CN101107462B - 正时皮带张紧器 - Google Patents

Abstract

一种用于张紧诸如正时皮带或正时链条等柔性传动装置的张紧器，包括与皮带接触的皮带轮。皮带轮安装在张紧臂上，并且张紧臂通过弹簧绕安装到张紧器的枢轴旋转。皮带轮绕着旋转的轴线相对于枢轴与张紧臂的旋转轴线隔开，这些旋转轴线的间隔使得当张紧臂旋转时皮带轮移动通过偏心移向或移离皮带。止动件用来将张紧臂的移动范围限制在由自由臂止动件和回退止动件限定的期望移动范围之间。安装者可调整止动件的位置。张紧臂移动的角度范围能够从适于安装张紧器的位置调整到适于安装好的张紧器工作的位置。在一种实施方式中，止动件从安装位置到标称工作位置的运动还补偿弹簧。

Description

正时皮带张紧器 

技术领域

本发明涉及一种用于张紧发动机上的诸如正时皮带、正时链条等柔性传动装置的张紧器。更特别地，本发明涉及一种能以相对容易的方式安装在发动机上的用于柔性传动装置的张紧器。 

背景技术

在所属技术领域内，用于如正时皮带、正时链条等柔性传动装置的张紧器是公知的。所述张紧器包括可旋转构件，通常为滚轮或皮带轮，当发动机工作时，可旋转构件偏置皮带以使皮带维持基本恒定的张力。皮带轮在安装点处以可枢转方式安装到张紧器，所述安装点与皮带轮绕其转动的轴线隔开以产生偏心，皮带轮能绕该偏心移动以张紧皮带。枢转安装点和皮带轮的旋转轴线之间的差通常称为张紧“臂”，并且弹簧或其它偏置装置将皮带轮向皮带偏置以将其张紧。 

由于发动机工作时发动机施加到皮带上的力会明显地变化，因此柔性传动构件的张力也会明显地改变，所以将张紧器的皮带轮偏置向皮带的偏置力也必须相对较大。因此张紧器典型地包括具有相对较大弹簧力常数的弹簧以将皮带轮偏置向皮带。 

张紧器设计中的一种考虑因素是皮带接触皮带轮处相对于所述臂的角度。理想地，皮带和皮带轮之间的接触力应该垂直或近似垂直于臂以实现正确的张紧，因为当接触力角度接近该力与臂共线而不是与其垂直的角度时，弹簧所产生的有效偏置力会明显变化。 

虽然在张紧器的设计中能有效地处理上述考虑因素，但是如共同受让的美国专利No.5,919,107所述，难以将所得张紧器安装到发动机上。特别地，在定位张紧臂以在臂与皮带和皮带轮间的接触力之间实现期望夹角并在偏置弹簧上实现所需预载时，难以将张紧器安装到发动机上。 

提供能以合理方式安装的张紧器的现有尝试已经在共同受让美国专利No.6,149,542中公开，其提供了一种具有工作偏心和安装偏心的张紧器。安装偏心用来将张紧器移动到离皮带足够远的位置以允许皮带的 安装和布置。安装皮带之后，张紧器沿其安装偏心移动以将张紧器设置到工作位置，然后，张紧臂能围绕工作偏心移动。 

典型地，就安装者而言，安装时张紧器沿安装偏心的移动需要双手操作，其中，必须用第一只手松开将张紧器紧固到发动机的安装螺栓，同时用第二只手将张紧器移动通过其安装偏心到达期望的工作位置。获得期望的工作位置后，用第一只手紧固安装螺栓，同时用第二只手将张紧器保持在工作位置。显然，这是执行起来笨掘和/或困难的操作。然而，更有问题的情况是，由于在设置工作位置时必须松开张紧器的安装螺栓，所以张紧器可能会相对于发动机的表面发生倾斜。任何这样的倾斜都会导致张紧器设置在不正确的工作位置，而该不正确的工作位置直到张紧器的安装螺栓被拧紧时才能看出来。在这种情况下，安装者必须重新执行安装操作，直到获得正确的工作位置。 

