JP2023152437A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制する。【解決手段】動力伝達装置６は、第１動力伝達部材１０に取り付けられるベース部材４０と、ベース部材４０に揺動可能に支持される揺動部材５０と、バネ部が圧縮状態で係合部が揺動部材５０に係合するとともにスプライン部が第２動力伝達部材２０のスプライン部に嵌合される付勢部材６０と、バネ部が圧縮状態で係合部が揺動部材５０に係合して第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向に付勢する付勢位置に付勢部材６０をロックするロック機構とを備える。ロック機構は、付勢部材６０をバネ部が非圧縮状態で係合部が揺動部材５０に係合する仮止め位置から、揺動部材５０が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするように構成される。【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

駆動源としてエンジンを備えて駆動源から変速機を介して駆動輪に動力が伝達される車両では、エンジンのトルク変動に起因する振動を抑制するためなどエンジンの出力軸にフライホイールを取り付けて、フライホイールと変速機の入力軸とを連結させることが行われている。

エンジンの出力軸に取り付けられたフライホイールと変速機の入力軸とがスプライン嵌合されて連結される場合など、駆動源から駆動輪に至る動力伝達経路に回転可能に設けられる第１動力伝達部材と第２動力伝達部材とがスプライン嵌合されて組み付けられることがある。

動力伝達経路に回転可能に設けられる第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン部がスプライン嵌合されて組み付けられる場合、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部において動力を伝達しないときに歯打ち音が発生して車室内の騒音を引き起こし得る。

これに対し、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢させるスプリングを用い、第１動力伝達部材のスプライン部に対して第２動力伝達部材のスプライン部を回転方向に付勢させることで、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部において第１及び第２動力伝達部材間の歯打ち音を抑制することが考えられている。

例えば特許文献１には、スプリングを保持するスプリング保持部材を第１動力伝達部材のスプライン部に係合させて第１動力伝達部材に取り付けた後に、第１動力伝達部材に第２動力伝達部材をスプライン嵌合させ、スプリング保持部材の係合を解除することにより、第１動力伝達部材と第２動力伝達部材との間に回転方向の付勢力を作用させるものが開示されている。

特表２００８－５４４１９３号公報

前記特許文献１に記載のものは、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢させるスプリングによって第１動力伝達部材と第２動力伝達部材のスプライン嵌合部における歯打ち音を抑制できるものの、スプリングを圧縮した状態でスプリング保持部材を第１動力伝達部材に取り付けることから、スプリング保持部材を第１動力伝達部材に組み付けることが困難になり得る。

本発明は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置において、組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することを課題とする。

本発明は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置であって、前記第１動力伝達部材に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材に揺動可能に支持される揺動部材と、回転方向に圧縮可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記揺動部材に係合する係合部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記バネ部が圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合するとともに前記スプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に嵌合されて前記第１動力伝達部材にスプライン嵌合された前記第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢部材と、前記バネ部が圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢位置に前記付勢部材をロックするロック機構とを備え、前記ロック機構は、前記付勢部材を前記バネ部が非圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合する仮止め位置から、前記揺動部材が遠心力によって揺動して前記付勢位置にロックするように構成されている、動力伝達装置を提供する。

本発明によれば、動力伝達装置には、第１動力伝達部材に取り付けられるベース部材と、ベース部材に揺動可能に支持される揺動部材と、バネ部が圧縮状態で係合部が揺動部材に係合するとともにスプライン部が第２動力伝達部材のスプライン部に嵌合される付勢部材と、バネ部が圧縮状態で係合部が揺動部材に係合して第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢位置に付勢部材をロックするロック機構とが備えられる。ロック機構は、付勢部材をバネ部が非圧縮状態で係合部が揺動部材に係合する仮止め位置から、揺動部材が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするように構成される。

これにより、ロック機構によって付勢部材が第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢位置にロックされるので、第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を回転方向に付勢して歯打ち音を抑制することができる。ロック機構は、付勢部材をバネ部が非圧縮状態で揺動部材に係合する仮止め位置から遠心力によって付勢位置にロックするように構成されるので、バネ部が非圧縮状態で付勢部材を比較的容易に組み付けることができるとともに、第１動力伝達部材の回転による遠心力によって付勢部材を付勢位置に移動させてロックすることができる。したがって、組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

