JP2024013607A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フライホイールのイナーシャ量を大きくする。【解決手段】動力伝達装置１００は、フライホイール１０とダンパ装置３０とを備える。フライホイール１０は、本体部１１、取付部１２、及び第１突出部１３を有する。取付部１２は、本体部１１に対して径方向外側に配置される。第１突出部１３は、取付部１２に対して径方向外側に配置される。第１突出部１３は、取付部１２に対して軸方向第１側に突出する。ダンパ装置３０は、本体部１１に対して軸方向第１側に配置される。ダンパ装置３０は、取付部１２に取り付けられる。【選択図】図４

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

動力伝達装置は、エンジンのトルク変動を吸収するように構成されている。この動力伝達装置は、フライホイール及びダンパ装置を有している。

特開２０１１－２２６５７２号公報

トルク変動をより吸収するために、フライホイールのイナーシャ量を大きくすることが要望されている。そこで、本発明の課題は、フライホイールのイナーシャ量を大きくすることのできる動力伝達装置を提供することにある。

第１態様に係る動力伝達装置は、フライホイールとダンパ装置とを備える。フライホイールは、本体部、取付部、及び第１突出部を有する。取付部は、本体部に対して径方向外側に配置される。第１突出部は、取付部に対して径方向外側に配置される。第１突出部は、取付部に対して軸方向第１側に突出する。ダンパ装置は、本体部に対して軸方向第１側に配置される。ダンパ装置は、取付部に取り付けられる。

この構成によれば、フライホイールは、ダンパ装置が取り付けられる取付部の径方向外側において軸方向第１側に突出する第１突出部を有しているため、そのイナーシャ量を大きくすることができる。

第２態様に係る動力伝達装置は、第１態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。第１突出部は、周方向に延びる環状である。

第３態様に係る動力伝達装置は、第２態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。第１突出部は、軸方向第１側に向かって外径が小さくなる。

第４態様に係る動力伝達装置は、第１から第３態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成されている。第１突出部は、軸方向第１側に向かって厚さが薄くなる。

第５態様に係る動力伝達装置は、第２又は第３態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。第１突出部は、第１内周面と、第２内周面とを有する。第２内周面は、第１内周面に対して軸方向第２側に配置される。第２内周面は、第１内周面よりも内径が小さい。

第６態様に係る動力伝達装置は、第１から第５態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成されている。取付部は、本体部に対して軸方向第１側に突出している。

第７態様に係る動力伝達装置は、第１から第６態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成されている。取付部は、取付面と溝部とを有する。取付面は、軸方向の第１側を向く。溝部は、取付面の外周端部に形成される。溝部は、周方向に延びる。

第８態様に係る動力伝達装置は、第１から第７態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成されている。フライホイールは、第２突出部を有する。第２突出部は、取付部に対して径方向外側に配置される。第２突出部は、取付部に対して軸方向第２側に突出する。

第９態様に係る動力伝達装置は、第１から第８態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成されている。ダンパ装置は、ダンパユニットと、トルクリミッタユニットとを有する。ダンパユニットは、トルク変動を吸収するように構成される。トルクリミッタユニットは、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成される。トルクリミッタユニットは、ダンパユニットに対して径方向外側に配置される。トルクリミッタユニットは、取付部に取り付けられる。

第１０態様に係る動力伝達装置は、第９態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。ダンパユニットは、第１入力プレートと、第２入力プレートと、第１締結部と、出力プレートと、弾性部材とを有する。第２入力プレートは、第１入力プレートに対して軸方向の第２側に配置される。第２入力プレートは、第１入力プレートと一体的に回転する。第１締結部は、第１入力プレートと２入力プレートとを締結する。弾性部材は、出力プレートと第１及び第２入力プレートとを弾性的に接続する。第１締結部は、軸方向視において、トルクリミッタユニットと重複する。

第１１態様に係る動力伝達装置は、第１０態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。トルクリミッタユニットは、摩擦プレートと、第２締結部とを有する。第２締結部は、摩擦プレートと第１入力プレート又は第２入力プレートとを締結する。第２締結部は、第１締結部に対して径方向内側に配置される。

