JP2024030506A - トルクリミッタ、及び動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向における設置スペースをコンパクト化する。【解決手段】トルクリミッタ５は、第１サイドプレート５１、第２サイドプレート５２、摩擦ディスク５５、プレッシャプレート５３、及び付勢部材５４を備える。第１サイドプレート５１は、取付面５１１を有する。取付面５１１は、フライホイール１０に取り付けられるように軸方向を向いている。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１の外径よりも小さい外径を有する。第２サイドプレート５２は、軸方向視において取付面５１１と重複しないように配置される。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１に取り付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、トルクリミッタ、及び動力伝達装置に関するものである。

動力伝達装置は、エンジン又はモータ等のトルク変動を吸収するように構成されている。この動力伝達装置は、フライホイール、トルクリミッタユニット、及びダンパユニットを有している（例えば、特許文献１）。ダンパユニットは、トルクリミッタユニットを介して、フライホイールに取り付けられている。トルクリミッタユニットは、フライホイールとダンパユニットとの間で、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されている。

特開２０２１－５５８１０号公報

上述したように構成された動力伝達装置を設置するためのスペースはなるべく小さい方が好ましい。そこで、本発明の課題は、軸方向における設置スペースのコンパクト化が可能なトルクリミッタを提供することにある。

第１態様に係るトルクリミッタは、フライホイールに取り付けられるように構成されている。このトルクリミッタは、第１サイドプレート、第２サイドプレート、摩擦ディスク、プレッシャプレート、及び付勢部材を備える。第１サイドプレートは、取付面を有する。取付面は、フライホイールに取り付けられるように軸方向を向いている。第２サイドプレートは、第１サイドプレートの外径よりも小さい外径を有する。第２サイドプレートは、軸方向視において取付面と重複しないように配置される。第２サイドプレートは、第１サイドプレートに取り付けられる。摩擦ディスクは、軸方向において第１サイドプレートと第２サイドプレートとの間に配置される。プレッシャプレートは、摩擦ディスクと当接する。付勢部材は、プレッシャプレートを摩擦ディスクに向かって付勢する。

従来は、第１サイドプレートと第２サイドプレートとの両方が、フライホイールに取り付けられるように構成されていたのに対して、第１態様に係るトルクリミッタでは、第１サイドプレートのみがフライホイールに取り付けられる。このため、従来のトルクリミッタに比べて、第２サイドプレートの厚みの分だけ、軸方向における設置スペースをコンパクト化することができる。

第２態様に係るトルクリミッタは、第１態様に係るトルクリミッタにおいて、第１締結部材をさらに備える。第１締結部材は、第１サイドプレートと第２サイドプレートとを締結する。第１締結部材は、取付面に対して径方向内側に配置される。この構成によれば、フライホイールにおいて第１締結部材との干渉を回避するための凹部を形成する必要がある場合、その凹部を径方向内側に形成することができる。このため、凹部形成によるイナーシャ量の減少を抑えることができる。

第３態様に係るトルクリミッタは、第２態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第１サイドプレートは、取付面を含む第１外周部と、第１内周部と、第１外周部と第１内周部とを連結するように軸方向に延びる第１連結部と、を有する。第１連結部は、第１凹部を有する。第１凹部は、第１締結部材と対向する。第１凹部は、径方向内側に凹む。この構成によれば、第１凹部が形成されているため、その分だけ、第１締結部材を径方向内側に配置することができる。その結果、フライホイールにおいて第１締結部材との干渉を回避するための凹部を形成する必要がある場合、その凹部をより径方向内側に形成することができる。このため、凹部形成によるイナーシャ量の減少をより抑えることができる。

第４態様に係るトルクリミッタは、第２又は第３態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第２サイドプレートは、第２外周部と、第２内周部と、第２外周部と第２内周部とを連結するように軸方向に延びる第２連結部と、を有する。第２連結部は、第１締結部材と対向する部分において径方向内側に凹む第２凹部を有する。この構成によれば、第２凹部が形成されているため、その分だけ、第１締結部材を径方向内側に配置することができる。その結果、フライホイールに第１締結部材との干渉を回避するための凹部を形成する必要がある場合、その凹部をより径方向内側に形成することができるため、イナーシャ量の減少をより抑えることができる。

第５態様に係るトルクリミッタは、第１から第４態様のいずれかに係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第１サイドプレートは、第２サイドプレートよりも厚い。

