JP2023139842A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】浸炭処理をすることなく、ストッパ機構の損傷を抑制する。【解決手段】ダンパ装置１００は、第１回転体２０と、第２回転体２３と、弾性部材２４とを備えている。第１回転体２０は、当接面２１５を有する。当接面２１５は、周方向を向くとともに径方向に延びている。第２回転体２３は、第１回転体２０と相対回転可能に配置される。第２回転体２３は、径方向に延びるストッパ面２３５を有する。ストッパ面２３５は、周方向において当接面２１５と間隔をあけて対向する。弾性部材２４は、第１回転体２０と第２回転体２３とを弾性的に連結する。【選択図】図５

Description

本発明は、ダンパ装置に関する。

ダンパ装置は、コイルスプリングによって、エンジンからのトルク変動を吸収して減衰するように構成されている。具体的には、ダンパ装置は、第１回転体、第２回転体、及びこれらを弾性的に連結する複数のコイルスプリングを有している。また、摩擦材によってヒステリシストルクを発生させるダンパ装置も提案されている。

第１回転体と第２回転体は、互いに相対回転する。この第１回転体と第２回転体との相対回転を所定の角度範囲内に規制するために、ストッパ機構が設けられている。例えば、特許文献１のダンパ装置では、サイドプレートが径方向に延びるストッパ凸部を有しており、ハブプレートが軸方向に延びるストッパ係止片を有している。このストッパ凸部とストッパ係止片とが当接することによって、サイドプレートとハブプレートとは互いにそれ以上相対回転することが規制される。この結果、各コイルスプリングの過剰圧縮を回避している。

特開２０１１－２２６５７２号公報

上述したように構成されたダンパ装置において、ストッパ凸部とストッパ係止片とが衝突することによって損傷しないように、サイドプレート及びハブプレートは、浸炭処理が行われている。しかしながら、低コスト化などの観点より、浸炭処理を廃止することが要望されている。そこで、本発明の課題は、浸炭処理をすることなく、ストッパ機構の損傷を抑制することができるダンパ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るダンパ装置は、第１回転体と、第２回転体と、弾性部材とを備えている。第１回転体は、当接面を有する。当接面は、周方向を向くとともに径方向に延びている。第２回転体は、第１回転体と相対回転可能に配置される。第２回転体は、径方向に延びるストッパ面を有する。ストッパ面は、周方向において当接面と間隔をあけて対向する。弾性部材は、第１回転体と第２回転体とを弾性的に連結する。

この構成によれば、当接面がストッパ面と当接することによって、第１回転体と第２回転体とが所定の角度範囲を超えて相対回転することを規制する。そして、この当接面とストッパ面とは、ともに径方向に延びているため、従来のように当接面とストッパ面とが異なる方向に延びている構成に比べて、当接面とストッパ面との接触面積が大きくなる。この結果、当接面及びストッパ面に掛かる面圧が小さくなるため、浸炭処理をしなくても、ストッパ機構の損傷を抑制することができる。

好ましくは、第１回転体は、第１プレートと第２プレートとを有する。第１プレートは、第２回転体に対して軸方向の第１側に配置される。第２プレートは、第２回転体に対して軸方向の第２側に配置される。第２回転体は、軸方向において第１プレートと第２プレートとの間に配置される。

好ましくは、第１プレートは、第１プレート本体と、連結部と、取付部とを有する。連結部は、第１プレート本体の外周部から第２プレートに向かって軸方向に延びる。取付部は、連結部の先端部から径方向外側に延びる。取付部は、当接面を有する。

好ましくは、第２プレートは、軸方向において第１プレート側に突出する突出部を有する。取付部は、突出部に取り付けられる。

好ましくは、取付部は、連結部に対して、周方向においてストッパ面側に突出している。

好ましくは、ダンパ装置は、摩擦プレートと、第１及び第２サイドプレートと、プレッシャプレートと、付勢部材とをさらに備えている。摩擦プレートは、第１プレート本体に取り付けられる。第１サイドプレートは、摩擦プレートに対して軸方向の第１側に配置される。第１サイドプレートは環状である。第２サイドプレートは、摩擦プレートに対して軸方向の第２側に配置される。第２サイドプレートは、環状である。プレッシャプレートは、軸方向において第２サイドプレートと摩擦プレートとの間に配置される。付勢部材は、第２サイドプレートとプレッシャプレートとの間に配置される。付勢部材は、プレッシャプレートを摩擦プレートに向けて付勢する。