前記揺動部材は、ベース部材に揺動可能に支持される軸部と、係合部に係合される被係合部と、軸部と被係合部とを連結する連結部とを有し、前記ロック機構は、係合部と被係合部とによって構成され得る。

本構成によれば、揺動部材に、ベース部材に揺動可能に支持される軸部と、係合部に係合される被係合部と、軸部と被係合部とを連結する連結部とが設けられ、ロック機構は、係合部と被係合部とによって構成されるので、付勢部材の係合部と揺動部材の被係合部とによって付勢部材をバネ部が非圧縮状態である仮止め位置からバネ部が圧縮状態である付勢位置にロックすることができる。

前記係合部は、回転方向に突出する係合凸部及び係合凸部と係合可能に回転方向に窪む係合凹部の一方を備え、前記被係合部は、前記係合凸部及び前記係合凹部の他方を備えることが好ましい。

本構成によれば、係合部に、回転方向に突出する係合凸部と係合凸部と係合可能に回転方向に窪む係合凹部の一方が備えられ、被係合部に、係合凸部と係合凹部の他方が備えられるので、比較的簡単な構成によって付勢部材の係合部と揺動部材の被係合部とを係合させることができる。

前記係合部は、回転方向に突出する係合凸部を備え、前記被係合部は、係合凸部と係合可能に回転方向に窪む係合凹部を備え、前記係合凹部は、第１係合凹部と第１係合凹部より径方向内側に配置される第２係合凹部とを備え、前記係合凸部は、仮止め位置において第１係合凹部に係合し、付勢位置において第２係合凹部に係合し得る。

本構成によれば、ロック機構は、仮止め位置において付勢部材の係合凸部が揺動部材の第１係合凹部に係合し、付勢位置において付勢部材の係合凸部が揺動部材の径方向内側に配置された第２係合凹部に係合するように構成されるので、付勢部材の係合凸部と揺動部材の第１係合凹部及び第２係合凹部とによって比較的容易に付勢部材を仮止め位置から付勢位置にロックさせることができる。

前記被係合部に、遠心力を増大させるマス部が設けられることが好ましい。

本構成によれば、被係合部に遠心力を増大させるマス部が設けられるので、揺動部材に作用する遠心力を増大させて揺動部材を揺動し易くすることができる。揺動部材に設けられるマス部の重量を調整することで揺動部材の遠心力を調整することができる。

前記揺動部材は、ベース部材に周方向に複数支持され、前記付勢部材は、揺動部材にそれぞれ係合する複数の係合部を有することが好ましい。

本構成によれば、揺動部材は、ベース部材に周方向に複数支持され、付勢部材は、揺動部材にそれぞれ係合する複数の係合部を有するので、付勢部材によって第１動力伝達部材に対して第２動力伝達部材を周方向にバランス良く付勢して歯打ち音を有効に抑制することができる。

本発明に係る動力伝達装置によれば、組付性良く第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部による歯打ち音を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニットの概略図である。 動力伝達装置の斜視図である。 動力伝達装置の側面図である。 動力伝達装置の分解斜視図である。 付勢ユニットの正面図である。 付勢ユニットの分解斜視図である。 仮止め位置にある付勢ユニットの正面図である。 付勢位置にある付勢ユニットの正面図である。 付勢ユニットの要部拡大図である。 付勢部材によってフライホイールに対して入力軸が付勢されたスプライン嵌合部を示す図である。 仮止め位置にある付勢ユニットの変形例の正面図である。 付勢位置にある付勢ユニットの変形例の正面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニットの概略図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係る動力伝達装置を備えたパワーユニット１は、フロントエンジン・リヤドライブ車等の車両に搭載されて軸心が車体前後方向に延びるように配置されるものであり、駆動源としてのエンジン２と、エンジン２に連結される変速機としての自動変速機３とを備えている。エンジン２は、これに限定されるものではないが、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンである。

自動変速機３は、エンジン２の出力軸４と同一軸線上に配置され、エンジン２の出力軸４に固定して取り付けられたフライホイール１０にトルクコンバータを介することなく連結されている。自動変速機３は、変速機ケース５に回転可能に支持された入力軸２０を備えている。