第６態様に係るトルクリミッタは、第５態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。プレッシャプレートは、第１サイドプレートに向かって延びる爪部を有する。第１サイドプレートは、爪部が挿入される挿入口を有する。

第７態様に係るトルクリミッタは、第６態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第１サイドプレートは、第１外周部と第１内周部と第１連結部とを有する。挿入口は、第１連結部に形成される。

第８態様に係るトルクリミッタは、第１から第７態様のいずれかに係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第２サイドプレートは、第１サイドプレートよりも厚い。

第９態様に係るトルクリミッタは、第８態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。プレッシャプレートは、第２サイドプレートに向かって延びる爪部を有する。第２サイドプレートは、爪部が挿入される挿入口を有する。

第１０態様に係るトルクリミッタは、第９態様に係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。第２サイドプレートは、第２外周部と第２内周部と第２連結部とを有する。挿入口は、第２連結部に形成される。

第１１態様に係るトルクリミッタは、第２から第４態様のいずれかに係るトルクリミッタにおいて、次のように構成される。フライホイールは、フレキシブルプレートと、イナーシャリングと、締結部材とを有する。イナーシャリングは、フレキシブルプレートの外周部に取り付けられる。締結部材は、イナーシャリングをフレキシブルプレートに締結する。イナーシャリングは、内周部において、締結部材による締結のための締結凹部を有する。第１締結部材は、締結凹部と軸方向視において重複する。

第１２態様に係る動力伝達装置は、第１から第１１態様のいずれかに係るトルクリミッタと、トルクリミッタに取り付けられるダンパユニットと、を備える。

本発明によれば、軸方向における設置スペースのコンパクト化が可能なトルクリミッタを提供することができる。

動力伝達装置の正面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 トルクリミッタユニットの拡大断面図。 トルクリミッタユニットの拡大断面図。 第１サイドプレートの正面図。 第２サイドプレートの正面図。 変形例に係る動力伝達装置の正面図。 図７のVIII－VIII線断面図。 変形例に係る動力伝達装置の断面図。 変形例に係る動力伝達装置の断面図。

［全体構成］
図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１００の正面図であり、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図２において、Ｏ－Ｏ線は動力伝達装置１００の回転軸である。図２において、動力伝達装置１００の左側にエンジン（図示省略）が配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニット（図示省略）が配置される。

なお、以下の説明において、軸方向とは、動力伝達装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向に完全に一致している必要はなく、また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はない。

図１及び図２に示すように、動力伝達装置１００は、エンジンと駆動ユニットの入力シャフト１１１との間に設けられている。動力伝達装置１００は、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するように構成されている。動力伝達装置１００は、フライホイール１０、トルクリミッタ５、及びダンパユニット２を有している。

［フライホイール］
フライホイール１０は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。フライホイール１０は、フレキシブルプレート１１、及びイナーシャリング１２を有している。フレキシブルプレート１１は、円板状である。

イナーシャリング１２は、フレキシブルプレート１１の外周部に取り付けられている。イナーシャリング１２は、周方向に延びる環状である。イナーシャリング１２は、フレキシブルプレート１１に対して軸方向第１側に配置されている。

イナーシャリング１２は、内周部１２１と外周部１２２とを有する。内周部１２１は、外周部１２２に対して軸方向第２側に凹んでいる。内周部１２１は、全体的に、外周部１２２に対して軸方向第２側に凹んでいる。このように内周部１２１が全体的に凹んでいる場合、内周部１２１の全体が締結凹部に相当する。なお、内周部１２１は、部分的に、外周部１２２に対して軸方向第２側に凹んでいてもよい。この場合は、内周部１２１のうち、凹んでいる部分が締結凹部に相当する。この締結凹部は、後述する締結部材１３による締結のための凹部である。

イナーシャリング１２は、外周部１２２において、複数のネジ孔１２３を有している。複数のネジ孔１２３は、周方向に配列されている。また、イナーシャリング１２は、外周部１２２において、複数のノックピン１０２を有している。複数のノックピン１０２は、周方向に配列されている。ノックピン１０２は、軸方向第１側に突出している。このノックピン１０２を、トルクリミッタ５の外周部に形成されたノックピン用穴に挿入することによって、トルクリミッタ５は、フライホイール１０に対して位置決めがされる。

