生源が同調や
干渉することによる騒音の増大や唸り現象も生じない。
【００２０】（う）外輪体１と内輪体２とが弾性体３を
介して噛み合っているので、外輪体１と内輪体２と固着
力が大きく、駆動静トルクや駆動動トルクが繰り返し加
わってもタイミングプーリ４は充分耐えることができ
る。
介して噛み合っているので、外輪体１と内輪体２と固着
力が大きく、駆動静トルクや駆動動トルクが繰り返し加
わってもタイミングプーリ４は充分耐えることができ
る。
【００２１】（え）歯状部１１の中央部が径大になって
いるので、タイミングベルトの緊張力のアンバランスに
より外輪体１が若干傾いても、遠心力によりタイミング
ベルトがタイミングプーリ４の中央部へ復元し、タイミ
ングベルトが外れたりしない。
いるので、タイミングベルトの緊張力のアンバランスに
より外輪体１が若干傾いても、遠心力によりタイミング
ベルトがタイミングプーリ４の中央部へ復元し、タイミ
ングベルトが外れたりしない。
【００２２】（お）市場ストレスにより劣化に至り、弾
性体３と外輪体１、内輪体２との固着力が万が一無くな
ったとしても、周溝１３が設けてあるため、外輪体１と
内輪体２とが軸ずれして脱落することはない。
性体３と外輪体１、内輪体２との固着力が万が一無くな
ったとしても、周溝１３が設けてあるため、外輪体１と
内輪体２とが軸ずれして脱落することはない。
【００２３】図３および図４は本発明の第２実施例を示
す。図３は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図４はそのＯｂａＳ要部断面図である。
す。図３は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図４はそのＯｂａＳ要部断面図である。
【００２４】本実施例では、周溝１３を設けず、内輪体
２のベアリング５２側に鍔部２３を形成し、ナット５４
側に抜け防止ワッシャ５５が嵌め込まれている。また、
歯状部１１は均一径である。その他の構成は第１実施例
と同じである。
２のベアリング５２側に鍔部２３を形成し、ナット５４
側に抜け防止ワッシャ５５が嵌め込まれている。また、
歯状部１１は均一径である。その他の構成は第１実施例
と同じである。
【００２５】本実施例も上記（あ）、（い）、（う）と
同等の効果を示し、また、ワッシャ５５と鍔部２３とに
より、外輪体１と内輪体２とが軸ずれして脱落すること
はない。
同等の効果を示し、また、ワッシャ５５と鍔部２３とに
より、外輪体１と内輪体２とが軸ずれして脱落すること
はない。
【００２６】図５および図６は本発明の第３実施例を示
す。図５、図６は車両用発電機の駆動装置の要部を示す
部分断面図である。
す。図５、図６は車両用発電機の駆動装置の要部を示す
部分断面図である。
【００２７】本実施例において、第１実施例と相違する
点を述べる。
点を述べる。
【００２８】弾性体３は、耐油性が良好な棒状ゴムの成
形体であり、第１歯部１２と第２歯部２２との間のみに
圧入装着されている。また、３１、３２は軸方向緩衝用
ゴム板である。
形体であり、第１歯部１２と第２歯部２２との間のみに
圧入装着されている。また、３１、３２は軸方向緩衝用
ゴム板である。
【００２９】内輪体２は図６に示すように部材２４、２
５で構成され、部材２５は当金５６によりベアリング５
２に圧接されている。
５で構成され、部材２５は当金５６によりベアリング５
２に圧接されている。
【００３０】外輪体１の１４は、ギヤであり、図示しな
い動力源に設けた駆動ギヤによって駆動される。
い動力源に設けた駆動ギヤによって駆動される。
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。
動装置の要部断面図である。
【図２】その駆動装置のＯｂａＳ要部断面図である。
【図３】本発明の第２実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。
動装置の要部断面図である。
【図４】その駆動装置のＯｂａＳ要部断面図である。
【図５】本発明の第３実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。
動装置の要部断面図である。
【図６】本発明の第３実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。
動装置の要部断面図である。
１ 外輪体 ２ 内輪体 ３ 弾性体 １１ 歯状部（被係合部） １２ 第１歯部 ２２ 第２歯部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 7/00 - 7/20
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの動力が伝達され、歯、突起ま
たは溝等の係合部を有する伝達部材と、 外周に前記係合部に係合する歯状部、および内周に内側
に突出した複数の第１歯部を有し、前記伝達部材から動
力が伝達される外輪体と、 外周に前記複数の第１歯部に噛み合う複数の第２歯部を
有し、動力を車両用発電機の回転軸に伝達する内輪体
と、 隣接する前記第１歯部と前記第２歯部との間に介在し
て、前記第１歯部から前記第２歯部に動力を伝達すると
ともに、前記第１歯部と前記第２歯部との衝撃力を和ら
げる弾性体とを備え、 更に前記内輪体と前記外輪体とは、前記弾性体と軸方向
に係合する係合部を有し、前記内輪体に対する前記外輪
体の軸方向移動が前記弾性体を介して規制されている車
両用発電機の駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用発電機の駆動装
置において、 前記第１歯部と前記第２歯部には前記係合部としての周
溝が形成されていることを特徴とする車両用発電機の駆
動装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両用発電機の駆動装
置において、 前記内輪体の軸方向の一端に設けられた前記係合部とし
ての鍔部と、前記内輪体の他端に設けられたワッシャ
と、前記外輪体の両端に設けられた前記係合部としての
係合面とを有し前記鍔部と前記外輪体との間、並びに前
記ワッシャと前記外輪体との間に前記弾性体を介在させ
たことを特徴とする車両用発電機の駆動装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３に記載の車両用発
電機の駆動装置において、 前記歯状部の歯数は、発電機のトルク脈動成分の主回転
次数に対して共通の約数を持たないことを特徴とする車
両用発電機の駆動装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４に記載の車両用発
電機の駆動装置において、 前記歯状部は、軸方向の中央部が径大なる突起部で構成
されていることを特徴とする車両用発電機の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02403368A JP3118838B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 車両用発電機の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02403368A JP3118838B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 車両用発電機の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04210750A JPH04210750A (ja) | 1992-07-31 |
| JP3118838B2 true JP3118838B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=18513106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02403368A Expired - Fee Related JP3118838B2 (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 車両用発電機の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3118838B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102437682A (zh) * | 2011-10-13 | 2012-05-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车发电机与变速箱的连接结构 |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP02403368A patent/JP3118838B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04210750A (ja) | 1992-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |