JPH0545862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば二輪車用エンジンや汎用エ
ンジン等におけるトルク伝達部に使用されるワン
ウエイクラツチの改良に係り、更に詳しくは、ワ
ンウエイクラツチの作動（結合）時の衝撃吸収機
構に関するものである。

（従来の技術） 従来の一般的なワンウエイクラツチは、第５図
に示すように、内輪Ａと外輪Ｂ間に、多数のワン
ウエイクラツチ片Ｃが揺動自在に介装され、リン
グ状スプリングＤによつて各クラツチ片Ｃが内外
輪に接触する方向に付勢されている。そして、外
輪Ｂの回転速度が内輪Ａより速くなると、クラツ
チ片Ｃが内外輪Ａ，Ｂに接合してワンウエイクラ
ツチが結合され、逆に、内輪Ａが外輪Ｂより速く
なると、クラツチ片ＣがスプリングＤに抗して内
輪Ａ側が滑動し、ワンウエイクラツチは空転する
ように構成されている。また、各クラツチ片Ｃは
その両側を一対の側板Ｅで保持されている（第６
図参照）。

ところで、このようなワンウエイクラツチを備
えた、二輪車用エンジンのトルク伝達部は下記の
ような構成からなる。第６図に示すように、クラ
ンクシヤフト２１の一端部上にスリーブ状カラー
２６及びベアリング２５を介してクランクギヤ２
３が回動自在に装着されている。クランクギヤ２
３の一端は拡径させてワンウエイクラツチの外輪
Ｂに形成されている。この外輪Ｂ内において、ク
ランクシヤフト２１にワンウエイクラツチの内輪
Ａがスプライン３５係合により一体回転可能に取
着されている。従つて、クランクギヤ２３（外
輪）の回転速度がクランクシヤフト２１（内輪）
より速くなると、ワンウエイクラツチが結合さ
れ、逆に、クランクシヤフト２１がクランクギヤ
２３より速くなると、ワンウエイクラツチは空転
する。

また、前記クランクギヤ２３一端（外輪）の外
周面には、外向きに開口した碗形の遠心クラツチ
ハウジング２２がリベツト３３で一体に固定され
ている。このハウジング２２内において、円形プ
レートの周囲に多数の遠心クラツチ片３２ａを軸
着した遠心クラツチ本体３２が、前記ワンウエイ
クラツチに隣接してクランクシヤフト２１にスプ
ライン３５係合により一体回転可能に取着されて
いる。

２４は前記クランクギヤ２３と噛合するクラツ
チギヤで、クラツチギヤ２４はインプツトシヤフ
ト３６に常態で結合状態のクラツチ３７を介して
一体回転可能に配装されている。なお、図示して
いないが、クラツチギヤ２４は更にインプツトシ
ヤフト３６と併設された駆動シヤフト（アウトプ
ツトシヤフト）上の駆動ギヤと噛合しており、ま
た、駆動ギヤは駆動シヤフトと併設されたキツク
スタータシヤフトのスタータ駆動ギヤに噛合し、
キツクスタータを作動することにより、スタータ
駆動ギヤ、駆動ギヤ、クラツチギヤ２４、クラン
クギヤ２３の順にトルクが伝達され、ワンウエイ
クラツチを介してクランクシヤフト２１を回転さ
せ、エンジンが始動されるようになつている。こ
のような構成からなる二輪車用エンジンにおい
て、エンジン始動時にスタータを作動させると、
クラツチギヤ２４が回転して前記クランクギヤ２
３を回転させるので、ワンウエイクラツチ片Ｃが
内外輪Ａ，Ｂに接合してワンウエイクラツチが結
合され、クランクシヤフト２１が回転する。一
方、エンジンが始動すると、クランクシヤフト２
１が（第５図の如く）回転するので、ワンウエイ
クラツチ片ＣはスプリングＤに抗して揺動し、内
輪Ａ側が滑るので、ワンウエイクラツチは空転す
る。なお、この種のワンウエイクラツチは、鈴木
自動車工業■の自動二輪車用サービスガイドNo.
120（昭和59年５月発行）に掲載されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した構成において、エンジンがアイドリン
グ時（例えば、1300r.p.m.前後）は、前記遠心ク
ラツチは切れているが、クランクギヤ２３とクラ
ンクシヤフト２１間のカラー２６及びベアリング
２５からの摩擦力により、クランクギヤ２３もク
ランクシヤフト２１より僅かに遅い速度（この場
合は、1000r.p.m.前後）で回転している。このた
め、通常は、前記ワンウエイクラツチは空転状態
にある。

