CN201241748Y - 发动机水箱冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种发动机水箱冷却装置，包括发动机的水箱(1)，水泵(3)和气泵(4)，还包括水冷管(7)和安装在水冷管(7)内部的空气冷却器(8)；水箱(1)的进水口通过水管(2)和安装在水管(2)上的水泵(3)连接水冷管(7)的出水端口；水箱(1)的出水口通过管路连接水冷管(7)的进水端口；空气冷却器(8)的进气端通过气泵(4)连接有第一进气管(5)和第二进气管(6)。通过进入空气冷却器中温度相对较低的空气与进入水冷管中温度相对较高的热水进行热交换，达到了对发动机水箱中的水进行强制冷却的目的。进而，提高了水箱循环水对发动机的冷却效率，延长了发动机的使用寿命。

Description

发动机水箱冷却装置
技术领域  本实用新型涉及一种冷却装置，特别涉及一种发动机水箱用的冷却装置。
背景技术  汽车发动机工作时，需要发动机水箱中的水不断循环为发动机降温。经过一段时间循环后，水箱中的水温提高，冷却效果变差。目前尚没有对发动机水箱中的水进行空气冷却的专门装置。
实用新型内容  本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机水箱冷却装置，利用常温空气对发动机水箱中的水进行强制冷却。
为了解决这些技术问题，本实用新型采用了以下技术方案。
一种发动机水箱冷却装置，包括发动机的水箱，水泵和气泵，其特征是：还包括水冷管和安装在水冷管内部的空气冷却器；水箱的进水口通过水管和安装在水管上的水泵连接水冷管的出水端口；水箱的出水口通过管路连接水冷管的进水端口；空气冷却器的进气端通过气泵连接有第一进气管和第二进气管。
还包括电源、第一电源开关、第二电源开关和第三电源开关；其中，电源、水泵、第一电源开关、气泵和第二电源开关依次串联连接；第三电源开关一端连接在电源和第二电源开关之间的线路上，另一端连接在气泵和第一电源开关之间的线路上。
本实用新型的积极效果是：通过进入空气冷却器中温度相对较低的空气与进入水冷管中温度相对较高的热水进行热交换，达到了对发动机水箱中的水进行强制冷却的目的。进而，提高了水箱循环水对发动机的冷却效率，延长了发动机的使用寿命。
附图说明  图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型水泵和气泵电源电路的原理图。
具体实施方式  下面结合附图并提供实施例，对本实用新型作进一步描述。
如图1所示，本实施例包括汽车发动机的水箱1，一个水泵3和一个气泵4。还包括水冷管7和安装在水冷管7内部的空气冷却器8。水箱1的进水口通过水管2和安装在水管2上的水泵3连接水冷管7的出水端口。水箱1的出水口通过管路连接水冷管7的进水端口。空气冷却器8的进气端通过气泵4连接有第一进气管5和第二进气管6。其中，空气冷却器8可以是一组；也可以是多组，此时各组间可以串接，也可以并接，还可以串、并混接。
如图2所示，电源10、水泵3、第一电源开关11、气泵4和第二电源开关12依次串联连接；第三电源开关13一端连接在电源10和第二电源开关12之间的线路上，另一端连接在气泵4和第一电源开关11之间的线路上。其中，电源10可以来自汽车电瓶，也可以是独立的蓄电池，还可以利用太阳能作电源。
需要对发动机水箱中的水进行强制冷却时，闭合第一电源开关11和第二电源开关12，第三电源开关13处于断开状态，水泵3和气泵4开始工作，水箱1中的水被不断循环抽入水冷管7内腔，外界空气被不断抽入到空气冷却器8中并从排气口9排出，其中，第一进气管5和第二进气管6分别用于连通汽车内部驾乘空间和汽车外部空间。进入空气冷却器8中温度相对较低的空气与进入水冷管7中温度相对较高的热水进行热交换。
汽车高速行驶时，可以利用车外较高的风速进气，此时，断开第二电源开关12，闭合第三电源开关13，仅水泵3工作，气泵4断电停机。

Claims (2)

1、一种发动机水箱冷却装置，包括发动机的水箱(1)，水泵(3)和气泵(4)，其特征是：还包括水冷管(7)和安装在水冷管(7)内部的空气冷却器(8)；水箱(1)的进水口通过水管(2)和安装在水管(2)上的水泵(3)连接水冷管(7)的出水端口；水箱(1)的出水口通过管路连接水冷管(7)的进水端口；空气冷却器(8)的进气端通过气泵(4)连接有第一进气管(5)和第二进气管(6)。
2、如权利要求1所述的发动机水箱冷却装置，其特征是：还包括电源(10)、第一电源开关(11)、第二电源开关(12)和第三电源开关(13)；其中，电源(10)、水泵(3)、第一电源开关(11)、气泵(4)和第二电源开关(12)依次串联连接；第三电源开关(13)一端连接在电源(10)和第二电源开关(12)之间的线路上，另一端连接在气泵(4)和第一电源开关(11)之间的线路上。
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