JPH04210750A - 車両用発電機の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［０００１］

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト、チェーン、ま
たはギヤ等の伝達部材でエンジンの出力軸に連結されて
車両用発電機を回転駆動する駆動装置に関する。 ［０００２］

【従来の技術】従来より、外周に突起を設けたタイミン
グプーリ、および突起に係合する被係合部を内周に設け
たタイミングベルトとを組み合わせ、ベルトのスリップ
やベルト損失を防止して、重量当たりの出力の向上を図
った車両用発電機の駆動装置が知られている。 ［０００３］

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駆動装置では、タイミングベルトとタイミングプー
リとの係合に起因する騒音が大きい、すなわち、回転振
動や叩き音が大きいという課題があった。 ［０００４１本発明の目的は、駆動損失が少なく、かつ
騒音の発生が少ない車両用発電機の駆動部構造の提供に
ある。 ［０００５］

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、動力が発生するエンジンと、このエンジンの
動力が伝達され、歯、突起または溝等の係合部を有する
伝達部材と、外周に前記係合部に係合する被係合部、お
よび内周に内側に突出した複数の第１歯部を有し、前記
伝達部材から動力が伝達される外輪体と、外周に前記複
数の第１歯部に噛み合う複数の第２歯部を有し、動力を
車両用発電機の回転軸に伝達する内輪体と、隣接する前
記第１歯部と前記第２歯部との間に介在して、前記第１
歯部から前記第２歯部に動力を伝達するとともに、前記
第１歯部と前記第２歯部との衝撃力を和らげる弾性体と
を備えた構成を採用した。尚、伝達部材としてはベルト
、チェーンまたはギヤ等を用いても良い。 ［０００６］

【作用】伝達部材の係合部と外輪体の被係合部とが係合
することで、エンジンで発生した動力が外輪体に伝達さ
れる。第２歯部が第１歯部と噛み合うことで、弾性体は
上記係合部に起因する回転振動や叩き音を周方向の圧縮
変形によって吸収しながら外輪体の回転を内輪体に伝達
する。内輪体は車両用発電機の回転軸に動力を伝達する
。 ［０００７］

【発明の効果】伝達部材と外輪体との係合による回転振
動や叩き音が弾性体の圧縮変形によって吸収されるので
騒音や振動の発生が少ない。また、伝達部材の係合部が
外輪体の被係合部と係合しているので駆動損失は小さい
。 ［０００８］

【実施例】本発明の車両用発電機の駆動装置を図１ない
し図６に基づいて説明する。 ［０００９］図１および図２は本発明の第１実施例を示
す。図１は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図２はその○ｂａＳ要部断面図である。