フライホイール１０は、複数の締結部材１３を有している。複数の締結部材１３は、周方向に配列されている。締結部材１３は、例えばリベットである。なお、締結部材１３は、ボルト及びナットなどであってもよい。締結部材１３は、内周部１２１において、イナーシャリング１２をフレキシブルプレート１１に締結している。なお、内周部１２１が部分的に凹んでいる場合、その凹んでいる部分に締結部材１３は配置されている。

［トルクリミッタ５］
トルクリミッタ５は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。詳細には、トルクリミッタ５は、その外周部において、フライホイール１０のイナーシャリング１２に取り付けられている。

トルクリミッタ５は、ダンパユニット２に対して径方向外側に配置されている。トルクリミッタ５は、フライホイール１０とダンパユニット２との間で伝達されるトルクを制限するように構成されている。すなわち、トルクリミッタ５は、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されている。

図３及び図４に示すように、トルクリミッタ５は、第１サイドプレート５１、第２サイドプレート５２、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４（付勢部材の一例）、及び摩擦ディスク５５を有している。

＜第１サイドプレート＞
図５は、軸方向の第１側から見た第１サイドプレート５１の正面図である。図３～図５に示すように、第１サイドプレート５１は、環状である。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に対して、軸方向第１側に配置されている。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に取り付けられる。詳細には、第１サイドプレート５１は、フライホイール１０のイナーシャリング１２に取り付けられている。

第１サイドプレート５１は、取付面５１１を有している。取付面５１１は、軸方向の第２側を向いている。すなわち、取付面５１１は、フライホイール１０側を向いている。取付面５１１は、フライホイール１０に取り付けられる面である。取付面５１１は、第１サイドプレート５１をフライホイール１０に取り付けたときにフライホイール１０と当接する。取付面５１１は、環状である。

第１サイドプレート５１は、第１外周部５１２と第１内周部５１３と第１連結部５１４とを有する。第１サイドプレート５１は、第１内周部５１３において、コーンスプリング５４による付勢力を受けている。

第１外周部５１２は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。第１外周部５１２は、取付面５１１を含んでいる。第１外周部５１２は、ボルト１０１を通すための複数の貫通孔５１５を有している。複数の貫通孔５１５は、周方向に配列されている。

また、第１外周部５１２は、複数のリベット孔５１８を有している。複数のリベット孔５１８は、周方向に配列されている。各リベット孔５１８は、各貫通孔５１５に対して径方向内側に配置されている。複数のリベット孔５１８のＰ．Ｃ．Ｄ（Pitch Circle Diameter）は、複数の貫通孔５１５のＰ．Ｃ．Ｄよりも小さい。

第１内周部５１３は、第１外周部５１２に対して軸方向第１側に配置されている。第１内周部５１３は、複数の挿入口５１７を有している。複数の挿入口５１７は、周方向に配列されている。挿入口５１７は、軸方向に開口している。なお、第１内周部５１３のうち挿入口５１７が形成される部分は、径方向外側に膨らんでいる。

第１連結部５１４は、軸方向に延びる円筒状である。第１連結部５１４は、第１内周部５１３と第１外周部５１２とを連結している。第１連結部５１４は、複数の第１凹部５１６を有している。第１凹部５１６は、後述する第１締結部材５６と径方向において対向している。第１凹部５１６は、径方向内側に凹んでいる。第１凹部５１６は、径方向外側を向いている。第１凹部５１６は、第１連結部５１４上を軸方向に延びている。

＜第２サイドプレート＞
図６は、第２サイドプレート５２を軸方向の第２側から見た正面図である。図３，図４，及び図６に示すように、第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１に取り付けられている。具体的には、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２とは、第１締結部材５６によって締結されている。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１と一体的に回転する。本実施形態では、第１サイドプレート５１は、第２サイドプレート５２よりも厚い。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向第２側に配置されている。

第１締結部材５６は、取付面５１１に対して、径方向内側に配置されている。第１締結部材５６は、イナーシャリング１２の締結凹部と軸方向視において、重複している。第１締結部材５６は、イナーシャリング１２の内周部１２１と軸方向において対向している。この構成によれば、第１締結部材５６とイナーシャリング１２との干渉を避けるためだけにイナーシャリング１２に凹部を形成する必要がなくなる。この結果、イナーシャリング１２の加工工程を削減することができる。

