CN117432750A - 动力传递装置 - Google Patents

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CN117432750A CN202310729346.4A CN202310729346A CN117432750A CN 117432750 A CN117432750 A CN 117432750A CN 202310729346 A CN202310729346 A CN 202310729346A CN 117432750 A CN117432750 A CN 117432750A
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Abstract

本发明公开了动力传递装置，其增大飞轮的惯量。动力传递装置(100)具备飞轮(10)和减振装置(30)。飞轮(10)具有主体部(11)、安装部(12)以及第1突出部(13)。安装部(12)相对于主体部(11)配置于径向外侧。第1突出部(13)相对于安装部(12)配置于径向外侧。第1突出部(13)相对于安装部(12)向轴向第1侧突出。减振装置(30)相对于主体部(11)配置于轴向第1侧。减振装置(30)安装于安装部(12)。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置。
背景技术
动力传递装置构成为吸收发动机的扭矩变动。该动力传递装置具有飞轮以及减振装置。
专利文献1：日本特开2011-226572号公报
发明内容
为了进一步吸收扭矩变动，期望增大飞轮的惯量。因此，本发明的课题在于提供能够增大飞轮的惯量的动力传递装置。
第1方式所涉及的动力传递装置具备飞轮和减振装置。飞轮具有主体部、安装部以及第1突出部。安装部相对于主体部配置于径向外侧。第1突出部相对于安装部配置于径向外侧。第1突出部相对于安装部向轴向第1侧突出。减振装置相对于主体部配置于轴向第1侧。减振装置安装于安装部。
根据该结构，飞轮具有第1突出部，上述第1突出部在安装有减振装置的安装部的径向外侧向轴向第1侧突出，因此，能够增大其惯量。
第2方式所涉及的动力传递装置在第1方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。第1突出部是沿周向延伸的环状。
第3方式所涉及的动力传递装置在第2方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。第1突出部朝向轴向第1侧而外径变小。
第4方式所涉及的动力传递装置在第1～第3方式中任一个所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。第1突出部朝向轴向第1侧而厚度变薄。
第5方式所涉及的动力传递装置在第2或第3方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。第1突出部具有第1内周面和第2内周面。第2内周面相对于第1内周面配置于轴向第2侧。第2内周面的内径比第1内周面的内径小。
第6方式所涉及的动力传递装置在第1～第5方式中任一个所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。安装部相对于主体部向轴向第1侧突出。
第7方式所涉及的动力传递装置在第1～第6方式中任一个所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。安装部具有安装面和槽部。安装面朝向轴向的第1侧。槽部形成于安装面的外周端部。槽部沿周向延伸。
第8方式所涉及的动力传递装置在第1～第7方式中任一个所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。飞轮具有第2突出部。第2突出部相对于安装部配置于径向外侧。第2突出部相对于安装部向轴向第2侧突出。
第9方式所涉及的动力传递装置在第1～第8方式中任一个所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。减振装置具有减振单元和扭矩限制单元。减振单元构成为吸收扭矩变动。扭矩限制单元构成为对预定值以上的扭矩的传递进行限制。扭矩限制单元相对于减振单元配置于径向外侧。扭矩限制单元安装于安装部。
第10方式所涉及的动力传递装置在第9方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。减振单元具有第1输入板、第2输入板、第1紧固部、输出板、弹性构件。第2输入板相对于第1输入板配置于轴向的第2侧。第2输入板与第1输入板一体旋转。第1紧固部将第1输入板与第2输入板紧固。弹性构件将输出板与第1输入板及第2输入板弹性地连接。在轴向观察时，第1紧固部与扭矩限制单元重叠。
