CN117469315A - 动力传递装置 - Google Patents

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CN117469315A CN202310780375.3A CN202310780375A CN117469315A CN 117469315 A CN117469315 A CN 117469315A CN 202310780375 A CN202310780375 A CN 202310780375A CN 117469315 A CN117469315 A CN 117469315A
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Abstract

提供能够实现低成本化的动力传递装置。动力传递装置(100)具备飞轮(10)、扭矩限制单元(5)以及减振单元(2)。扭矩限制单元(5)具有第1以及第2侧板(51、52)和摩擦板(56)。第1侧板(51)安装于飞轮(10)。第1侧板(51)相对于飞轮(10)而配置于轴向第1侧。摩擦板(56)在轴向上配置于第1侧板(51)与第2侧板(52)之间。减振单元(2)具有输入旋转体(21、22)、输出板(232)、弹性构件(24)。输出板(232)在轴向上配置于第1侧板(51)与飞轮(10)之间。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置。
背景技术
动力传递装置构成为吸收发动机的扭矩变动。该动力传递装置具有飞轮、扭矩限制单元以及减振单元(例如，专利文献1)。减振单元经由扭矩限制单元而安装于飞轮。扭矩限制单元构成为在飞轮与减振单元之间限制预定值以上的扭矩的传递。
专利文献1：日本特开2021-55810号公报
发明内容
期望如上述那样构成的动力传递装置的低成本化。因此，本发明的课题在于提供能够低成本化的动力传递装置。
第1方式所涉及的动力传递装置具备飞轮、扭矩限制单元、减振单元。扭矩限制单元安装于飞轮。减振单元安装于扭矩限制单元。扭矩限制单元具有第1侧板、第2侧板、摩擦板。第1侧板安装于飞轮。第1侧板相对于飞轮而配置于轴向第1侧。第2侧板构成为与第1侧板一体旋转。第2侧板相对于第1侧板而配置于轴向第2侧。摩擦板在轴向上配置于第1侧板与第2侧板之间。减振单元具有输入旋转体、输出板、弹性构件。输入旋转体构成为与摩擦板一体旋转。输出板配置为能够与输入旋转体相对旋转。输出板在轴向上配置于第1侧板与飞轮之间。弹性构件将输入旋转体与输出板弹性地连结。
根据上述的结构，输出板配置于第1侧板与飞轮之间。因此，第1侧板与飞轮在相对旋转时相互不干涉。因此，在从一个构件取出第1侧板和输出板的情况下，能够省略切削输出板的外周面的工序，能够实现低成本化。
第2方式所涉及的动力传递装置在第1方式所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。第1侧板具有外周部和内周部。内周部相对于外周部而配置于轴向第1侧。
第3方式所涉及的动力传递装置在第1或第2方式所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。飞轮具有主体部和安装部。安装部相对于主体部而配置于径向外侧，安装部从主体部向轴向第1侧突出。第1侧板安装于安装部。输出板配置于第1侧板与主体部之间。
第4方式所涉及的动力传递装置在第3方式所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。飞轮具有突出部。突出部相对于安装部而配置于径向外侧。突出部相对于安装部而配置于轴向第1侧。
第5方式所涉及的动力传递装置在第1～第4方式中任一项所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。输入旋转体具有第1输入板和第2输入板。第1输入板安装有摩擦板。第2输入板相对于第1输入板而配置于轴向第2侧。第2输入板构成为与第1输入板一体旋转。