自動変速機３は、図示されていないが、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）とクラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有する変速機構と、出力軸とを備えている。前記変速機構は、複数の摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。

自動変速機３は、エンジン２の出力軸４に取り付けられたフライホイール１０に、入力軸２０をスプライン嵌合させて組み付けることによりエンジン２に取り付けられる。自動変速機３は、フライホイール１０から入力軸２０にエンジン２からの動力が伝達され、エンジン２からの動力が前記変速機構を通じて前記出力軸から駆動輪に伝達されるようになっている。

本実施形態に係る動力伝達装置６は、スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材としてのフライホイール１０と第２動力伝達部材としての入力軸２０とを備えている。動力伝達装置６は、フライホイール１０に取り付けられるとともに入力軸２０にスプライン嵌合される付勢ユニットを用い、組付性良くフライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制するように構成されている。

図２は、動力伝達装置の斜視図、図３は、動力伝達装置の側面図、図４は、動力伝達装置の分解斜視図である。図２から図４に示すように、エンジン２から駆動輪に至る動力伝達経路に回転可能に設けられるフライホイール１０と入力軸２０とがスプライン嵌合されて組み付けられる動力伝達装置６は、フライホイール１０と入力軸２０との間に配置される付勢ユニット３０を備えている。

付勢ユニット３０は、図３に示すように、フライホイール１０より反エンジン側である軸方向一方側に配置され、入力軸２０は、付勢ユニット３０より軸方向一方側に配置されている。付勢ユニット３０は、締結ボルトＢ１及びナットＮ１を用いて一体的に組み付けられている。

付勢ユニット３０は、図４に示すように、フライホイール１０に取り付けられるベース部材４０と、ベース部材４０に揺動可能に支持される揺動部材５０と、揺動部材５０に係合するとともに入力軸２０にスプライン嵌合され、フライホイール１０にスプライン嵌合された入力軸２０を回転方向に付勢する付勢部材６０とを備えている。

フライホイール１０は、図示されていないが、エンジン２の出力軸４に締結ボルトを用いて固定され、軸方向に略直交する径方向に板状に延びて円環状に形成されている。フライホイール１０は、図４に示すように、径方向中央側に軸方向一方側に突出する突出部１１を備え、突出部１１の突出面は、軸方向に略直交する方向に平面状に形成されている。フライホイール１０は、径方向中心に入力軸２０にスプライン嵌合されるスプライン部１２が形成されている。スプライン部１２は、歯筋が軸方向に延びるスプラインを有し、フライホイール１０の内周面に形成されている。

フライホイール１０には、付勢ユニット３０のベース部材４０が取り付けられる取付部１３が形成されている。取付部１３は、スプライン部１２より径方向外側に設けられ、フライホイール１０の回転方向である周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。取付部１３として、本実施形態ではフライホイール１０にネジ穴１３が形成されている。

図５は、付勢ユニットの正面図、図６は、付勢ユニットの分解斜視図、図７は、仮止め位置にある付勢ユニットの正面図、図８は、付勢位置にある付勢ユニットの正面図である。図５から図８では、付勢ユニット３０をフライホイール１０に取り付ける締結ボルトＢ２も示し、図７及び図８では、付勢ユニット３０のカバープレート４３を取り除いて示している。図５から図８に示すように、付勢ユニット３０は、ベース部材４０と、揺動部材５０と、付勢部材６０とを備えている。

ベース部材４０は、図６に示すように、軸方向に直交する方向に板状に延びて円盤状に形成された取付プレート４１と、取付プレート４１の軸方向一方側に配置されて所定厚さを有してリング状に形成されるリング部材４２とを備えている。取付プレート４１とリング部材４２とは、リング部材４２の軸方向一方側に配置されて円盤状に形成されるカバープレート４３と共に締結ボルトＢ１及びナットＮ１を用いて一体的に組み付けられる。