第11方式所涉及的动力传递装置在第10方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。扭矩限制单元具有摩擦板和第2紧固部。第2紧固部将摩擦板与第1输入板或第2输入板紧固。第2紧固部相对于第1紧固部配置于径向内侧。
第12方式所涉及的动力传递装置在第10或第11方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。扭矩限制单元具有第1侧板、第2侧板、摩擦板、第1摩擦件。第1侧板为环状。第2侧板相对于第1侧板配置于轴向的第2侧。第2侧板为环状。摩擦板与第1以及第2输入板一体旋转。第1摩擦件配置于摩擦板与第1侧板之间。第1突出部的前端面相对于第1侧板位于轴向第1侧。
第13方式所涉及的动力传递装置在第12方式所涉及的动力传递装置中如以下方式构成。第1输入板的外周端部相对于第1侧板的内周端部配置于轴向的第1侧。第1输入板的外径大于第1侧板的内径。第1紧固部相对于第1侧板配置于轴向的第1侧。
根据本发明，能够增大飞轮的惯量。
附图说明
图1是动力传递装置的主视图。
图2是图1的II-II线剖视图。
图3是飞轮的放大剖视图。
图4是扭矩限制单元的放大剖视图。
图5是扭矩限制单元的放大剖视图。
图6是减振单元的剖视图。
图7是第2输入板的主视图。
图8是花键毂的主视图。
附图标记说明
2...减振单元；21...第1输入板；22...第2输入板；24...弹性构件；26...第1紧固部；5...扭矩限制单元；51...第1侧板；52...第2侧板；55a...第1摩擦件；56...摩擦板；57...第2紧固部；10...飞轮；11...主体部；12...安装部；121...安装面；123...槽部；13...第1突出部；130...前端面；131...第1内周面；132...第2内周面；14...第2突出部；30...减振装置；100...动力传递装置。
具体实施方式
[整体结构]
图1是本实施方式所涉及的动力传递装置100的主视图，图2是图1的II-II线剖视图。图2中，O-O线是动力传递装置100的旋转轴。图2中，在动力传递装置100的左侧配置有发动机，在右侧配置有包含电动机、变速装置等的驱动单元。
另外，以下的说明中，轴向是动力传递装置100的旋转轴O延伸的方向。轴向第1侧是指后述的第1突出部13突出的一侧，轴向第2侧是指轴向第1侧的相反侧。具体而言，轴向的第1侧是指图2的右侧，轴向的第2侧是指图2的左侧。即，在本实施方式中，轴向的第1侧是指输出侧，轴向的第2侧是指输入侧。此外，周向是以旋转轴O为中心的圆的周向，径向是以旋转轴O为中心的圆的径向。另外，周向不需要与以旋转轴O为中心的圆的周向完全一致，此外，径向不需要与以旋转轴O为中心的圆的直径方向完全一致。
如图1以及图2所示，动力传递装置100具有飞轮10和减振装置30。飞轮10和减振装置30基本上相互一体旋转。
[飞轮]
飞轮10配置为能够以旋转轴O为中心旋转。飞轮10具有主体部11、安装部12、第1突出部13以及第2突出部14。主体部11、安装部12、第1突出部13以及第2突出部14作为一个构件而相互一体构成。另外，主体部11也可以作为与安装部12、第1突出部13以及第2突出部14不同的其他构件构成。在这种情况下，能够使主体部11成为挠性板。此外，飞轮10也可以不具有第2突出部14。
主体部11是圆板状。安装部12相对于主体部11而配置于径向外侧。安装部12是沿周向延伸的环状。安装部12相对于主体部11向轴向第1侧突出。
如图3所示，安装部12具有安装面121。安装面121是朝向轴向第1侧的面。在轴向观察时，安装面121为环状。在安装部12中，在安装面121具有多个螺孔122。多个螺孔122沿周向排列。此外，安装部12具有多个定位销(省略图示)。多个定位销沿周向排列。定位销从安装面121向轴向第1侧突出。通过将该定位销插入于在减振装置的外周部形成的定位销用孔，将减振装置30相对于飞轮10定位。
在安装部12中，在安装面121的外周端部具有槽部123。槽部123沿周向延伸。从轴向第1侧观察时，槽部123为环状。
第1突出部13相对于安装部12而配置于径向外侧。第1突出部13是沿周向延伸的环状。第1突出部13相对于安装部12而向轴向第1侧突出。即，第1突出部13的前端面130相对于安装部12的安装面121而位于轴向第1侧。另外，第1突出部13的前端面130朝向轴向第1侧。
第1突出部13朝向轴向第1侧而厚度t逐渐变薄。第1突出部13朝向轴向第1侧而外径逐渐变小。另外，第1突出部13的外径也可以恒定。
第1突出部13具有第1内周面131和第2内周面132。第2内周面132相对于第1内周面131而配置于轴向第2侧。第2内周面132的内径比第1内周面131的内径小。第2内周面132与减振装置30的外周面抵接。另外，第1内周面131在径向上与减振装置30隔开间隔配置。
