JP3357391B2 - 自動車用蛇行ベルト駆動装置及び蛇行駆動装置用交流発電機組立体 - Google Patents

自動車用蛇行ベルト駆動装置及び蛇行駆動装置用交流発電機組立体

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JP3357391B2 JP13506592A JP13506592A JP3357391B2 JP 3357391 B2 JP3357391 B2 JP 3357391B2 JP 13506592 A JP13506592 A JP 13506592A JP 13506592 A JP13506592 A JP 13506592A JP 3357391 B2 JP3357391 B2 JP 3357391B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は駆動装置に関しさらに詳
細には自動車のための蛇行補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】蛇行補機駆動装置は自動車における利用
が増加してきている。典型的な蛇行駆動装置は自動車内
燃機関の出力軸上の駆動プーリと、補機のための一連の
被駆動プーリと、これら駆動プーリと被駆動プーリとの
周りに掛けられた多数Ｖベルトとを含んでいる。この蛇
行駆動装置の利点は、自動ベルト緊張器をベルトに設け
ることによりその補機がしっかりと取付けられることに
ある。
【０００３】特にエンジンが４気筒型である場合に、駆
動プーリがベルト上に高度の動的荷重を発生させる。こ
の高度の動的荷重はこのようなエンジンの変動するトル
ク出力特性によるものである。このような状況のもとで
は、緊張器は変動するトルク特性の全てに対しては順応
することができない。この結果、ある時は騒音を発生し
また瞬間的なベルトの滑りによりベルトの寿命をちぢめ
るものとなる。この高い動的ベルト荷重を処理するため
エンジンクランクシャフト結合離脱装置を設けることが
提案されている。この方法は効果的であるが、結合離脱
装置が補機駆動装置の能力とほぼ等しい能力を有してい
なければならないため高価となる。高い動的ベルト荷重
に順応して騒音を減少しベルト寿命を維持する、より費
用のかからない方法が必要とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題と課題を解決するための
手段】本発明の目的は上記の要求を満たすことである。
本発明は、交流発電機の補機が補機駆動装置に最高の慣
性を与えるが駆動装置の全能力の一部しか必要としない
ため、交流発電機アーマチャーと交流発電機プーリとの
間に結合離脱装置の機能を持たせることによってコスト
上の優位性が達成できるという原理に基づいている。本
発明はさらに、コスト優位性が結合離脱機能を一方向ク
ラッチ機能に組合せることにより一層高められるという
原理に基づいている。
【０００５】したがって、上記目的は、駆動プーリがそ
の周りに回転するよう取付けられた出力軸を有する内燃
機関と、出力軸の軸線に平行な軸線の周りに回転可能な
被駆動プーリと蛇行ベルトとをそれぞれが有する一連の
被駆動組立体であって、蛇行ベルトが駆動プーリと被駆
動プーリと共にベルトの運動方向に関して被駆動組立体
の順序と同一の順序に共働するよう取付けられ、被駆動
プーリを駆動プーリの回転に応じて回転させるようにし
ている一連の被駆動組立体とを含む型式の、自動車のた
めの蛇行ベルト駆動装置を提供することによって、達成
される。この一連の被駆動組立体は交流発電機を含み、
交流発電機はハウジングとこのハウジングの中に取付け
られアーマチャー軸線の周りに回転するアーマチャー組
立体とを有している。
【０００６】ハブ構造がアーマチャー組立体によってハ
ウジングの外側に担持されハウジングと共にアーマチャ
ー軸線の周りに回転するようになっており、交流発電機
のプーリはこのハブ構造に取付けられハブ構造に対しア
ーマチャー軸線の周りに回転運動する。コイルスプリン
グ一方向クラッチ機構が交流発電機プーリとハブ構造と
の間に作動可能に取付けられ、（１）交流発電機プーリ
の被駆動運動を蛇行ベルトによりハブ構造に伝達し、そ
れによりアーマチャー組立体が交流発電機プーリと同じ
方向に回転されまた被駆動回転運動中交流発電機プーリ
に対しいずれかの方向に瞬間的な相対弾性回転運動がで
きるようにし、（２）ハブ構造としたがってまたアーマ
チャー組立体とが、エンジン出力シャフトの速度が交流
発電機プーリとハブ構造との間に予め決められた負のト
ルクを発生させるに十分な速度に減速された時の交流発
