CN207711784U - 一种新能源汽车冷却模块集成系统 - Google Patents
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Abstract
一种新能源汽车冷却模块集成系统，包括电机、冷却风扇、散热水箱和轮系，散热水箱与电机之间设有冷却风扇，所述轮系包括皮带轮、主动轮和将皮带轮与主动轮相连接的皮带，轮系设在支架上，所述支架与新能源汽车的整车连接，冷却风扇由电机驱动，电机通过主动轮与轮系相连。本系统提供了一种包括散热水箱和冷却风扇在内的冷却模块，可进行冷却模块的集成设计，将散热风扇设置在水箱和电机之间，也可以在散热风扇和电机之间加离合装置，这样冷车启动的情况下不需要冷却风扇工作，散热水箱不会通过冷却风扇进行散热，水循环散热效率降低，使电池的环境温度快速提升至热平衡温度，这样就能降低电能损耗、增加电池使用寿命、节约成本。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源汽车冷却模块集成系统。
背景技术：
目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，现有的新能源汽车存在如下问题：功能附件数量多、成本高、占用空间体积大、能耗高、重量大，急需做集成化和模块化处理。在新能源汽车的轮系动力系统中，由于其组件多，提供动力的主要位置，因此产生热量较大，在长时间运转后，若不及时排出热量，对于带有大量电池组的新能源汽车来讲，可能造成灾难性后果。现有技术对此并没有解决之策。
实用新型内容：
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺点，提供了一种新能源汽车冷却模块集成系统，结构设计合理，能够及时的散热，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种新能源汽车冷却模块集成系统，包括电机、冷却风扇、散热水箱和轮系，散热水箱与电机之间设有冷却风扇，所述轮系包括皮带轮、主动轮和将皮带轮与主动轮相连接的皮带，轮系设在支架上，所述支架与新能源汽车的整车连接，冷却风扇由电机驱动，电机通过主动轮与轮系相连。
优选的，所述散热水箱设在轮系一侧，所述皮带轮包括一与冷却风扇旋转轴相连的风扇动力轮。
优选的，所述散热水箱设在电机一侧，冷却风扇的旋转轴与电机相对于轮系另一端的输出轴相连。
优选的，在风扇动力轮和冷却风扇之间设有离合器。
优选的，所述电机相对于轮系另一端的输出轴与冷却风扇之间设有离合器。
优选的，所述皮带轮包括若干皮带轮、至少一个涨紧轮和若干惰轮。
优选的，所述皮带轮包括第一皮带轮、第二皮带轮、第三皮带轮、涨紧轮和惰轮，所述第一皮带轮通过离合器与空调压缩机相连，所述第二皮带轮通过离合器与水泵相连，所述第三皮带轮通过离合器与空压机相连，所述惰轮与冷却风扇相连。
优选的，所述散热水箱与支架相连。
优选的，所述电机为永磁同步电机或直流电机或异步电机。
优选的，所述空压机为气泵或空气压缩机或真空泵。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：提供了一种包括散热水箱和冷却风扇在内的冷却模块，可进行冷却模块的集成设计，将散热风扇设置在水箱和电机之间，也可以在散热风扇和电机之间加离合装置，这样冷车启动的情况下不需要冷却风扇工作，散热水箱不会通过冷却风扇进行散热，水循环散热效率降低，使电池的环境温度快速提升至热平衡温度，这样就能降低电能损耗、增加电池使用寿命、节约成本；而在温度升高到一定程度时，温度过高，冷却风扇开始动作，起到及时的降温作用。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为散热水箱设在轮系一侧的结构示意图。
图3为散热水箱设在电机一侧的结构示意图。
图中，1、支架，2、主动轮，3、皮带，4、电机，5、散热水箱，6、冷却风扇，7、第一皮带轮，8、第二皮带轮，9、第三皮带轮，10、涨紧轮，11、惰轮，12、空调压缩机，13、水泵，14、空压机。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1-3所示，一种新能源汽车冷却模块集成系统，包括电机4、冷却风扇6、散热水箱5和轮系，散热水箱5与电机4之间设有冷却风扇6，所述轮系包括皮带轮、主动轮2和将皮带轮与主动轮2相连接的皮带3，轮系设在支架1上，所述支架1与新能源汽车的整车连接，冷却风扇6由电机4驱动，电机4通过主动轮2与轮系相连。
所述散热水箱5设在轮系一侧，所述皮带轮包括一与冷却风扇6旋转轴相连的风扇动力轮。集成化设计，降低整体所占空间。
所述散热水箱5设在电机4一侧，冷却风扇6的旋转轴与电机4相对于轮系另一端的输出轴相连。保证散热部分的独立性，以提高其自身可靠性。
在风扇动力轮和冷却风扇6之间设有离合器。用于自动控制冷却风扇6的开启关闭状态，以达到节能和降低电池损耗的目的。