好ましくは、第２サイドプレートは、取付部に対して径方向外側に配置される。第２サイドプレートは、径方向視において取付部と重複するように配置される。

好ましくは、付勢部材は、連結部に対して径方向外側に配置される。付勢部材は、径方向視において連結部と重複するように配置される。

好ましくは、第２回転体は、径方向外側に突出するストッパ部を有する。ストッパ部は、ストッパ面を有する。

本発明によれば、浸炭処理をすることなく、ストッパ機構の損傷を抑制できる。

ダンパ装置の正面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 第１プレートの正面図。 ハブフランジの正面図。 ストッパ機構を示す側面図。

［全体構成］
図１は、本実施形態に係るダンパ装置１００の正面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。なお、図１において、トルクリミッタユニットは取り外されている。図２において、Ｏ－Ｏ線はダンパ装置１００の回転軸である。以下の説明において、特に断りのない限り、「回転」とは、回転軸Ｏ周りの回転を意味する。図２において、ダンパ装置１００の左側にエンジン（動力源の一例）が配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置される。

なお、以下の説明において、軸方向とは、ダンパ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。そして、軸方向の第１側は図２の左側を意味し、軸方向の第２側は図２の右側を意味する。すなわち、軸方向の第２側は、出力側を意味し、軸方向の第１側は入力側を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向に完全に一致している必要はなく、また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はない。

図１及び図２に示すように、ダンパ装置１００は、フライホイール１１０と駆動ユニットの入力シャフト１１１との間に設けられている。ダンパ装置１００は、フライホイール１１０に対して、軸方向の第２側に配置されている。ダンパ装置１００は、フライホイール１１０に取り付けられている。すなわち、ダンパ装置１００の軸方向の第１側の面は、フライホイール１１０によってカバーされている。そして、ダンパ装置１００は、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するように構成されている。ダンパ装置１００は、ダンパユニット２と、トルクリミッタユニット５と、を有している。

［トルクリミッタユニット５］
トルクリミッタユニット５は、フライホイール１１０に取り付けられるように構成されている。トルクリミッタユニット５は、ダンパユニット２に対して径方向外側に配置されている。トルクリミッタユニット５は、フライホイール１１０とダンパユニット２との間で伝達されるトルクを制限するように構成されている。

トルクリミッタユニット５は、第１サイドプレート５１、第２サイドプレート５２、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４（付勢部材の一例）、第１摩擦材５５ａ、第２摩擦材５５ｂ、及び摩擦プレート５６を有している。

＜第１サイドプレート＞
第１サイドプレート５１は、環状である。第１サイドプレート５１は、フライホイール１１０に取り付けられる。すなわち、第１サイドプレート５１は、フライホイール１１０からトルクが伝達される。第１サイドプレート５１は、摩擦プレート５６に対して、軸方向の第１側に配置されている。

第１サイドプレート５１は、外周部５１１と内周部５１２とを有する。外周部５１１は、フライホイール１１０に取り付けられている。内周部５１２は、外周部５１１に対して軸方向の第１側に配置されている。第１サイドプレート５１は、内周部５１２において、コーンスプリング５４による付勢力を受けている。

＜第２サイドプレート＞
第２サイドプレート５２は、環状である。第２サイドプレート５２は、摩擦プレート５６に対して、軸方向の第２側に配置されている。第２サイドプレート５２は、リベット（図示省略）などによって、第１サイドプレート５１に固定されている。このため、第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１と一体的に回転する。

第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１と軸方向において間隔をあけて配置されている。詳細には、第２サイドプレート５２は、外周部５２１と、内周部５２２とを有する。そして、第２サイドプレート５２の内周部５２２は、第１サイドプレート５１の内周部５１２と軸方向において間隔をあけて配置される。なお、第２サイドプレート５２の外周部５２１は、第１サイドプレート５１の外周部５１１と接触している。