電機プーリの回転速度を超える速度で、回転できるよう
にする。
【０００７】本発明の他の目的は、構造が簡単で、作動
が効率的でまた製造と保守とが経済的である上記型式の
駆動装置を提供することである。
【０００８】本発明のこれらのまたその他の目的は以上
の詳細な記載と添付の特許請求の範囲によりさらに明ら
かとなるであろう。
【０００９】
【実施例】本発明は例示的な実施態様が示される添付図
面を参照することにより最も良く理解される。
【００１０】さて、図面をより詳細に参照すると、図１
に全体が１０で表わされる自動車用内燃機関が示されて
おり、この機関（エンジン）は略図的に示されるエンジ
ンフレーム１２と出力シャフト１４とを含んでいる。出
力軸１４には全体が１８で示される蛇行駆動装置の一部
を形成する駆動プーリ１６が固定されている。この駆動
装置１８は無端ベルト２０を含んでいる。ベルト２０は
例えば多数Ｖベルトのような薄い可撓型のものである。
ベルト２０は駆動プーリ１６とそれぞれが対応シャフト
３２，３４，３６，３８及び４０に固定されている一連
の被駆動プーリ２２，２４，２６，２８及び３０との周
りに掛けられている。単一の遊動プーリであるプーリ２
２を除いて、これらシャフトは種々のエンジン又は自動
車の補機を作動するよう連結される。例えば、シャフト
３４はエンジン水ポンプを駆動し、シャフト３６は交流
発電機を、シャフト３８は自動車用空調装置のための圧
縮機の電磁クラッチを、そしてシャフト４０は動力操縦
装置のオイルポンプを、それぞれ駆動する。
【００１１】内燃機関１０は任意の公知の構造とするこ
とができることが理解されるであろう。通常の方法によ
れば、エンジンの作動はエンジンフレーム１２に振動力
を与えるようにする。補機の全てがエンジンフレーム１
２上に取付けられそれにより各シャフトが、エンジンフ
レーム１２に対し固定されかつ出力シャフト１４に平行
な平行軸線の周りに回転されるようになっている。ベル
ト２０は全体が４２で示されるベルト緊張器によって緊
張される。この緊張器は任意の構造とすることができ
る。しかし、好ましい実施態様は、その開示内容が本明
細書に参照例として合体されている普通のように譲渡さ
れた米国特許第４，４７３，３６２号に開示されている
緊張器である。図示のように、緊張器４２は遊動プーリ
４４を含み、遊動プーリ４４はベルト２０の平らな背面
と係合して転動するよう配設され、またプーリ４４はば
ね付勢されてベルト２０にほぼ一定の張力を保持するよ
うにしている。
【００１２】本発明はさらに詳細には、全体が２６で示
されるプーリと交流発電機のシャフト３６との間の作動
的な連結に関するものである。図２に最も良く示されて
いるように、交流発電機は全体が４８で示されるアーマ
チャー組立体が軸受５０でその内部が支持されているハ
ウジング４６を含んでいる。図示のように、シャフト３
６はアーマチャー組立体４８の一部を形成し、ハウジン
グ４６の外側に延出する端部分を含んでいる。
【００１３】シャフト３６の外側延出端に全体が５２で
示されるハブ構造が固定されている。図示のように、こ
のハブ構造５２はシャフト端部分３６の端部の上に延び
る内側スリーブ５４を含んでいる。図示のように、シャ
フト３６の末端は５６で示されるねじが切られ、スリー
ブにはシャフト３６の端部のねじと螺合するよう配設さ
れた内側ねじ５８が形成される。内側スリーブは工具を
受け入れるための六角形の受け口６２が形成された端壁
６０を含み、スリーブをシャフトのねじ５６に螺合する
ようにしている。
【００１４】ハブ構造５２はさらに、一端部の半径方向
内側に延出するフランジ６６と他端部の半径方向外側に
延出するフランジ６８とを含む外側スリーブ６４を含ん
でいる。図２に示されるように、半径方向内側延出フラ
ンジ６６はボール軸受５０の内側レースと内側スリーブ
５４の対応端面との間に延びている。内側スリーブ５４
がシャフト３６の端部に締めつけられた時、この締めつ
け作用は、ボール軸受の内側レースをシャフト３６上の
フランジ７０に対し固定するよう取付けまた内側スリー
ブ５４と外側スリーブ６４とを含むハブ構造５２をシャ
フト３６に堅く固定するように働く。
【００１５】本発明の原理によれば、プーリ２６は全体
が７２で示されるコイルばね一方向クラッチの機構によ
りハブ構造５２に連結される。この機構７２はばね鋼の
らせんコイルの形式であり、一方の端部の複数のうず巻
き部７４と他方の端部の半径方向外側に延出する端部分
７６と第１の複数のうず巻き部７４と端部分７６との間
の複数の中間うず巻き部７８とからなっている。図示の
ように、内側スリーブは円筒形状の外側周面８０を有
し、また機構７２の第１の複数のうず巻き部７４は、プ