第１締結部材５６は、例えばリベットである。なお、第１締結部材５６は、ボルト及びナットであってもよい。第１締結部材５６の頭は、第２サイドプレート５２側に配置され、第１締結部材５６のカシメ部は第１サイドプレート５１側に配置されている。なお、第１締結部材５６の頭は、第１サイドプレート５１側に配置され、第１締結部材５６のカシメ部は第２サイドプレート５２側に配置されていてもよい。

第２サイドプレート５２は、環状である。第２サイドプレート５２の外径は、第１サイドプレート５１の外径よりも小さい。また、第２サイドプレート５２の内径は、第１サイドプレート５１の内径よりも大きい。

第２サイドプレート５２は、軸方向視において、取付面５１１と重複しないように配置されている。このため、第１サイドプレート５１の取付面５１１は、フライホイール１０と当接している。また、トルクリミッタ５がフライホイール１０に取り付けられていない状態において、第１サイドプレート５１の取付面５１１は、露出している。

第２サイドプレート５２は、径方向視において、フライホイール１０、詳細には、イナーシャリング１２、より詳細にはイナーシャリング１２の外周部１２２と重複している。第２サイドプレート５２の外周面は、フライホイール１０、詳細にはイナーシャリング１２、より詳細にはイナーシャリング１２の外周部１２２と対向している。

第２サイドプレート５２は、第２外周部５２１、第２内周部５２２、及び第２連結部５２３を有している。第２サイドプレート５２の第２外周部５２１は、第１サイドプレート５１に取り付けられるように構成されている。詳細には、第２外周部５２１は、複数のリベット孔５２４を有している。第２サイドプレート５２の各リベット孔５２４は、第１サイドプレート５１の各リベット孔５１８と連通している。この第１サイドプレート５１のリベット孔５１８と第２サイドプレート５２のリベット孔５２４とを貫通する第１締結部材５６によって、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２とが締結されている。

第２サイドプレート５２の第２外周部５２１は、第１サイドプレート５１の第１外周部５１２と接触している。一方、第２サイドプレート５２の第２内周部５２２は、第１サイドプレート５１の第１内周部５１３と軸方向において間隔をあけて配置されている。詳細には、第２サイドプレート５２の第２内周部５２２は、第２外周部５２１に対して軸方向第２側に配置されている。第２内周部５２２は、第１内周部５１３に対して、軸方向に間隔をあけて配置されている。第２サイドプレート５２の板厚は、第１サイドプレート５１の板厚よりも薄い。

第２連結部５２３は、軸方向に延びる円筒状である。第２連結部５２３は、第２内周部５２２と第２外周部５２１とを連結している。第２連結部５２３は、複数の第２凹部５２５を有している。第２凹部５２５は、第１締結部材５６と対向している。第２凹部５２５は、径方向内側に凹んでいる。第２凹部５２５は、径方向外側を向いている。第２凹部５２５は、第２連結部５２３上を軸方向に延びている。

＜摩擦ディスク＞
図３及び図４に示すように、摩擦ディスク５５は、第１摩擦材５５ａ、第２摩擦材５５ｂ、及び摩擦プレート５５ｃを有している。摩擦ディスク５５は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、摩擦ディスク５５は、軸方向において、第１内周部５１３と第２内周部５２２との間に配置されている。

摩擦プレート５５ｃは、環状である。摩擦プレート５５ｃは、後述する第１及び第２入力プレート２１，２２と一体的に回転するように構成されている。詳細には、摩擦プレート５５ｃは、第１入力プレート２１に取り付けられている。摩擦プレート５５ｃは、第１入力プレート２１に対して、軸方向の第２側に配置されている。摩擦プレート５５ｃは、第１入力プレート２１よりも薄い。摩擦プレート５５ｃは、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。

摩擦プレート５５ｃは、第２締結部材５７によって、ダンパユニット２に締結されている。詳細には、摩擦プレート５５ｃは、第２締結部材５７によって、第１入力プレート２１に締結されている。第２締結部材５７は、後述する第３締結部材２６に対して、径方向内側に配置されている。なお、第２締結部材５７は、例えばリベットである。

第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、環状である。第１摩擦材５５ａは、軸方向において、摩擦プレート５５ｃと第１サイドプレート５１との間に配置されている。第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５５ｃと第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５５ｃとプレッシャプレート５３との間に配置されている。