第２サイドプレート５２の外径は、第１サイドプレート５１の外径よりも小さい。なお、第２サイドプレート５２の外径は、第１サイドプレート５１の外径と同じであってもよいし、大きくてもよい。第２サイドプレート５２の内径は、第１サイドプレート５１の内径よりも大きい。第２サイドプレート５２の板厚は、第１サイドプレート５１の板厚よりも薄い。

第２サイドプレート５２は、後述する取付部２１４に対して径方向外側に配置される。そして、第２サイドプレート５２は、径方向視において、取付部２１４と重複するように配置されている。

＜摩擦プレート＞
摩擦プレート５６は、環状である。摩擦プレート５６は、後述する第１及び第２プレート２１，２２と一体的に回転するように構成されている。摩擦プレート５６は、第１プレート２１に取り付けられている。詳細には、摩擦プレート５６は、後述する第１プレート本体２１２に、リベット１０１によって取り付けられている。

摩擦プレート５６は、第１プレート２１に対して、軸方向の第１側に配置されている。摩擦プレート５６は、第１プレート２１よりも薄い。摩擦プレート５６は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。

＜摩擦材＞
第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、環状である。第１摩擦材５５ａは、軸方向において、摩擦プレート５６と第１サイドプレート５１との間に配置されている。第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６とプレッシャプレート５３との間に配置されている。

第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、摩擦プレート５６に取り付けられている。第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摩擦係合する。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摩擦係合する。所定値以上のトルクが入力されると、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摺動し、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摺動する。この結果、第１サイドプレート５１と摩擦プレート５６とは相対回転する。なお、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート５３は、環状である。プレッシャプレート５３は、軸方向において、第２サイドプレート５２と摩擦プレート５６との間に配置されている。詳細には、プレッシャプレート５３は、軸方向において、第２摩擦材５５ｂとコーンスプリング５４との間に配置されている。

＜コーンスプリング＞
コーンスプリング５４は、軸方向において、第２サイドプレート５２とプレッシャプレート５３との間に配置されている。コーンスプリング５４は、プレッシャプレート５３を軸方向の第１側に向かって付勢している。すなわち、コーンスプリング５４は、プレッシャプレート５３を摩擦プレート５６に向けて付勢している。これにより、プレッシャプレート５３と第１サイドプレート５１とによって、摩擦プレート５６、並びに第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂを挟み込む。

コーンスプリング５４は、後述する連結部２１３に対して径方向外側に配置されている。そして、コーンスプリング５４は、径方向視において連結部２１３と重複するように配置されている。

［ダンパユニット２］
ダンパユニット２は、入力回転体２０（第１回転体の一例）、ハブフランジ２３（第２回転体の一例）、及び複数の弾性部材２４を有している。また、ダンパユニット２は、ヒス発生機構２５及び複数の締結部２６を有している。ダンパユニット２は、回転変動を減衰するように構成されている。

＜入力回転体＞
入力回転体２０は、エンジンからの動力が入力される。詳細には、エンジンからの動力がトルクリミッタユニット５を介して入力回転体２０に伝達される。入力回転体２０は、回転可能に配置されている。

入力回転体２０は、第１及び第２プレート２１，２２を有している。第１及び第２プレート２１、２２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。

＜第１プレート＞
第１プレート２１は、ハブフランジ２３に対して軸方向の第１側に配置されている。第２プレート２２は、ハブフランジ２３に対して軸方向の第２側に配置されている。第１プレート２１と第２プレート２２とは、軸方向において互いに間隔をあけて配置されている。また、第１プレート２１及び第２プレート２２は、ハブフランジ２３に対して、軸方向に間隔をあけて配置されている。第１プレート２１と第２プレート２２とは、互いに一体的に回転する。また、第１プレート２１と第２プレート２２とは、軸方向に相対的に移動不能である。

図３は、第１プレート２１を軸方向の第２側から見た正面図である。図３に示すように、第１プレート２１は、複数の第１窓部２１１を有している。なお、本実施形態では、第１プレート２１は、４つの第１窓部２１１を有している。各第１窓部２１１は、周方向において間隔をあけて配列している。

図２及び図３に示すように、第１プレート２１は、第１プレート本体２１２と、複数の連結部２１３と、複数の取付部２１４とを有している。なお、本実施形態では、第１プレート２１は、４つの連結部２１３と、４つの取付部２１４とを有している。