现有技术避免安装困难的尝试中包括的张紧器具有相对昂贵的元件，例如单偏心长臂张紧器中的单向离合器机构。 

希望获得一种张紧器，其相对易于安装，且可避免需要相对昂贵的元件。 

发明内容

本发明的目的是提供一种用于皮带的新型张紧器，其消除或减轻了现有技术的至少一个缺点。 

根据本发明的第一方面，提供了一种用于发动机上的皮带的张紧器。张紧器具有设有中心孔的枢轴，所述中心孔用来容纳将张紧器安装到发动机的螺栓。张紧臂以可旋转方式安装在所述枢轴上并具有圆筒形轴承安装表面，圆筒形轴承安装表面的中心相对于所述枢轴的中心偏心定位。可旋转构件以可旋转方式安装到所述圆筒形轴承安装表面上。所述可旋转构件的外表面与待接触的皮带的表面互补。弹簧能够被操作以绕所述枢轴偏置所述张紧臂从而朝向所述皮带移动所述可旋转构件进而张紧皮带。可调止动装置容纳所述张紧臂的止动构件并且限定所述止动构件并因而所述张紧臂在张紧器工作期间所能够移动的范围。在所述张紧器安装到所述发动机上后，所述张紧器的安装者能够移动所述止动装置以将所述张紧臂的移动范围的角位置从适于安装所述张紧器的位置改变到适于所述已安装的张紧器工作的位置。 

优选地，止动装置包括用来指示张紧臂和止动装置已经移动到适当的工作位置的标记。在一种实施方式中，张紧器包括基体，并且弹簧的一端附连到张紧臂，另一端附连到基体。 

根据第二实施方式，弹簧的一端附连到张紧臂，另一端附连到止动装置，使得当止动装置移动时，弹簧的张力补偿张紧臂的移动。 

根据本发明的第二方面，提供了一种用于发动机上的柔性传动装置的张紧器，包括：具有中心孔的枢轴，所述中心孔用于容纳将所述张紧器安装到所述发动机的螺栓；以可旋转方式安装在所述枢轴上的张紧臂，所述张紧臂具有圆筒形轴承安装表面，所述圆筒形轴承安装表面的旋转轴线相对于所述枢轴的轴线偏心定位；以可旋转方式安装到所述圆筒形轴承安装表面的可旋转构件，所述可旋转构件的外表面与待由所述可旋转构件接触的柔性传动装置的表面互补；以及弹簧，所述弹簧能够被操作以绕所述枢轴偏置所述张紧臂从而朝向所述柔性传动装置移动所述可旋转构件以张紧所述柔性传动装置；其特征在于：所述张紧器进一步包括可调止动装置，其限定所述张紧臂在工作期间能够移动的范围，所述止动装置能够克服摩擦力绕所述枢轴转动以将所述张紧臂的移动角度范围从适于围绕所述可旋转构件安装所述柔性传动装置的位置改变到适于所述已安装的张紧器工作的位置。 

附图说明

现将结合附图仅以示例的方式描述本发明的优选实施方式，其中： 

图1示出根据本发明的张紧器的分解侧视立体图； 

图2示出图1中张紧器的张紧臂的立体图； 

图3示出图2中张紧臂的俯视图； 

图4示出图1中张紧器组装后的俯视图； 

图5示出沿图4中的线5-5的截面图； 

图6示出本发明另一实施方式中的基体和止动板的俯视截面图，其中止动板位于安装位置； 

图7示出图6中的基体和止动板，其中止动板位于张紧器刚好接触皮带的位置；以及 

图8示出图6中的基体和止动板，其中止动板位于标称工作位置。 

具体实施方式

根据本发明的张紧器在图1中用20总体表示。张紧器20包括基体24、张紧臂28以及作用在基体24和张紧臂28之间的偏置弹簧32。偏置弹簧32的一个端脚36接合在基体24中的狭槽40内，另一个端脚44接合在张紧臂28中孔48的顶截面处的弹簧狭槽或弹簧孔中，以沿箭头52所示方向偏置张紧臂28。 

图2中能更好地看出，张紧臂28包括中心孔56和枢轴60。中心孔56容纳衬套58。枢轴60具有中心孔62，螺栓(未图示)穿过该中心孔将张紧器20紧固到发动机。衬套58允许张紧臂28绕枢轴60旋转。 

张紧器20还包括设计成接合待张紧柔性传动装置的可旋转构件64。在图示张紧器20的实施方式中，待张紧的柔性传动装置是齿形皮带，可旋转构件64是以光滑外表面为特征的皮带轮，该光滑外表面将与齿形皮带的外表面接合。 