しかしながら、エンジン（特に、２サイクルエ
ンジン）は、回転変動があるため、第７図に示す
ように、エンジンの回転速度が大幅に落ちた瞬間
に、慣性力により比較的安定した回転をしている
クランクギヤ２３の回転速度が、クランクシヤフ
ト２１よりも速くなることがある。この状態で
は、ワンウエイクラツチが作動するため、クラン
クギヤ２３の回転が急激に抑えられて、クランク
ギヤ２３と噛合回転していたクラツチギヤ２４
が、クランクギヤ２３を打撃し、両ギヤ２３，２
４間でガタガタという打音を発する。

この打音は、運転者にとつて極めて不快なもの
であり、しかも、ワンウエイクラツチやギヤ等に
損傷を与えて耐久性を損なわせる虞れがある。

この考案は上述の点に鑑みなされたもので、ワ
ンウエイクラツチの作動時におけるギヤ打音を最
小限に抑えると共に、ワンウエイクラツチのトル
ク伝達部や打音発生時の各構成部材への衝撃を緩
和して耐久性を向上し得る衝撃吸収機構を備えた
ワンウエイクラツチを提供しようとするものであ
る。

（課題を解決するための手段） 上記した目的を達成するためのこの考案の要旨
とするところは、外輪と内輪間に、ボール、ロー
ラなどからなる複数のワンウエイクラツチ片を介
装したワンウエイクラツチにおいて、 前記内輪又は外輪の一方を、外周側の分割輪と
内周側の分割輪とに分割し、両分割輪を相互に回
動自在に重合すると共に、 前記各分割輪の回動面に相対向する半円弧溝を
それぞれ開設して、両側の半円弧溝の両端間に跨
つて弾性部材を嵌装し、 前記一方の分割輪の回動面にピン係合溝を開設
すると共に、他方の分割輪の回動面に該ピン係合
溝内に遊嵌されるピンを突設したことである。

（作用） この考案のワンウエイクラツチによれば、その
作動時に、内輪又は外輪側の内外分割輪間に介装
された弾性部材が一旦圧縮されて、この弾性部材
で衝撃が吸収された後に、ワンウエイクラツチが
給合される。従つて、上記したエンジンの回転変
動時におけるギヤ打音が殆ど解消し、また、クラ
ツチ作動時の各部材への衝撃も緩和され、更に、
キツクスタータに用いられる場合には、キツク時
の感触が従来のワンウエイクラツチを使用したも
のに比べてソフトになる。

一方、内輪又は外輪にワンウエイクラツチを結
合する方向へ大きな回転力が急激に作用したとき
には、内外分割輪間の弾性部材がある程度圧縮さ
れた状態で、一方の分割輪側のピンが他方の分割
輪側のピン係合溝端に係合して、内外の分割輪の
相対回転を規制するから、弾性部材の変形がその
許容範囲（弾性変形範囲内）に抑えられる。

（実施例） 以下、この考案のワンウエイクラツチの実施例
を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示す第３図の
−線拡大断面図である。図において、１はワン
ウエイクラツチ本体で、前記従来のワンウエイク
ラツチの内輪Ａを、半径方向の略中間位置で外側
の分割輪２と内側の分割輪３とに二分割し、両分
割輪２，３を相互に回動自在に重合する。そし
て、各分割輪２，３の回動面２ａ，３ａに相対向
する半円弧溝４，５をそれぞれ開設する。６は両
半円弧溝４，５間に跨つて嵌装される弾性部材と
してのゴム盤で、第２図に示すように、ゴム盤６
の両側面中央部に逃げ溝６ａが開設され、ゴム盤
６の両端面には補強用の金属板６ｂが貼着されて
いる。また、外側の分割輪２の回動面２ａに半円
弧状のピン係合溝７を開設すると共に、内側の分
割輪３の半径方向にピン８を貫設してピン８の一
部を回動面３ａより突出させ、この突出部を前記
ピン係合溝７内に遊嵌する。