第１プレート本体２１２は、環状である。連結部２１３は、第１プレート本体２１２の外周部から軸方向の第２側に延びている。すなわち、連結部２１３は、第１プレート本体２１２の外周部から第２プレート２２に向かって軸方向に延びている。各連結部２１３は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

取付部２１４は、連結部２１３の先端部から径方向外側に延びている。なお、連結部２１３の先端部とは、連結部２１３の軸方向第２側端部を意味する。各取付部２１４は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

取付部２１４は、当接面２１５を有している。なお、本実施形態では、取付部２１４は、一対の当接面２１５を有している。すなわち、取付部２１４は、第１当接面２１５ａと、第２当接面２１５ｂとを有している。

第１及び第２当接面２１５ａ、２１５ｂは、周方向を向いている。詳細には、第１当接面２１５ａは、第１回転方向Ｒ１を向いており、第２当接面２１５ｂは、第２回転方向Ｒ２を向いている。ここで第１回転方向Ｒ１とは、エンジンからの動力によってダンパ装置１００が回転する方向を意味する。第２回転方向Ｒ２とは、第１回転方向と逆の回転方向を意味する。図３の反時計回りが第１回転方向Ｒ１であり、図３の時計回りが第２回転方向Ｒ２である。

当接面２１５は、径方向に延びている。このため、当接面２１５は、軸方向の寸法よりも径方向の寸法の方が大きい。

取付部２１４は、連結部２１３よりも、周方向の寸法が大きい。このため、取付部２１４は、連結部２１３に対して、周方向において、後述するストッパ面２３５側に突出している。詳細には、取付部２１４は、連結部２１３に対して、第１回転方向Ｒ１側に突出する。また、取付部２１４は、連結部２１３に対して、第２回転方向Ｒ２側にも突出する。なお、取付部２１４は、第２回転方向Ｒ２側には突出していなくてもよい。

＜第２プレート＞
図１に示すように、第２プレート２２は、複数の第２窓部２２１を有している。なお、本実施形態では、第２プレート２２は、４つの第２窓部２２１を有している。各第２窓部２２１は、周方向において間隔をあけて配列している。各第２窓部２２１は、軸方向視において、各第１窓部２１１と重複する位置に配置されている。

図１及び図２に示すように、第２プレート２２は、複数の突出部２２２を有している。なお、本実施形態では、第２プレート２２は、４つの突出部２２２を有している。

第２プレート２２は、環状である。突出部２２２は、第２プレート２２の外周端部に配置されている。突出部２２２は、第２プレート２２のうち、軸方向において第１プレート２１側に突出する部分である。すなわち、突出部２２２は、軸方向の第１側に突出している。なお、第２プレート２２のうち、軸方向視において、取付部２１４と重複する部分が軸方向の第１側に突出している。すなわち、突出部２２２は、軸方向視において、取付部２１４と重複している。

突出部２２２は、周方向において、後述するストッパ面２３５と対向していないが、ストッパ面２３５と対向していてもよい。各突出部２２２は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

突出部２２２は、軸方向視において、取付部２１４と重複するように配置されている。そして、取付部２１４は、締結部２６によって突出部２２２に取り付けられている。締結部２６は、例えばリベットである。

＜ハブフランジ＞
図２及び図４に示すように、ハブフランジ２３は、入力回転体２０からのトルクを出力側の装置に伝達するように構成されている。ハブフランジ２３は、入力回転体２０と相対回転可能に配置されている。

ハブフランジ２３は、ハブ部２３１、フランジ部２３２、及び複数の収容孔２３３を有している。ハブ部２３１とフランジ部２３２とは、１つの部材によって一体的に構成されているが、別部材によって構成されていてもよい。

ハブ部２３１は筒状であり、第１及び第２プレート２１、２２の中心孔内に配置されている。ハブ部２３１の内周部には、軸方向に延びるスプライン孔が形成されている。このスプライン孔に出力側の部材である入力シャフト１１１がスプライン係合可能である。

フランジ部２３２は、ハブ部２３１の外周面から径方向に延びている。フランジ部２３２は、環状に形成されている。フランジ部２３２は、軸方向において、第１プレート２１と第２プレート２２との間に配置されている。