第１２態様に係る動力伝達装置は、第１０又は第１１態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。トルクリミッタユニットは、第１サイドプレートと、第２サイドプレートと、摩擦プレートと、第１摩擦材とを有する。第１サイドプレートは、環状である。第２サイドプレートは、第１サイドプレートに対して軸方向の第２側に配置される。第２サイドプレートは、環状である。摩擦プレートは、第１及び第２入力プレートと一体的に回転する。第１摩擦材は、摩擦プレートと第１サイドプレートとの間に配置される。第１突出部の先端面は、第１サイドプレートに対して軸方向第１側に位置する。

第１３態様に係る動力伝達装置は、第１２態様に係る動力伝達装置において、次のように構成されている。第１入力プレートの外周端部は、第１サイドプレートの内周端部に対して軸方向の第１側に配置される。第１入力プレートの外径は、第１サイドプレートの内径よりも大きい。第１締結部は、第１サイドプレートに対して軸方向の第１側に配置される。

本発明によれば、フライホイールのイナーシャ量を大きくすることができる。

動力伝達装置の正面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 フライホイールの拡大断面図。 トルクリミッタユニットの拡大断面図。 トルクリミッタユニットの拡大断面図。 ダンパユニットの断面図。 第２入力プレートの正面図。 スプラインハブの正面図。

［全体構成］
図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１００の正面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図２において、Ｏ－Ｏ線は動力伝達装置１００の回転軸である。図２において、動力伝達装置１００の左側にエンジンが配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニットが配置される。

なお、以下の説明において、軸方向とは、動力伝達装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。軸方向第１側とは、後述する第１突出部１３が突出する側を意味し、軸方向第２側とは軸方向第１側の反対側を意味する。具体的には、軸方向の第１側とは、図２の右側を意味し、軸方向の第２側は図２の左側を意味する。すなわち、本実施形態では、軸方向の第１側は、出力側を意味し、軸方向の第２側は入力側を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向に完全に一致している必要はなく、また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はない。

図１及び図２に示すように、動力伝達装置１００は、フライホイール１０と、ダンパ装置３０とを有している。フライホイール１０とダンパ装置３０とは、基本的に、互いに一体的に回転する。

［フライホイール］
フライホイール１０は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。フライホイール１０は、本体部１１、取付部１２、第１突出部１３、及び第２突出部１４を有している。本体部１１、取付部１２、第１突出部１３、及び第２突出部１４は、一つの部材として互いに一体的に構成されている。なお、本体部１１は、取付部１２、第１突出部１３、及び第２突出部１４と別部材として構成されていてもよい。この場合、本体部１１をフレキシブルプレートとすることができる。また、フライホイール１０は、第２突出部１４を有していなくてもよい。

本体部１１は、円板状である。取付部１２は、本体部１１に対して径方向外側に配置されている。取付部１２は、周方向に延びる環状である。取付部１２は、本体部１１に対して軸方向第１側に突出している。

図３に示すように、取付部１２は、取付面１２１を有している。取付面１２１は、軸方向第１側を向く面である。軸方向視において、取付面１２１は、環状である。取付部１２は、取付面１２１上に、複数のネジ孔１２２を有している。複数のネジ孔１２２は、周方向に配列されている。また、取付部１２は、複数のノックピン（図示省略）を有している。複数のノックピンは、周方向に配列されている。ノックピンは、取付面１２１から軸方向第１側に突出している。このノックピンを、ダンパ装置の外周部に形成されたノックピン用穴に挿入することによって、ダンパ装置３０は、フライホイール１０に対して位置決めがされる。

取付部１２は、取付面１２１の外周端部に、溝部１２３を有している。溝部１２３は、周方向に延びている。軸方向第１側から見ると、溝部１２３は、環状である。

第１突出部１３は、取付部１２に対して径方向外側に配置されている。第１突出部１３は、周方向に延びる環状である。第１突出部１３は、取付部１２に対して軸方向第１側に突出している。すなわち、第１突出部１３の先端面１３０は、取付部１２の取付面１２１に対して軸方向第１側に位置している。なお、第１突出部１３の先端面１３０は、軸方向第１側を向いている。

第１突出部１３は、軸方向第１側に向かって厚さｔが徐々に薄くなっている。第１突出部１３は、軸方向第１側に向かって外径が徐々に小さくなっている。なお、第１突出部１３は、外径が一定であってもよい。