然而，对所属技术领域的技术人员来说，本发明显然不限于接合齿形皮带外(光滑)表面的张紧器。本发明能用来接合齿形皮带的内(齿形)表面、接合光滑皮带的内或外表面和/或接合链条的内或外表面。对于每种不同的构造，张紧器20只需使得旋转构件64的外表面以与待张紧的特定柔性传动装置的特定表面互补的方式成形。例如，如果待张紧的柔性传动装置是链条传动装置，那么可旋转构件64的外表面可呈具有合适大小的且间隔开的链齿的链轮的形式以接合链条。可旋转构件64外表面的其它构造和形状对所属技术领域的技术人员来说是显而易见的。 

在图示的实施方式中，如在图5中更好地看出，可旋转构件64是皮带轮，其包括一体构成的轴承以允许皮带轮64相对于张紧臂28旋转。特别地，皮带轮64包括内圈74、轴承滚珠和保持架72以及外圈，它们与上述接合皮带的皮带轮64的光滑外皮带轮表面一体形成。内圈74配合在张紧臂28的圆筒形轴承安装表面68上，从而使得皮带轮外表面可 以绕张紧臂28的轴承安装表面68的中心轴线70旋转。 

对于所属技术领域的技术人员来说显而易见，皮带轮64并不是必需形成有一体的轴承，相反，皮带轮64可包括皮带轮，并且能设置任何合适的独立轴承以作用于圆柱形轴承安装表面68和皮带轮64之间。 

在图3中更好地看出，轴承安装表面68的中心轴线70与中心孔56的中心轴线71隔开或偏移，从而当张紧臂绕枢轴60旋转时，轴承安装表面68和皮带轮64将顺着相对于中心孔56的中心轴线71的偏心路线运动，从而将皮带轮64移向或移离待张紧的柔性传动构件。 

止推垫圈80设置于张紧臂28的上表面和枢轴60的凸缘84之间以应对张紧臂28和枢轴60之间的轴向载荷。 

张紧臂28的上表面包括止动销92，止动销从张紧臂28向上延伸、穿过止推垫圈80并与止动板100中的弓形狭槽96接合。张紧臂28绕枢轴60的旋转范围受抵靠狭槽96一端或另一端的止动销92限制。 

在图示实施方式中，狭槽96的端部104是“自由臂”止动件，并且限制了皮带轮64能够朝向皮带移动以张紧皮带的程度；狭槽96的端部108是“回退止动件”，它将张紧臂28和皮带轮64能够移离皮带(在图示实施方式中为顺时针方向)的程度限制在可能发生传动系统过度动态振动或甚至发生跳齿故障的点。 

如下所述，止动板100借助摩擦力以摩擦方式接合枢轴60，使得在安装期间安装者能够克服摩擦力绕枢轴60转动止动板100以改变止动板100相对于张紧器20的如枢轴60和基体24的固定部件的角度位置，但在安装了止动板100的发动机正常工作期间所述摩擦力足以阻止止动板100绕枢轴60转动。 

枢轴60连接到--优选为压配合进--基体24，从而在基体24和枢轴60之间产生足够的摩擦力，以防止操纵张紧器20期间枢轴60和基体24之间的转动。 

在本发明的该实施方式中，止动板100摩擦接合--优选为通过压配合--到枢轴60以在两者之间获得过盈配合。由此在止动板100和枢轴60之间产生的摩擦力足够大，从而张紧臂28上的预期工作载荷不 足以使止动板100绕枢轴60转动。然而，张紧器20的安装者能够通过将扳手或其它工具附连到止动板100上并向止动板100施加力来克服所产生的摩擦力。 

可以想到，在一些情况下可能需要在止动板100和枢轴60之间使用摩擦增强剂(例如Locktite^TM或者任何其它合适的材料)。 

止动板100上设置有一对工具孔102，从而使得具有互补销对的工具可以接合工具孔102以按需要转动止动板100。对所属技术领域的技术人员来说很明显，本发明并不局限于使用这种带有两个销的工具，还能采用能够使安装者转动止动板100的其它任何适当的装置。 

在工厂里组装张紧器20时，止动板100能以可旋转方式设置在枢轴60上，将张紧器置于安装状态，使止动销92抵接狭槽96的端部104(由于弹簧32的偏置)，将张紧臂28和皮带轮64定位成相对于基体24具有的偏移量最小。在这种情况下，皮带轮可定位到尽量远离柔性带的期望位置，使得易于执行皮带绕皮带轮64的调心(training)。这使得在皮带轮64上没有设置皮带的情况下，通过将螺栓插过枢轴60的中心孔62并将螺栓的扭力加到特定值，可以将张紧器20安装到发动机上。定位片110从基体24的底部伸出并接合发动机上槽的互补狭槽，以将张紧器20以正确的角度位置定位在发动机上。 