ーリ２６が蛇行駆動機構１８のベルト２０によって駆動
されている時うず巻き部７４が円筒状表面８０と把持作
用を伴って係合することができる内径を有している。
【００１６】図２と３に最もよく示されているように、
プーリ２６は、外側の多数Ｖ表面８４を有し蛇行ベルト
２０の作動多数Ｖ側面と転動係合するようになっている
環状プーリ部材８２を含んでいる。環状プーリ部材８２
はまた環状スリーブ軸受８８と係合するよう配設された
内側環状軸受表面８６を含み、スリーブ軸受８８の内側
は外側スリーブ６４の外側表面９０と係合される。図示
のように、スリーブ軸受８８は外側スリーブ６４の外側
フランジ６８とプーリ部材８２の隣接表面との間に軸方
向の軸受表面をもたらす半径方向外側に延出する環状フ
ランジ９２を含んでいる。
【００１７】プーリ部材８２は外側スリーブ６４の外側
フランジ６８を越えてその一端から軸方向に延びる環状
フランジ９４を有している。図２と３に最もよく示され
ているように、軸方向フランジ９４はコイルの端部分７
６が着座する切込み９６を有している。このようにし
て、プーリはこの機構に運動を伝達する関係で連結され
る。
【００１８】プーリ２６はさらに、軸方向フランジ９４
の外周面に係合する外側環状壁によって特徴づけられる
被覆部材９８を含んでいる。外壁の自由端は半径方向内
側に曲げられこの被覆部材を軸方向フランジに固定する
ようになっている。被覆部材はさらに半径方向内側に延
びる壁１００と軸方向内方に延びる壁１０２とを含み、
コイルばね一方向クラッチ機構７２の係合端部を包み込
む働きをする。このクラッチ機構７２の残り部分がハブ
構造５２の内側スリーブと外側スリーブとによって包み
込まれることがわかるであろう。図２において、正確な
回転上の平衡を得るためプーリ２６の周縁に形成されて
いる穿孔空洞１０４が示されている。
【００１９】ベルト２０の運動によってプーリ２６上に
作用する正のトルクが存在する限り、コイルばね一方向
クラッチ機構７２が、ベルト２０によりプーリ２６に与
えられた運動をハブ構造５２に伝達する作用をすること
が理解されるであろう。この運動の間、ハブ５２の内側
及び外側のスリーブの間に離間している複数の中間うず
巻き部７４が、ハブ構造５２としたがってまたこれに固
定されたアーマチャーとを、交流発電機プーリ２６の被
駆動回転運動中プーリ２６に対し反対方向の瞬間的な相
対弾性回転運動ができるようにする。さらに、エンジン
出力シャフト１４の回転速度が、交流発電機プーリ２６
とハブ構造５２との間に所定の負のトルク、例えばマイ
ナス５０インチ−ポンド（−５７．２kg−cm）のトルク
を発生するのに十分な程度に低下した時、第１の複数の
うず巻き部７４が、ハブ構造５２としたがってまたこれ
に取付けられたアーマチャー組立体４８とを交流発電機
プーリ２６の回転速度を超える速度で回転させる滑り作
用を伴って、表面８０と係合するようになる。
【００２０】−５０インチ−ポンド（−５７．２kg−c
m）のトルクは典型的なものにすぎず、クラッチの滑り
が生じる負のトルクが特定装置の特性に適合するよう選
択されることが理解されるであろう。この装置は、
（１）エンジン、すなわち“スポーティ”のエンジンか
又はコンピュータ制御のより保守的なエンジンかに応じ
て、また（２）この装置のベルト緊張器によって保持さ
れるベルト張力に応じて変化する。５０インチ−ポンド
（５７．２kg−cm）の、２−１／２インチ（６．３５c
m）直径の交流発電機プーリの１８０°巻きでの典型的
なベルト張力は７０ポンド（３１．５kg）である。
【００２１】図１に示されるように、ベルト緊張器４２
は交流発電機プーリ２６に先行するベルト走行部でベル
ト２０に作用するのが望ましい。このようにすることに
より緊張器プーリ４４の力はベルト走行部が緊張される
にしたがって駆動プーリ１６のトルクが負に変わったこ
とにより移動され、ベルト２０と高い慣性の交流発電機
プーリ２６との間のトルクの変化にある程度適応できる
ようにする。さらに、コイルばね一方向クラッチ機構７
２の中間うず巻き部７８の弾性はさらなる適応性をもた
らす。コイルばね一方向クラッチ機構７２の弾性特性
が、特定の駆動装置に、さらに詳細には駆動装置のエン
ジンの特定の特性に、調整されることが理解されるであ
ろう。このばねの強さはコイルを形成するのに利用され
るスチールワイヤの直径寸法によって決定される。適当
な調整は中間うず巻き部７８の大きさ又はこれに包含さ
れる巻数もしくはうず巻き部の数の相関的要素であるば
ね率によって決定される。クラッチの滑りが生じる所定
の負のトルクの大きさは、付随する望ましくない騒音を