第１突出部１３は、第１内周面１３１と、第２内周面１３２とを有している。第２内周面１３２は、第１内周面１３１に対して軸方向第２側に配置されている。第２内周面１３２は、第１内周面１３１よりも内径が小さい。第２内周面１３２は、ダンパ装置３０の外周面と当接している。なお、第１内周面１３１は、ダンパ装置３０と径方向において間隔をあけて配置されている。

第２突出部１４は、取付部１２に対して径方向外側に配置されている。第２突出部１４は、周方向に延びる環状である。第２突出部１４は、取付部１２に対して軸方向第２側に突出している。すなわち、第２突出部１４は、第１突出部１３と反対側に突出している。第２突出部１４の先端面１４１は、本体部１１に対して軸方向第２側に位置している。なお、第２突出部１４の先端面１４１は、軸方向第２側を向いている。

第２突出部１４は、軸方向第１側に向かって外径が徐々に小さくなっている。なお、フライホイール１０の外径は、軸方向第１側向かって徐々に小さくなっている。また、第２突出部１４は、軸方向第１側に向かって内径が徐々に小さくなっている。

［ダンパ装置］
図１及び図２に示すように、ダンパ装置３０は、フライホイール１０と駆動ユニットの入力シャフト１１１との間に設けられている。ダンパ装置３０は、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するように構成されている。

ダンパ装置３０は、フライホイール１０に対して、軸方向の第１側に配置されている。詳細には、ダンパ装置３０は、本体部１１に対して軸方向第１側に配置されている。

ダンパ装置３０は、フライホイール１０に取り付けられている。詳細には、ダンパ装置３０は、その外周端部において、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられている。ダンパ装置３０は、第１突出部１３に対して、径方向内側に配置されている。ダンパ装置３０は、ダンパユニット２と、トルクリミッタユニット５と、を有している。

［トルクリミッタユニット５］
トルクリミッタユニット５は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。詳細には、トルクリミッタユニット５は、その外周部において、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられている。

トルクリミッタユニット５は、ダンパユニット２に対して径方向外側に配置されている。トルクリミッタユニット５は、フライホイール１０とダンパユニット２との間で伝達されるトルクを制限するように構成されている。すなわち、トルクリミッタユニット５は、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されている。

図４及び図５に示すように、トルクリミッタユニット５は、第１サイドプレート５１、第２サイドプレート５２、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４、第１摩擦材５５ａ、第２摩擦材５５ｂ、摩擦プレート５６、及び第２締結部５７を有している。

＜第１サイドプレート＞
第１サイドプレート５１は、環状である。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられる。このため、第１サイドプレート５１は、フライホイール１０からトルクが伝達される。なお、第１サイドプレート５１は、その外周部において、取付部１２に取り付けられている。また、第１サイドプレート５１は、ボルト１０２によって、取り付けられる。第１突出部１３の内周面は、ボルト１０２と対向している。

第１サイドプレート５１の外周面は、第１突出部１３の内周面と対向している。第１サイドプレート５１の外周面は、第１突出部１３の第２内周面１３２と当接している。また、第１サイドプレート５１の外周面は、第１突出部１３の第１内周面１３１と間隔をあけている。第１突出部１３の先端面１３０は、第１サイドプレート５１に対して軸方向第１側に位置している。

＜第２サイドプレート＞
第２サイドプレート５２は、環状である。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向の第２側に配置されている。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１とともに、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられる。なお、第２サイドプレート５２は、リベット（図示省略）などによって、第１サイドプレート５１に固定されていてもよい。この場合、第２サイドプレート５２は、フライホイール１０に取り付けられていなくてもよい。

第２サイドプレート５２の外周面は、第１突出部１３の内周面と対向している。第２サイドプレート５２の外周面は、第１突出部１３の第２内周面１３２と当接している。なお、第２サイドプレート５２の外周面は、第１突出部１３の第２内周面１３２と当接していなくてもよい。

第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１と軸方向において間隔をあけて配置されている。詳細には、第２サイドプレート５２は、外周部５２１と、内周部５２２とを有する。そして、第２サイドプレート５２の内周部５２２は、第１サイドプレート５１と軸方向において間隔をあけて配置される。なお、第２サイドプレート５２の外周部５２１は、第１サイドプレート５１の外周部と接触している。第２サイドプレート５２の外周部５２１は、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられている。