在将张紧器20紧固到发动机上并且以正确方式将皮带布置在传动系统的所有其它元件上之后，张紧器20的安装者转动止动板100(在图示实施方式中沿顺时针方向)，这使得弹簧32绕衬套58转动张紧臂28，从而向着皮带移动皮带轮64。 

皮带轮64接触皮带后，安装者继续转动止动板100，由于皮带阻止了张紧臂28和止动销92的进一步转动，狭槽96的端部104从止动销92离开。安装者继续转动止动板100，直到止动销92对齐止动板100上的标记112。标记112可以是划线、喷涂的指示或任意其它适当的标记，其位于狭槽96上的预定位置，在该位置，张紧臂28和皮带轮64位于标称位置，发动机工作期间，端部104和108为张紧臂28和皮带轮64的期望移动范围提供了适当的止动位。标记112沿狭槽96的位置根据公知技术针对待安装张紧器20的每台不同的发动机在工厂里预设。在该标称工作位置，皮带轮能在限制于皮带的期望工作需要的范围内移 向或移离皮带。 

在许多现有技术的张紧器中，在将安装螺栓扭到需要的紧固数值以前，张紧器只能从安装位置向工作位置移动，因此由于张紧器相对于皮带的倾斜导致张紧器可能失调。相反，在张紧器20完全安装到发动机上并且将安装螺栓扭力加到最终值后，张紧器20才从安装位置调整到工作位置。 

另外，不像很多现有技术的张紧器，张紧器20的调整为单手操作，只需通过合适的工具以适量的机械增益转动止动板100，因此比需要安装者同时操纵工作范围设定螺栓和安装螺栓的现有技术的张紧器执行得更简便以及更快捷。 

因此，不像现有技术的张紧器，张紧器20能简便而准确地安装，而不需要例如单向离合器等昂贵或复杂的部件。 

本发明的另一实施方式示于图6-8中。虽然张紧器20与现有技术的张紧器相比具有一些优点，但是如果在安装位置和工作位置之间张紧臂28的移动范围相对较大，就会难以设定弹簧32的大小以对施加到皮带的力提供期望程度的控制。这是因为弹簧32的弹力不是恒定的，在弹簧32绕紧和松开时弹簧弹力会稍稍改变。因此，当张紧器20在安装位置和工作位置之间移动时，如果弹簧32在相对较大的范围上卷紧和松开，将难以保证弹簧32正确张紧并在张紧臂28上产生所需的偏置力。 

在图6-8的实施方式中，其中与图1-5中所述实施方式相类似的部件用相类似的数字加“a”表示。图6-8示出与上述张紧器20的其余元件一起使用的不同基体24a和止动板200的组件，其中止动板100和止动销92用图示组件替换。在该实施方式中，当张紧臂28在安装位置和工作位置之间移动时，弹簧32a的张力维持相对恒定。 

特别地，图6示出基体24a，其包括止动板200。在图示实施方式中，止动板200压配合到中部隆起的圆筒状突起204上形成过盈配合，该过盈配合在止动板200和突起204之间产生摩擦力以阻止止动板200绕突起204转动。通常对于上述的实施方式，可以想到在一些情况下，在止动板200和突起204之间可能需要采用摩擦增强剂。枢轴60容纳在突起204内部。 

对于所属技术领域的技术人员来说显而易见，止动板200能以多种方法以摩擦方式安装到基体24a上，并且本发明不限于通过圆筒形突起204联接止动板200。而且还可以想到，止动板200能够直接附连到枢轴60，而不是附连到基体24a。 

如下所述，止动板200包括容纳弹簧32a的端脚36a的狭槽208，基体24a的外壁中包括长形狭槽，端脚36a延伸穿过该狭槽并且该狭槽使端脚36a可以随止动板200转动。止动板200还具有一个使安装者在安装过程中可以转动止动板200的零件。在所述实施方式中，该零件呈调整臂212的形式，其向外延伸穿过基体24a外壁中的另一狭槽，但本发明不限于这种调整臂212，如所属技术领域的技术人员可以想到的那样，可以采用任何其它用于转动止动板212的适当机构。 

