JPH0976787A - 車 両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】停車中に内燃エンジンを停止させた場合でも補
機を作動させることができる車両を提供する。 【解決手段】内燃エンジン１１と、該内燃エンジン１１
からの回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃エ
ンジン１１からの回転をクランクプーリ１３を介して受
けて駆動されるモータと、該モータに接続されたバッテ
リ１９と、前記内燃エンジン１１からの回転をクランク
プーリ１３を介して受けて作動させられる補機とを有す
る。そして、前記内燃エンジン１１とクランクプーリ１
３とはワンウェイクラッチＦを介して連結される。停車
中は内燃エンジン１１が停止させられ、モータは、発生
させた回転をクランクプーリ１３を介して補機に伝達す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃エンジンを使用する車両にお
いては、内燃エンジンによって発生させた回転を変速装
置に伝達し、該変速装置において変速を行った後、駆動
輪に伝達するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両においては、停車中にも内燃エンジンが駆動さ
れ続けるので、燃費がその分悪くなってしまう。そこ
で、停車中に内燃エンジンを停止させ、燃費を良くする
ことが考えられる。ところが、通常、内燃エンジンに
は、エアコン、パワーステアリングを作動させるための
Ｐ／Ｓ用ポンプ、冷却水系のウォータポンプ等の補機が
連結されているので、内燃エンジンを停止させると前記
補機を作動させることができなくなってしまう。

【０００４】本発明は、前記従来の車両の問題点を解決
して、停車中に内燃エンジンを停止させた場合でも補機
を作動させることができる車両を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の車
両においては、内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃エンジン
からの回転をクランクプーリを介して受けて駆動される
モータと、該モータに接続されたバッテリと、前記内燃
エンジンからの回転をクランクプーリを介して受けて作
動させられる補機とを有する。

【０００６】そして、前記内燃エンジンとクランクプー
リとはワンウェイクラッチを介して連結される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における車両の概念図である。図にお
いて、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）であり、該内燃エ
ンジン１１は図示しない制御装置によって制御され、車
両の走行中においては駆動され、停車中においては停止
させられる。また、１２は前記内燃エンジン１１と連結
され、該内燃エンジン１１によって発生させられた回転
を受けて変速を行う変速装置としての自動変速機（Ａ／
Ｔ）である。そして、該自動変速機１２によって変速が
行われた後の回転は図示しない駆動輪に伝達される。

【０００８】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン（Ａ／
Ｃ）１５、図示しないパワーステアリングを作動させる
ための油圧を発生させるＰ／Ｓ用ポンプ１６、図示しな
い冷却水系に冷却水を供給するウォータポンプ１８等の
補機が連結され、該補機は前記内燃エンジン１１からク
ランクプーリ１３に伝達された回転を受けて作動させら
れる。

【０００９】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、前記直流モータ１７
を発電機として使用し、バッテリ１９を充電することが
できる。さらに、該バッテリ１９にはライト、ステレオ
等の補機が接続され、バッテリ１９から前記補機及び直
流モータ１７に電流を供給することができるようになっ
ている。

【００１０】次に、前記構成の車両の動作について説明
する。まず、車両の走行中においては、内燃エンジン１
１が駆動され、該内燃エンジン１１の回転が自動変速機
１２を介して前記駆動輪に伝達される。このとき、ワン
ウェイクラッチＦがロック状態に置かれるので、内燃エ
ンジン１１の回転は、ワンウェイクラッチＦ及びクラン
クプーリ１３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１
６、直流モータ１７、ウォータポンプ１８等に伝達され
る。そして、直流モータ１７によって発生させられた電
流によって、バッテリ１９が充電される。

【００１１】したがって、車両の走行中においては、内
燃エンジン１１の回転を受けてエアコン１５、Ｐ／Ｓ用
ポンプ１６、直流モータ１７、ウォータポンプ１８等が
作動させられる。そして、前記直流モータ１７によって
発生させられた電流によって、バッテリ１９が充電さ
れ、ライト、ステレオ等の補機を作動させることもでき
る。

【００１２】一方、停車中においては、内燃エンジン１
１が停止させられる。このとき、直流モータ１７は電動
機として使用され、バッテリ１９から電流が供給され
る。そして、直流モータ１７は、発生させた回転をウォ
ータポンプ１８に伝達してウォータポンプ１８を作動さ
せるとともに、クランクプーリ１３を介してエアコン１
５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン１５及び
Ｐ／Ｓ用ポンプ１６を作動させる。また、バッテリ１９
からの電流によってライト、ステレオ等の補機を作動さ
せることもできる。