取付プレート４１は、径方向中央側に入力軸２０のスプライン部２１が挿通される挿通穴４１ａが形成されている。挿通穴４１ａの内周面には、取付プレート４１から軸方向一方側に平面視で円弧状に延びるガイド部４１ｂが設けられている。ガイド部４１ｂは、周方向に等間隔に離間して複数、具体的には３つ設けられ、付勢部材６０をガイドするようになっている。

取付プレート４１には、挿通穴４１ａの径方向外側にフライホイール１０に取り付けられる被取付部４１ｃとして第１開口部４１ｃが形成されている。第１開口部４１ｃは、周方向に延びる長穴状に形成されて締結ボルトＢ２が挿通されるようになっている。第１開口部４１ｃは、周方向に等間隔に離間して複数、具体的には３つ設けられている。

取付プレート４１には、第１開口部４１ｃより径方向外側に第２開口部４１ｄが形成されている。第２開口部４１ｄは、ボルト挿通穴４１ｄとして形成され、締結ボルトＢ１が挿通されるようになっている。第２開口部４１ｄは、周方向に等間隔に離間して複数、具体的には３つ設けられている。

リング部材４２は、取付プレート４１に軸方向一方側に対向するように配置されて円形状に環状に形成される環状本体部４２ａと、環状本体部４２ａから径方向内側に略台形状に突出する突起部４２ｂとを備えている。突起部４２ｂには、締結ボルトＢ１が挿通されるボルト挿通穴４２ｃが形成されるとともに、回転方向一方側の端面に回転方向他方側に半円形状に窪む支持部４２ｄが形成されている。突起部４２ｂは、環状本体部４２ａに周方向に等間隔に複数、具体的には３つ設けられている。

カバープレート４３は、軸方向に直交する方向に板状に延びて円盤状に形成されている。カバープレート４３には、締結ボルトＢ１が挿通されるボルト挿通穴４３ａが形成されている。ボルト挿通穴４３ａは、カバープレート４３の周方向に等間隔に複数、具体的には３つ設けられている。

図５に示すように、付勢ユニット３０では、ボルト挿通穴４１ｄ、ボルト挿通穴４２ｃ及びボルト挿通穴４３ａを通じて挿通された締結ボルトＢ１をナットＮ１と螺合させることにより、取付プレート４１及びリング部材４２が、リング部材４２内に揺動部材５０及び付勢部材６０を収容した状態でカバープレート４３と一体的に組み付けられる。

付勢ユニット３０は、取付プレート４１の被取付部４１ｃをフライホイールの取付部１３に対向するように位置調整し、締結ボルトＢ２を長穴状に形成された被取付部４１ｃを通じてネジ穴１３に螺合させることで、フライホイール１０に取り付けられる。

付勢部材６０は、図６に示すように、軸方向に直交する方向に板状に延びている。付勢部材６０は、図５に示すように、径方向内側に配置されて円環状に形成される環状部６１を有している。付勢部材６０は、回転方向に圧縮可能であるバネ部６２と、バネ部６２の一端側に設けられて揺動部材５０に係合する係合部６３と、バネ部６２の他端側に設けられるスプライン部６４とを有している。

図９は、付勢ユニットの要部拡大図である。図９に示すように、付勢部材６０のスプライン部６４は、入力軸２０のスプライン部２１に嵌合されるように歯筋が軸方向に延びるスプラインを有している。付勢部材６０のスプライン部６４は、環状部６１の内周面に形成されている。付勢部材６０のスプライン部６４は、入力軸２０のスプライン部２１に係合して付勢するためのものであり、フライホイール１０及び入力軸２０よりスプライン部２１の加工精度を低く形成することができる。

バネ部６２は、環状部６１から径方向外側に直線状に延びる径方向延設部６２ａと、径方向延設部６２ａに接続されて周方向に延びる第１周方向延設部６２ｂと、第１周方向延設部６２ｂに接続されて第１周方向延設部６２ｂより径方向外側において第１周方向延設部６２ｂとは反対側に周方向に延びる第２周方向延設部６２ｃとを備えている。