如下所述，张紧臂28a包括自由臂止动件216和回退止动件220，并且止动板200包括抵接表面224和228，它们分别能抵接自由臂止动件216和回退止动件220。 

如图6中所示，显然，张紧器20在工厂里组装成使止动板200处于安装位置。在此位置，自由臂止动件216抵接抵接表面224并且张紧臂28a将处于距皮带最远距离处定位以允许安装的安装位置。就前述实施方式来说，通常情况下，张紧器20用螺栓穿过枢轴60a的中心孔62a并且对螺栓施加扭力到特定值而安装到发动机上。 

在张紧器20正确安装到发动机上以后，安装者用任意适当的工具沿逆时针方向(在图示的构造中)移动调整臂212，将止动板200移动到图7所示的位置，在该位置，张紧臂28a和皮带轮64(未图示)一起向着皮带移动，直到皮带轮64接触皮带。止动板200和突起204之间的摩擦力足够大以在张紧器20正常工作时阻止止动板200转动，但在安装时能够被安装者克服。 

安装者继续沿逆时针方向移动调整臂212，直到调整臂212对齐图8所示的张紧臂28a上表示张紧臂28a处于标称工作位置的标记(未图示)。如图8中所示，抵接表面224和228位于自由臂止动件216和回退止动件220之间的大约中点处。显然，张紧器20的这种实施方式的安装和设置与图1-5所述的实施方式十分类似。 

但是，不像图1-5的实施方式，在图6-8的实施方式中，弹簧32a的端脚36a与止动板200一起移动，从而补偿了安装过程中附连到张紧臂28a的弹簧端脚44a也逆时针转动的情况。对所属技术领域的技术人员来说很显然，尽管提供这种补偿目前是优选的，但其不是必需的，并且图6-8的实施方式可具有附连到基体24a的弹簧端脚36a。例如，在弹簧端脚36a附连到止动板200的情况下，能够从张紧器20a省去基体24a，以及将止动板200以摩擦方式连接到枢轴60a。在这种情况下，优选但非绝对必要，在止动板200上提供一个使安装者在紧固安装螺栓前将张紧器20对齐到正确的角度安装位置的零件。 

在图6-8中所示的本发明的实施方式中，张紧臂28a以及附连到张紧臂28a上的皮带轮64通过止动板200保持在远离皮带的安装位置。可以想到，一些发动机设计可能没有为调整臂212提供足够的空间以使其从安装位置充分转动到工作位置。在这种情况下，可以转动张紧臂28a使得回退止动件220接近止动板200的抵接表面228，并通过安装销(未图示)将张紧臂28a销定在该位置，其中安装销可阻止张紧臂28a和止动板200之间的相对运动。这种安装销对所属技术领域的技术人员来说是公知的，并且应用于多种现有技术的张紧器。 

张紧器20a上安装销的位置优选选定为，在安装皮带和/或张紧器20a以后能够使得安装者容易地移除该销。例如，安装销能安装到张紧臂28a中的类似于图1和2中的孔48的孔中。在插进张紧臂28a的孔中以后，此销还必须进一步接合在止动板200或基体24a或二者的孔或狭槽形的零件中。移除安装销之后，如上所述，安装者通过以与前面所述相同的方式转动调整臂212继续安装过程。 

本发明的上述实施方式意为本发明的示例，所属技术领域的技术人员可以对其进行变型和改型而不脱离仅由所附权利要求书所限定的发明范围。 

Claims (20)

1.一种用于发动机上的柔性传动装置的张紧器，包括：

具有中心孔(62，62a)的枢轴(60，60a)，所述中心孔用于容纳将所述张紧器安装到所述发动机的螺栓；

以可旋转方式安装在所述枢轴(60，60a)上的张紧臂(28，28a)，所述张紧臂具有圆筒形轴承安装表面(68)，所述圆筒形轴承安装表面的旋转轴线(70)相对于所述枢轴(60)的轴线(71)偏心定位；

以可旋转方式安装到所述圆筒形轴承安装表面(68)的可旋转构件(64)，所述可旋转构件(64)的外表面与待由所述可旋转构件(64)接触的柔性传动装置的表面互补；以及

弹簧(32，32a)，所述弹簧能够被操作以绕所述枢轴(60，60a)偏置所述张紧臂(28，28a)从而朝向所述柔性传动装置移动所述可旋转构件(64)以张紧所述柔性传动装置；