第２サイドプレート５２の内径は、第１サイドプレート５１の内径よりも大きい。第２サイドプレート５２の板厚は、第１サイドプレート５１の板厚よりも薄い。

＜摩擦プレート＞
摩擦プレート５６は、環状である。摩擦プレート５６は、第１及び第２入力プレート２１，２２と一体的に回転するように構成されている。摩擦プレート５６は、第２入力プレート２２に対して、軸方向の第２側に配置されている。摩擦プレート５６は、第２入力プレート２２よりも薄い。摩擦プレート５６は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。

＜第２締結部＞
第２締結部５７は、摩擦プレート５６をダンパユニット２に締結している。詳細には、第２締結部５７は、摩擦プレート５６と第２入力プレート２２とを締結している。なお、第２締結部５７は、摩擦プレート５６と第１入力プレート２１とを締結していてもよい。第２締結部５７は、後述する第１締結部２６に対して、径方向内側に配置されている。なお、第２締結部５７は、例えばリベットである。

＜摩擦材＞
第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、環状である。第１摩擦材５５ａは、軸方向において、摩擦プレート５６と第１サイドプレート５１との間に配置されている。第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６とプレッシャプレート５３との間に配置されている。

第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、摩擦プレート５６に取り付けられている。第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摩擦係合する。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摩擦係合する。所定値以上のトルクが入力されると、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摺動し、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摺動する。この結果、第１サイドプレート５１と摩擦プレート５６とは相対回転する。なお、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート５３は、環状である。プレッシャプレート５３は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、プレッシャプレート５３は、軸方向において、第２摩擦材５５ｂとコーンスプリング５４との間に配置されている。

＜コーンスプリング＞
コーンスプリング５４は、軸方向において、第２サイドプレート５２とプレッシャプレート５３との間に配置されている。コーンスプリング５４は、プレッシャプレート５３を軸方向の第１側に向かって付勢している。これにより、プレッシャプレート５３と第１サイドプレート５１とによって、摩擦プレート５６、並びに第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂを挟み込む。

［ダンパユニット２］
図６に示すように、ダンパユニット２は、第１入力プレート２１、第２入力プレート２２、スプラインハブ２３、複数の弾性部材２４、及び複数の第１締結部２６を有している。また、ダンパユニット２は、ヒス発生機構２５を有している。ダンパユニット２は、トルク変動を吸収するように構成されている。

＜第１及び第２入力プレート＞
第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。第１入力プレート２１は、第２入力プレート２２よりも大きい外径を有している。なお、第１入力プレート２１は、第２入力プレート２２よりも小さい外径を有していてもよいし、第２入力プレートと同じ外径を有していてもよい。

第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向において互いに間隔をあけて配置されている。第２入力プレート２２は、第１入力プレート２１に対して軸方向の第２側に配置されている。第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、互いに一体的に回転する。また、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向に相対的に移動不能である。

第１入力プレート２１は、複数の第１窓部２１１を有している。なお、本実施形態では、第１入力プレート２１は、４つの第１窓部２１１を有している。各第１窓部２１１は、周方向において配列している。

第２入力プレート２２は、複数の第２窓部２２１を有している。なお、本実施形態では、第２入力プレート２２は、４つの第２窓部２２１を有している。各第２窓部２２１は、周方向において配列している。各第２窓部２２１は、軸方向視において、各第１窓部２１１と重複する位置に配置されている。

図１に示すように、第１入力プレート２１は、第１プレート本体２１２と、複数の第１取付部２１３とを有している。なお、本実施形態では、第１入力プレート２１は、４つの第１取付部２１３を有している。

第１プレート本体２１２は、環状である。第１取付部２１３は、第１プレート本体２１２の外周面から径方向外側に突出している。各第１取付部２１３は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

第１入力プレート２１の外周端部は、第１サイドプレート５１の内周端部に対して、軸方向の第１側に配置されている。軸方向視において、第１入力プレート２１の外周端部は、第１サイドプレート５１の内周端部と重複している。なお、第１入力プレート２１の外周端部とは、第１プレート本体２１２の外周端部を意味する。

第１入力プレート２１の外径は、第１サイドプレート５１の内径よりも大きい。このため、軸方向の第１側から見た場合、第１サイドプレート５１の内周縁は、第１入力プレート２１に覆われており見えない。なお、第１入力プレート２１の外径とは、第１プレート本体２１２の外径を意味する。