第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、摩擦プレート５５ｃに取り付けられている。第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摩擦係合する。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摩擦係合する。所定値以上のトルクが入力されると、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摺動し、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摺動する。この結果、第１サイドプレート５１と摩擦プレート５５ｃとは相対回転する。なお、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１に固定されており、摩擦プレート５５ｃと摩擦係合していてもよい。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３に固定されており、摩擦プレート５５ｃと摩擦係合していてもよい。

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート５３は、環状である。プレッシャプレート５３は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、プレッシャプレート５３は、軸方向において、摩擦ディスク５５とコーンスプリング５４との間に配置されている。プレッシャプレート５３は、摩擦ディスク５５と当接している。詳細には、プレッシャプレート５３は、第２摩擦材５５ｂと当接している。

プレッシャプレート５３は、複数の爪部５３２を有している。複数の爪部５３２は、周方向に配列されている。爪部５３２は、プレッシャプレート５３の本体部５３１から第１サイドプレート５１に向かって軸方向に延びている。詳細には、爪部５３２は、本体部５３１の外周端部から軸方向に延びている。爪部５３２は、第１サイドプレート５１の挿入口５１７内に挿入されている。これにより、プレッシャプレート５３は、第１サイドプレート５１と一体的に回転する。

＜コーンスプリング＞
コーンスプリング５４は、軸方向において、第２サイドプレート５２とプレッシャプレート５３との間に配置されている。なお、コーンスプリング５４は、第２サイドプレート５２の第２内周部５２２に当接している。コーンスプリング５４は、プレッシャプレート５３を摩擦ディスク５５に向かって付勢している。これにより、プレッシャプレート５３と第１サイドプレート５１とによって、摩擦ディスク５５を挟み込む。なお、摩擦ディスク５５、プレッシャプレート５３、及びコーンスプリング５４は、第１サイドプレート５１から軸方向にこの順で並んでいる。

［ダンパユニット２］
図２に示すように、ダンパユニット２は、トルクリミッタ５に取り付けられている。ダンパユニット２は、回転変動を減衰するように構成されている。ダンパユニット２は、第１入力プレート２１、第２入力プレート２２、ハブフランジ２３、及び複数の弾性部材２４を有している。また、ダンパユニット２は、ヒス発生機構２５を有している。

＜第１及び第２入力プレート＞
第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、互いに一体的に回転する。また、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向に相対的に移動不能である。第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、摩擦プレート５５ｃと一体的に回転するように構成されている。詳細には、摩擦プレート５５ｃが第１入力プレート２１に取り付けられている。なお、摩擦プレート５５ｃは、第１入力プレート２１と別部材であるが、摩擦プレート５５ｃは、第１入力プレート２１と一つの部材として一体的に構成されていてもよい。第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。

第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向において互いに間隔をあけて配置されている。第２入力プレート２２は、第１入力プレート２１に対して軸方向の第１側に配置されている。第２入力プレート２２は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向の第１側に配置されている。

第１入力プレート２１は、複数の第１窓部２１１を有している。なお、本実施形態では、第１入力プレート２１は、４つの第１窓部２１１を有している。各第１窓部２１１は、周方向において配列されている。

第２入力プレート２２は、複数の第２窓部２２１を有している。なお、本実施形態では、第２入力プレート２２は、４つの第２窓部２２１を有している。各第２窓部２２１は、周方向において配列されている。各第２窓部２２１は、軸方向視において、各第１窓部２１１と重複する位置に配置されている。

第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、第３締結部材２６によって締結されている。第３締結部材２６は、例えばリベットである。第３締結部材２６は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向の第１側に配置されている。また、第３締結部材２６は、軸方向視において、第１サイドプレート５１と重複するように配置されている。

＜ハブフランジ２３＞
ハブフランジ２３は、第１及び第２入力プレート２１，２２からのトルクを出力側の装置に伝達するように構成されている。ハブフランジ２３は、ハブ２３１、及びフランジプレート２３２を有している。ハブ２３１とフランジプレート２３２とは、一つの部材として一体的に形成されているが、別部材によって構成されていてもよい。

ハブ２３１は筒状であり、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２の中心孔内に配置されている。ハブ２３１の内周部には、軸方向に延びるスプライン孔が形成されている。このスプライン孔に出力側の部材である入力シャフト１１１がスプライン係合可能である。