第2突出部14相对于安装部12而配置于径向外侧。第2突出部14是沿周向延伸的环状。第2突出部14相对于安装部12而向轴向第2侧突出。即，第2突出部14向与第1突出部13相反侧突出。第2突出部14的前端面141相对于主体部11而位于轴向第2侧。另外，第2突出部14的前端面141朝向轴向第2侧。
第2突出部14朝向轴向第1侧而外径逐渐变小。另外，飞轮10的外径朝向轴向第1侧向而逐渐变小。此外，第2突出部14朝向轴向第1侧而内径逐渐变小。
[减振装置]
如图1以及图2所示，减振装置30设置于飞轮10与驱动单元的输入轴体111之间。减振装置30构成为对在发动机与驱动单元之间传递的扭矩进行限制，并且使旋转变动衰减。
减振装置30相对于飞轮10而配置于轴向的第1侧。详细而言，减振装置30相对于主体部11而配置于轴向第1侧。
减振装置30安装于飞轮10。详细而言，减振装置30在其外周端部处安装于飞轮10的安装部12。减振装置30相对于第1突出部13而配置于径向内侧。减振装置30具有减振单元2和扭矩限制单元5。
[扭矩限制单元5]
扭矩限制单元5构成为安装于飞轮10。详细而言，扭矩限制单元5在其外周部处安装于飞轮10的安装部12。
扭矩限制单元5相对于减振单元2而配置于径向外侧。扭矩限制单元5构成为对在飞轮10与减振单元2之间传递的扭矩进行限制。即，扭矩限制单元5构成为对预定值以上的扭矩的传递进行限制。
如图4以及图5所示，扭矩限制单元5具有第1侧板51、第2侧板52、压板53、锥形弹簧54、第1摩擦件55a、第2摩擦件55b、摩擦板56以及第2紧固部57。
＜第1侧板＞
第1侧板51为环状。第1侧板51安装于飞轮10的安装部12。因此，第1侧板51从飞轮10被传递扭矩。另外，第1侧板51在其外周部处安装于安装部12。此外，第1侧板51通过螺栓102而安装。第1突出部13的内周面与螺栓102相向。
第1侧板51的外周面与第1突出部13的内周面相向。第1侧板51的外周面与第1突出部13的第2内周面132抵接。此外，第1侧板51的外周面与第1突出部13的第1内周面131隔开间隔。第1突出部13的前端面130相对于第1侧板51而位于轴向第1侧。
＜第2侧板＞
第2侧板52为环状。第2侧板52相对于第1侧板51而配置于轴向的第2侧。第2侧板52与第1侧板51一起安装于飞轮10的安装部12。另外，第2侧板52也可以通过铆钉(省略图示)等而固定于第1侧板51。在这种情况下，第2侧板52也可以不安装于飞轮10。
第2侧板52的外周面与第1突出部13的内周面相向。第2侧板52的外周面与第1突出部13的第2内周面132抵接。另外，第2侧板52的外周面也可以不与第1突出部13的第2内周面132抵接。
第2侧板52在轴向上与第1侧板51隔开间隔配置。详细而言，第2侧板52具有外周部521和内周部522。而且，第2侧板52的内周部522在轴向上与第1侧板51隔开间隔配置。另外，第2侧板52的外周部521与第1侧板51的外周部接触。第2侧板52的外周部521安装于飞轮10的安装部12。
第2侧板52的内径大于第1侧板51的内径。第2侧板52的板厚比第1侧板51的板厚薄。
＜摩擦板＞
摩擦板56为环状。摩擦板56构成为与第1输入板21以及第2输入板22一体旋转。摩擦板56相对于第2输入板22而配置于轴向的第2侧。摩擦板56比第2输入板22薄。摩擦板56在轴向上配置于第1侧板51与第2侧板52之间。
＜第2紧固部＞
第2紧固部57将摩擦板56紧固于减振单元2。详细而言，第2紧固部57将摩擦板56与第2输入板22紧固。另外，第2紧固部57也可以将摩擦板56与第1输入板21紧固。第2紧固部57相对于后述的第1紧固部26而配置于径向内侧。另外，第2紧固部57例如为铆钉。
＜摩擦件＞
第1摩擦件55a以及第2摩擦件55b为环状。第1摩擦件55a在轴向上配置于摩擦板56与第1侧板51之间。第2摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与第2侧板52之间。详细而言，第2摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与压板53之间。
第1摩擦件55a以及第2摩擦件55b安装于摩擦板56。第1摩擦件55a与第1侧板51摩擦卡合。此外，第2摩擦件55b与压板53摩擦卡合。若被输入预定值以上的扭矩，则第1摩擦件55a与第1侧板51滑动，第2摩擦件55b与压板53滑动。作为其结果，第1侧板51与摩擦板56相对旋转。另外，也可以是，第1摩擦件55a固定于第1侧板51，与摩擦板56摩擦卡合。此外，也可以是，第2摩擦件55b固定于压板53，与摩擦板56摩擦卡合。
＜压板＞
压板53为环状。压板53在轴向上配置于第1侧板51与第2侧板52之间。详细而言，压板53在轴向上配置于第2摩擦件55b与锥形弹簧54之间。