図６及び図７に示すように、第２入力プレート２２は、第２プレート本体２２２と、複数の延在部２２３と、複数の第２取付部２２４とを有している。なお、本実施形態では、第２入力プレート２２は、４つの延在部２２３と、４つの第２取付部２２４とを有している。

第２プレート本体２２２は、環状である。延在部２２３は、第２プレート本体２２２の外周部から軸方向の第１側に延びている。各延在部２２３は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

第２取付部２２４は、延在部２２３から径方向外側に延びている。詳細には、第２取付部２２４は、延在部２２３の軸方向第１側端部から、径方向外側に延びている。各第２取付部２２４は、周方向において、間隔をあけて配置されている。

第２入力プレート２２の外径は、第１サイドプレート５１の内径よりも小さい。また、第２入力プレート２２の外径は、第１入力プレート２１の外径よりも小さい。なお、第２入力プレート２２の外径は、第１入力プレート２１の外径よりも大きくてもよいし、第１入力プレート２１の外径と同じでもよい。ここで、第２入力プレート２２の外径とは、第２プレート本体２２２の外径を意味する。

＜第１締結部＞
第１締結部２６は、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とを締結している。詳細には、第１締結部２６は、第１入力プレート２１の第１取付部２１３と、第２入力プレート２２の第２取付部２２４とを締結している。第１締結部２６は、例えばリベットである。

第１締結部２６は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向の第１側に配置されている。また、第１締結部２６は、軸方向視において、第１サイドプレート５１と重複するように配置されている。

＜スプラインハブ２３＞
図６及び図８に示すように、スプラインハブ２３は、第１及び第２入力プレート２１，２２からのトルクを出力側の装置に伝達するように構成されている。スプラインハブ２３は、ボス部２３１、フランジ部２３２（出力プレートの一例）、及び複数の収容孔２３３を有している。ボス部２３１とフランジ部２３２とは、１つの部材によって一体的に構成されているが、別部材によって構成されていてもよい。

ボス部２３１は筒状であり、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２の中心孔内に配置されている。ボス部２３１の内周部には、軸方向に延びるスプライン孔が形成されている。このスプライン孔に出力側の部材である入力シャフト１１１がスプライン係合可能である。

フランジ部２３２は、ボス部２３１の外周面から径方向に延びている。フランジ部２３２は、環状に形成されている。フランジ部２３２は、軸方向において、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２との間に配置されている。フランジ部２３２は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向の第１側に配置されている。

収容孔２３３は、フランジ部２３２に形成されている。なお、本実施形態では、４つの収容孔２３３を有している。各収容孔２３３は、周方向において配列している。各収容孔２３３は、軸方向視において、各第１窓部２１１及び各第２窓部２２１と重複する位置に配置されている。

スプラインハブ２３は、複数のストッパ部２３４を有している。本実施形態では、スプラインハブ２３は、４つのストッパ部２３４を有している。ストッパ部２３４は、フランジ部２３２の外周面から径方向外側に突出している。このストッパ部２３４に、第２入力プレート２２の延在部２２３が当接することによって、第１及び第２入力プレート２１、２２のスプラインハブ２３に対する相対回転が規制される。

＜弾性部材＞
図１及び図６に示すように、弾性部材２４は、第１及び第２入力プレート２１，２２とフランジ部２３２とを回転方向に弾性的に連結するように構成されている。弾性部材２４は、例えば、コイルスプリングである。

弾性部材２４は、フランジ部２３２の収容孔２３３に収容されている。また、弾性部材２４は、第１入力プレート２１の第１窓部２１１に収容されるとともに、第２入力プレート２２の第２窓部２２１にも収容されている。

＜ヒス発生機構＞
ヒス発生機構２５は、第１及び第２入力プレート２１，２２と、スプラインハブ２３とが相対回転したときに、ヒステリシストルクを発生させるように構成されている。

［動作］
エンジンからフライホイール１０に伝達されたトルクは、トルクリミッタユニット５を介してダンパユニット２に入力される。ダンパユニット２では、第１及び第２入力プレート２１，２２にトルクが入力され、このトルクは、弾性部材２４を介してスプラインハブ２３に伝達される。そして、スプラインハブ２３から、入力シャフト１１１を介して、出力側の電動機、発電機、又は変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット５によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。また、下記の変形例は同時に適用することができる。