バネ部６２では、径方向延設部６２ａと第１周方向延設部６２ｂとの接続部分が円弧状に形成されるとともに、第１周方向延設部６２ｂと第２周方向延設部６２ｃとの接続部分が円弧状に形成されている。バネ部６２は、軸方向から見て略Ｓ字状に形成されている。バネ部６２、具体的には径方向延設部６２ａの一端側が環状部６１に接続され、バネ部６２、具体的には第２周方向延設部６２ｃの他端側が係合部６３に接続されている。

係合部６３は、バネ部６２の一端側に設けられ、回転方向である周方向に突出する係合凸部６３ａを備えている。係合凸部６３ａは、軸方向から見て円形状に形成されている。係合部６３は、係合凸部６３ａが揺動部材５０に係合するようになっている。バネ部６２及び係合部６３はそれぞれ、付勢部材６０の周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。

揺動部材５０は、ベース部材４０に揺動可能に支持される軸部５１と、付勢部材６０の係合部６３に係合される被係合部５２と、軸部５１と被係合部５２とを連結する連結部５３とを有している。軸部５１は、軸方向から見て円形状に形成され、リング部材４２に形成された支持部４２ｄに嵌合される。揺動部材５０は、軸部５１が支持部４２ｄに嵌合されることによりベース部材４０に揺動可能に支持されている。

連結部５３は、軸部５１からフライホイール１０及び入力軸２０の回転方向である周方向に所定幅を有して延びている。被係合部５２は、連結部５３とは反対側の端面に回転方向である周方向に窪む係合凹部５４を備えている。係合凹部５４は、係合凸部６３ａに係合可能に形成されている。

被係合部５２の係合凹部５４は、軸方向に直交する径方向外側に配置される第１係合凹部５５と、第１係合凹部５５より径方向内側に配置される第２係合凹部５６とを備えている。第１係合凹部５５及び第２係合凹部５６はそれぞれ、係合部６３の係合凸部６３ａに係合するように形成され、第２係合凹部５６は、第１係合凹部５５より径方向内側に配置されると共に回転方向他方側に配置されている。

第１係合凹部５５は、径方向外側において直線状に延びる第１直線部５５ａと径方向内側において直線状に延びる第２直線部５５ｂとを備えて平面視で略Ｖ字状に形成されている。第２係合凹部５６は、円弧状に延びる曲線部５６ａを備えて形成されている。第１係合凹部５５と第２係合凹部５６との接続部分は、回転方向他方側に突出するように形成されている。

揺動部材５０は、軸部５１が支持部４２ｄに支持されてベース部材４０に対して揺動可能に支持されている。揺動部材５０は、フライホイール１０が回転方向他方側に回転するときベース部材４０を介して揺動部材５０に作用する遠心力によって図７に示す仮止め位置から図８に示す付勢位置に揺動するようになっている。

仮止め位置では、付勢部材６０と揺動部材５０とは、バネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が被係合部５２に係合し、係合凸部６３ａが係合凹部５４の第１係合凹部５５に係合して仮止めするようになっている。揺動部材５０の被係合部５２には、図９に示すように、仮止め位置において付勢部材６０と揺動部材５０とが係合するように径方向内側に突出する規制部５９が設けられ、規制部５９がバネ部６２の第１周方向延設部６２ｂに当接して付勢部材６０が回転方向一方側に回転することを規制するようになっている。

付勢位置では、フライホイール１０のスプライン部１２に入力軸２０のスプライン部２１が嵌合されており、付勢部材６０と揺動部材５０とは、バネ部６２が圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢するようになっている。

仮止め位置では、付勢部材６０と揺動部材５０とは、バネ部６２が非圧縮状態で係合している。フライホイール１０が回転方向他方側に回転するときベース部材４０を介して揺動部材５０に所定の遠心力が作用すると、遠心力によって仮止め位置から付勢位置に揺動部材５０が揺動し、付勢部材６０と揺動部材５０とは、バネ部６２が圧縮状態で係合してロックする。図８に示す付勢位置における係合部６３の中心と軸部５１の中心との間の角度θ２は、図７に示す仮止め位置における係合部６３の中心と軸部５１の中心との間の角度θ１より大きくなっている。

本実施形態では、付勢部材６０の係合部６３と揺動部材５０の被係合部５２とは、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置から、揺動部材５０が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするように構成されている。係合部６３と被係合部５２とは、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置から、揺動部材５０が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするロック機構７０を構成する。

