CN203518101U - 汽车车内气温冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车内气温冷却装置，包括电源、用来安装在车厢内实现冷却的制冷装置、用来安装在车外或车后备箱内实现散热的散热装置以及用来安装在车内以检测车内温度的温度开关，所述电源分别与制冷装置和散热装置连接以提供电源，制冷装置与散热装置通过装有冷却液的冷却液输送管道循环连接；所述温度开关分别连接于制冷装置、散热装置和电源之间，实现在车内达到设定温度时启动制冷装置和散热装置工作的功能。本实用新型汽车车内气温冷却装置在汽车停驶时也能及时降低汽车车内温度。

Description

汽车车内气温冷却装置

技术领域

本实用新型属于汽车设备领域，特别涉及一种汽车车内气温冷却装置。

背景技术

目前，车辆降温是由车辆配备的空调系统解决的，只有在车辆启动后才能启动车辆空调系统。夏天炎热的天气，当车子在行驶时，车内的降温由空调系统承担，一般温度可控制在二十几度，所以车内人员不会觉得特别热；但如果将车辆露天停放在烈日之下，车内温度会骤升至六七十摄氏度的高温，从而给乘车人员带来不便甚至导致乘车人员中暑或中毒，带来很大的安全隐患，所以研发一种在车辆停驶时也能够及时使车内温度降低的产品势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种在汽车停驶时也能够及时降低汽车车内温度的汽车车内气温冷却装置。

本实用新型是这样实现的：一种汽车车内气温冷却装置，包括电源、用来安装在车厢内实现冷却的制冷装置、用来安装在车外或车后备箱内实现散热的散热装置以及用来安装在车内以检测车内温度的温度开关，所述电源分别与制冷装置和散热装置连接以提供电源，制冷装置与散热装置通过装有冷却液的冷却液输送管道循环连接；所述温度开关分别连接于制冷装置、散热装置和电源之间，实现在车内达到设定温度时启动制冷装置和散热装置工作的功能。

进一步优化方案为：所述制冷装置包括制冷片、翼片、冷却水板和风机，制冷片的冷面与翼片的一面相贴合并将制冷片产生的冷能量传递给翼片，制冷片的热面与冷却水板的一面相贴合并将制冷片产生的热能量传递给冷却水板，冷却水板与散热装置通过冷却液输送管道循环连接；风机安装在翼片旁侧用来将翼片上的冷能量吹入车厢内。

进一步优化方案为：冷却水板是一个内设冷却液储存腔的空心壳体，壳体的外部设有与冷却液输送管道连接的冷却液进口和冷却液出口。

进一步优化方案为：所述制冷片的数量为1-4个，分别分布在翼片的上下左右侧的至少一侧，冷却水板的数量与制冷片的数量相同。

进一步优化方案为：所述风机为轴流风机。

进一步优化方案为：所述散热装置包括冷却水箱和设于冷却水箱旁侧的散热风扇；冷却水箱的进口与冷却水板的冷却液出口通过冷却液输送管道连接，冷却水箱的出口通过冷却液输送管道与冷却水板的冷却液进口连接；冷却水箱中设有用来将冷却水箱内的冷却液向冷却水箱的出口处抽送的水泵。

进一步优化方案为：所述电源包括存储电源的蓄电池和对蓄电池进行充电的太阳能极板，所述太阳能极板安装在车外用来产生电能，蓄电池安装在车厢内或后备箱提供电源。

进一步优化方案为：所述太阳能极板和蓄电池之间设有使太阳能极板产生的电能流向蓄电池防止逆流的第一保护板，蓄电池的电源输出端并联连接一个能够在蓄电池的放电电压低于某个值时使其不对外放电的第二保护板。

进一步优化方案为：本实用新型所述汽车车内气温冷却装置还包括继电器，所述风机、散热风扇、水泵、制冷片并联连接形成并联支路，该并联支路的一端与继电器的触点开关的一端串联连接，该并联支路的另一端同时与蓄电池的一端和继电器的线圈一端连接，继电器的触点开关的另一端同时与蓄电池的另一端和温度开关的一端连接；继电器的线圈另一端与温度开关的另一端串联连接。

本实用新型汽车车内气温冷却装置的优点在于：

1.本实用新型在汽车车内温度升高到设定温度（例如设定启动温度为30℃）时能够自动启动制冷装置和散热装置工作，从而使车厢内及时降温；当温度降低到30℃以下时，制冷装置和散热装置会自动关闭。

2.本实用新型的电源使用太阳能极板和蓄电池，运用太阳能极板发电，对蓄电池进行充电，不需要使用汽车上的电源；而且在车内温度低于30℃本实用新型不工作时，此时太阳能极板发电对蓄电池进行充电，使蓄电池的电源电量始终保持充足。

3.由于使用了制冷片（热电半导体制冷片），在汽车发动机不运行的情况下就能进行制冷，既不消耗燃油，又提高了车辆使用的舒适度。

4.由于使用了制冷片制冷，不需要任何特殊的制冷剂，可连续工作，且没有污染源，没有旋转部件，不会产生回转效应，没有滑动，部件是一种固体片件，工作时没有震动、噪音，同时寿命长，安装容易。

