CN109441624A - 一种混合动力车辆用节能辅件系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种混合动力车辆用节能辅件系统，其提高了能源的利用效率，节能效果好。其包括发动机、传动系统、电机、空调压缩机、电机控制器、储能装置、多合一装置，所述发动机的输出轴为两端输出结构，所述发动机的输出轴的一端通过第一离合器连接所述传动系统，所述传动系统的输出端连接驱动桥，所述发动机的输出轴的另一端通过第二离合器连接所述电机的电机轴的一端，所述电机具有驱动和发电功能，所述电机的电机轴的另一端通过第三离合器连接所述空调压缩机，所述电机的电力传输端通过电机控制器连接所述储能装置，所述储能装置还连接有所述多合一装置，所述多合一装置具体为车内的部分需电使用装置组合而成。
Description
技术领域
本发明涉及车辆附件结构的技术领域，具体为一种混合动力车辆用节能辅件系统。
背景技术
现有的混合动力车辆，其空调系统或者其他用电装置均通过发动机或驱动电机来进行电力传输，在实际使用过程中，这样的配置系统，其节能效果不好。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种混合动力车辆用节能辅件系统，其提高了能源的利用效率，节能效果好。
一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：其包括发动机、传动系统、电机、空调压缩机、电机控制器、储能装置、多合一装置，所述发动机的输出轴为两端输出结构，所述发动机的输出轴的一端通过第一离合器连接所述传动系统，所述传动系统的输出端连接驱动桥，所述发动机的输出轴的另一端通过第二离合器连接所述电机的电机轴的一端，所述电机具有驱动和发电功能，所述电机的电机轴的另一端通过第三离合器连接所述空调压缩机，所述电机的电力传输端通过电机控制器连接所述储能装置，所述储能装置还连接有所述多合一装置，所述多合一装置具体为车内的部分需电使用装置组合而成。
其进一步特征在于：其还包括有控制组件，所述控制组件实时采集空调开启指令、驾驶员设定空调制冷温度，车内实际温度、发动机工作状态、储能装置内剩余电量的参数，实现空调压缩机在发动机驱动和电机驱动两种方式之间的自由切换；
所述控制组件连接发动机、第二离合器、第三离合器、电机控制器；
所述多合一装置包括电助力转向装置，DC-DC装置，电打气泵装置，在电机发电模式下，所产生的电能直接用于多合一装置，避免能量的多次转换，提高能量的利用率；
在空调无开启指令时，控制组件控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，若储能装置剩余电量大于下限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量，若储能装置剩余电量低于下限值，则启动发动机，通过发动机驱动空调压缩机；
在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量；若储能装置剩余电量低于上限值，则控制第二离合器、第三离合器均结合，电机进入发电模式，产生的电能通过储能装置中转后直接用于多合一装置；
在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量低于上限值，则控制离合器第二结合状态、第三离合器处于分离状态，电机进入发电模式，产生的电能直接用于多合一装置；若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
当混合动力车辆内置有发电机时，所述多合一装置外接有发电机所输出的电能。
采用上述技术方案后，电机并非是混动动力系统中的发电机或者驱动电机，是为适应这套系统新增加的一个电机，该电机具有驱动和发电功能，电机的输出轴通过第三离合器与机械式空调压缩机连接，电机的能量由储能装置提供，其通过结构的改动，使得空调压缩机可以实现发动机和电机两种驱动方式的自由切换，其提高发动机的工作效率和增加发动机的停机比例，增加了发动机的使用寿命，提高了能源的利用效率，节能效果好；该系统具有节能环保、易于控制的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
发动机1、传动系统2、电机3、空调压缩机4、电机控制器5、储能装置6、多合一装置7、第一离合器8、驱动桥9、第二离合器10、第三离合器11、控制组件12。
具体实施方式
一种混合动力车辆用节能辅件系统，见图1：其包括发动机1、传动系统2、电机3、空调压缩机4、电机控制器5、储能装置6、多合一装置7，发动机1的输出轴为两端输出结构，发动机1的输出轴的一端通过第一离合器8连接传动系统2，传动系统2的输出端连接驱动桥9，发动机1的输出轴的另一端通过第二离合器10连接电机3的电机轴的一端，电机3具有驱动和发电功能，电机3的电机轴的另一端通过第三离合器11连接空调压缩机4，电机3的电力传输端通过电机控制器5连接储能装置6，储能装置6还连接有多合一装置7，多合一装置7具体为车内的部分需电使用装置组合而成。
其还包括有控制组件12，控制组件12实时采集空调开启指令、驾驶员设定空调制冷温度，车内实际温度、发动机工作状态、储能装置内剩余电量的参数，实现空调压缩机4在发动机驱动和电机驱动两种方式之间的自由切换；
控制组件12连接发动机1、第二离合器10、第三离合器11、电机控制器5；
多合一装置7包括但不限于为电助力转向装置、DC-DC装置、电打气泵装置，在电机发电模式下，电机3所产生的电能直接用于多合一装置7，避免能量的多次转换，提高能量的利用率；
其具体工作流程如下：
