CN201269665Y - 太阳能车载空调器 - Google Patents

Abstract

一种太阳能车载空调器，其散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。本产品利用太阳能电池板产生的电能驱动空调器运转，用温差电半导体制冷片作为冷源，节能环保，清洁无污染。

Description

太阳能车载空调器

技术领域

本实用新型属于空调器技术领域，特别涉及汽车使用的空调器。

背景技术

车载式空调器是汽车必备的设施，它为乘客创造了一个舒适的乘车环境，车载式空调器由压缩机、蒸发器、冷凝器等主要部件组成，压缩机靠汽车引擎带动工作，因此只能在汽车启动后，空调才能开始工作，使用的局限性较大。当空调开启后，汽车的耗油量会增加，汽车引擎的动力性能反而会下降，汽车使用的空调器是以氟利昂作为冷媒，制冷系统很复杂，需要定期修护和保养，汽车在行驶过程中遇到路面不平发生颠簸时，空调器也会随之振颤，有可能会发生管路破裂，氟利昂泄漏的概率比固定式空调大，氟利昂一旦泄漏，会对大气的臭氧层造成破坏。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种太阳能车载空调器，利用安装在汽车上的太阳能电池板提供电能，空调器运转不依靠汽车引擎，不浪费汽油，节能环保，用温差电半导体制冷片作为冷源，散热器用水作为循环介质，不使用氟利昂等化学制冷剂，清洁无污染。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，其特征是：散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与所述温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，所述吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒下端的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒上端的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。

所述外壳由罩盖和箱体组成，箱体上设置有隔板，所述散热器和散冷器分别安装在隔板的两侧，箱体的两端与散热风扇、散冷风扇对应的位置分别设置有散热进风口和散冷进风口，罩盖的两侧与散热器、散冷器对应的位置分别设置有散热出风口和散冷出风口。所述散热管由铜管迂回盘绕而成。

本实用新型有以下积极有益效果：

本产品正好与季节相吻合，夏季温度最高，需要的制冷量也最大，而此时阳光辐射最强，太阳能电池板输出的电能也最大，空调负荷最大，提供的制冷量也最大，在车辆静止状态下，太阳能电池板通过控制器向蓄电池充电，在行车过程中，蓄电池向空调器提供电能，克服了以往汽车空调器运行时油耗过高的问题，由于不受汽车引擎启动的限制，空调器可以在引擎未启动时向车内源源不断的供应冷风，可以避免车主入车时受到高温的煎熬。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图2的分解图。

图4是图1中散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片的装配结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是本实用新型的电气接线图。

图7是太阳能电池板安装在汽车顶部的结构示意图。

具体实施方式

附图标号

1散冷器        101铝基板   102铝翅片

2散冷风扇      3吸热水盒   4循环水泵

5散热器        501散热管   502散热片      6散热风扇

7温差电半导体制冷片        701冷端面      702热端面

8给水管        9回水管        10太阳能车载空调器

11联接管       12罩盖

121散热出风口  122散冷出风口

13箱体         131散热进风口  132散冷进风口

14隔板         15汽车         16太阳能电池板

17控制器       18汽车蓄电池

请参照图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型是一种太阳能车载空调器10，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片。

散冷系统由散冷器1、散冷风扇2组成，散热系统由吸热水盒3、循环水泵4、散热器5、散热风扇6组成，散热器5由散热管501和固接在散热管上的散热片502组成，散热管501由铜管迂回盘绕而成。

散冷器1由铝基板101和固接在铝基板上的铝翅片102组成，散冷器1的铝基板101与温差电半导体制冷片7的冷端面701紧密接触，散冷风扇2安装在散冷器1的外侧。

吸热水盒3与温差电半导体制冷片7的热端面702紧密接触，吸热水盒3下端的出水口通过给水管8与散热管501的底部管口连通，散热管501的顶部管口通过回水管9与循环水泵4的入口连通，循环水泵4的出口通过联接管11与吸热水盒3上端的进水口连通，散热风扇6安装在散热器5的外侧，

外壳由罩盖12和箱体13组成，箱体13上设置有隔板14，散热器5和散冷器1分别安装在隔板14的两侧，箱体13的两端与散热风扇、散冷风扇对应的位置分别设置有散热进风口131和散冷进风口132，罩盖12的两侧与散热器、散冷器对应的位置分别设置有散热出风口121和散冷出风口122。散热出风口121经过热风通道与外界连通，散冷出风口122经过冷风通道与汽车内部连通。

请参照图6、图7，使用时，在汽车15的顶部加装太阳能电池板16，在汽车内部加装控制器17，控制器17用导线分别连接太阳能车载空调器10、太阳能电池板16、汽车蓄电池18。

空调未启动时状态，太阳能电池板16产生的电能通过控制器17向汽车蓄电池18充电，贮存在汽车蓄电池18中，当空调启动后，控制器17将汽车蓄电池18与温差电半导体制冷片7的正、负极连通，温差电半导体制冷片7通电后，热端面702的温度升高，冷端面701的温度降低，冷、热端面温差约60摄氏度。热端面702产生的热量传递给吸热水盒3，吸热水盒3内也设置有翅片，使热量能均匀地传递给水，水吸热后变成热水，热水在循环水泵4的抽力作用下，流过散热器5，经散热器5散热后，变成冷水返回到吸热水盒3中，再次吸热，然后又通过散热器5释放热量，在散热器5工作正常情况下，制冷效果会很稳定，最低可达0摄氏度以下。冷端面701产生冷量，由散冷风扇2吹出，经过散冷通道进入车内，为乘客创造了一个舒适的乘车环境。

温差电半导体制冷片7的正、负极反接电源时，其冷端面701会发热，热端面702会制冷，因此通过控制器17改变温差电半导体制冷片7与汽车蓄电池18之间的连接极性，可以使散冷出风口122吹出热风，也就是说，本实用新型的太阳能车载空调器可以作为冷暖两用空调使用。

Claims (3)

1.一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，其特征是：散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与所述温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，所述吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒下端的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒上端的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。

2.如权利要求1所述的太阳能车载空调器，其特征是：所述外壳由罩盖和箱体组成，箱体上设置有隔板，所述散热器和散冷器分别安装在隔板的两侧，箱体的两端与散热风扇、散冷风扇对应的位置分别设置有散热进风口和散冷进风口，罩盖的两侧与散热器、散冷器对应的位置分别设置有散热出风口和散冷出风口。

3.如权利要求1所述的太阳能车载空调器，其特征是：所述散热管由铜管迂回盘绕而成。

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