其特征在于：所述张紧器进一步包括可调止动装置(100，200)，其限定所述张紧臂(28，28a)在工作期间能够移动的范围，所述止动装置能够克服摩擦力绕所述枢轴(60，60a)转动以将所述张紧臂的移动角度范围从适于围绕所述可旋转构件安装所述柔性传动装置的位置改变到适于已安装的张紧器工作的位置。

2.如权利要求1所述的张紧器，其中所述弹簧(32a)以能够被操作的方式与所述止动装置(200)耦联，以在安装者移动所述止动装置(200)时移动所述弹簧(32a)的端部(36a)。

3.如权利要求2所述的张紧器，其中所述止动装置(200)具有在所述张紧器安装在发动机上后表示所述止动装置处于标称工作位置的标记。

4.如权利要求1所述的张紧器，所述张紧臂(28，28a)具有第一止动构件(92；216)；

所述可调止动装置(100，200)接合所述张紧臂(28，28a)的第一止动构件(92；216)，并且

在所述张紧器安装到所述发动机上后，所述张紧器的安装者能够克服摩擦力绕所述枢轴转动所述止动装置(100，200)以将所述张紧臂(28，28a)的移动角度范围从适于围绕所述可旋转构件(64)安装所述柔性传动装置的位置改变到适于所述已安装的张紧器工作的位置。

5.如权利要求4所述的张紧器，其中所述止动装置(100，200)包括用来表示所述止动装置(100，200)位于预定标称工作位置的标记(112)。

6.如权利要求5所述的张紧器，其中所述止动装置(100，200)以摩擦方式接合张紧器的在安装在发动机上后固定的部分(60；24a)，并且其间产生的摩擦力在发动机工作期间足以阻止所述止动装置(100，200)的移动，但在将所述张紧器安装到发动机上时所述摩擦力能够用机械增益克服。

7.如权利要求6所述的张紧器，其中所述张紧器的固定部分是所述枢轴(60)。

8.如权利要求7所述的张紧器，其中所述固定部分还包括构造成相对于所述发动机定向所述张紧器(20)的基体(24)。

9.如权利要求7所述的张紧器，其中所述止动装置(100)构造成容纳提供所述机械增益的工具，所述机械增益用来相对于所述固定部分(60)迫压所述止动装置(100)。

10.如权利要求4所述的张紧器，其中所述止动装置(100，200)以磨擦方式接合所述张紧器的固定部分(60；24a)，并且其间产生的摩擦力在所述发动机工作期间足以阻止所述止动装置(100，200)的移动，但是在将所述张紧器(20)安装到发动机上时所述摩擦力能用机械增益克服。

11.如权利要求10所述的张紧器，其中所述张紧器的固定部分是所述枢轴(60)。

12.如权利要求11所述的张紧器，其中所述固定部分还包括构造成相对于所述发动机定向所述张紧器(20)的基体(24)。

13.如权利要求12所述的张紧器，其中所述止动构件包括销(92)，并且所述止动装置(100，200)包括容纳所述销(92)的弓形狭槽(96)，所述狭槽(96)的端部(104，108)用作止动件，所述销(92)能够抵接所述端部以限制所述张紧臂(28)的移动。

14.如权利要求4所述的张紧器，其中所述张紧臂(28a)具有第二止动构件(220)，并且所述止动装置(200)包括相应的抵接表面(224，228)以分别接合所述第一止动构件(216)和所述第二止动构件(220)，以将所述张紧臂(28a)的移动限制在期望的工作范围内。

15.如权利要求14所述的张紧器，其中所述第一止动构件是自由臂止动件(216)，所述第二止动构件是回退止动件(220)。

16.如权利要求15所述的张紧器，其中所述止动装置(200)以摩擦方式接合张紧器(20)的在安装在发动机上后固定的部分(60)，并且其间产生的摩擦力在发动机工作期间足以阻止所述止动装置(200)的移动，但在将所述张紧器安装到发动机上时所述摩擦力能够用机械增益克服。

17.如权利要求16所述的张紧器，其中所述张紧器的固定部分是所述枢轴(60)。

18.如权利要求17所述的张紧器，其中所述止动装置还包括止动板(200)，所述止动板具有从其伸出的调整臂(212)。

19.如权利要求18所述的张紧器，其中所述弹簧(32a)的一端附连到所述张紧臂(28a)，另一端(36a)附连到所述止动装置(200)。

20.如权利要求19所述的张紧器，其中所述张紧臂(28a)和所述止动装置(200)二者还包括表示所述张紧臂(28a)和所述止动装置(200)已移动到标称工作位置的标记。

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