収容孔２３３は、フランジ部２３２に形成されている。なお、本実施形態では、４つの収容孔２３３を有している。各収容孔２３３は、周方向において配列している。各収容孔２３３は、軸方向視において、各第１窓部２１１及び各第２窓部２２１と重複する位置に配置されている。

ハブフランジ２３は、複数のストッパ部２３４を有している。本実施形態では、ハブフランジ２３は、４つのストッパ部２３４を有している。ストッパ部２３４は、フランジ部２３２の外周面から径方向外側に突出している。

ストッパ部２３４は、ストッパ面２３５を有している。なお、本実施形態では、ストッパ部２３４は、一対のストッパ面２３５を有している。すなわち、取付部２１４は、第１ストッパ面２３５ａと、第２ストッパ面２３５ｂとを有している。

第１及び第２ストッパ面２３５ａ、２３５ｂは、第１及び第２当接面２１５ａ、２１５ｂと同じ方向に延びている。詳細には、第１及び第２ストッパ面２３５ａ、２３５ｂは、径方向に延びている。このため、第１及び第２ストッパ面２３５ａ、２３５ｂは、軸方向の寸法よりも径方向の寸法の方が大きい。

図５は、ストッパ機構を示すためのダンパ装置の側面図である。なお、図５では、図解を容易にするため、入力回転体２０及びハブフランジ２３以外の部材の記載を省略している。図４及び図５に示すように、第１及び第２ストッパ面２３５ａ、２３５ｂは、周方向を向いている。詳細には、第１ストッパ面２３５ａは、第２回転方向Ｒ２を向いている。そして、第１ストッパ面２３５ａは、周方向において、第１当接面２１５ａと間隔をあけて対向している。このため、入力回転体２０がハブフランジ２３に対して第１回転方向に相対回転すると、第１当接面２１５ａは第１ストッパ面２３５ａと当接する。このように、第１当接面２１５ａが第１ストッパ面２３５ａと当接することによって、ハブフランジ２３に対する入力回転体２０の第１回転方向Ｒ１への相対回転が規制される。なお、第１ストッパ面２３５ａは、突出部２２２とは当接しないが、当接してもよい。この第１ストッパ面２３５ａと第１当接面２１５ａによって、第１回転方向Ｒ１におけるストッパ機構が構成されている。

第２ストッパ面２３５ｂは、第１回転方向Ｒ１を向いている。そして、第２ストッパ面２３５ｂは、周方向において、第２当接面２１５ｂと間隔をあけて対向している。このため、入力回転体２０がハブフランジ２３に対して第２回転方向Ｒ２に相対回転すると、第２当接面２１５ｂは第２ストッパ面２３５ｂと当接する。このように、第２当接面２１５ｂが第２ストッパ面２３５ｂと当接することによって、ハブフランジ２３に対する入力回転体２０の第２回転方向Ｒ２への相対回転が規制される。なお、第２ストッパ面２３５ｂは、突出部２２２とは当接しないが、当接してもよい。この第２ストッパ面２３５ｂと第２当接面２１５ｂによって、第２回転方向Ｒ２におけるストッパ機構が構成されている。

＜弾性部材＞
図１及び図２に示すように、弾性部材２４は、入力回転体２０とハブフランジ２３とを回転方向に弾性的に連結するように構成されている。弾性部材２４は、例えば、コイルスプリングである。

弾性部材２４は、フランジ部２３２の収容孔２３３に収容されている。また、弾性部材２４は、第１プレート２１の第１窓部２１１に収容されるとともに、第２プレート２２の第２窓部２２１にも収容されている。

＜ヒス発生機構＞
ヒス発生機構２５は、入力回転体２０と、ハブフランジ２３とが相対回転したときに、ヒステリシストルクを発生させるように構成されている。

［動作］
エンジンからフライホイール１１０に伝達されたトルクは、トルクリミッタユニット５を介してダンパユニット２に入力される。ダンパユニット２では、入力回転体２０にトルクが入力され、このトルクは、弾性部材２４を介してハブフランジ２３に伝達される。そして、ハブフランジ２３から、入力シャフト１１１を介して、出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット５によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。また、下記の変形例は同時に適用することができる。

