JP3404193B2 - ハイブリッド型車両 - Google Patents

ハイブリッド型車両

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JP3404193B2
JP3404193B2 JP23798995A JP23798995A JP3404193B2 JP 3404193 B2 JP3404193 B2 JP 3404193B2 JP 23798995 A JP23798995 A JP 23798995A JP 23798995 A JP23798995 A JP 23798995A JP 3404193 B2 JP3404193 B2 JP 3404193B2
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combustion engine
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motor
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幸蔵 山口
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Equos Research Co Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

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  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド型車
両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃エンジンと電気モータとを併
用したハイブリッド型車両には、内燃エンジンによって
発電機を駆動して電気エネルギーを発生させ、該電気エ
ネルギーによって電気モータを回転させ、該回転を駆動
輪に伝達するシリーズ（直列）式のハイブリッド型車
両、内燃エンジン及び電気モータによって駆動輪を直接
回転させるパラレル（並列）式のハイブリッド型車両等
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハイブリッド型車両においては、停車中にも内燃エ
ンジンが駆動され続けるので、燃費が悪くなってしま
う。そこで、停車中に内燃エンジンを停止させ、燃費を
良くすることが考えられる。ところが、通常、内燃エン
ジンには、エアコン、パワーステアリングを作動させる
ためのＰ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォータポンプ等の
補機が連結されているので、内燃エンジンを停止させる
ことによって前記補機を作動させることができなくなっ
てしまう。
【０００４】本発明は、前記従来のハイブリッド型車両
の問題点を解決して、停車中に内燃エンジンを停止させ
ることができ、しかも、補機を作動させることができる
ハイブリッド型車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明のハ
イブリッド型車両においては、内燃エンジンと、該内燃
エンジンからの回転を受けて変速を行う変速装置と、前
記内燃エンジン及び前記変速装置に連結された電気モー
タと、前記内燃エンジンとクランクプーリとの間に配設
されたワンウェイクラッチと、前記クランクプーリの回
転によって作動させられる補機と、前記電気モータに接
続された高電圧バッテリと、低電圧バッテリと、前記ク
ランクプーリに連結され、前記高電圧バッテリからの電
流の供給を受けて電動機として駆動されるとともに、前
記内燃エンジンの回転を受けて発電し、前記低電圧バッ
テリを充電する直流モータとを有する。
【０００６】
【０００７】本発明の他のハイブリッド型車両において
は、さらに、前記内燃エンジンと電気モータとの間に配
設された第１のクラッチと、前記電気モータと変速装置
との間に配設された第２のクラッチとを有する。
【０００８】そして、前記補機のうち少なくとも一つ
は、油圧を発生させるためのポンプから成る。また、該
ポンプによって発生させられた油圧は、前記第１のクラ
ッチ及び第２のクラッチの各油圧サーボのうちの少なく
とも一つに供給される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態におけるハイブリッド型車両の概念図
である。図において、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）で
あり、該内燃エンジン１１は図示しない制御装置によっ
て制御され、ハイブリッド型車両の走行中においては駆
動され、停車中においては停止させられる。また、１２
は前記内燃エンジン１１と連結され、該内燃エンジン１
１によって発生させられた回転を受けて変速を行う変速
装置としての自動変速機（Ａ／Ｔ）である。そして、変
速が行われた後の回転は自動変速機１２から図示しない
駆動輪に伝達される。
【００１０】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン（Ａ／
Ｃ）１５、図示しないパワーステアリングを作動させる
ためのＰ／Ｓ用ポンプ１６、図示しない冷却水系に冷却
水を供給するウォータポンプ１８等の補機が連結され、
該補機は前記内燃エンジン１１からクランクプーリ１３
に伝達された回転を受けて作動させられる。
【００１１】また、クランクプーリ１３には直流（Ｄ
Ｃ）モータ１７が連結され、該直流モータ１７には１２
〔Ｖ〕のバッテリ１９が接続される。そして、前記直流
モータ１７を発電機として使用し、バッテリ１９を充電
することができるようになっている。また、該バッテリ
１９にはライト、ステレオ等の補機が接続され、該補機
及び直流モータ１７に電流を供給することができるよう
になっている。
【００１２】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。まず、ハイブリッド型車両の走行
中においては内燃エンジン１１が駆動され、該内燃エン
ジン１１の回転が自動変速機１２を介して駆動輪に伝達
される。このとき、ワンウェイクラッチＦがロック状態
に置かれるので、内燃エンジン１１の回転は、ワンウェ
イクラッチＦ及びクランクプーリ１３を介してエアコン