＜锥形弹簧＞
锥形弹簧54在轴向上配置于第2侧板52与压板53之间。锥形弹簧54对压板53朝向轴向的第1侧施力。由此，通过压板53和第1侧板51，夹入摩擦板56和第1摩擦件55a以及第2摩擦件55b。
[减振单元2]
如图6所示，减振单元2具有第1输入板21、第2输入板22、花键毂23、多个弹性构件24以及多个第1紧固部26。此外，减振单元2具有滞后产生机构25。减振单元2构成为吸收扭矩变动。
＜第1输入板以及第2输入板＞
第1输入板21以及第2输入板22均为具有中心孔的环状的构件。第1输入板21具有比第2输入板22大的外径。另外，第1输入板21也可以具有比第2输入板22小的外径，也可以具有与第2输入板相同的外径。
第1输入板21与第2输入板22在轴向上相互隔开间隔配置。第2输入板22相对于第1输入板21而配置于轴向的第2侧。第1输入板21与第2输入板22相互一体旋转。此外，第1输入板21与第2输入板22在轴向上无法相对地移动。
第1输入板21具有多个第1窗部211。另外，在本实施方式中，第1输入板21具有4个第1窗部211。各第1窗部211在周向上排列。
第2输入板22具有多个第2窗部221。另外，在本实施方式中，第2输入板22具有4个第2窗部221。各第2窗部221在周向上排列。在轴向观察时，各第2窗部221配置于与各第1窗部211重叠的位置。
如图1所示，第1输入板21具有第1板主体212和多个第1安装部213。另外，在本实施方式中，第1输入板21具有4个第1安装部213。
第1板主体212为环状。第1安装部213从第1板主体212的外周面向径向外侧突出。各第1安装部213在周向上隔开间隔配置。
第1输入板21的外周端部相对于第1侧板51的内周端部而配置于轴向的第1侧。在轴向观察时，第1输入板21的外周端部与第1侧板51的内周端部重叠。另外，第1输入板21的外周端部是指第1板主体212的外周端部。
第1输入板21的外径大于第1侧板51的内径。因此，在从轴向的第1侧观察的情况下，第1侧板51的内周缘被第1输入板21覆盖而不可见。另外，第1输入板21的外径是指第1板主体212的外径。
如图6以及图7所示，第2输入板22具有第2板主体222、多个延伸部223、多个第2安装部224。另外，在本实施方式中，第2输入板22具有4个延伸部223和4个第2安装部224。
第2板主体222为环状。延伸部223从第2板主体222的外周部向轴向的第1侧延伸。各延伸部223在周向上隔开间隔配置。
第2安装部224从延伸部223向径向外侧延伸。详细而言，第2安装部224从延伸部223的轴向第1侧端部向径向外侧延伸。各第2安装部224在周向上隔开间隔配置。
第2输入板22的外径小于第1侧板51的内径。此外，第2输入板22的外径小于第1输入板21的外径。另外，第2输入板22的外径也可以大于第1输入板21的外径，也可以与第1输入板21的外径相同。此处，第2输入板22的外径是指第2板主体222的外径。
＜第1紧固部＞
第1紧固部26将第1输入板21与第2输入板22紧固。详细而言，第1紧固部26将第1输入板21的第1安装部213与第2输入板22的第2安装部224紧固。第1紧固部26例如是铆钉。
第1紧固部26相对于第1侧板51而配置于轴向的第1侧。此外，第1紧固部26配置为在轴向观察时与第1侧板51重叠。
＜花键毂23＞
如图6以及图8所示，花键毂23构成为将来自第1输入板21以及第2输入板22的扭矩传递至输出侧的装置。花键毂23具有突起部231、凸缘部232(输出板的一个例子)以及多个收容孔233。突起部231与凸缘部232通过一个构件而一体构成，但也可以通过其他构件而构成。
突起部231为筒状，且配置于第1输入板21以及第2输入板22的中心孔内。在突起部231的内周部形成有沿轴向延伸的花键孔。在该花键孔能够花键卡合作为输出侧的构件的输入轴体111。
凸缘部232从突起部231的外周面沿径向延伸。凸缘部232以环状形成。凸缘部232在轴向上配置于第1输入板21与第2输入板22之间。凸缘部232相对于第1侧板51而配置于轴向的第1侧。
收容孔233形成于凸缘部232。另外，在本实施方式中，具有4个收容孔233。各收容孔233在周向上排列。在轴向观察时，各收容孔233配置于与各第1窗部211以及各第2窗部221重叠的位置。
花键毂23具有多个止动部234。在本实施方式中，花键毂23具有4个止动部234。止动部234从凸缘部232的外周面向径向外侧突出。通过第2输入板22的延伸部223抵接于该止动部234，限制第1输入板21以及第2输入板22相对于花键毂23的相对旋转。
＜弹性构件＞
如图1以及图6所示，弹性构件24构成为将第1输入板21以及第2输入板22与凸缘部232在旋转方向上弹性地连结。弹性构件24例如为螺旋弹簧。