【００１３】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、直流モータ１７によって発生
させられた回転は内燃エンジン１１には伝達されない。
したがって、内燃エンジン１１を引きずることはない。
このように、停車中に、内燃エンジン１１を停止させる
ことができるので、燃費を良くすることができる。ま
た、内燃エンジン１１を停止させた状態でエアコン１
５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、ウォータポンプ１８等の補機
を作動させることができるだけでなく、ライト、ステレ
オ等の補機を作動させることもできる。

【００１４】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図２は本発明の第２の実施の形態における車
両の概念図である。図において、１１は内燃エンジンで
あり、該内燃エンジン１１は図示しない制御装置によっ
て制御され、車両の走行中においては駆動され、停車中
においては停止させられる。また、１２は前記内燃エン
ジン１１と連結され、該内燃エンジン１１によって発生
させられた回転を受けて変速を行う変速装置としての自
動変速機である。そして、該自動変速機１２によって変
速が行われた後の回転は図示しない駆動輪に伝達され
る。

【００１５】また、２０は、前記内燃エンジン１１と前
記自動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１
及び自動変速機１２と連結された電気モータ（ＭＯＴ）
であり、該電気モータ２０によって発生させられた回転
は自動変速機１２に伝達される。そして、内燃エンジン
１１を駆動して車両を走行させているときに、前記電気
モータ２０を発電機として使用し、発電を行うこともで
きる。

【００１６】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには高電圧バッテリ２１から電気モ
ータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うときに
は電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が供給
される。また、１３は前記内燃エンジン１１の回転をワ
ンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリであ
る。該クランクプーリ１３には、エアコン１５、図示し
ないパワーステアリングを作動させるためのＰ／Ｓ用ポ
ンプ１６、図示しない冷却水系に冷却水を供給するウォ
ータポンプ１８等の補機が連結され、該補機は前記内燃
エンジン１１からクランクプーリ１３に伝達された回転
を受けて作動させられる。

【００１７】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、直流モータ１７を発
電機として使用し、バッテリ１９を充電することができ
る。また、バッテリ１９にはライト、ステレオ等の補機
が接続され、前記バッテリ１９から補機に電流を供給す
ることができるようになっている。

【００１８】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１も接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流が供給される。そのために、直流モータ１７は
二重巻線構造を有し、１２〔Ｖ〕の低電圧及び１２０
〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも対応可能になっている。次
に、前記構成の車両の動作について説明する。

【００１９】まず、車両の走行中においては、内燃エン
ジン１１が駆動され、該内燃エンジン１１の回転が自動
変速機１２を介して図示しない駆動輪に伝達される。こ
のとき、電気モータ２０も駆動され、該電気モータ２０
が発電機として使用される。したがって、電気モータ２
０によって発生させられた電流は高電圧バッテリ２１に
供給され、該高電圧バッテリ２１が充電される。

【００２０】また、内燃エンジン１１が駆動されている
間は、ワンウェイクラッチＦがロック状態に置かれるの
で、内燃エンジン１１の回転は、ワンウェイクラッチＦ
及びクランクプーリ１３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ
用ポンプ１６、直流モータ１７、ウォータポンプ１８等
に伝達される。そして、直流モータ１７によって発生さ
せられた電流によって、バッテリ１９が充電される。

【００２１】一方、停車中においては、内燃エンジン１
１が停止させられる。このとき、直流モータ１７は電動
機として使用され、高電圧バッテリ２１から電流が供給
される。そして、直流モータ１７は、発生させた回転を
ウォータポンプ１８に伝達してウォータポンプ１８を作
動させるとともに、クランクプーリ１３を介してエアコ
ン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン１５
及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させる。

【００２２】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、停車中に、内燃エンジン１１
を停止させることができるので、燃費を良くすることが
できる。また、内燃エンジン１１を停止させた状態でエ
アコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、ウォータポンプ１８
等の補機を作動させることができるだけでなく、ライ
ト、ステレオ等の補機を作動させることもできる。

【００２３】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。次に、本発明の第３の実施の形態について説
明する。図３は本発明の第３の実施の形態における車両
の概念図である。