伴う交流発電機プーリ２６に対するベルトの滑りを阻止
するトルクの負への変動に対して適応させる最終的な手
段とするのが望ましい。
【００２２】クラッチの滑りが生じる所定の負のトルク
の大きさは、第１の複数のうず巻き部７４の弛んだ内径
と円筒形表面８０の外径との間の差を選択することによ
り選ばれる。この関係は、表面８０の外径がうず巻き部
７４の内径より大きくそのためこれらうず巻き部に組立
ての間に応力が加えられるような関係である。直径差か
増すにしたがって、所定の負のトルクの大きさは負の方
向に増大する。好ましくは、所定の負の大きさはクラッ
チの滑りが最小とされまたベルトとプーリ間の滑りがな
いのを保証するように選択される。このようにして、コ
イルばね一方向クラッチ機構７２の二重作用がベルト緊
張器４２の作用の不足を満たしベルト２０とプーリ２６
との滑りをトルク変動出力及び入力の広い範囲にわたっ
て効率的に防止し、それにより騒音を減少し、ベルトの
寿命を延長する。
【００２３】このようにして、本発明の目的が十分にか
つ効果的に達成されたことがわかるであろう。しかし、
上記の好ましい特定の実施態様は本発明の目的のために
示されかつ記載されたものであり、その原理から逸脱す
ることなしに変更されることが理解されるであろう。し
たがって、本発明は特許請求の範囲の精神と範囲に包含
される全ての変更例を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理を実現する蛇行駆動装置が連結さ
れている自動車用内燃機関の前面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大破截断面図であ
る。
【図３】図２の３−３線に沿った縮小断面図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関 １４…出力シャフト １６…駆動プーリ ２０…無端ベルト ２６…プーリ ３６…交流発電機シャフト ４６…ハウジング ４８…アーマチャー組立体 ５２…ハブ構造 ５４…内側スリーブ ６４…外側スリーブ ７２…コイルばね一方向クラッチ機構 ７４…第１うず巻き部 ７６…端部分 ７８…中間うず巻き部 ８２…環状プーリ部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 592112204 730144 オンタリオ インコーポレイテ ィド カナダ国，オンタリオ エル４エル ５ ティー９，ウッドブリッジ，ロウンツリ ー デイリー ロード 730 (72)発明者 クラウス カー．ビトツェク カナダ国，オンタリオ エル０ジー，１ ティー０，スコンバーグ，ルーラル ル ート ３ (72)発明者 ジェイセク エス．コモロウスキ カナダ国，オンタリオ エル０ジー １ ビー０，ボンド ヘッド，ロット 14 マロック ドライブ（番地なし) (56)参考文献 特開 昭61−228153（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−28551（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−119935（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−77154（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F16H 55/00 - 55/56 H02K 7/00 - 7/20 F16D 1/00 - 9/00 F16D 11/00 - 23/14 F16D 41/00 - 47/06 F02B 67/06

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動プーリの軸線の周りに回転可能な駆
    動プーリを備えた出力シャフトと、それぞれが前記駆動
    プーリの軸線と平行な軸線の周りに回転可能な被駆動プ
    ーリを有する複数の被駆動組立体と、前記駆動プーリと
    共働するよう取付けられ前記被駆動プーリを前記駆動プ
    ーリの回転に応じて回転させる蛇行ベルトとを有する内
    燃機関を含む駆動組立体を具備する、自動車用蛇行ベル
    ト駆動装置であって、 前記複数の被駆動組立体がハウジングと該ハウジングに
    回転可能に取付けられアーマチャー軸線周りに回転する
    アーマチャー組立体とを有する交流発電機組立体を含
    み、 前記蛇行ベルト駆動装置がさらに、 前記アーマチャー組立体によって前記ハウジングの外側
    に担持されアーマチャー組立体と共にアーマチャー軸線