【００１０】図１および図２に示すように、車両用発電
機の駆動装置は、外輪体１、内輪体２、および弾性体３
からなるタイミングプーリ４を有する。また、このタイ
ミングプーリ４は、発電機フレーム５１にベアリング５
２を介して回転自在に支持される発電機シャフト５３に
嵌め込まれてナツト５４で固定され、伝達部材であるタ
イミングベルトによりエンジン（何れも図示せず）の動
力が伝達される。 ［００１１１エンジンは、動力を発生し、プーリが装着
されたクランク軸（図示せず）が回転する。 ［００１２］タイミングベルトは、内周に突起状の係合
部（図示せず）を有し、上記プーリとタイミングプーリ
４との間に装架される。 ［００１３］外輪体１は、タイミングベルトの係合部に
係合される被係合部である歯状部１１を外輪体１の外周
に１３個設け（中央部が径大となるように）、内方に突
設した４個の第１歯部１２、および周溝１３を内周に設
けている。 ［００１４］尚輪体２は、内周に発電機シャフト５３を
嵌め込む貫通穴２１を有し、外周には第１歯部１２と隙
間２０をもって歯合する４個の第２歯部２２が設けられ
ている。 ［００１５１弾性体３は、減衰振動に適した弾性に優れ
たゴムであり、第１歯部１２と第２歯部２２との間を含
む、内輪体２と外輪体１との間に焼付により隙間なく充
填されている。 ［００１６］尚、周溝１３の形成位置は抜は防止の観点
から以下の様にされる。φＡを中心○から第１歯部１２
の内周面迄の距離、φＢを中心Ｏから第２歯部２２の外
周面迄の距離、φＣを中心Ｏから周溝１３迄の距離、φ
Ｄを内輪体２の半径とすると、φＡくφＢ、φＣ〉ΦＡ
、φＤくφＢである。 ［００１７］つぎに、本実施例の作用効果を述べる。 ［００１８］　　（あ）タイミングベルトの係合部と外
輪体１の歯状部１１とが係合することで、エンジンで発
生した動力がタイミングベルトを介して外輪体１に伝達
される。弾性体３は上記係合に起因する回転振動や叩き
音を周方向の圧縮変形によって吸収しながら外輪体１の
回転を内輪体２に伝達する。内輪体２は発電機シャフト
５３に動力を伝達する。ここで、弾性体３の上記変形に
より騒音および振動の発生が少ない。また、タイミング
ベルトが外輪体１の歯状部１１と係合して動力を伝達す
るので駆動損失は小さい。 （００１９］　　（い）歯状部１１の歯数は１３であり
、発電機のトルク脈動成分の主回転次数（本実施例では
トルクの脈動は回転あたり３６回）に対して共通の約数
を持たないようにしているので、二つの騒音発生源が同
調や干渉することによる騒音の増大や唸り現象も生じな
い。 ［００２０１（う）外輪体１と内輪体２とが弾性体３を
介して噛み合っているので、外輪体１と内輪体２と固着
力が大きく、駆動静トルクや駆動動トルクが繰り返し加
わってもタイミングプーリ４は充分耐えることができる
。 （００２１１（え）歯状部１１の中央部が径大になって
いるので、タイミングベルトの緊張力のアンバランスに
より外輪体１が若干傾いても、遠心力によりタイミング
ベルトがタイミングプーリ４の中央部へ復元し、タイミ
ングベルトが外れたりしない。 ［００２２］　　（お）市場ストレスにより劣化に至り
、弾性体３と外輪体１、内輪体２との固着力が万が−無
くなったとしても、周溝１３が設けであるため、外輪体
１と内輪体２とが軸ずれして脱落することはない。 ［００２３］図３および図４は本発明の第２実施例を示
す。図３は車両用発電機の駆動装置の要部を示す部分断
面図、図４はその０ｂａＳ要部断面図である。 ［００２４］本実施例では、周溝１３を設けず、内輪体
２のベアリング５２側に鍔部２３を形成し、ナツト５４
側に抜は防止ワッシャ５５が嵌め込まれている。また、
歯状部１１は均一径である。その他の構成は第１実施例
と同じである。 ［００２５１本実施例も上記（あ）、　（い）、　（う
）と同等の効果を示し、また、ワッシャ５５と鍔部２３
とにより、外輪体１と内輪体２とが軸ずれして脱落する
ことはない。 ［００２６１図５および図６は本発明の第３実施例を示
す。図５、図６は車両用発電機の駆動装置の要部を示す
部分断面図である。 ［００２７］本実施例において、第１実施例と相違する
点を述べる。 ［００２８１弾性体３は、耐油性が良好な棒状ゴムの成
形体であり、第１歯部１２と第２歯部２２との間のみに
圧入装着されている。また、３１．３２は軸方向緩衝用
ゴム板である。 ［００２９］内輪体２は図６に示すように部材２４．２
５で構成され、部材２５は当金５６によりベアリング５
２に圧接されている。 ［００３０１外輪体１の１４は、ギヤであり、図示しな
い動力源に設けた駆動ギヤによって駆動される。 ［００３１１

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。

【図２】その駆動装置の○ｂａＳ要部断面図である。

【図３】本発明の第２実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。

【図４】その駆動装置の０ｂａＳ要部断面図である。

【図５】本発明の第３実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。

【図６】本発明の第３実施例にかかる車両用発電機の駆
動装置の要部断面図である。

【符号の説明】

１　外輪体 ２　内輪体 ３　弾性体 １１　歯状部（被係合部） １２　第１歯部 ２２　第２歯部

【図５】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動力が発生するエンジンと、このエンジン
   の動力が伝達され、歯、突起または溝等の係合部を有す
   る伝達部材と、外周に前記係合部に係合する被係合部、
   および内周に内側に突出した複数の第１歯部を有し、前
   記伝達部材から動力が伝達される外輪体と、外周に前記
   複数の第１歯部に噛み合う複数の第２歯部を有し、動力
   を車両用発電機の回転軸に伝達する内輪体と、隣接する
   前記第１歯部と前記第２歯部との間に介在して、前記第
   １歯部から前記第２歯部に動力を伝達するとともに、前
   記第１歯部と前記第２歯部との衝撃力を和らげる弾性体
   とを備えた車両用発電機の駆動装置。