フランジプレート２３２は、ハブ２３１の外周面から径方向に延びている。フランジプレート２３２は、環状に形成されている。フランジプレート２３２は、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２と相対回転可能に配置されている。

フランジプレート２３２は、軸方向において、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２との間に配置されている。フランジプレート２３２は、複数の収容孔２３３を有している。なお、本実施形態では、フランジプレート２３２は、４つの収容孔２３３を有している。各収容孔２３３は、周方向において配列されている。各収容孔２３３は、軸方向視において、各第１窓部２１１及び各第２窓部２２１と重複する位置に配置されている。

＜弾性部材＞
図１及び図２に示すように、弾性部材２４は、第１及び第２入力プレート２１，２２とフランジプレート２３２とを回転方向に弾性的に連結するように構成されている。弾性部材２４は、例えば、コイルスプリングである。

弾性部材２４は、フランジプレート２３２の収容孔２３３に収容されている。また、弾性部材２４は、第１入力プレート２１の第１窓部２１１に収容されるとともに、第２入力プレート２２の第２窓部２２１にも収容されている。

［動作］
エンジンからフライホイール１０に伝達されたトルクは、トルクリミッタ５を介してダンパユニット２に入力される。ダンパユニット２では、第１及び第２入力プレート２１，２２にトルクが入力され、このトルクは、弾性部材２４を介してハブフランジ２３に伝達される。そして、ハブフランジ２３から、出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタ５によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。また、下記の各変形例は同時に適用可能である。

（ａ）上記実施形態では、第１サイドプレート５１が第２サイドプレート５２よりも厚かったが、トルクリミッタ５の構成はこれに限定されない。例えば、図７及び図８に示すように、第２サイドプレート５２が第１サイドプレート５１よりも厚くてもよい。この場合、第２サイドプレート５２が、第２内周部５２２において、コーンスプリング５４による付勢力を受けている。

本変形例のように、第２サイドプレート５２の方が第１サイドプレート５１よりも厚い場合、コーンスプリング５４、プレッシャプレート５３、摩擦ディスク５５の軸方向の順が上記実施形態とは異なる。すなわち、本変形例では、軸方向において、第２サイドプレート５２から順に、摩擦ディスク５５、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４の順に配置されている。

また、本変形例のように、第２サイドプレート５２の方が第１サイドプレート５１よりも厚い場合、第２サイドプレート５２が挿入口５１７を有している。そして、プレッシャプレート５３の爪部５３２は、第２サイドプレート５２に向かって延びており、挿入口５１７内に挿入されている。なお、挿入口５１７は、第２サイドプレート５２の第２連結部５２３に形成されている。

（ｂ）上記実施形態では、第１サイドプレート５１は、第２サイドプレート５２に対して軸方向の第１側に配置されているが、トルクリミッタ５の構成はこれに限定されない。例えば、図９及び図１０に示すように、第１サイドプレート５１は、第２サイドプレート５２に対して、軸方向の第２側に配置されていてもよい。

なお、図９では、第１サイドプレート５１は、第２サイドプレート５２よりも厚い。このため、第１サイドプレート５１から順に、摩擦ディスク５５、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４の順に配置されている。

一方、図１０では、第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１よりも厚い。このため、第２サイドプレート５２から順に、摩擦ディスク５５、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４の順に配置されている。

（ｃ）上記実施形態では、挿入口５１７は、第１サイドプレート５１の第１内周部５１３に形成されていたが、第１サイドプレート５１の構成はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、挿入口５１７は、第１サイドプレート５１の第１連結部５１４に形成されていてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、フライホイール１０は、フレキシブルプレート１１とイナーシャリング１２との複数の部材を有していたが、フライホイール１０の構成はこれに限定されない。例えば、フライホイール１０は、１つの部材によって一体的に構成されていてもよい。

（ｅ）上記実施形態では、締結部材１３は、イナーシャリング１２の内周部１２１とフレキシブルプレート１１とを締結しているが、締結部材１３の締結位置はこれに限定されない。例えば、締結部材１３は、イナーシャリング１２の外周部１２２とフレキシブルプレート１１とを締結していてもよい。この場合、イナーシャリング１２は、内周部１２１を有していなくてもよい。