第6方式所涉及的动力传递装置在第1～第5方式中任一项所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。输出板的外径与第1侧板的内径相同。
第7方式所涉及的动力传递装置在第1～第6方式中任一项所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。摩擦板是与第1输入板不同的构件。
第8方式所涉及的动力传递装置在第1～第7方式中任一项所涉及的动力传递装置中如以下那样构成。第1侧板配置为其内周面不与输出板的外周面对置。
根据本发明，能够提供能够实现低成本化的动力传递装置。
附图说明
图1是动力传递装置的剖视图。
图2是图1的II-II线剖视图。
图3是扭矩限制单元的放大剖视图。
图4是凸缘板的主视图。
图5是形成有凸缘板以及第1侧板的1个板的主视图。
图6是变形例所涉及的飞轮的放大剖视图。
附图标记说明
2...减振单元；21...第1输入板；22...第2输入板；232...凸缘板；24...弹性构件；5...扭矩限制单元；51...第1侧板；511...外周部；512...内周部；52...第2侧板；56...摩擦板；10...飞轮；11...主体部；12...安装部；13...第1突出部；100...动力传递装置。
具体实施方式
[整体结构]
图1是本实施方式所涉及的动力传递装置100的主视图，图2是图1的II-II线剖视图。图2中，O-O线是动力传递装置100的旋转轴。图2中，在动力传递装置100的左侧配置有发动机(省略图示)，在右侧配置有包含电动机、变速装置等的驱动单元(省略图示)。
另外，以下的说明中，轴向是动力传递装置100的旋转轴O延伸的方向。此外，周向是以旋转轴O为中心的圆的周向，径向是以旋转轴O为中心的圆的径向。另外，周向不需要与以旋转轴O为中心的圆的周向完全一致，此外，径向不需要与以旋转轴O为中心的圆的直径方向完全一致。
如图1以及图2所示，动力传递装置100设置于发动机与驱动单元的输入轴体111之间。动力传递装置100构成为对在发动机与驱动单元之间传递的扭矩进行限制，并且使旋转变动衰减。动力传递装置100具有飞轮10、扭矩限制单元5以及减振单元2。
[飞轮]
飞轮10配置为能够以旋转轴O为中心而旋转。飞轮10具有主体部11以及安装部12。主体部11和安装部12作为一个构件相互一体构成。另外，主体部11也可以作为与安装部12不同的构件而构成。在这种情况下，能够使主体部11成为挠性板。
主体部11为圆板状。安装部12相对于主体部11而配置于径向外侧。安装部12是沿周向延伸的环状。安装部12相对于主体部11而向轴向第1侧突出。
安装部12具有安装面121。安装面121是朝向轴向第1侧的面。在轴向观察时，安装面121为环状。安装部12在安装面121上具有多个螺孔122。多个螺孔122沿周向排列。此外，安装部12具有多个定位销(省略图示)。多个定位销沿周向排列。定位销从安装面121向轴向第1侧突出。通过将该定位销插入形成于扭矩限制单元5的外周部的定位销用孔，使扭矩限制单元5相对于飞轮10进行定位。
[扭矩限制单元5]
扭矩限制单元5构成为安装于飞轮10。详细而言，扭矩限制单元5在其外周部处安装于飞轮10的安装部12。
扭矩限制单元5相对于减振单元2而配置于径向外侧。扭矩限制单元5构成为对在飞轮10与减振单元2之间传递的扭矩进行限制。即，扭矩限制单元5构成为限制预定值以上的扭矩的传递。
如图3所示，扭矩限制单元5具有第1侧板51、第2侧板52、压板53、锥形弹簧54、第1摩擦件55a、第2摩擦件55b以及摩擦板56。
＜第1侧板＞
第1侧板51为环状。第1侧板51安装于飞轮10。详细而言，第1侧板51安装于飞轮10的安装部12。第1侧板51相对于飞轮10而配置于轴向第1侧。
第1侧板51具有外周部511和内周部512。第1侧板51在内周部512中受到基于锥形弹簧54的作用力。
第1侧板51的外周部511构成为安装于飞轮10。详细而言，外周部511具有用于使旋合于螺孔122的螺栓(省略图示)穿过的贯通孔513。