１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォー
タポンプ１８に伝達される。そして、直流モータ１７に
よって発生させられた電流によって、バッテリ１９が充
電される。
【００１３】一方、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、バッテリ１９
から電流が供給される。そして、直流モータ１７は、発
生させた回転をウォータポンプ１８に伝達してウォータ
ポンプ１８を作動させるとともに、クランクプーリ１３
を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達
し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させ
る。
【００１４】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。
【００１５】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図２は本発明の第２の実施の形態におけるハ
イブリッド型車両の概念図である。図において、１１は
内燃エンジンであり、該内燃エンジン１１は図示しない
制御装置によって制御され、ハイブリッド型車両の走行
中においては駆動され、停車中においては停止させられ
る。また、１２は前記内燃エンジン１１と連結され、該
内燃エンジン１１によって発生させられた回転を受けて
変速を行う変速装置としての自動変速機である。そし
て、変速が行われた後の回転は自動変速機１２から図示
しない駆動輪に伝達される。
【００１６】また、２０は、前記内燃エンジン１１と前
記自動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１
及び自動変速機１２と連結された電気モータ（ＭＯＴ）
であり、該電気モータ２０によって発生させられた回転
は自動変速機１２に伝達される。そして、内燃エンジン
１１を駆動してハイブリッド型車両を走行させていると
きに、前記電気モータ２０を発電機として使用し、発電
させることもできる。
【００１７】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには、高電圧バッテリ２１から電気
モータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うとき
には、電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が
供給される。また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン１５、図
示しないパワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ
用ポンプ１６、図示しない冷却水系に冷却水を供給する
ウォータポンプ１８等の補機が連結され、該補機は前記
内燃エンジン１１からクランクプーリ１３に伝達された
回転を受けて作動させられる。
【００１８】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、直流モータ１７を発
電機として使用し、バッテリ１９を充電することができ
るようになっている。また、バッテリ１９にはライト、
ステレオ等の補機が接続され、該補機に電流を供給する
ことができるようになっている。
【００１９】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１が接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流を供給することができるようになっている。そ
のために、直流モータ１７は二重巻線構造を有し、１２
〔Ｖ〕の低電圧及び１２０〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも
対応可能になっている。
【００２０】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。まず、ハイブリッド型車両の走行
中においては内燃エンジン１１が駆動され、該内燃エン
ジン１１の回転が自動変速機１２を介して駆動輪に伝達
される。このとき、電気モータ２０も駆動され、該電気
モータ２０が発電機として使用される。したがって、電
気モータ２０によって発生させられた電流は高電圧バッ
テリ２１に供給され、充電が行われる。
【００２１】また、内燃エンジン１１が駆動されている
間は、ワンウェイクラッチＦがロック状態に置かれるの
で、内燃エンジン１１の回転は、ワンウェイクラッチＦ
及びクランクプーリ１３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ
用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォータポンプ１８
に伝達される。そして、直流モータ１７によって発生さ
せられた電流によって、バッテリ１９が充電される。
【００２２】一方、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、直流モータ１７
は、発生させた回転をウォータポンプ１８に伝達してウ
ォータポンプ１８を作動させるとともに、クランクプー
リ１３を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に
伝達し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動さ
せる。
【００２３】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。
【００２４】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。次に、本発明の第３の実施の形態について説
明する。図３は本発明の第３の実施の形態におけるハイ
ブリッド型車両の概念図である。
【００２５】図において、１１は内燃エンジンであり、
図示しない制御装置によって制御される。該内燃エンジ
ン１１は、ハイブリッド型車両のエンジン駆動モード及
びエンジン・モータ駆動モードでの走行中においては駆
動され、モータ駆動モードでの走行中及び停車中におい
ては停止させられる。また、１２は前記内燃エンジン１
１と連結され、該内燃エンジン１１によって発生させら
