JPH08312659A - 結合遮断装置 - Google Patents

結合遮断装置

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JPH08312659A
JPH08312659A JP8117373A JP11737396A JPH08312659A JP H08312659 A JPH08312659 A JP H08312659A JP 8117373 A JP8117373 A JP 8117373A JP 11737396 A JP11737396 A JP 11737396A JP H08312659 A JPH08312659 A JP H08312659A
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rim
elastic
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abutments
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JP8117373A
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Herve Varin
ハーブ バリン
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Hutchinson SA
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    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H55/32—Friction members
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 有害な共振周波数が本質的に無く、製作も比
較的容易で、特にゴム接合を必要としない結合遮断装置
の提供。 【解決手段】 相互に回転駆動係合している第一と第二
の同軸の要素を含み、また遮断のために第一と第二の要
素の間で相対角度変位を許容する弾性遮断手段を含む結
合遮断装置であって、遮断手段が、第一の要素によって
支持された少なくとも一つのフィンと、第二の要素によ
って支持され角度的に互いに離間する少なくとも一つの
第一当接部と一つの第二当接部とを有し、一つまたは複
数のフィンと第一および第二の当接部との間に、少なく
とも一つの第一弾性装置と一つの第二弾性装置とが介装
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、結合遮断装置、特
に自動車においての使用を意図した結合遮断プーリーで
あって、相互に回転駆動係合している第一と第二の同軸
の要素を含み、遮断のために第一と第二の要素の間で相
対角度運動を許容する弾性遮断手段を含む結合遮断プー
リーに関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、自動車のオルタネータ用に
設計した結合遮断プーリーを上市した。この結合遮断プ
ーリーでは、ベルトによって駆動されるリムに固定され
たリングとオルタネータの軸にネジ止めされたハブとに
接合したＶ字状断面のゴムのリングによって弾性遮断手
段が構成されている。この構成では、車両のエンジンが
瞬間的に加速または減速される度に環状要素が弾性変形
し、リムとハブとの間での或る方向またはこれとは逆方
向の変位が限られた角度範囲で許容される。
【０００３】このような形式の結合遮断プーリーでは、
プーリーとオルタネータとの組立体に共振周波数が生じ
るという欠点がある。自動車における通常の状態では、
この共振周波数は２０Ｈｚ〜３０Ｈｚの範囲である。こ
の共振周波数は、ゴムリングに使用されるゴムの強度と
オルタネータの慣性とに特に依存する。この共振周波数
を低下させ、エンジンのアイドリング時の周波数、例え
ば、４気筒エンジンでは２５Ｈｚ、５気筒エンジンでは
３５Ｈｚから遠ざけるためには、環状要素の外径を大き