その他の構成については、従来のワンウエイク
ラツチ（第５図参照）と実質的に共通しているの
で、図中で第５図と同一の符号を用いて示し、説
明を省略する。

第３図は上記した構成からなるワンウエイクラ
ツチをクランクシヤフトのトルク伝達部に組み込
んだ二輪車用エンジンの部分断面図を示すが、ワ
ンウエイクラツチ以外の構成は、前記した第６図
のものと実質的に共通するので、説明を省略し、
図中で第６図と同一の符号を用いて示す。次に、
上記したワンウエイクラツチの作動態様について
説明する。第３図において、エンジンのアイドリ
ング時に、クランクシヤフト２１よりやや遅い速
度でクランクギヤ２３も回転している状態で、エ
ンジンの回転変動によつて、エンジンの回転速度
が大幅に落ちて、瞬間的にクランクギヤ２３の回
転速度が、クランクシヤフト２１をよりも速くな
つたと仮定する。この状態では、前記したとおり
ワンウエイクラツチが作動するが、この作動時
に、回転速度差のある内輪（クランクシヤフト２
１）側と外輪（クランクギヤ２３）側がクラツチ
片Ｃを介して結合される際に、内輪側の内外分割
輪２，３間に介装されているゴム盤６が圧縮さ
れ、衝撃が吸収される。このため、クランクギヤ
２３の回転が従来のように急激に抑えられること
がないので、クランクギヤ２３及びこれと噛合回
転しているクラツチギヤ２４間の打撃力が非常に
弱く、従来のような激しい打音を発することがな
い。また、前記ゴム盤６が圧縮される際、その圧
縮幅が前記ピン８とピン係合溝７との係合によつ
て内外分割輪２，３の相対回転が規制されるの
で、ゴム盤６に負荷力が作用した際に生じる変形
がその弾性変形範囲内に抑えられる。更に、キツ
クスタータ（図示せず）によつてエンジンを始動
させる場合には、クランクギヤ２３からクランク
シヤフト２１へのトルク伝達力が、前記ゴム盤６
の圧縮作用によつて同様に緩和されるので、キツ
クした際の感触がソフトになる。

次に、第４図はこの考案のワンウエイクラツチ
の他の実施例を示す、第１図に対応する断面図で
ある。前記実施例と相違するところは、外輪Ｂ側
を内外の分割輪１２，１３に二分割し、両回動面
１２ａ，１３ａに開設した半円弧溝１４，１５に
跨つて、弾性部材としてのスプリング１６を嵌装
すると共に、前記ピン８に相当する規制部材１８
をスプリング１６内に装填したことである。な
お、本実施例のワンウエイクラツチの作動につい
ては、前記実施例と実質的に共通するので、説明
を省略する。また、この考案のワンウエイクラツ
チは、前記した二輪車用エンジンに限らず、従来
よりワンウエイクラツチが使用されているあらゆ
る箇所に適用できるものである。更に、ワンウエ
イクラツチ片Ｃは図示のものに限定されるもので
はなく、例えばボール又はローラ等、その他のタ
イプのワンウエイクラツチ片を用いた構造にも適
用できる。

（効果） 以上説明したように、この考案のワンウエイク
ラツチは上記した構成からなるから、下記の如き
効果を奏する。

(1) ワンウエイクラツチの作動時におけるギヤ打
音が最小限に抑えられ、運転者が聞き分けられ
ない程度に小さくなるので、従来のような不快
感が解消される。

(2) ワンウエイクラツチの作動時の衝撃が緩和さ
れるので、クラツチトルク伝達部やその他の構
成部品への衝撃作用が大幅に軽減され、各構成
部品の耐久性が向上する。

(3) キツクスタータに採用した場合は、キツク時
の感触がソフトになる。

(4) ワンウエイクラツチの作動時に大きな衝撃が
作用したときには、一方の分割輪側のピン係合
溝端に他方の分割輪側のピンが係合し、内外の
分割輪の相対回転を規制することにより、弾性
部材の変形が許容範囲内に抑えられるから、長
期間にわたり安定して使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例に係るワンウエ
イクラツチを示す第３図の−線断面図、第２
図は弾性部材の拡大斜視図、第３図は第１図のワ
ンウエイクラツチを備えた二輪車用エンジンの部
分断面図、第４図はこの考案の第２実施例に係る
ワンウエイクラツチの断面図、第５図は従来の一
般的なワンウエイクラツチの断面図、第６図は第
５図のワンウエイクラツチを備えた二輪車用エン
ジンの部分断面図、第７図はアイドリング時にお
けるクランクシヤフトとクランクギヤとの回転速
度の関係を示すグラフである。 １……ワンウエイクラツチ本体、２，３，１
２，１３……分割輪、４，５，１４，１５……半
円弧溝、６……ゴム盤、１６……スプリング、７
……ピン係合溝、８……ピン、１８……規制部
材、Ａ……内輪、Ｂ……外輪、Ｃ……クラツチ
片、Ｄ……スプリング、Ｅ……側板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外輪と内輪間に、ボール、ローラなどからなる
   複数のワンウエイクラツチ片を介装したワンウエ
   イクラツチにおいて、 前記内輪又は外輪の一方を、外周側の分割輪と
   内周側の分割輪とに分割し、両分割輪を相互に回
   動自在に重合すると共に、 前記各分割輪の回動面に相対向する半円弧溝を
   それぞれ開設して、両側の半円弧溝の両端間に跨
   つて弾性部材を嵌装し、 前記一方の分割輪の回動面にピン係合溝を開設
   すると共に、他方の分割輪の回動面に該ピン係合
   溝内に遊嵌されるピンを突設したことを特徴とす
   るワンウエイクラツチ。