れた回転を受けて変速を行う変速装置としての自動変速
機である。そして、変速が行われた後の回転は自動変速
機１２から図示しない駆動輪に伝達される。
【００２６】また、２０は、前記内燃エンジン１１と自
動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１及び
自動変速機１２に連結された電気モータであり、該電気
モータ２０によって発生させられた回転は自動変速機１
２に伝達される。そして、内燃エンジン１１を駆動して
ハイブリッド型車両を走行させているときに、前記電気
モータ２０を発電機として使用し、発電させることもで
きる。
【００２７】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには、高電圧バッテリ２１から電気
モータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うとき
には、電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が
供給される。そして、３１は、前記電気モータ２０より
内燃エンジン１１側に配設され、電気モータ２０及び内
燃エンジン１１と連結されたオイルポンプ（Ｏ／Ｐ）で
あり、該オイルポンプ３１はハイブリッド型車両の走行
中に作動させられる。
【００２８】さらに、Ｃ１は内燃エンジン１１とオイル
ポンプ３１との間を接続する第１のクラッチ、Ｃ２は電
気モータ２０と自動変速機１２との間を接続する第２の
クラッチである。したがって、エンジン駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で、内燃エンジン１１を駆動し、該内燃
エンジン１１の回転を前記駆動輪に伝達してハイブリッ
ド型車両を走行させることができる。また、モータ駆動
モードにおいては、第１のクラッチＣ１を解放し、第２
のクラッチＣ２を係合させた状態で、電気モータ２０を
駆動し、該電気モータ２０の回転を前記駆動輪に伝達し
てハイブリッド型車両を走行させることができる。
【００２９】そして、エンジン・モータ駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で、内燃エンジン１１及び電気モータ２
０を駆動し、内燃エンジン１１及び電気モータ２０の回
転を前記駆動輪に伝達してハイブリッド型車両を走行さ
せることができる。さらに、始動モードにおいては、第
１のクラッチＣ１を係合させ、第２のクラッチＣ２を解
放した状態で、電気モータ２０を駆動し、該電気モータ
２０の回転を内燃エンジン１１に伝達して内燃エンジン
１１を始動することができる。
【００３０】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受け、補機を作動させ
るためのクランクプーリである。該クランクプーリ１３
には、エアコン１５、パワーステアリング（Ｐ／Ｓ）３
２を作動させるための油圧を発生させるＰ／Ｓ用ポンプ
１６、図示しない冷却水系に冷却水を供給するウォータ
ポンプ１８等の補機が連結され、該補機は、前記内燃エ
ンジン１１からクランクプーリ１３に伝達された回転を
受けて作動させられる。
【００３１】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、前記直流モータ１７
を発電機として使用し、バッテリ１９を充電することが
できるようになっている。また、バッテリ１９にはライ
ト、ステレオ等の補機が接続され、該補機に電流を供給
することができるようになっている。
【００３２】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１も接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流を供給することができるようになっている。そ
のために、直流モータ１７は二重巻線構造を有し、１２
〔Ｖ〕の低電圧及び１２０〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも
対応可能になっている。
【００３３】ところで、ハイブリッド型車両のエンジン
・モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エン
ジン１１を停止させると、オイルポンプ３１が停止させ
られるか、低回転で駆動されるので、前記第１のクラッ
チＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱するための十分な
油圧を図示しない各油圧サーボに供給することができな
くなってしまう。そこで、内燃エンジン１１を停止させ
ている間においても第１のクラッチＣ１及び第２のクラ
ッチＣ２を係脱することができるように、Ｐ／Ｓ用ポン
プ１６とパワーステアリング３２との間の油路Ｌ−１に
切換弁３３が配設される。したがって、該切換弁３３を
切り換えることによって、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって
発生させられた油圧をパワーステアリング３２に供給す
るか、油路Ｌ−２を介して第１のクラッチＣ１及び第２
のクラッチＣ２の各油圧サーボに供給するかを選択する
ことができる。
【００３４】なお、３４は油路Ｌ−２に配設された切換
弁であり、該切換弁３４を切り換えることによって第１
のクラッチＣ１に供給するか第２のクラッチＣ２に供給
するかを選択することができる。このように、ハイブリ
ッド型車両のモータ駆動モードでの走行中、エンジン・
モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エンジ
ン１１を停止させることができるので、燃費を一層良く
することができる。
【００３５】次に、前記構成のハイブリッド型車両の動
作について説明する。始動モードにおいては、最初、内
燃エンジン１１が停止させられているので、第１のクラ
ッチＣ１及び第２のクラッチＣ２が解放されており、こ
の状態で直流モータ１７が駆動される。この場合、直流
モータ１７は電動機として使用され、前記高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、直流モータ１７
は発生させた回転をクランクプーリ１３を介してＰ／Ｓ
用ポンプ１６に伝達し、該Ｐ／Ｓ用ポンプ１６を作動さ
せる。
【００３６】その後、切換弁３３、３４が切り換えら