    の周りに回転するハブ構造と、 前記交流発電機組立体の被駆動交流発電機プーリを前記
    ハブ構造に取付け、前記ハブ構造に対しアーマチャー軸
    線の周りに回転運動する手段と、 前記交流発電機プーリと前記ハブ構造との間のコイルば
    ね及び一方向クラッチ機構であって、（１）前記交流発
    電機プーリの被駆動回転運動を前記蛇行ベルトにより前
    記ハブ構造に伝達し前記アーマチャー組立体が前記交流
    発電機プーリと同じ方向に回転されるようにし、また被
    駆動回転運動の間前記交流発電機プーリに対し反対方向
    の瞬間的な相対弾性回転運動ができるようにし、（２）
    前記ハブ構造とアーマチャー組立体とを、エンジン出力
    シャフトの速度が前記交流発電機プーリと前記ハブ構造
    との間に所定の負のレベルのトルクを発生するのに十分
    な大きさに低下した時前記交流発電機プーリの回転速度
    を超える速度で回転させる、コイルばね及び一方向クラ
    ッチ機構とを具備する、蛇行ベルト駆動装置において、前記コイルばね及び一方向クラッチ機構が、（１）前記
    交流発電機プーリとハブ構造との間のトルクが所定の負
    のレベルより高いレベルの時の把持作用と、前記交流発
    電機プーリと前記ハブ構造との間のトルクが前記所定の
    負のレベルより低いレベルの時の滑り作用とを伴って、
    前記ハブ構造の円筒状外表面と係合する 内径の一端の第
    １の複数のうず巻き部と、（２）前記アーマチャープー
    リに固定するよう連結された反対側の端部と、（３）前
    記ハブ構造との係合が外れるよう配置され被駆動回転運
    動の間前記交流発電機プーリに対し、反対方向の前記ハ
    ブ構造の瞬間的な相対回転運動に応じて弾性により拡大
    しまた縮小する反対側端部と第１の複数のうず巻き部と
    の間の中間の複数のうず巻き部とを有する、全体がらせ
    んコイルのばねを具備していることを特徴とする、 自動
    車用蛇行ベルト駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記アーマチャー組立体が前記ハウジン
    グの外に延び前記ハブ構造に固定された端部部分を有す
    るシャフトを含み、前記蛇行ベルトが可撓性であり、多
    数のＶ断面形状の作動側面と反対側の平坦側面とを含
    み、前記蛇行ベルト駆動装置がさらに前記蛇行ベルトの
    平坦側面と共働するよう配置された滑らかな外周面を有
    するベルト駆動の緊張器プーリを含む自動ベルト緊張器
    組立体を具備している請求項１に記載の蛇行ベルト駆動
    装置。
  3. 【請求項３】 前記ハブ構造が、ねじが切られ前記アー
    マチャーのシャフトの端部分の上に延びる内側スリーブ
    を含み、該内側スリーブが前記第１の複数のうず巻き部
    によって係合される外側円筒状表面を有している請求項
    ２に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  4. 【請求項４】 前記ハブ構造が、前記内側スリーブに固
    定され内側スリーブと共に前記第１の複数のうず巻き部
    を包み込む外側スリーブを含んでいる請求項３に記載の
    蛇行ベルト駆動装置。
  5. 【請求項５】 前記交流発電機プーリが、前記蛇行ベル
    トの作動側面と係合する外側の多数Ｖ表面と内側の環状
    軸受表面とを含み、前記アーマチャープーリ取付け手段
    が前記環状プーリ部材の内側環状軸受表面と係合する前
    記外側スリーブ上のスリーブ軸受を含んでいる請求項４
    に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  6. 【請求項６】 前記外側スリーブが、一方の端部の半径
    方向内側に延出する内側フランジと他方の端部の半径方
    向外側に延出する外側フランジとを含み、前記軸受スリ
    ーブが前記外側フランジと前記環状プーリ部材との間の
    一端から半径方向外側に延出する環状フランジを有して
    いる請求項５に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  7. 【請求項７】 前記環状プーリ部材が一方の端部の軸方
    向に延出する環状フランジを含み、該軸方向環状フラン
    ジがこれに形成された切込みを有し、前記コイルの前記
    他方の端部が半径方向外側に延出して前記切込みの中に