5.本实用新型整体结构简单，制冷效果显著。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的汽车车内气温冷却装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型的汽车车内气温冷却装置的冷却水板结构示意图。

图3是本实用新型的汽车车内气温冷却装置的电路结构示意图。

图中符号说明：11、蓄电池，12、太阳能极板，13、第一保护板，14、第二保护板；21、制冷片，22、翼片，23、冷却水板，231、冷却液进口，232、冷却液出口，24、风机；31、冷却水箱，32、散热风扇,33、水泵；4、温度开关；5、继电器。

具体实施方式

具体实施方式如下：请参阅1-3所示，是本实用新型一种汽车车内气温冷却装置，包括电源、用来安装在车厢内实现冷却的制冷装置、用来安装在车外或车后备箱内实现散热的散热装置以及用来安装在车内以检测车内温度的温度开关4，所述电源分别与制冷装置和散热装置连接以提供电源，制冷装置与散热装置通过装有冷却液的冷却液输送管道循环连接；所述温度开关4分别连接于制冷装置、散热装置和电源之间，实现在车内达到设定温度时启动制冷装置和散热装置工作的功能。

所述制冷装置包括制冷片21、翼片22、冷却水板23和风机24，制冷片21的冷面与翼片22的一面相贴合并将制冷片21产生的冷能量传递给翼片22，制冷片21的热面与冷却水板23的一面相贴合并将制冷片21产生的热能量传递给冷却水板23，冷却水板23与散热装置通过冷却液输送管道循环连接；风机24安装在翼片22旁侧用来将翼片22上的冷能量吹入车厢内。冷却水板23是一个内设冷却液储存腔的空心壳体，壳体的外部设有与冷却液输送管道连接的冷却液进口231和冷却液出口232。所述制冷片21的数量为1-4个，分别分布在翼片22的上下左右侧的至少一侧，冷却水板23的数量与制冷片21的数量相同。

所述散热装置包括冷却水箱31和设于冷却水箱31旁侧的散热风扇32；冷却水箱31的进口与冷却水板23的冷却液出口232通过冷却液输送管道连接，冷却水箱31的出口通过冷却液输送管道与冷却水板23的冷却液进口231连接；冷却水箱31中设有用来将冷却水箱31内的冷却液向冷却水箱31的出口处抽送的水泵33。

所述电源包括存储电源的蓄电池11和对蓄电池11进行充电的太阳能极板12，所述太阳能极板12安装在车外用来产生电能，蓄电池11安装在车厢内或后备箱提供电源。所述太阳能极板12和蓄电池11之间设有使太阳能极板12产生的电能流向蓄电池11防止逆流的第一保护板13，蓄电池11的电源输出端并联连接一个能够在蓄电池11的放电电压低于某个值时使其不对外放电的第二保护板14。

本实用新型所述的汽车车内气温冷却装置还包括继电器5，所述风机24、散热风扇32、水泵33、制冷片21并联连接形成并联支路，该并联支路的一端与继电器5的触点开关的一端串联连接，该并联支路的另一端同时与蓄电池11的一端和继电器5的线圈一端连接，继电器5的触点开关的另一端同时与蓄电池11的另一端和温度开关4的一端连接；继电器5的线圈另一端与温度开关4的另一端串联连接。

具体实施例：请参阅1所示，一种汽车车内气温冷却装置，包括电源、用来安装在车厢内实现气温冷却的制冷装置、用来安装在车后备箱内实现散热的散热装置以及用来安装在车内以检测车内温度的温度开关4；所述电源包括存储电源的蓄电池11和对蓄电池11进行充电的太阳能极板12，所述太阳能极板12安装在车顶来产生电能，蓄电池11安装在车的后备箱分别与制冷装置和散热装置连接以提供电源；制冷装置与散热装置通过装有乙二醇冷却液的冷却液输送软管循环连接，通过软管内的乙二醇冷却液的循环流动把制冷装置产生的热量排出车外使车内温度降低；所述温度开关4分别连接于制冷装置、散热装置和电源之间，实现在车内达到设定温度（例如30℃）时启动制冷装置和散热装置工作的功能。

制冷装置包括两片制冷片21、两个翼片22、两个冷却水板23和两级轴流风机，两片制冷片21的冷面分别与翼片22的两个侧面相贴合并将制冷片21产生的冷能量传递给翼片22；两片制冷片21的热面分别与冷却水板23的两个侧面相贴合并将制冷片21产生的热能量传递给冷却水板23，冷却水板23与散热装置通过装有乙二醇冷却液的冷却液输送软管循环连接并通过软管中乙二醇冷却液的循环把热能量带入散热装置使冷却水板23的温度降低；两级轴流风机安装在翼片22旁侧用来将翼片22上的冷能量吹入车厢内。

请参阅2所示，是本实用新型的汽车车内气温冷却装置的冷却水板结构示意图，冷却水板23是一个内设冷却液储存腔的空心壳体，壳体的外部设有与冷却液输送管道连接的冷却液进口231和冷却液出口232。