揺動部材５０の被係合部５２に、図９に示すように、遠心力を増大させるマス部５７が設けられている。揺動部材５０の被係合部５２には、被係合部５２の径方向外側に円弧状に連結部５３よりも径方向寸法が大きく形成されたマス部５７が設けられている。マス部５７は、揺動部材５０に作用する遠心力を増大させる重り部として機能する。

揺動部材５０は、回転方向他方側に軸部５１が配置され、回転方向一方側に被係合部５２が配置され、フライホイール１０が回転方向他方側に回転するときに軸部５１に対して被係合部５２が連結部５３を介して径方向外側に遠心力によって揺動して移動される。揺動部材５０は、フライホイール１０が所定回転数、例えば２０００ｒｐｍなどになると仮止め位置から付勢位置に移動して付勢位置にロックされる。揺動部材５０は、付勢部材６０の周方向に配置された係合部６３にそれぞれ係合するように周方向に等間隔に複数、具体的には３つ形成されている。

このようにして、付勢部材６０の係合部６３と揺動部材５０の被係合部５２とによって構成されるロック機構７０は、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置から、揺動部材５０が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするように構成されている。

付勢ユニット３０は、リング部材４２内に揺動部材５０及び付勢部材６０が仮止め位置に配置された状態で、リング部材４２を挟むように取付プレート４１及びカバープレート４３を配置して締結ボルトＢ１とナットＮ１とを用いて取付プレート４１、リング部材４２及びカバープレート４３が一体的に組み立てられる。

動力伝達装置６では、付勢ユニット３０の取付プレート４１をフライホイール１０の軸方向一方側に配置した状態で、締結ボルトＢ２をネジ穴１３に螺合させることにより付勢ユニット３０をフライホイール１０に組み付け、その後に、入力軸２０のスプライン部２１を付勢部材６０のスプライン部６４を通じてフライホイール１０のスプライン部１２にスプライン嵌合させ、フライホイール１０に入力軸２０がスプライン嵌合されて組み付けられる。

フライホイール１０に入力軸２０が組み付けられるとき、エンジン２に自動変速機３が取り付けられる。付勢ユニット３０をフライホイール１０に組み付けたときに、付勢ユニット３０のスプライン部６４とフライホイール１０のスプライン部１２とは、スプラインが略一致するように設けられている。

フライホイール１０に入力軸２０が組み付けられるとき、付勢部材６０は、バネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置に配置されている。その後に、エンジン２を作動させてフライホイール１０を回転方向他方側に回転させて所定回転数になると、揺動部材５０が遠心力によって揺動して、付勢部材６０は、バネ部６２が圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向他方側に付勢する付勢位置に配置される。このようにして、バネ部６２が非圧縮状態で付勢部材６０を比較的容易に組み付けることができる。

図１０は、付勢部材によってフライホイールに対して入力軸が付勢されたスプライン嵌合部を示す図である。図１０に示すように、フライホイール１０のスプライン部１２と入力軸２０のスプライン部２１がスプライン嵌合されたスプライン嵌合部では、付勢部材６０によって入力軸２０が回転方向一方側に付勢され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部２１ａの回転方向他方側が付勢部材６０のスプライン部６４の歯部６４ａの回転方向一方側に係合され、入力軸２０のスプライン部２１の歯部２１ａの回転方向一方側がフライホイール１０のスプライン部１２の歯部１２ａの回転方向他方側に係合される。

このようにして、動力伝達装置６は、フライホイール１０に取り付けられとともに入力軸２０に嵌合される付勢ユニット３０を用い、付勢部材６０によってフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向一方側に付勢し、フライホイール１０と入力軸２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

本実施形態では、付勢部材６０の係合部６３が回転方向に突出する係合凸部６３ａを備え、揺動部材５０の被係合部５２が回転方向に窪む係合凹部５４を備えているが、揺動部材５０の被係合部５２が回転方向に突出する係合凸部を備え、付勢部材６０の係合部６３が回転方向に窪む係合凹部を備えるようにすることも可能である。