れ、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させられた油圧
が、第１のクラッチＣ１の油圧サーボに供給されて第１
のクラッチＣ１が係合させられる。その結果、内燃エン
ジン１１と電気モータ２０とが直結状態になり、該電気
モータ２０を駆動することによって内燃エンジン１１を
始動することができる。
【００３７】次に、エンジン駆動モードでハイブリッド
型車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ１及び第
２のクラッチＣ２が係合させられ、内燃エンジン１１が
駆動される。なお、既に第１のクラッチＣ１が係合させ
られているので、内燃エンジン１１の回転がオイルポン
プ３１に伝達され、該オイルポンプ３１が作動させられ
る。したがって、該オイルポンプ３１からの油によって
第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱する
ことができる。
【００３８】そして、内燃エンジン１１の回転は、自動
変速機１２を介して前記駆動輪に伝達される。また、こ
のとき、電気モータ２０も駆動され、該電気モータ２０
が発電機として使用される。したがって、電気モータ２
０によって発生させられた電流は高電圧バッテリ２１に
供給され、充電が行われる。また、内燃エンジン１１が
駆動されている間は、ワンウェイクラッチＦがロック状
態に置かれるので、内燃エンジン１１の回転は、ワンウ
ェイクラッチＦ及びクランクプーリ１３を介してエアコ
ン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モータ１７及びウォ
ータポンプ１８に伝達される。そして、直流モータ１７
によって発生させられた電流によって、バッテリ１９が
充電される。
【００３９】また、モータ駆動モードでハイブリッド型
車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ１が解放さ
れるとともに、第２のクラッチＣ２が係合させられる。
この場合、第２のクラッチＣ２を係合させるための油圧
を、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させることができ
るとともに、走行中はオイルポンプ３１によって発生さ
せることもできる。そして、電気モータ２０の回転は自
動変速機１２を介して前記駆動輪に伝達される。
【００４０】また、この場合、内燃エンジン１１は停止
させられているので、直流モータ１７は電動機として使
用され、高電圧バッテリ２１から電流が供給される。そ
して、発生させた回転をウォータポンプ１８に伝達し、
該ウォータポンプ１８を作動させるとともに、クランク
プーリ１３を介してエアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１
６に伝達し、エアコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作
動させる。
【００４１】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。また、エンジン・モータ駆動モードでハイ
ブリッド型車両を走行させるときは、第１のクラッチＣ
１及び第２のクラッチＣ２が係合させられ、内燃エンジ
ン１１及び電気モータ２０が駆動される。なお、既に第
１のクラッチＣ１が係合させられているので、内燃エン
ジン１１の回転がオイルポンプ３１に伝達され、該オイ
ルポンプ３１が作動させられる。したがって、オイルポ
ンプ３１からの油によって第１のクラッチＣ１及び第２
のクラッチＣ２を係脱することもできる。
【００４２】そして、内燃エンジン１１及び電気モータ
２０の回転は、自動変速機１２を介して駆動輪に伝達さ
れる。また、内燃エンジン１１及び電気モータ２０が駆
動されている間は、ワンウェイクラッチＦがロック状態
に置かれるので、内燃エンジン１１及び電気モータ２０
の回転は、ワンウェイクラッチＦ及びクランクプーリ１
３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モ
ータ１７及びウォータポンプ１８に伝達される。そし
て、直流モータ１７によって発生させられた電流によっ
て、バッテリ１９が充電される。
【００４３】次に、ハイブリッド型車両の停車中におい
ては、内燃エンジン１１が停止させられる。このとき、
直流モータ１７は電動機として使用され、高電圧バッテ
リ２１から電流が供給される。そして、発生させた回転
をウォータポンプ１８に伝達し、該ウォータポンプ１８
を作動させるとともに、クランクプーリ１３を介してエ
アコン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン
１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させる。
【００４４】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、ハイブリッド型車両の停車中
に、内燃エンジン１１を停止させることができるので、
燃費を良くすることができる。また、内燃エンジン１１
を停止させた状態でエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、ウォータポンプ１８等の補機を作動させることがで
きるだけでなく、ライト、ステレオ等の補機を作動させ
ることもできる。
【００４５】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。
【００４６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、前記のようにハイブリッド型車両においては、内
燃エンジンと、該内燃エンジンからの回転を受けて変速
を行う変速装置と、前記内燃エンジン及び前記変速装置
に連結された電気モータと、前記内燃エンジンとクラン
クプーリとの間に配設されたワンウェイクラッチと、前
記クランクプーリの回転によって作動させられる補機
と、前記電気モータに接続された高電圧バッテリと、低
電圧バッテリと、前記クランクプーリに連結され、前記
高電圧バッテリからの電流の供給を受けて電動機として
駆動されるとともに、前記内燃エンジンの回転を受けて
発電し、前記低電圧バッテリを充電する直流モータとを
有する。
【００４７】この場合、ハイブリッド型車両の走行中