请参阅3所示，是本实用新型的汽车车内气温冷却装置的电路结构示意图，太阳能极板12和蓄电池11之间设有使太阳能极板12产生的电能流向蓄电池11防止逆流的第一保护板13，蓄电池11的电源输出端并联连接一个能够在蓄电池11的放电电压低于某个值时使其不对外放电的第二保护板14；所述风机24、散热风扇32、水泵33、制冷片21并联连接形成并联支路，该联支路的一端与继电器5的触点开关的一端串联连接，该联支路的另一端同时与蓄电池11的一端和继电器5的线圈一端连接，继电器5的触点开关的另一端同时与蓄电池11的另一端和温度开关4的一端连接；继电器5的线圈另一端与温度开关4的另一端串联连接。

本实用新型的工作原理如下：当车内温度达到设定温度（如30℃）时，温度开关4接通，继电器5的触点开关闭合，蓄电池11提供电源使制冷片21、两级轴流风机、散热风扇32和水泵33接通工作，两片制冷片21将其产生的冷能量传递给翼片22，两片制冷片21将制冷片21产生的热能量传递给冷却水板23，冷却水板23中的乙二醇冷却液在水泵33的动力作用下流入冷却水箱31中，和散热风扇32对冷却水箱31进行吹风散热，使冷却水箱31内的乙二醇冷却液的温度降低，冷却后的乙二醇冷却液在水泵33的动力作用下循环流动，同时两级轴流风机将翼片22上的冷能量吹入车内使车内温度降低；当车内温度低于设定温度（如30℃）时，温度开关4断开，继电器5触点开关断开，制冷装置停止工作，此时太阳能极板12为蓄电池11进行充电，使蓄电池11中的电源始终保持充足。

以上实施例仅为本实用新型的优选实施案例，凡与本实用新型的结构相似、原理相同的任何修改或等同替换，均应在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车内气温冷却装置，其特征在于：包括电源、用来安装在车厢内实现冷却的制冷装置、用来安装在车外或车后备箱内实现散热的散热装置以及用来安装在车内以检测车内温度的温度开关（4），所述电源分别与制冷装置和散热装置连接以提供电源，制冷装置与散热装置通过装有冷却液的冷却液输送管道循环连接；所述温度开关（4）分别连接于制冷装置、散热装置和电源之间，实现在车内达到设定温度时启动制冷装置和散热装置工作的功能。

2.根据权利要求1所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述制冷装置包括制冷片（21）、翼片（22）、冷却水板（23）和风机（24），制冷片（21）的冷面与翼片（22）的一面相贴合并将制冷片（21）产生的冷能量传递给翼片（22），制冷片（21）的热面与冷却水板（23）的一面相贴合并将制冷片（21）产生的热能量传递给冷却水板（23），冷却水板（23）与散热装置通过冷却液输送管道循环连接；风机（24）安装在翼片（22）旁侧用来将翼片（22）上的冷能量吹入车厢内。

3.根据权利要求2所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：冷却水板（23）是一个内设冷却液储存腔的空心壳体，壳体的外部设有与冷却液输送管道连接的冷却液进口（231）和冷却液出口（232）。

4.根据权利要求2所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述制冷片（21）的数量为1-4个，分别分布在翼片（22）的上下左右侧的至少一侧，冷却水板（23）的数量与制冷片（21）的数量相同。

5.根据权利要求2所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述风机（24）为轴流风机。

6.根据权利要求3所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述散热装置包括冷却水箱（31）和设于冷却水箱（31）旁侧的散热风扇（32）；冷却水箱（31）的进口与冷却水板（23）的冷却液出口（232）通过冷却液输送管道连接，冷却水箱（31）的出口通过冷却液输送管道与冷却水板（23）的冷却液进口（231）连接；冷却水箱（31）中设有用来将冷却水箱（31）内的冷却液向冷却水箱（31）的出口处抽送的水泵（33）。

7.根据权利要求6所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述电源包括存储电源的蓄电池（11）和对蓄电池（11）进行充电的太阳能极板（12），所述太阳能极板（12）安装在车外用来产生电能，蓄电池（11）安装在车厢内或后备箱提供电源。

8.根据权利要求7所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：所述太阳能极板（12）和蓄电池（11）之间设有使太阳能极板（12）产生的电能流向蓄电池（11）防止逆流的第一保护板（13），蓄电池（11）的电源输出端并联连接一个能够在蓄电池（11）的放电电压低于某个值时使其不对外放电的第二保护板（14）。

9.根据权利要求6所述的汽车车内气温冷却装置，其特征在于：还包括继电器（5），所述风机（24）、散热风扇（32）、水泵（33）、制冷片（21）并联连接形成并联支路，该并联支路的一端与继电器（5）的触点开关的一端串联连接，该并联支路的另一端同时与蓄电池（11）的一端和继电器（5）的线圈一端连接，继电器（5）的触点开关的另一端同时与蓄电池（11）的另一端和温度开关（4）的一端连接；继电器（5）的线圈另一端与温度开关（4）的另一端串联连接。

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