くしなければならず、またこれに伴い大きな要素を収納
するために結合遮断プーリーの軸方向長さを増加させな
ければならず、プーリーが占有する容積が増加し、実際
面での制約が大きくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、有害
な共振周波数が本質的に無く、製作も比較的容易で、特
にゴム接合を必要としない結合遮断装置を提供すること
である。また、本発明の他の目的は、当該特性を備えた
好適な実施態様に係る結合遮断装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、相互に回転駆
動係合している第一と第二の同軸の要素を含み、また遮
断のために第一と第二の要素の間で相対角度運動を許容
する弾性遮断手段を含む結合遮断装置、特に結合遮断プ
ーリーにより上記目的を達成したものである。この結合
遮断プーリーでは、遮断手段が、第一の要素によって支
持されたフィンのような少なくとも一つの張出部と、第
二の要素によって支持され角度的に互いに離間する少な
くとも一つの第一当接部と一つの第二当接部とを有し、
一つまたは複数のフィンと第一および第二の当接部との
間に、少なくとも一つの第一弾性装置と一つの第二弾性
装置とが介装されているものであり、、更に好適には装
置の動作特性を変化させるため、第一および第二の弾性
装置は、第一および第二の当接部材の間の角度空間の一
部だけを占有し、自由回転領域である第一の遮断領域と
弾性領域である第二の遮断領域とに亘って一つまたは複
数の張出部が変位するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に於て特に、一つまたは複
数のフィンが前記角度間隔の半分の角度で、第一および
第二の当接部から均一に離間する中央位置に位置する状
態では、等しい第一と第二の角度部分は、張出部、例え
ばフィンと第一および第二の弾性装置との間にそれぞれ
位置するのが好ましい。
【０００７】第一要素はハブで、第二要素はハブの外側
に設けられたリムであってもよく、これとは逆に、第二
要素はハブで、第一要素はハブの外側に設けられたリム
であってもよい。
【０００８】ハブは、ハブによって駆動される軸をハブ
にネジ止めできるようにする手段を有していてもよい。
リムは、ハブ駆動用のベルトの受け入れに適した溝付き
の輪郭を有する円筒状の外周を有していてもよい。これ
は、自動車のオルタネータのための結合遮断プーリーと
しての適用に対応する。
【０００９】一つまたは複数の張出部（例えばフィ
ン）、当接部および弾性装置の全てをリムの内側に収納
するのが有利である。本装置は、ハブに対してのリムの
回転を許容するボール軸受けを含んでいてもよい。
【００１０】特に、ボール軸受けと、一つまたは複数の
張出部（例えばフィン）、当接部および弾性装置とから
構成される組立体とをリムの内側においてハブの回りに
長手方向に一列に配置したことにより、装置の外径寸法
を増加させることのないコンパクトな構造が得られる。
【００１１】有効直径が小さいプーリーにより好適な変
形例においては、本装置は、ハブに対するリムの相対回
転を許容する円滑軸受けを含み、一つまたは複数の張出
部（例えばフィン）、当接部および弾性装置をリムの主
要部分の外側に配置したことを特徴としている。
【００１２】一つまたは複数のフィンと弾性装置は、そ
れぞれ凸状と凹状の相補的な輪郭を有していることが有
利である。
【００１３】因に、自動車用オルタネータのローター
は、大きな慣性を有する回転機械部品である。この慣性
が内燃エンジンからの速度励起信号と組み合わさると、
トルク変動を引起し、エンジンによって駆動されるベル
トの張力が変化し、その結果、オルタネータだけでな
く、他の種々の機器（ウォータポンプ等）の駆動にも変
動が生じる。伝導ベルトの張力変化は、エンジンの励起
信号が厳しく、オルタネータの慣性が大きい場合には重
大である。張力の変化が大き過ぎると、ベルトの損傷、
駆動される補器の軸受けの早期磨耗、騒音、および／ま
たはベルトおよび自動ベルト張力調整機構の振動の恐れ
がある。