（ｆ）上記実施形態では、締結部材１３によって、イナーシャリング１２をフレキシブルプレート１１に取り付けているが、溶接などによってイナーシャリング１２をフレキシブルプレート１１に取り付けてもよい。

（ｇ）上記実施形態では、第１締結部材５６によって、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２とを固定しているが、溶接などによって第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２とを固定してもよい。

２ ：ダンパユニット
５ ：トルクリミッタ
５１ ：第１サイドプレート
５１１ ：取付面
５１２ ：第１外周部
５１３ ：第１内周部
５１４ ：第１連結部
５１５ ：貫通孔
５１６ ：第１凹部
５１７ ：挿入口
５２ ：第２サイドプレート
５２１ ：第２外周部
５２２ ：第２内周部
５２３ ：第２連結部
５２５ ：第２凹部
５３ ：プレッシャプレート
５３２ ：爪部
５４ ：コーンスプリング
５５ ：摩擦ディスク
５６ ：第１締結部材
１０ ：フライホイール
１１ ：フレキシブルプレート
１２ ：イナーシャリング
１００ ：動力伝達装置

Claims (12)

1. フライホイールに取り付けられるトルクリミッタであって、
   前記フライホイールに取り付けられるように軸方向を向く取付面、を有する第１サイドプレートと、
   前記第１サイドプレートの外径よりも小さい外径を有し、軸方向視において前記取付面と重複しないように配置され、前記第１サイドプレートに取り付けられる第２サイドプレートと、
   軸方向において前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配置される摩擦ディスクと、
   前記摩擦ディスクと当接するプレッシャプレートと、
   前記プレッシャプレートを前記摩擦ディスクに向かって付勢する付勢部材と、
   を備える、トルクリミッタ。
   
2. 前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとを締結する第１締結部材をさらに備え、
   前記第１締結部材は、前記取付面に対して径方向内側に配置される、
   請求項１に記載のトルクリミッタ。
   
3. 前記第１サイドプレートは、前記取付面を含む第１外周部と、第１内周部と、第１外周部と第１内周部とを連結するように軸方向に延びる第１連結部と、を有し、
   前記第１連結部は、径方向内側に凹む第１凹部を有し、
   前記第１凹部は、前記第１締結部材と対向する
   請求項２に記載のトルクリミッタ。
   
4. 前記第２サイドプレートは、第２外周部と、第２内周部と、第２外周部と第２内周部とを連結するように軸方向に延びる第２連結部と、を有し、
   前記第２連結部は、前記第１締結部材と対向する部分において径方向内側に凹む第２凹部を有する、
   請求項２に記載のトルクリミッタ。
   
5. 前記第１サイドプレートは、前記第２サイドプレートよりも厚い、
   請求項１に記載のトルクリミッタ。
   
6. 前記プレッシャプレートは、第１サイドプレートに向かって延びる爪部を有し、
   前記第１サイドプレートは、前記爪部が挿入される挿入口を有する、
   請求項５に記載のトルクリミッタ。
   
7. 前記第１サイドプレートは、第１外周部と第１内周部と第１連結部とを有し、
   前記挿入口は、前記第１連結部に形成される、
   請求項６に記載のトルクリミッタ。
   
8. 前記第２サイドプレートは、前記第１サイドプレートよりも厚い、
   請求項１に記載のトルクリミッタ。
   
9. 前記プレッシャプレートは、第２サイドプレートに向かって延びる爪部を有し、
   前記第２サイドプレートは、前記爪部が挿入される挿入口を有する、
   請求項８に記載のトルクリミッタ。
   
10. 前記第２サイドプレートは、第２外周部と第２内周部と第２連結部とを有し、
    前記挿入口は、前記第２連結部に形成される、
    請求項９に記載のトルクリミッタ。
    
11. 前記フライホイールは、
    フレキシブルプレートと、
    前記フレキシブルプレートの外周部に取り付けられるイナーシャリングと、
    前記イナーシャリングを前記フレキシブルプレートに締結する締結部材と、
    を有し、
    前記イナーシャリングは、内周部において、前記締結部材による締結のための締結凹部を有し、
    前記第１締結部材は、前記締結凹部と軸方向視において重複する、
    請求項２に記載のトルクリミッタ。
    
12. 請求項１から１１のいずれかに記載のトルクリミッタと、
    前記トルクリミッタに取り付けられるダンパユニットと、
    を備える、動力伝達装置。

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