第1侧板的内周部512相对于外周部511而配置于轴向第1侧。内周部512经由沿轴向延伸的连结部514而与外周部511连结。
＜第2侧板＞
第2侧板52构成为与第1侧板51一体旋转。具体而言，第2侧板52通过旋合于螺孔122的螺栓(省略图示)而与第1侧板51一起固定于飞轮10。第2侧板52相对于第1侧板51而配置于轴向第2侧。
第2侧板52为环状。第2侧板52的外径与第1侧板51的外径大致相同。第2侧板52的内径大于第1侧板51的内径。
第2侧板52具有外周部521以及内周部522。第2侧板52的外周部521构成为安装于飞轮10。详细而言，外周部521具有用于使旋合于螺孔122的螺栓(省略图示)穿过的贯通孔523。
第2侧板52的外周部521与第1侧板51的外周部511接触。另一方面，第2侧板52的内周部522在轴向上与第1侧板51隔开间隔而配置。第2侧板52的板厚比第1侧板51的板厚薄。
＜摩擦板＞
摩擦板56为环状。摩擦板56构成为与后述的第1以及第2输入板21、22一体旋转。详细而言，摩擦板56安装于第1输入板21。摩擦板56相对于第1输入板21而配置于轴向的第1侧。摩擦板56比第1输入板21薄。摩擦板56在轴向上配置于第1侧板51与第2侧板52之间。
＜第2紧固部＞
如图2所示，第2紧固部57将摩擦板56紧固于减振单元2。详细而言，第2紧固部57将摩擦板56与第1输入板21紧固。第2紧固部57相对于后述的第1紧固部26而配置于径向内侧。另外，第2紧固部57例如为铆钉。
＜摩擦件＞
如图3所示，第1以及第2摩擦件55a、55b为环状。第1摩擦件55a在轴向上配置于摩擦板56与第1侧板51之间。第2摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与第2侧板52之间。详细而言，第2摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与压板53之间。
第1以及第2摩擦件55a、55b安装于摩擦板56。第1摩擦件55a与第1侧板51摩擦卡合。此外，第2摩擦件55b与压板53摩擦卡合。若输入有预定值以上的扭矩，则第1摩擦件55a与第1侧板51滑动，第2摩擦件55b与压板53滑动。作为其结果，第1侧板51与摩擦板56相对旋转。另外，也可以是，第1摩擦件55a固定于第1侧板51，与摩擦板56摩擦卡合。此外，也可以是，第2摩擦件55b固定于压板53，与摩擦板56摩擦卡合。
＜压板＞
压板53为环状。压板53在轴向上配置于第1侧板51与第2侧板52之间。详细而言，压板53在轴向上配置于第2摩擦件55b与锥形弹簧54之间。
＜锥形弹簧＞
锥形弹簧54在轴向上配置于第2侧板52与压板53之间。另外，锥形弹簧54与第2侧板52的内周部522抵接。锥形弹簧54对压板53朝向轴向的第1侧施力。由此，通过压板53和第1侧板51，夹入摩擦板56和第1以及第2摩擦件55a、55b。
[减振单元2]
如图2所示，减振单元2安装于扭矩限制单元5。减振单元2构成为使旋转变动衰减。减振单元2具有第1输入板21、第2输入板22、毂缘23以及多个弹性构件24。此外，减振单元2具有滞后产生机构25。另外，第1输入板21以及第2输入板22相当于本发明的输入旋转体。
＜第1以及第2输入板＞
第1输入板21与第2输入板22相互一体旋转。此外，第1输入板21与第2输入板22无法在轴向上相对移动。第1输入板21以及第2输入板22构成为与摩擦板56一体旋转。详细而言，摩擦板56安装于第1输入板21。另外，摩擦板56是与第1输入板21不同的构件，但摩擦板56也可以与第1输入板21作为一个构件而一体构成。第1输入板21以及第2输入板22均为以中心孔为具有的环状的构件。
第1输入板21与第2输入板22在轴向上相互隔开间隔而配置。第2输入板22相对于第1输入板21而配置于轴向的第2侧。第2输入板22相对于第2侧板52而配置于轴向的第2侧。
第1输入板21具有多个第1窗部211。另外，在本实施方式中，第1输入板21具有4个第1窗部211。各第1窗部211在周向上排列。