【００１４】オルタネータの慣性によって発生されるこ
のような張力変化を減少させるためには、オルタネータ
の軸に固定されるであろう結合遮断プーリーまたはエン
ジンによって駆動される結合遮断プーリーを用いて、ベ
ルトによって伝達されるエンジンの励起信号からオルタ
ネータのローターを遮断することが示唆されている。以
下の記載においては、オルタネータのための結合遮断プ
ーリーに対して特別な注意が払われているが、同じ技術
概念をエンジンの軸とベルトとの間の遮断を行うために
エンジンの軸に取り付けられた結合遮断プーリー、また
はベルトまたはチェーンによる伝達システムの一部を構
成する他のプーリーにも適用できる。
【００１５】結合遮断プーリーの目的は、オルタネータ
のローターに対して円滑化を行うことである。即ち、オ
ルタネータのローターにおいて、角度振幅の振動成分を
ベルトによって伝達された励起の振動成分の振幅よりも
小さくし、これによってベルト張力の変化、特に、内燃
エンジンに固有の周期の不均一性に起因する変化を減少
させることである。この内燃エンジンに固有の周期の不
均一性は、エンジンが負荷状態であるかアイドリング状
態であるかに関わらず、動作点近傍において周期的な振
動を引き起す。例えば、アイドリング状態にあるエンジ
ンが発生する回転速度の相対変動ｄω／ωは、ピーク・
ツー・ピークの２０％のオーダーであり、ローターに作
用する振動による衝撃を減少することが有利である。さ
もないと、ベルトは大きな振幅を有する繰り返し変動に
晒され、上記の問題（ベルトおよび軸受けの磨耗、騒
音、および振動）が生じる。
【００１６】
【実施例】本発明の特徴および利点は、従来例を示す添
付図面並びに限定の意図のない実施例を示す添付図面を
参照して行う下記の記載を読むことによってより明らか
になる。
【００１７】図１ａおよび図１ｂに示す本出願人によっ
て既に販売されているオルタネータ用結合遮断プーリー
は、車両に取り付けられたオルタネータの軸に１３で示
す箇所でネジ止めされたハブ７と、ベルトからの励起運
動を受け入れそれを伝達するのに適した筋１９を有する
外側リム８と、リム８内に強固に取り付けられた端部プ
レート９とを含んでいる。リム８はフランジ１２を有
し、このフランジ１２の直径はリムの残りの部分の外径
よりも大きく、その中にはリング２０が強固に嵌め込ま
れており、このリング２０の内側面は、略Ｖ字状の断面
を有するゴム製の環状要素１０の外周に接合されてい
る。環状要素１０の内側面はハブ７の一端７′の外周に
接合されており、ハブ７の一端７′の直径はハブ７の残
りの部分の直径よりも大きい。また、ハブ７は、リム８
とハブ７との間に強固に嵌め込まれたボール軸受け１７
を収納するための円筒部１４を含み、平坦面１５を有す
る平坦張出部１６を備えている。この張出部１６は端部
プレート９の開口１８を通して突出している。開口１８
は全体として略四角形であるが、対向する２つの面は内
向きのＶ字状突出部１７を備えている。このＶ字状突出
部１７は平坦面１５と協働し、平坦面１５とＶ字状突出
部１７の縁との間の金属間接触によりリム８とハブ７と
の間の何れかの方向への相対回転の大きさを制限してい
る。
【００１８】上記したように、上記装置は弾性要素１０
を捩じることによって動作し、通常の寸法のプーリーと
オルタネータ軸の場合には、４気筒または５気筒のエン
ジンのアイドリング状態に対応する周波数など、エンジ
ンの固有周波数に非常に近い共振周波数を有する。この
制約のため、共振周波数を低下させて実際において遭遇
する共振周波数の範囲外に移動させるためには、リム８
の公称直径よりも大きな直径を有する要素１０を用いな
ければならない。
【００１９】これには幾つかの問題がある。第１に、各
取付車両のための特別な形式のプーリーを設計すること
が実際上必須となる。これは、遭遇する共振周波数は、
多くの要因の内、オルタネータの慣性に依存するからで
ある。第２に、要素１０を設けるのに必要な外径で外径
寸法が決まるため、取付車両のそれぞれについて特別に
設計されたプーリーを設置しなければならない。自動車
のエンジンルーム内の利用できる空間はますます少なく