（ａ）上記実施形態では、第１突出部１３は、連続して周方向に延びているが、第１突出部１３の形状はこれに限定されない。例えば、第１突出部１３は、断続的に周方向に延びていてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、取付部１２が本体部１１に対して軸方向第１側に突出していたが、取付部１２の構成はこれに限定されない。すなわち、取付部１２は、本体部１１に対して軸方向第１側に突出していなくてもよい。

２ ：ダンパユニット
２１ ：第１入力プレート
２２ ：第２入力プレート
２４ ：弾性部材
２６ ：第１締結部
５ ：トルクリミッタユニット
５１ ：第１サイドプレート
５２ ：第２サイドプレート
５５ａ ：第１摩擦材
５６ ：摩擦プレート
５７ ：第２締結部
１０ ：フライホイール
１１ ：本体部
１２ ：取付部
１２１ ：取付面
１２３ ：溝部
１３ ：第１突出部
１３０ ：先端面
１３１ ：第１内周面
１３２ ：第２内周面
１４ ：第２突出部
３０ ：ダンパ装置
１００ ：動力伝達装置

Claims (13)

1. 本体部、前記本体部に対して径方向外側に配置される取付部、及び前記取付部に対して径方向外側に配置され前記取付部に対して軸方向第１側に突出する第１突出部、を有するフライホイールと、
   前記本体部に対して軸方向第１側に配置され、前記取付部に取り付けられるダンパ装置と、
   を備える、動力伝達装置。
   
2. 前記第１突出部は、周方向に延びる環状である、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
3. 前記第１突出部は、軸方向第１側に向かって外径が小さくなる、
   請求項２に記載の動力伝達装置。
   
4. 前記第１突出部は、軸方向第１側に向かって厚さが薄くなる、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
5. 前記第１突出部は、
   第１内周面と、
   前記第１内周面に対して軸方向第２側に配置され、前記第１内周面よりも内径が小さい第２内周面と、
   を有する、
   請求項２に記載の動力伝達装置。
   
6. 前記取付部は、前記本体部に対して軸方向第１側に突出している、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
7. 前記取付部は、
   軸方向の第１側を向く取付面と、
   前記取付面の外周端部に形成され、周方向に延びる溝部と、
   を有する、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
8. 前記フライホイールは、
   前記取付部に対して径方向外側に配置され、前記取付部に対して軸方向第２側に突出する第２突出部、
   を有する、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
9. 前記ダンパ装置は、
   トルク変動を吸収するように構成されるダンパユニットと、
   所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されるトルクリミッタユニットと、
   を有し、
   前記トルクリミッタユニットは、前記ダンパユニットに対して径方向外側に配置され、前記取付部に取り付けられる、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
10. 前記ダンパユニットは、
    第１入力プレートと、
    前記第１入力プレートに対して軸方向の第２側に配置され、前記第１入力プレートと一体的に回転する第２入力プレートと、
    前記第１入力プレートと前記２入力プレートとを締結する第１締結部と、
    出力プレートと、
    前記出力プレートと前記第１及び第２入力プレートとを弾性的に接続する弾性部材と、
    を有し、
    前記第１締結部は、軸方向視において、前記トルクリミッタユニットと重複する、
    請求項９に記載の動力伝達装置。
    
11. 前記トルクリミッタユニットは、
    摩擦プレートと、
    前記摩擦プレートと前記第１入力プレート又は前記第２入力プレートとを締結する第２締結部と、
    を有し、
    前記第２締結部は、前記第１締結部に対して径方向内側に配置される、
    請求項１０に記載の動力伝達装置。
    
12. 前記トルクリミッタユニットは、
    環状の第１サイドプレートと、
    前記第１サイドプレートに対して軸方向の第２側に配置される環状の第２サイドプレートと、
    前記第１及び前記第２入力プレートと一体的に回転する摩擦プレートと、
    前記摩擦プレートと前記第１サイドプレートとの間に配置される第１摩擦材と、
    を有し、
    前記第１突出部の先端面は、前記第１サイドプレートに対して軸方向第１側に位置する、
    請求項１０に記載の動力伝達装置。
    
13. 前記第１入力プレートの外周端部は、前記第１サイドプレートの内周端部に対して軸方向の第１側に配置され、
    前記第１入力プレートの外径は、前記第１サイドプレートの内径よりも大きく、
    前記第１締結部は、前記第１サイドプレートに対して軸方向の第１側に配置される、
    請求項１２に記載の動力伝達装置。

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