第2输入板22具有多个第2窗部221。另外，在本实施方式中，第2输入板22具有4个第2窗部221。各第2窗部221在周向上排列。在轴向观察时，各第2窗部221配置于与各第1窗部211重复的位置。
＜第1紧固部＞
第1紧固部26将第1输入板21与第2输入板22紧固。第1紧固部26例如为铆钉。第1紧固部26相对于第2侧板52而配置于轴向的第2侧。此外，第1紧固部26配置为在轴向观察时与第1侧板51重复。
＜毂缘23＞
毂缘23构成为将来自第1以及第2输入板21、22的扭矩传递至输出侧的装置。毂缘23具有毂231以及凸缘板232(输出板的一个例子)。毂231和凸缘板232通过多个齿和供该齿啮合的多个凹部而一体化。
毂231为筒状，且配置于第1输入板21以及第2输入板22的中心孔内。在毂231的内周部形成有沿轴向延伸的花键孔。在该花键孔能够花键卡合作为输出侧的构件的输入轴体111。
凸缘板232从毂231的外周面沿径向延伸。凸缘板232以环状形成。凸缘板232配置为能够与第1输入板21以及第2输入板22相对旋转。
凸缘板232在轴向上配置于第1输入板21与第2输入板22之间。此外，凸缘板232在轴向上配置于第1侧板51与飞轮10之间。详细而言，凸缘板232在轴向上配置于第1侧板51与主体部11之间。即，从轴向的第1侧依次按第1侧板51、凸缘板232、飞轮10的主体部11的顺序配置。
凸缘板232配置为其外周面不与第1侧板51的内周面对置。具体而言，凸缘板232的外周面相对于第1侧板51的内周面而配置于轴向第2侧。因此，第1侧板51与凸缘板232相互不干涉。另外，内周面是在径向上朝向内侧的面，外周面是在径向上朝向外侧的面。
图4是凸缘板232的主视图。如图4所示，凸缘板232形成为圆板状。凸缘板232具有中心孔235和多个收容孔233。另外，在本实施方式中，凸缘板232具有4个收容孔233。各收容孔233在周向上排列。在轴向观察时，各收容孔233配置于与各第1窗部211以及各第2窗部221重复的位置。
毂231在凸缘板232的中心孔235内延伸。而且，形成于毂231的外周面的多个齿与形成于划分中心孔235的内壁面的多个凹部啮合。由此，毂231与凸缘板232一体旋转。
凸缘板232具有多个止动部234。在本实施方式中，凸缘板232具有4个止动部234。止动部234是向径向外侧突出的部分。通过第2输入板22的延伸部223(参照图2)抵接于该止动部234，限制第1以及第2输入板21、22相对于凸缘板232的相对旋转。
如图5所示，凸缘板232的外径与第1侧板51的内径相同。另外，在本实施方式中，凸缘板232的外径是从止动部234的前端至配置于相反侧的另一方的止动部234的前端为止的尺寸。此外，第1侧板51的板厚与凸缘板232的板厚相同。因此，能够从1个板取出第1侧板51和凸缘板232。此外，第1侧板51的内周面和凸缘板232的外周面配置为不对置，因此，即便不削减凸缘板232的外周部，也能够防止第1侧板51的内周面与凸缘板232的外周面干涉。即，在本实施方式中，即便不削减凸缘板232的止动部234的前端部，止动部234的前端面也不与第1侧板51的内周面干涉。因此，能够省略削减止动部234的前端部的工序，作为结果，能够实现低成本化。
＜弹性构件＞
如图1以及图2所示，弹性构件24构成为将第1以及第2输入板21、22与凸缘板232在旋转方向上弹性地连结。弹性构件24例如为螺旋弹簧。
弹性构件24收容于凸缘板232的收容孔233。此外，弹性构件24收容于第1输入板21的第1窗部211，并且也收容于第2输入板22的第2窗部221。
[动作]
从发动机传递至飞轮10的扭矩经由扭矩限制单元5而输入减振单元2。在减振单元2中，在第1以及第2输入板21、22输入有扭矩，该扭矩经由弹性构件24而传递至毂缘23。而且，从毂缘23向输出侧的电动机、发电机、变速机等传递动力。
此外，例如，在发动机启动时，输出侧的惯性量大，因此，有时从输出侧向发动机传递过大的扭矩。在这样的情况下，通过扭矩限制单元5将向发动机侧传递的扭矩限制为预定值以下。
[变形例]
本发明不限定于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围地进行各种变形或修正。