    入るようにしている請求項６に記載の蛇行ベルト駆動装
    置。
  8. 【請求項８】 前記プーリが、前記軸方向環状フランジ
    の上に固定され前記コイルの他方の端部を包む関係で内
    側に延出する環状被覆部材を含んでいる請求項７に記載
    の蛇行ベルト駆動装置。
  9. 【請求項９】 前記交流発電機プーリが、前記蛇行ベル
    トの作動側面と係合する外側の多数Ｖ表面と内側の環状
    軸受表面とを有する環状プーリ部材を含み、前記アーマ
    チャープーリ取付け手段が、前記環状プーリ部材の内側
    環状軸受表面と係合する前記ハブ構造によって担持され
    たスリーブ軸受を含んでいる請求項２に記載の蛇行ベル
    ト駆動装置。
  10. 【請求項１０】 前記交流発電機プーリが一方の端部に
    軸方向に延出する環状フランジを有する環状プーリ部材
    を含み、前記軸方向環状フランジがこれに形成された切
    込みを有し、前記コイルの前記他方の端部が半径方向外
    側に延び前記切込みの中に入るようになっている請求項
    １に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  11. 【請求項１１】 前記交流発電機プーリがさらに、前記
    軸方向環状フランジの上に固定され前記コイルの他方の
    端部とで包囲する関係に内側に延出する環状の被覆部材
    を含んでいる請求項１０に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  12. 【請求項１２】 前記ハブ構造が、前記第１の複数のう
    ず巻き部と係合する外側円筒状表面をもたらす内側スリ
    ーブと、該内側スリーブに固定され内側スリーブと共に
    前記第１の複数のうず巻き部を包み込む外側スリーブと
    を含んでいる請求項１に記載の蛇行ベルト駆動装置。
  13. 【請求項１３】 ベルトを含む自動車用蛇行駆動装置の
    ための交流発電機組立体であって、 ハウジングと、 該ハウジングに回転するよう取付けられアーマチャー軸
    線の周りに回転するアーマチャー組立体と、 該アーマチャー組立体によって前記ハウジングの外側に
    担持されアーマチャー 組立体と共にアーマチャー軸線の
    周りに回転するようになっているハブ構造と、 該ハブ構造に取付けられ該ハブ構造に対しアーマチャー
    軸線の周りに回転運動する交流発電機プーリであって、
    ベルトと係合するのに適した外側表面形状を有し、ベル
    トにより回転するよう駆動される交流発電機プーリと、 該交流発電機プーリと前記ハブ構造との間に配置された
    コイルばね及び一方向クラッチ機構であって、（１）該
    交流発電機プーリの被駆動回転運動を前記蛇行ベルトに
    より前記ハブ構造に伝達し、前記アーマチャー組立体が
    前記交流発電機プーリと同じ方向に回転されまた被駆動
    回転運動の間に前記交流発電機プーリに対し反対方向の
    瞬間的な相対弾性回転運動ができるようにし、また
    （２）前記ハブ構造とアーマチャー組立体とを、エンジ
    ン出力シャフトの速度が前記交流発電機プーリと前記ハ
    ブ構造との間に所定の負のレベルのトルクを発生するの
    に十分な大きさに低下した時、前記交流発電機プーリの
    回転速度を超える速度に回転させる、コイルばね及び一
    方向クラッチ機構、 とを具備する交流発電機組立体において、前記コイルばね及び一方向クラッチ機構が、（１）前記
    交流発電機プーリとハブ構造との間のトルクが前記所定
    の負のレベルより高いレベルの時の把持作用と前記交流
    発電機プーリと前記ハブ構造との間のトルクが前記所定
    の負のレベルより低いレベルの時の滑り作用とを伴う、
    前記ハブ構造の円筒状外表面と係合する内径の一端の第
    １の複数のうず巻き部と、（２）前記アーマチャープー
    リに固定するよう連結された反対側の端部と、（３）前
    記ハブ構造との係合が外れるよう配置され被駆動回転運
    動の間の前記交流発電機プーリに対し反対方向の前記ハ
    ブ構造の瞬間的な相対回転運動に応じて弾性により拡大
    し縮小する反対側端部と第１の複数のうず巻き部との間
    の中間の複数のうず巻き部とを有する、全体がらせんコ
    イルのばねを含んでいることを特徴とする、 自動車用蛇
    行駆動装置の交流発電機組立体。
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