【００２４】図において、１１は内燃エンジンであり、
該内燃エンジン１１は図示しない制御装置によって制御
される。前記内燃エンジン１１は、車両のエンジン駆動
モード及びエンジン・モータ駆動モードでの走行中にお
いては駆動され、モータ駆動モードでの走行中及び停車
中においては停止させられる。また、１２は前記内燃エ
ンジン１１と連結され、該内燃エンジン１１によって発
生させられた回転を受けて変速を行う変速装置としての
自動変速機である。そして、該自動変速機１２によって
変速が行われた後の回転は図示しない駆動輪に伝達され
る。

【００２５】また、２０は、前記内燃エンジン１１と自
動変速機１２との間に配設され、内燃エンジン１１及び
自動変速機１２に連結された電気モータであり、該電気
モータ２０によって発生させられた回転は自動変速機１
２に伝達される。そして、内燃エンジン１１を駆動して
車両を走行させているときに、前記電気モータ２０を発
電機として使用し、発電を行うこともできる。

【００２６】そのために、電気モータ２０と１２０
〔Ｖ〕の高電圧バッテリ２１とが接続され、電気モータ
２０を駆動するときには高電圧バッテリ２１から電気モ
ータ２０に、電気モータ２０によって発電を行うときに
は電気モータ２０から高電圧バッテリ２１に電流が供給
される。そして、３１は、前記電気モータ２０より内燃
エンジン１１側に配設され、電気モータ２０及び内燃エ
ンジン１１と連結されたオイルポンプ（Ｏ／Ｐ）であ
り、該オイルポンプ３１は車両の走行中に作動させられ
る。

【００２７】さらに、Ｃ１は前記内燃エンジン１１とオ
イルポンプ３１とを接続する第１のクラッチ、Ｃ２は前
記電気モータ２０と自動変速機１２とを接続する第２の
クラッチである。したがって、エンジン駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で内燃エンジン１１を駆動し、該内燃エ
ンジン１１の回転を前記駆動輪に伝達して車両を走行さ
せることができる。また、モータ駆動モードにおいて
は、第１のクラッチＣ１を解放し、第２のクラッチＣ２
を係合させた状態で電気モータ２０を駆動し、該電気モ
ータ２０の回転を前記駆動輪に伝達して車両を走行させ
ることができる。

【００２８】そして、エンジン・モータ駆動モードにお
いては、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を
係合させた状態で、内燃エンジン１１及び電気モータ２
０を駆動し、内燃エンジン１１及び電気モータ２０の回
転を前記駆動輪に伝達して車両を走行させることができ
る。さらに、内燃エンジン１１の始動時においては、第
１のクラッチＣ１を係合させ、第２のクラッチＣ２を解
放した状態で、電気モータ２０を駆動し、該電気モータ
２０の回転を内燃エンジン１１に伝達して内燃エンジン
１１を始動することができる。

【００２９】また、１３は前記内燃エンジン１１の回転
をワンウェイクラッチＦを介して受けるクランクプーリ
である。該クランクプーリ１３には、エアコン１５、パ
ワーステアリング（Ｐ／Ｓ）３２を作動させるための油
圧を発生させるＰ／Ｓ用ポンプ１６、図示しない冷却水
系に冷却水を供給するウォータポンプ１８等の補機が連
結され、該補機は前記内燃エンジン１１からクランクプ
ーリ１３に伝達された回転を受けて作動させられる。

【００３０】また、クランクプーリ１３には直流モータ
１７が連結され、該直流モータ１７には１２〔Ｖ〕のバ
ッテリ１９が接続される。そして、前記直流モータ１７
を発電機として使用し、バッテリ１９を充電することが
できる。また、バッテリ１９にはライト、ステレオ等の
補機が接続され、前記バッテリ１９から補機に電流を供
給することができるようになっている。