なってきており、したがって上記の制約はますます重要
になってきている。最後に、車両に取り付ける電気的補
器の数は増大する傾向にあり、オルタネータの寸法が増
加しこれによって慣性も増加し、この慣性の増大によ
り、十分な寿命を保証するために、使用されるエラスト
マーの寸法を過剰なものにしなければならない。その結
果、上記した結合遮断プーリーの設計は、全ての車両に
使用することはできない。
【００２０】そのプーリーのもう一つの欠点は、特に環
状要素１０を設置して接合しなければならないため、組
立コストが高いことである。
【００２１】そのプーリーのもう一つの欠点は、２個の
金属要素（１５、１７）が互いに当接するスタート時な
どに遭遇する厳しい条件下で発生する傾向のある騒音で
ある。
【００２２】図２ａと図２ｂに示すように、本発明の装
置は、オルタネータの軸１１０に２１で示す箇所でネジ
止めされたハブ１と、フランジ２６とベルト１００から
の駆動を受入れそれを伝達する溝を形成した通路２５と
を有する円筒状の外側リム２と、リム２の内周２７内に
外周３１を介してしっかり固定された端部プレート３と
を含む。端部プレート３は、平らなプレート部３８を有
しており、このプレート部３８の面３２はリム２の一端
と面一になっており、環状部３９は周囲を取り囲んで延
在している。環状部３９の外周３１は上記のようにリム
２の内周２７に圧入されており、環状部３９の内周３５
はプレート部３８の面３４と共に、以下に述べる弾性に
よる結合遮断装置を収納するためのハウジングを形成す
る。ボール軸受け６がリム２とハブ１にしっかり嵌合さ
れており、両者間での相対回転を許容し、干渉する軸方
向の力を伝達する。
【００２３】ハブ１（図３ａ、図３ｂを参照）は、ハブ
の端部から延びた直径方向反対側の２個のスロット２２
によって分割された円筒部品２０である。ハブの端部
は、端部プレート３の平坦部３８の開口３８（図２ｂ）
内に受け入れられている。スロット２２には、ブレード
部材４のフィン４１が圧入力される（図２ｂ参照）。端
部プレート３は、全部で４個の当接部３６、３７を形成
する２個のリブ３２を有している（図５参照）。
【００２４】図９ａと図９ｂに示すように、例えばゴム
製の、より詳しくは、フォーム状ゴムから成る弾性要素
５がフィン４１と当接部３２との間に介挿され、４個の
ゴム要素５を提供している。これにより、当接部３２に
対するフィン４１の変位が二つの動作領域で行われるこ
とが分かる。第１の動作領域では、図では９０°に等し
いものとして示されているいくらかの変位角度αの範囲
で相対変位が自由に行える。この領域では、ハブとリム
との間、従ってベルト１００とオルタネータの軸１１０
との間の完全な遮断が得られる。この角度ストロークを
越えると、遮断は、フィン４１と当接部３２との間にあ
る要素５の圧縮と膨張によって弾性的に行われる。この
動作は対称的であり、したがって両方向、即ち加速時と
減速時の両方において動作する。
【００２５】角度αの値は、必要とされる結果に応じて
任意に調整できるが、第１の領域を設けないでも実施で
きる。この場合、弾性要素５によって提供された、フィ
ン４１と当接部３２との間の空間を通しての弾性動作に
完全に依存する（αは０）。実際には、自由回転領域で
ある第１領域が使用される場合、変位角αは３０°から
９０°の範囲に入るように選択されるであろう。この自
由回転変位角度の存在により、改善された遮断効果を提
供できるだけでなく、リム２とハブ１との間の回転量を
比較的大きくできる利点がある。これによって、軸受け
６を動作させ、ハブに対してのリムの相対回転を許容
し、干渉する同軸効果に耐え、特に軸受けを効果的に潤
滑することを可能にする。
【００２６】図１０ａと図１０ｂは、図９ｂに示す装置
の変形例を示すもので、これにおいては、弾性要素は円
形の金属バネ６１（図１０ａ）、弾性のある金属板、複
合金属の板体６２、または他の任意の形式のバネ（図１
０ｂ参照）である。特に、板体６２は、当接部３２に固
定されたＵ字形状の部分６３を含んでいてもよい。
【００２７】図７ａと図７ｂは本発明の変形例を示す。