所述电机4相对于轮系另一端的输出轴与冷却风扇6之间设有离合器。用于自动控制冷却风扇6的开启状态，以达到节能的目的。
所述皮带轮包括若干皮带轮、至少一个涨紧轮10和若干惰轮11。
所述皮带轮包括第一皮带轮7、第二皮带轮8、第三皮带轮9、涨紧轮10和惰轮11，所述第一皮带轮7通过离合器与空调压缩机12相连，所述第二皮带轮8通过离合器与水泵13相连，所述第三皮带轮9通过离合器与空压机14相连，所述惰轮11与冷却风扇6相连。
所述散热水箱5与支架1相连。一体设置，可以使得总体结构更加的紧凑。
所述电机4为永磁同步电机或直流电机或异步电机。
所述空压机14为气泵或空气压缩机或真空泵。
如图2所示，把散热水箱5放置在轮系的一侧，电机4驱动轮系运转，轮系通过皮带3带动惰轮11运转，也可以在惰轮11和冷却风扇6之间加离合器装置，这样冷车启动的情况下不需要冷却风扇6工作，散热水箱5就不会通过冷却风扇6进行散热，水循环散热效率降低，使电池的环境温度快速提升至热平衡温度，这样就能降低电能损耗、增加电池使用寿命、节约成本；其他的皮带轮带动功能组件以完成相应的功能。
如图3所示，散热水箱5放置在电机4的一侧，电机4输出轴连接冷却风扇6运转，给散热水箱5散热；也可以在电机4和冷却风扇6之间加离合器装置，这样冷车启动的情况下不需要冷却风扇6工作，散热水箱5就不会通过冷却风扇6进行散热，水循环散热效率降低，使电池的环境温度快速提升至热平衡温度，这样就能降低电能损耗、增加电池使用寿命、节约成本；其他的皮带轮带动功能组件以完成相应的功能。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (10)
1.一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：包括电机、冷却风扇、散热水箱和轮系，散热水箱与电机之间设有冷却风扇，所述轮系包括皮带轮、主动轮和将皮带轮与主动轮相连接的皮带，轮系设在支架上，所述支架与新能源汽车的整车连接，冷却风扇由电机驱动，电机通过主动轮与轮系相连。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述散热水箱设在轮系一侧，所述皮带轮包括一与冷却风扇旋转轴相连的风扇动力轮。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述散热水箱设在电机一侧，冷却风扇的旋转轴与电机相对于轮系另一端的输出轴相连。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：在风扇动力轮和冷却风扇之间设有离合器。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述电机相对于轮系另一端的输出轴与冷却风扇之间设有离合器。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述皮带轮包括若干皮带轮、至少一个涨紧轮和若干惰轮。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述皮带轮包括第一皮带轮、第二皮带轮、第三皮带轮、涨紧轮和惰轮，所述第一皮带轮通过离合器与空调压缩机相连，所述第二皮带轮通过离合器与水泵相连，所述第三皮带轮通过离合器与空压机相连，所述惰轮与冷却风扇相连。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述散热水箱与支架相连。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述电机为永磁同步电机或直流电机或异步电机。
10.根据权利要求7所述的一种新能源汽车冷却模块集成系统，其特征在于：所述空压机为气泵或空气压缩机或真空泵。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721708886.0U CN207711784U (zh) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | 一种新能源汽车冷却模块集成系统 |
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| CN207711784U true CN207711784U (zh) | 2018-08-10 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107856518A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 烟台正祺科技有限公司 | 一种新能源汽车冷却模块集成系统 |
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2017
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