図１１は、仮止め位置にある付勢ユニットの変形例の正面図である。図１２は、付勢位置にある付勢ユニットの変形例の正面図である。図１１及び図１２に示すように、付勢ユニット３０として、揺動部材５０の被係合部５２が回転方向に突出する係合凸部１５４を備え、付勢部材６０の係合部６３が係合凸部１５４と係合可能に回転方向に窪む係合凹部１６４を備えるようにしてもよい。この場合、係合凹部１６４は、第１係合凹部１６５と第１係合凹部１６５より径方向外側に配置される第２係合凹部１６６とを備え、係合凸部１５４は、仮止め位置において第１係合凹部１６５に係合し、付勢位置において第２係合凹部１６６に係合するように形成される。

図１１に示すように、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置において、係合凸部１５４は、第１係合凹部１６５に係合する。そして、揺動部材５０が遠心力によって揺動すると、図１２に示すように、バネ部６２が圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合してフライホイール１０に対して入力軸２０を回転方向に付勢する付勢位置において、係合凸部１５４は、第２係合凹部１６６に係合するようにしてもよい。

本実施形態では、付勢ユニット３０は、締結ボルトＢ１及びナットＮ１を用いて一体的に組み付けられるが、リベットを用いて一体的に組み付けるようにしてもよい。揺動部材５０は、周方向に等間隔に３つ設けられているが、２つ若しくは４つ以上設けることも可能である。揺動部材５０を周方向に２つ設ける場合、部品点数を少なくして生産性を向上させることができる。

付勢ユニット３０では、取付プレート４１とリング部材４２とが別体で形成されているが、取付プレート４１とリング部材４２とを一体的に形成するようにしてもよい。付勢ユニット３０は、カバープレート４３を備えているが、カバープレート４３を備えないようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係る動力伝達装置６では、第１動力伝達部材１０に取り付けられるベース部材４０と、ベース部材４０に揺動可能に支持される揺動部材５０と、バネ部６２が圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合するとともにスプライン部６４が第２動力伝達部材２０のスプライン部２１に嵌合される付勢部材６０と、バネ部６２が圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合して第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向に付勢する付勢位置に付勢部材６０をロックするロック機構７０とが備えられる。ロック機構７０は、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で係合部６３が揺動部材５０に係合する仮止め位置から、揺動部材５０が遠心力によって揺動して付勢位置にロックするように構成される。

これにより、ロック機構７０によって付勢部材６０が第２動力伝達部材２０を回転方向に付勢する付勢位置にロックされるので、第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を回転方向に付勢して歯打ち音を抑制することができる。ロック機構７０は、付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態で揺動部材５０に係合する仮止め位置から遠心力によって付勢位置にロックするように構成されるので、バネ部６２が非圧縮状態で付勢部材６０を比較的容易に組み付けることができるとともに、第１動力伝達部材１０の回転による遠心力によって付勢部材６０を付勢位置に移動させてロックすることができる。したがって、組付性良く第１及び第２動力伝達部材１０，２０のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することができる。

また、揺動部材５０は、ベース部材４０に揺動可能に支持される軸部５１と、係合部６３に係合される被係合部５２と、軸部５１と被係合部５２とを連結する連結部５３とを有し、ロック機構７０は、係合部６３と被係合部５２とによって構成される。これにより、付勢部材６０の係合部６３と揺動部材５０の被係合部５２とによって付勢部材６０をバネ部６２が非圧縮状態である仮止め位置からバネ部６２が圧縮状態である付勢位置にロックすることができる。

また、係合部６３は、回転方向に突出する係合凸部６３ａ及び係合凸部６３ａと係合可能に回転方向に窪む係合凹部５４の一方を備え、被係合部５２は、係合凸部６３ａ及び係合凹部５４の他方を備える。これにより、比較的簡単な構成によって付勢部材６０の係合部６３と揺動部材５０の被係合部５２とを係合させることができる。

また、係合部６３は、回転方向に突出する係合凸部６３ａを備え、被係合部５２は、係合凸部６３ａと係合可能に回転方向に窪む係合凹部５４を備え、係合凹部５４は、第１係合凹部５５と第１係合凹部５５より径方向内側に配置される第２係合凹部５６とを備え、係合凸部６３ａは、仮止め位置において第１係合凹部５５に係合し、付勢位置において第２係合凹部５６に係合する。これにより、付勢部材６０の係合凸部６３ａと揺動部材５０の第１係合凹部５５及び第２係合凹部５６とによって比較的容易に付勢部材６０を仮止め位置から付勢位置にロックさせることができる。