（ａ）上記実施形態では、入力回転体２０を第１回転体の一例とし、ハブフランジ２３を第２回転体の一例として説明したが、ダンパ装置の構成はこれに限定されない。例えば、ハブフランジ２３を第１回転体とし、入力回転体２０を第２回転体とすることができる。この場合、入力回転体２０にストッパ部を形成し、ハブフランジ２３に連結部及び取付部を形成する。

（ｂ）上記実施形態では、入力回転体２０は、第１プレート２１と第２プレート２２とを有していたが、入力回転体２０の構成はこれに限定されない。例えば、入力回転体２０は、第１プレート２１のみを有しており、第２プレート２２を有していなくてもよい。

（ｃ）上記実施形態では、ダンパ装置１００は、第１及び第２当接面２１５ａ、２１５ｂと、第１及び第２ストッパ面２３５ａ、２３５ｂとを有していたが、ダンパ装置１００の構成はこれに限定されない。例えば、ダンパ装置１００は、第１当接面２１５ａと第１ストッパ面２３５ａとを有し、第２当接面２１５ｂと第２ストッパ面２３５ｂとを有していなくてもよい。または、ダンパ装置１００は、第２当接面２１５ｂと第２ストッパ面２３５ｂとを有し、第１当接面２１５ａと第１ストッパ面２３５ａとを有していなくてもよい。

２０ ：入力回転体
２１ ：第１プレート
２１２ ：第１プレート本体
２１３ ：連結部
２１４ ：取付部
２１５ ：当接面
２２２ ：突出部
２３４ ：ストッパ部
２３５ ：ストッパ面
２２ ：第２プレート
２３ ：ハブフランジ
２４ ：弾性部材
５１ ：第１サイドプレート
５２ ：第２サイドプレート
５３ ：プレッシャプレート
５６ ：摩擦プレート
１００ ：ダンパ装置

Claims (9)

1. 周方向を向くとともに径方向に延びる当接面を有する第１回転体と、
   周方向において前記当接面と間隔をあけて対向するとともに径方向に延びるストッパ面を有し、前記第１回転体と相対回転可能に配置される第２回転体と、
   前記第１回転体と前記第２回転体とを弾性的に連結する弾性部材と、
   を備える、
   ダンパ装置。
   
2. 前記第１回転体は、前記第２回転体に対して軸方向の第１側に配置される第１プレートと、前記第２回転体に対して軸方向の第２側に配置される第２プレートと、を有し、
   前記第２回転体は、軸方向において前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置される、
   請求項１に記載のダンパ装置。
   
3. 前記第１プレートは、第１プレート本体と、前記第１プレート本体の外周部から前記第２プレートに向かって軸方向に延びる連結部と、前記連結部の先端部から径方向外側に延びる取付部と、を有し、
   前記取付部は、前記当接面を有する、
   請求項２に記載のダンパ装置。
   
4. 前記第２プレートは、軸方向において前記第１プレート側に突出する突出部を有し、
   前記取付部は、前記突出部に取り付けられる、
   請求項３に記載のダンパ装置。
   
5. 前記取付部は、前記連結部に対して、周方向において前記ストッパ面側に突出している、
   請求項３又は４に記載のダンパ装置。
   
6. 前記第１プレート本体に取り付けられる摩擦プレートと、
   前記摩擦プレートに対して軸方向の第１側に配置される環状の第１サイドプレートと、
   前記摩擦プレートに対して軸方向の第２側に配置される環状の第２サイドプレートと、
   軸方向において前記第２サイドプレートと前記摩擦プレートとの間に配置されるプレッシャプレートと、
   前記第２サイドプレートと前記プレッシャプレートとの間に配置され、前記プレッシャプレートを前記摩擦プレートに向けて付勢する付勢部材と、
   をさらに備える、
   請求項３から５のいずれかに記載のダンパ装置。
   
7. 前記第２サイドプレートは、前記取付部に対して径方向外側に配置され、径方向視において前記取付部と重複するように配置される、
   請求項６に記載のダンパ装置。
   
8. 前記付勢部材は、前記連結部に対して径方向外側に配置され、径方向視において前記連結部と重複するように配置される、
   請求項６又は７に記載のダンパ装置。
   
9. 前記第２回転体は、径方向外側に突出するストッパ部を有し、
   前記ストッパ部は、前記ストッパ面を有する、
   請求項１から８のいずれかに記載のダンパ装置。
   

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