(a)如图6所示，飞轮10也可以具有第1突出部13(突出部的一个例子)。第1突出部13相对于安装部12而配置于径向外侧。第1突出部13是沿周向延伸的环状。第1突出部13相对于安装部12而向轴向第1侧突出。即，第1突出部13的前端面130相对于安装部12的安装面121而位于轴向第1侧。另外，第1突出部13的前端面130朝向轴向第1侧。
第1突出部13朝向轴向第1侧而厚度t逐渐变薄。第1突出部13朝向轴向第1侧而外径逐渐变小。
第1突出部13具有第1内周面131和第2内周面132。第2内周面132相对于第1内周面131而配置于轴向第2侧。第2内周面132的内径比第1内周面131的内径小。第2内周面132与扭矩限制单元5的外周面抵接。另外，第1内周面131在径向上与扭矩限制单元5隔开间隔配置。
此外，飞轮10也可以具有第2突出部14。第2突出部14相对于安装部12而配置于径向外侧。第2突出部14是沿周向延伸的环状。第2突出部14相对于安装部12而向轴向第2侧突出。即，第2突出部14向与第1突出部13相反侧突出。第2突出部14的前端面141相对于主体部11而位于轴向第2侧。另外，第2突出部14的前端面141朝向轴向第2侧。
第2突出部14朝向轴向第1侧而外径逐渐变小。另外，飞轮10的外径朝向轴向第1侧向而逐渐变小。此外，第2突出部14朝向轴向第1侧而内径逐渐变小。
此外，安装部12也可以在安装面121的外周端部具有槽部123。槽部123沿周向延伸。在从轴向第1侧观察时，槽部123为环状。
(b)在上述实施方式中，通过毂231和凸缘板232这两个构件构成毂缘23，但也可以通过一个构件构成毂缘23。

Claims (8)

1.一种动力传递装置，其特征在于，具备：
飞轮；
扭矩限制单元，其安装于所述飞轮；以及
减振单元，其安装于所述扭矩限制单元，
所述扭矩限制单元具有：
第1侧板，其安装于所述飞轮，且相对于所述飞轮而配置于轴向第1侧；
第2侧板，其构成为与所述第1侧板一体旋转，且相对于所述第1侧板而配置于轴向第2侧；以及
摩擦板，其在轴向上配置于所述第1侧板与所述第2侧板之间，所述减振单元具有：
输入旋转体，其构成为与所述摩擦板一体旋转；
输出板，其配置为能够与所述输入旋转体相对旋转，且在轴向上配置于所述第1侧板与所述飞轮之间；以及
弹性构件，其将所述输入旋转体与所述输出板弹性地连结。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1侧板具有外周部和相对于所述外周部而配置于轴向第1侧的内周部。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述飞轮具有：
主体部；以及
安装部，其相对于所述主体部而配置于径向外侧，并从所述主体部向轴向第1侧突出，
所述第1侧板安装于所述安装部，
所述输出板配置于所述第1侧板与所述主体部之间。
4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，
所述飞轮具有突出部，所述突出部相对于所述安装部而配置于径向外侧，且相对于所述安装部而向轴向第1侧突出。
5.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述输入旋转体具有：
第1输入板，其安装有所述摩擦板；
第2输入板，其相对于所述第1输入板而配置于轴向第2侧，且构成为与所述第1输入板一体旋转。
6.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述输出板的外径与所述第1侧板的内径相同。
7.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述摩擦板是与第1输入板不同的构件。
8.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述第1侧板配置为所述第1侧板的内周面不与所述输出板的外周面对置。
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