また、被係合部５２に、遠心力を増大させるマス部５７が設けられる。これにより、揺動部材５０に作用する遠心力を増大させて揺動部材５０を揺動し易くすることができる。揺動部材５０に設けられるマス部５７の重量を調整することで揺動部材５０の遠心力を調整することができる。

また、揺動部材５０は、ベース部材４０に周方向に複数支持され、付勢部材６０は、揺動部材５０にそれぞれ係合する複数の係合部６３を有する。これにより、付勢部材６０によって第１動力伝達部材１０に対して第２動力伝達部材２０を周方向にバランス良く付勢して歯打ち音を有効に抑制することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、組付性良く第１及び第２動力伝達部材のスプライン嵌合部の歯打ち音を抑制することが可能であるから、スプライン嵌合されて組み付けられる第１及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置が搭載される車両において好適に利用される可能性がある。

６ 動力伝達装置
１０ フライホイール（第１動力伝達部材）
１２ フライホイールのスプライン部
２０ 入力軸（第２動力伝達部材）
２１ 入力軸のスプライン部
４０ ベース部材
５０ 揺動部材
５１ 軸部
５２ 被係合部
５３ 連結部
５４ 係合凹部
５５ 第１係合凹部
５６ 第２係合凹部
５７ マス部
６０ 付勢部材
６２ バネ部
６３ 係合部
６３ａ 係合凸部
６４ 付勢部材のスプライン部
７０ ロック機構

Claims (6)

1. スプライン嵌合されて組み付けられる第１動力伝達部材及び第２動力伝達部材を備えた動力伝達装置であって、
   前記第１動力伝達部材に取り付けられるベース部材と、
   前記ベース部材に揺動可能に支持される揺動部材と、
   回転方向に圧縮可能であるバネ部と、前記バネ部の一端側に設けられて前記揺動部材に係合する係合部と、前記バネ部の他端側に設けられるスプライン部とを有し、前記バネ部が圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合するとともに前記スプライン部が前記第２動力伝達部材のスプライン部に嵌合されて前記第１動力伝達部材にスプライン嵌合された前記第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢部材と、
   前記バネ部が圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合して前記第１動力伝達部材に対して前記第２動力伝達部材を回転方向に付勢する付勢位置に前記付勢部材をロックするロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、前記付勢部材を前記バネ部が非圧縮状態で前記係合部が前記揺動部材に係合する仮止め位置から、前記揺動部材が遠心力によって揺動して前記付勢位置にロックするように構成されている、
   動力伝達装置。
2. 前記揺動部材は、前記ベース部材に揺動可能に支持される軸部と、前記係合部に係合される被係合部と、前記軸部と前記被係合部とを連結する連結部とを有し、
   前記ロック機構は、前記係合部と前記被係合部とによって構成されている、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記係合部は、回転方向に突出する係合凸部及び前記係合凸部と係合可能に回転方向に窪む係合凹部の一方を備え、
   前記被係合部は、前記係合凸部及び前記係合凹部の他方を備えている、
   請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記係合部は、回転方向に突出する係合凸部を備え、
   前記被係合部は、前記係合凸部と係合可能に回転方向に窪む係合凹部を備え、
   前記係合凹部は、第１係合凹部と前記第１係合凹部より径方向内側に配置される第２係合凹部とを備え、
   前記係合凸部は、前記仮止め位置において前記第１係合凹部に係合し、前記付勢位置において前記第２係合凹部に係合する、
   請求項２に記載の動力伝達装置。
5. 前記被係合部に、遠心力を増大させるマス部が設けられている、
   請求項２に記載の動力伝達装置。
6. 前記揺動部材は、前記ベース部材に周方向に複数支持され、
   前記付勢部材は、前記揺動部材にそれぞれ係合する複数の前記係合部を有している、
   請求項１に記載の動力伝達装置。

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