は、内燃エンジンが駆動され、該内燃エンジンの回転は
変速装置を介して駆動輪に伝達される。このとき、ワン
ウェイクラッチがロック状態に置かれるので、内燃エン
ジンの回転は、ワンウェイクラッチ及びクランクプーリ
を介して、直流モータ及び補機に伝達される。そして、
直流モータによって発生させられた電流によって、低電
圧バッテリが充電される。
【００４８】また、ハイブリッド型車両の停車中は、内
燃エンジンが停止させられる。このとき、直流モータは
電動機として駆動され、高電圧バッテリから電流が供給
され、該電流によって発生させられた回転がクランクプ
ーリを介して補機に伝達される。このように、ハイブリ
ッド型車両の停車中に、内燃エンジンを停止させること
ができるので、燃費を良くすることができる。また、内
燃エンジンを停止させた状態で補機を作動させることが
できる。
【００４９】しかも、この間、ワンウェイクラッチはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジンを引きずること
はない。
【００５０】また、ハイブリッド型車両の走行中におい
て、電気モータを発電機として使用することもできる。
この場合、電気モータによって発生させられた電流は高
電圧バッテリに供給され、充電が行われる。
【００５１】そして、ハイブリッド型車両の停車中にお
いては、前記高電圧バッテリから直流モータに電流が供
給される。したがって、内燃エンジンを停止させた状態
において、高電圧バッテリから供給された電流によって
補機を作動させることができるので、作動効率が高くな
る。
【００５２】本発明の他のハイブリッド型車両において
は、さらに、前記内燃エンジンと電気モータとの間に配
設された第１のクラッチと、前記電気モータと変速装置
との間に配設された第２のクラッチとを有する。そし
て、前記補機のうち少なくとも一つは、油圧を発生させ
るためのポンプから成る。また、該ポンプによって発生
させられた油圧は、前記第１のクラッチ及び第２のクラ
ッチの各油圧サーボのうちの少なくとも一つに供給され
る。
【００５３】この場合、ハイブリッド型車両のエンジン
・モータ駆動モードでの減速中及び停車中に、内燃エン
ジンを停止させても、前記ポンプによって発生させられ
た油圧を第１のクラッチ及び第２のクラッチの各油圧サ
ーボのうちの少なくとも一つに供給することができる。
したがって、内燃エンジンを停止させた分だけ燃費を一
層良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態におけるハイブリッ
ド型車両の概念図である。
【符号の説明】
１１ 内燃エンジン １２ 自動変速機 １３ クランクプーリ １５ エアコン １６ Ｐ／Ｓ用ポンプ １７ 直流モータ １８ ウォータポンプ １９ バッテリ ２０ 電気モータ ２１ 高電圧バッテリ Ｆ ワンウェイクラッチ Ｃ１ 第１のクラッチ Ｃ２ 第２のクラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｋ 6/04 ５３１ Ｂ６０Ｋ 6/04 ５３１ ７３０ ７３０ Ｂ６０Ｌ 11/14 Ｂ６０Ｌ 11/14 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ｆ０２Ｂ 63/04 Ａ Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｆ０２Ｄ 29/02 Ｄ (72)発明者 都築 繁男 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−74419（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−174055（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180287（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−19908（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−162922（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−147311（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−18082（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 6/02 - 6/06 B60L 11/02 - 11/14 F02D 29/00 - 29/06 B60K 17/04 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 F04B 9/00 F02B 61/00 - 79/00 F16H 57/00 - 57/12

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
    回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃エンジン
    及び前記変速装置に連結された電気モータと、前記内燃
    エンジンとクランクプーリとの間に配設されたワンウェ
    イクラッチと、前記クランクプーリの回転によって作動
    させられる補機と、前記電気モータに接続された高電圧
    バッテリと、低電圧バッテリと、前記クランクプーリに
    連結され、前記高電圧バッテリからの電流の供給を受け
    て電動機として駆動されるとともに、前記内燃エンジン
    の回転を受けて発電し、前記低電圧バッテリを充電する
    直流モータとを有することを特徴とするハイブリッド型
    車両。
  2. 【請求項２】 前記内燃エンジンと電気モータとの間に
    配設された第１のクラッチと、前記電気モータと変速装
    置との間に配設された第２のクラッチとを有するととも
    に、前記補機のうち少なくとも一つは、油圧を発生させ
    るためのポンプから成り、該ポンプによって発生させら
    れた油圧は、前記第１のクラッチ及び第２のクラッチの
    各油圧サーボのうちの少なくとも一つに供給される請求
    項１に記載のハイブリッド型車両。
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