【００３１】そして、直流モータ１７には前記高電圧バ
ッテリ２１も接続され、直流モータ１７を電動機として
使用するときに、高電圧バッテリ２１から直流モータ１
７に電流が供給される。そのために、直流モータ１７は
二重巻線構造を有し、１２〔Ｖ〕の低電圧及び１２０
〔Ｖ〕の高電圧のいずれにも対応可能になっている。と
ころで、車両のエンジン・モータ駆動モードにおける減
速中及び停車中に、内燃エンジン１１を停止させると、
オイルポンプ３１が停止させられるか、低回転で駆動さ
れるので、前記第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチ
Ｃ２を係脱するための十分な油圧を図示しない各油圧サ
ーボに供給することができなくなってしまう。そこで、
内燃エンジン１１を停止させている間においても第１の
クラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱することが
できるように、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６とパワーステアリン
グ３２との間の油路Ｌ−１に切換弁３３が配設される。
したがって、該切換弁３３を切り換えることによって、
Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させられた油圧をパワ
ーステアリング３２に供給するか、油路Ｌ−２を介して
第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２の各油圧サ
ーボに供給するかを選択することができる。

【００３２】なお、３４は油路Ｌ−２に配設された切換
弁であり、該切換弁３４を切り換えることによって、Ｐ
／Ｓ用ポンプ１６によって発生させられた油圧を第１の
クラッチＣ１に供給するか第２のクラッチＣ２に供給す
るかを選択することができる。次に、前記構成の車両の
動作について説明する。

【００３３】内燃エンジン１１の始動時においては、最
初、内燃エンジン１１が停止させられているので、第１
のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ２が解放され、こ
の状態で直流モータ１７が駆動される。この場合、該直
流モータ１７は電動機として使用され、前記高電圧バッ
テリ２１から電流が供給される。そして、直流モータ１
７は、発生させた回転をクランクプーリ１３を介してＰ
／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、該Ｐ／Ｓ用ポンプ１６を作
動させる。

【００３４】その後、切換弁３３、３４が切り換えら
れ、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６によって発生させられた油圧
が、第１のクラッチＣ１の油圧サーボに供給されて第１
のクラッチＣ１が係合させられる。その結果、内燃エン
ジン１１と電気モータ２０とが直結状態になり、該電気
モータ２０を駆動することによって内燃エンジン１１を
始動することができる。

【００３５】次に、エンジン駆動モードで車両を走行さ
せるときは、第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ
２が係合させられ、内燃エンジン１１が駆動される。な
お、既に第１のクラッチＣ１が係合させられているの
で、内燃エンジン１１の回転はオイルポンプ３１に伝達
され、該オイルポンプ３１が作動させられる。したがっ
て、該オイルポンプ３１からの油圧によって第１のクラ
ッチＣ１及び第２のクラッチＣ２を係脱することができ
る。

【００３６】そして、内燃エンジン１１の回転は、自動
変速機１２を介して前記駆動輪に伝達される。また、こ
のとき、電気モータ２０も駆動され、該電気モータ２０
が発電機として使用される。したがって、電気モータ２
０によって発生させられた電流は高電圧バッテリ２１に
供給され、該高電圧バッテリ２１が充電される。また、
内燃エンジン１１が駆動されている間は、ワンウェイク
ラッチＦがロック状態に置かれるので、内燃エンジン１
１の回転は、ワンウェイクラッチＦ及びクランクプーリ
１３を介してエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流
モータ１７及びウォータポンプ１８に伝達される。そし
て、直流モータ１７によって発生させられた電流によっ
て、バッテリ１９が充電される。

【００３７】また、モータ駆動モードで車両を走行させ
るときは、第１のクラッチＣ１が解放されるとともに、
第２のクラッチＣ２が係合させられる。この場合、該第
２のクラッチＣ２を係合させるための油圧を、Ｐ／Ｓ用
ポンプ１６によって発生させることができるとともに、
走行中はオイルポンプ３１によって発生させることもで
きる。そして、電気モータ２０の回転は自動変速機１２
を介して前記駆動輪に伝達される。

【００３８】また、この場合、内燃エンジン１１は停止
させられているので、直流モータ１７は電動機として使
用され、高電圧バッテリ２１から電流が供給される。そ
して、直流モータ１７は、発生させた回転をウォータポ
ンプ１８に伝達し、該ウォータポンプ１８を作動させる
とともに、クランクプーリ１３を介してエアコン１５及
びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン１５及びＰ／
Ｓ用ポンプ１６を作動させる。

【００３９】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。また、エンジン・モータ駆動モードで車両
を走行させるときは、第１のクラッチＣ１及び第２のク
ラッチＣ２が係合させられ、内燃エンジン１１及び電気
モータ２０が駆動される。なお、既に第１のクラッチＣ
１が係合させられているので、内燃エンジン１１の回転
がオイルポンプ３１に伝達され、該オイルポンプ３１が
作動させられる。したがって、オイルポンプ３１からの
油圧によって第１のクラッチＣ１及び第２のクラッチＣ
２を係脱することもできる。