この変形例では、リム２と端部プレート３とによって構
成される組立体（図２ｂ）が一体部品２′に置き換えら
れている。この一体部品２′の外周はベルトを受け入れ
るべく設計された通路２５′を有する。この一体部品
２′は、通路２５′から突出するフランジ２６′と、外
側から圧入されるボール軸受け６を収納するよう設計さ
れた第１の円筒内周面５７と、第１の円筒内周面５７か
ら延びブレード部材４を収納するよう設計された第２の
円筒内周面５５と、ハブ１の端部が通過する開口５３と
を有する。
【００２８】図８ａと図８ｂにおいては、ハブ１とブレ
ード部材４（図２ｂ）が、円筒本体２０′とフィン４
１′とを有する一体部品１′によって置き換えられてい
る。円筒本体２０′の端部２２′は、端部プレート３ま
たはリム２′の開口部３３または５３内に配設されるよ
うに設計されている。
【００２９】図１１ａと図１１ｂは、図７ａと図７ｂの
変形例を示す。これらの変形例は、４個のリブ３２′が
あり、これによってこれらに対応する８個の当接部があ
る点が相違する。
【００３０】図１２ａと図１２ｂは、図８ａと図８ｂの
変形例を示す。これらの変形例は、４個のフィン４１′
があり、これによってこれらに対応する８個の当接部が
ある点が相違する。
【００３１】図１３は、４個のフィン４１または４１′
と４個のリブ３２または３２′が設けられ、これによっ
て対応する８個の当接部が設けられた本発明の好適な実
施例を示すものである。８個の弾性要素５が設けられ、
図示の例では、角度αは３０°、即ち図１３に示す中央
位置の両側に於ける角度である１５°の２倍である。
【００３２】図１５ａは、本発明によるプーリーのトル
ク特性を示すもので、ハブとリムとの間の相対回転角θ
の関数としてトルクが示されている。自由回転範囲であ
る第１領域に対応する０〜α／２の範囲にθの絶対値が
ある間は、トルクは０のままである。角度θの絶対値が
α／２〜ΘMAX の範囲にあるときは、トルクＣは直線的
にまたはある法則にしたがって変化し、より良好な遮断
を提供する。これにより、第２の領域、即ち弾性遮断の
領域に亘って変化する遮断を提供する。上記Θ MAX の値
は、目的とする用途において発生する最大トルクＣMAX
に対応する。図１５ｂにおいて、曲線Ｉは自動車がアイ
ドリング状態にある場合にベルトによって供給される駆
動速度を示し、曲線IIはオルタネータのローターの速度
を示す。オルタネータの速度における振動の振幅は、曲
線Ｉにおける振動の振幅よりもかなり小さいことが分か
る。角度αを適切に選択することによって、曲線の二つ
の部分の間におけるデューティー比を一致させることが
でき、また実際の状況下において、オルタネータのロー
ターに与えられる振動の最大振幅値を調整できる。特
に、α＝０、即ち第１領域、即ち自由回転領域が省略さ
れた場合には、曲線IIは、曲線Ｉと位相が逆で曲線Ｉよ
りも振幅が小さいサイン波となるが、この場合において
も曲線Ｉに対する割合は、第１領域、即ち自由回転領域
が存在している場合と同じである。
【００３３】図１４ａと図１４ｂは、例えば、４８mm〜
５５mmの範囲の小さい有効直径を有するプーリーに使用
するのに特に好適な本発明の変性例を示す。この場合、
ボール軸受け６が円滑軸受け８１によって置き換えら
れ、パッド８０を含む吸収組立体を収納するために外側
のリムには慣用の方法で製作されたフランジ７６と、溝
付きリムの外周７５の直径よりも大きな直径のフランジ
７８とが設けられている。この幾何学構成は上記の従来
装置において使用されたものに近くなっているが、これ
は異なる理由によるものである。更に詳しく述べると、
吸収と遮断のための機械的組立体をハブの端部を越えて
オフセットしている理由は、次のとおりである。第１
に、直径が小さいため、円滑軸受け８１が、ハブ内部で
利用できる長さの全てを使ってしまうためであり、第２
に、遮断効率を高める必要があり、また利用できる空間
が小さいため、ハブの直径よりもかなり大きい直径上に
結合遮断装置を置かなければならないためである。しか
し、このアプリケーションにおいては、プーリーの寸法
が大きい場合に起こる寸法の問題はない。なぜなら、寸