a在空调无开启指令时，控制组件控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
b在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，若储能装置剩余电量大于下限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量，若储能装置剩余电量低于下限值，则启动发动机，通过发动机驱动空调压缩机；
c在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量；若储能装置剩余电量低于上限值，则控制第二离合器、第三离合器均结合，电机进入发电模式，产生的电能通过储能装置中转后直接用于多合一装置；
d在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
e在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量低于上限值，则控制离合器第二结合状态、第三离合器处于分离状态，电机进入发电模式，产生的电能直接用于多合一装置；若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；
当空调处于制热指令时，车内实际温度和驾驶员设定温度的比较大小相反，即可进行如上具体工作流程b、c、d、e。
图1中实线连接线为机械传输，虚线连接线为电力传输。
具体实施过程中，当混合动力车辆内置有发电机时，多合一装置7外接有发电机所输出的电能，使得多合一装置可以获得多种电能来源，进而提高能源利用率。
电机并非是混动动力系统中的发电机或者驱动电机，是为适应这套系统新增加的一个电机，该电机具有驱动和发电功能，电机的输出轴通过第三离合器与机械式空调压缩机连接，电机的能量由储能装置提供，其通过结构的改动，使得空调压缩机可以实现发动机和电机两种驱动方式的自由切换，其提高发动机的工作效率和增加发动机的停机比例，增加了发动机的使用寿命，提高了能源的利用效率，节能效果好；该系统具有节能环保、易于控制的优点。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：其包括发动机、传动系统、电机、空调压缩机、电机控制器、储能装置、多合一装置，所述发动机的输出轴为两端输出结构，所述发动机的输出轴的一端通过第一离合器连接所述传动系统，所述传动系统的输出端连接驱动桥，所述发动机的输出轴的另一端通过第二离合器连接所述电机的电机轴的一端，所述电机具有驱动和发电功能，所述电机的电机轴的另一端通过第三离合器连接所述空调压缩机，所述电机的电力传输端通过电机控制器连接所述储能装置，所述储能装置还连接有所述多合一装置，所述多合一装置具体为车内的部分需电使用装置组合而成。
2.如权利要求1所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：其还包括有控制组件，所述控制组件实时采集空调开启指令、驾驶员设定空调制冷温度，车内实际温度、发动机工作状态、储能装置内剩余电量的参数，实现空调压缩机在发动机驱动和电机驱动两种方式之间的自由切换。
3.如权利要求2所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：所述控制组件连接发动机、第二离合器、第三离合器、电机控制器。
4.如权利要求1所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：所述多合一装置包括电助力转向装置，DC-DC装置，电打气泵装置，在电机发电模式下，所产生的电能直接用于多合一装置。
5.如权利要求3所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：在空调无开启指令时，控制组件控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量。
6.如权利要求3所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，若储能装置剩余电量大于下限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量，若储能装置剩余电量低于下限值，则启动发动机，通过发动机驱动空调压缩机。
7.如权利要求3所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量；若储能装置剩余电量低于上限值，则控制第二离合器、第三离合器均结合，电机进入发电模式，产生的电能通过储能装置中转后直接用于多合一装置。
8.如权利要求3所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量。
9.如权利要求3所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量低于上限值，则控制离合器第二结合状态、第三离合器处于分离状态，电机进入发电模式，产生的电能直接用于多合一装置；若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量。
10.如权利要求1所述的一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：当混合动力车辆内置有发电机时，所述多合一装置外接有发电机所输出的电能。
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