【００４０】そして、内燃エンジン１１及び電気モータ
２０によって回転させられた回転は、自動変速機１２を
介して前記駆動輪に伝達される。また、内燃エンジン１
１及び電気モータ２０が駆動されている間は、ワンウェ
イクラッチＦがロック状態に置かれるので、内燃エンジ
ン１１及び電気モータ２０によって回転させられた回転
は、ワンウェイクラッチＦ及びクランクプーリ１３を介
してエアコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、直流モータ１
７及びウォータポンプ１８に伝達される。そして、直流
モータ１７によって発生させられた電流によって、バッ
テリ１９が充電される。

【００４１】次に、停車中においては、内燃エンジン１
１が停止させられる。このとき、直流モータ１７は電動
機として使用され、高電圧バッテリ２１から電流が供給
される。そして、直流モータ１７は、発生させた回転を
ウォータポンプ１８に伝達し、該ウォータポンプ１８を
作動させるとともに、クランクプーリ１３を介してエア
コン１５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６に伝達し、エアコン１
５及びＰ／Ｓ用ポンプ１６を作動させる。

【００４２】なお、この間、ワンウェイクラッチＦはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジン１１を引きずる
ことはない。このように、停車中に、内燃エンジン１１
を停止させることができるので、燃費を良くすることが
できる。また、内燃エンジン１１を停止させた状態でエ
アコン１５、Ｐ／Ｓ用ポンプ１６、ウォータポンプ１８
等の補機を作動させることができるだけでなく、ライ
ト、ステレオ等の補機を作動させることもできる。

【００４３】しかも、内燃エンジン１１を停止させた状
態において、高電圧バッテリ２１から供給された電流に
よって補機を作動させることができるので、作動効率が
高くなる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、車両においては、内燃エンジンと、該内燃エンジ
ンからの回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃
エンジンからの回転をクランクプーリを介して受けて駆
動されるモータと、該モータに接続されたバッテリと、
前記内燃エンジンからの回転をクランクプーリを介して
受けて作動させられる補機とを有する。

【００４５】そして、前記内燃エンジンとクランクプー
リとはワンウェイクラッチを介して連結される。この場
合、車両の走行中は、内燃エンジンが駆動される。そし
て、内燃エンジンの回転は変速装置を介して駆動輪に伝
達される。このとき、ワンウェイクラッチがロック状態
に置かれるので、内燃エンジンの回転は、ワンウェイク
ラッチ及びクランクプーリを介して、モータ及び補機に
伝達される。そして、モータによって発生させられた電
流によって、バッテリが充電される。

【００４６】次に、停車中は、内燃エンジンが停止させ
られる。このとき、モータは電動機として使用され、バ
ッテリから電流が供給される。そして、モータは、発生
させた回転をクランクプーリを介して補機に伝達する。
このように、停車中に、内燃エンジンを停止させること
ができるので、燃費を良くすることができる。また、内
燃エンジンを停止させた状態で補機を作動させることが
できる。

【００４７】しかも、この間、ワンウェイクラッチはフ
リー状態に置かれるので、内燃エンジンを引きずること
はない。さらに、内燃エンジンを停止させた状態におい
て、高電圧バッテリから供給された電流によって補機を
作動させることができるので、作動効率が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における車両の概念
図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態における車両の概念
図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態における車両の概念
図である。

【符号の説明】

１１ 内燃エンジン １２ 自動変速機 １３ クランクプーリ １５ エアコン １６ Ｐ／Ｓ用ポンプ １７ 直流モータ １８ ウォータポンプ １９ バッテリ ２１ 高電圧バッテリ Ｆ ワンウェイクラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 都築 繁男 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
   回転を受けて変速を行う変速装置と、前記内燃エンジン
   からの回転をクランクプーリを介して受けて駆動される
   モータと、該モータに接続されたバッテリと、前記内燃
   エンジンからの回転をクランクプーリを介して受けて作
   動させられる補機とを有するとともに、前記内燃エンジ
   ンとクランクプーリとはワンウェイクラッチを介して連
   結されることを特徴とする車両。