法の増加は２cm〜３cmに過ぎず、これはベルトとオルタ
ネータのケースとの間で吸収されるからである。また、
当然、共振周波数の問題もない。
【００３４】図１６ａと図１６ｂは、本発明の変形例を
示す。この変形例では、ブレード部材のフィン９２が凹
状の輪郭９１を有し、外側に行くにしたがって僅かに広
がっている。弾性パッド５は、図１６ａに破線で示すよ
うに相補的な凸状の輪郭９３を有していることが理解さ
れる。これにより、フィン９２とパッド５とを良好に係
合できる。変形例として、フィン９２を凸状の輪郭と
し、パッド５を相補的な凹状の輪郭とすることもでき
る。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、有害な共振周波数が本
質的に無く、製作も比較的容易で、特にゴム接合を必要
としない結合遮断装置を提供できると共に、当該特性を
備えた好適な実施態様に係る結合遮断装置を提供するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１ａは従来技術により出願人が販売している
結合遮断プーリーの正面図であり、図１ｂは同結合遮断
プーリーの長手方向断面図である。
【図２】図２ａは本発明の好適な実施例を構成する結合
遮断プーリーの正面図であり、図２ｂは同結合遮断プー
リーの長手方向断面図である。
【図３】図３ａはハブの正面図であり、図３ｂは同ハブ
の長手方向断面図である。
【図４】図４ａはリブの長手方向断面図であり、図４ｂ
は同リブの左側面図である。
【図５】図５ａは端部プレートの正面図であり、図５ｂ
は同端部プレートの長手方向断面図である。
【図６】図６ａはブレード部材の正面図であり、図６ｂ
は同ブレード部材の左側面図である。
【図７】図７ａは２枚ブレードハブに対応する、ハブと
端部プレートを一体化した変形例を示す断面図であり、
図７ｂは同ハブと端部プレートを一体化した変形例の正
面図である。
【図８】図８ａは２枚ブレード形ブレード部材に対応す
る、一体化したハブ・ブレード部材の正面図であり、図
８ｂは同一体化したハブ・ブレード部材の長手方向断面
図である。
【図９】図９ａは２枚のブレードと２個の当接部を有す
る変形例のためのもので、リムと端部プレートとを含む
組立体に対するハブの回転について、中央位置を示す図
であり、図９ｂは同リムと端部プレートとを含む組立体
に対するハブの回転について、当接位置を示す図であ
る。
【図１０】図１０ａは円形金属バネと金属または複合材
料の板バネを使用した図９ｂの一つの変形例を示す図で
あり、図１０ｂは円形金属バネと金属または複合材料の
板バネを使用した図９ｂのもう一つの変形例を示す図で
ある。
【図１１】図１１ａは４枚ブレードハブに対応する、リ
ムと端部プレートとを一体化したユニットを含む組立体
の長手方向断面図であり、図１１ｂは同リムと端部プレ
ートとを一体化したユニットを含む組立体の左側面図で
ある。
【図１２】図１２ａは４枚ブレードハブに対応する、ハ
ブとブレード部材とを一体化したユニットを含む組立体
の正面図であり、図１２ｂは同ハブとブレード部材とを
一体化したユニットを含む組立体の長手方向断面図であ
る。
【図１３】８個のストローク端当接部を備えた本発明装
置の好適な変形例を示す図である。
【図１４】図１４ａは円滑軸受けを有し、小径プーリー
に使用することが特に適している本発明装置の変形例を
示す正面図であり、図１４ｂは同変形例の長手方向断面
図である。
【図１５】図１５ａは本発明装置のトルク特性を示す図
であり、図１５ｂは励起信号の遮断に関して得た駆動速
度における振動の振幅とオルタネータの速度における振
動の振幅を示す図である。
【図１６】図１６ａは成形フィンを有する本発明装置の
変形例の正面図であり、図１６ｂは同変形例の右側面図
である。
【符号の説明】
１：第一の要素（ハブ） ２：第二の要素（リム） ３：端部プレート ３１：第一当接部 ３２：第二当接部 ４：ブレード部材 ４１：張出部（フィン） ５：弾性装置 ６：ボール軸受 α：変位角