弹性构件24收容于凸缘部232的收容孔233。此外，弹性构件24收容于第1输入板21的第1窗部211，并且也收容于第2输入板22的第2窗部221。
＜滞后产生机构＞
滞后产生机构25构成为在第1输入板21以及第2输入板22与花键毂23进行了相对旋转时产生滞后扭矩。
[动作]
从发动机传递至飞轮10的扭矩经由扭矩限制单元5而输入至减振单元2。在减振单元2中，扭矩输入至第1输入板21以及第2输入板22，该扭矩经由弹性构件24而传递至花键毂23。而且，从花键毂23，经由输入轴体111，对输出侧的电动机、发电机或变速机等传递动力。
此外，例如，在发动机启动时，有时从输出侧向发动机传递过大的扭矩。在这样的情况下，通过扭矩限制单元5将向发动机侧传递的扭矩被限制为预定值以下。
[变形例]
本发明不限定于以上那样的实施方式，能够在不脱离本发明的范围的情况下进行各种变形或修正。此外，下述的变形例能够同时应用。
(a)在上述实施方式中，第1突出部13连续地沿周向延伸，但第1突出部13的形状不限定于此。例如，第1突出部13也可以断续地沿周向延伸。
(b)在上述实施方式中，安装部12相对于主体部11而向轴向第1侧突出，但安装部12的结构不限定于此。即，安装部12也可以不相对于主体部11而向轴向第1侧突出。

Claims (13)

1.一种动力传递装置，其特征在于，具备：
飞轮，具有主体部、相对于所述主体部配置于径向外侧的安装部以及相对于所述安装部配置于径向外侧且相对于所述安装部向轴向第1侧突出的第1突出部；以及
减振装置，相对于所述主体部配置于轴向第1侧，且安装于所述安装部。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1突出部是沿周向延伸的环状。
3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1突出部朝向轴向第1侧而外径变小。
4.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1突出部朝向轴向第1侧而厚度变薄。
5.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1突出部具有：
第1内周面；以及
第2内周面，相对于所述第1内周面配置于轴向第2侧，且内径比所述第1内周面的内径小。
6.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述安装部相对于所述主体部向轴向第1侧突出。
7.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述安装部具有：
安装面，朝向轴向的第1侧；以及
槽部，形成于所述安装面的外周端部，且沿周向延伸。
8.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述飞轮具有第2突出部，所述第2突出部相对于所述安装部配置于径向外侧，且相对于所述安装部向轴向第2侧突出。
9.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述减振装置具有：
减振单元，构成为吸收扭矩变动；以及
扭矩限制单元，构成为对预定值以上的扭矩的传递进行限制，
所述扭矩限制单元相对于所述减振单元配置于径向外侧，且安装于所述安装部。
10.根据权利要求9所述的动力传递装置，其特征在于，
所述减振单元具有：
第1输入板；
第2输入板，相对于所述第1输入板配置于轴向的第2侧，且与所述第1输入板一体旋转；
第1紧固部，将所述第1输入板与所述2输入板紧固；
输出板；以及
弹性构件，将所述输出板与所述第1输入板及第2输入板弹性地连接，
在轴向观察时，所述第1紧固部与所述扭矩限制单元重叠。
11.根据权利要求10所述的动力传递装置，其特征在于，
所述扭矩限制单元具有：
摩擦板；以及
第2紧固部，将所述摩擦板与所述第1输入板或所述第2输入板紧固，
所述第2紧固部相对于所述第1紧固部配置于径向内侧。
12.根据权利要求10所述的动力传递装置，其特征在于，
所述扭矩限制单元具有：
环状的第1侧板；
环状的第2侧板，相对于所述第1侧板配置于轴向的第2侧；
摩擦板，与所述第1输入板及所述第2输入板一体旋转；以及
第1摩擦件，配置于所述摩擦板与所述第1侧板之间，
所述第1突出部的前端面相对于所述第1侧板位于轴向第1侧。
13.根据权利要求12所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1输入板的外周端部相对于所述第1侧板的内周端部配置于轴向的第1侧，
所述第1输入板的外径大于所述第1侧板的内径，
所述第1紧固部相对于所述第1侧板配置于轴向的第1侧。
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