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 相互に回転駆動係合している第一と第二
    の同軸の要素を含み、また遮断のために第一と第二の要
    素の間で相対角度運動を許容する弾性遮断手段を含む結
    合遮断装置であって、遮断手段が、第一の要素（１）に
    よって支持されたフィン（４１）のような少なくとも一
    つの張出部と、第二の要素（２）によって支持され角度
    的に互いに離間する少なくとも一つの第一当接部（３
    ２）と一つの第二当接部（３２）とを有し、一つまたは
    複数のフィン（４１）と第一および第二の当接部（３
    ２）との間に、少なくとも一つの第一弾性装置（５）と
    一つの第二弾性装置（５）とが介装され、第一および第
    二の弾性装置（５）は、第一および第二の当接部材（３
    ２）の間の角度空間の一部だけを占有し、自由回転領域
    である第一の遮断領域（α）と弾性領域である第二の遮
    断領域とに亘って一つまたは複数の張出部が変位するこ
    とを特徴とする結合遮断装置。
  2. 【請求項２】 一つまたは複数の張出部（４１）が前記
    角度間隔の半分の角度で、第一および第二の当接部（３
    ２）から均一に離間する中央位置に位置する状態では、
    同寸法の第一と第二の角度部分が、一つまたは複数の張
    出部（４１）と第一および第二の弾性装置（５）との間
    にそれぞれ位置することを特徴とする請求項１記載の装
    置。
  3. 【請求項３】 第一要素はハブ（１）で、第二要素はハ
    ブ（１）の外側に設けられたリム（２）であることを特
    徴とする請求項１または２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 第二要素はハブ（１）で、第一要素はハ
    ブ（１）の外側に設けられたリム（２）であることを特
    徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の装置。
  5. 【請求項５】 ハブ（１）は、ハブ（１）によって駆動
    される軸（１１０）にハブ（１）をネジ止めできるよう
    にする手段を含むことを特徴とする請求項３または４に
    記載の装置。
  6. 【請求項６】 リム（２）は、ハブ（１）駆動用のベル
    トの受入れに適した溝付きの輪郭（２５）を有する円筒
    状の外周を有することを特徴とする請求項３〜５の何れ
    か１項に記載の装置。
  7. 【請求項７】 一つまたは複数の張出部（４１）、当接
    部（３２）および弾性装置（５）がリム（２）の内側に
    収納されていることを特徴とする請求項３〜６の何れか
    １項に記載の装置。
  8. 【請求項８】 リム（２）とハブ（１）との間の相対回
    転を可能にし、干渉する軸方向の力を吸収するボール軸
    受け（６）を含むことを特徴とする請求項７記載の装
    置。
  9. 【請求項９】 ボール軸受け（６）と、一つまたは複数
    の張出部（４１）、当接部（３２）および弾性装置
    （５）によって構成した組立体とをリム（２）の内側に
    おいてハブ（１）の回りに長手方向に一列に配置したこ
    とを特徴とする請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 リム（２）とハブ（１）との間の相対
    回転を許容する円滑軸付け（８１）を含み、一つまたは
    複数の張出部（４１）、当接部（３２）および弾性装置
    （５）をリム（２）の主要部分（７５）の外側に配置し
    たことを特徴とする請求項３または４記載の装置。
  11. 【請求項１１】 一つまたは複数の張出部（４１）と弾
    性装置（５）は、それぞれ凸状と凹状の相補的な輪郭
    （９１、９３）を有していることを特徴とする請求項１
    〜１０の何れか１項に記載の装置。
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