JP2021085450A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパ装置において、各部材を効率よく配置し、装置を大型化することなく入力される回転速度変動を抑制する。【解決手段】このダンパ装置１は、入力回転体２と、ダンパ本体３と、動吸振器４と、を備えている。入力回転体２は、駆動源に連結される円板状の本体部２１と、本体部２１の外周端部に設けられ軸方向に延びる筒状の質量部２２と、を有する。ダンパ本体３は、質量部２２の径方向内側に配置され、入力回転体２からのトルクを出力側装置に伝達する。動吸振器４は、質量部２２とダンパ本体３との径方向間に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ダンパ装置に関するものである。

例えば、自動車のエンジンとトランスミッションとの間にダンパ装置が設置されている。ダンパ装置は、エンジンからのトルクが入力される入力部材と、入力部材に入力されるトルクをトランスミッションへと出力する出力部材と、入力部材と出力部材とを弾性的に連結する弾性部材と、を備えている。エンジンとトランスミッションとのトルク伝達経路にダンパ装置を設置することによって、エンジンからの回転速度変動を抑制している。

このようなダンパ装置では、エンジンの回転速度変動を抑制するためには、入力側のイナーシャを大きくするのが効果的である。また、特許文献１に示されるように、動吸振器を併せて搭載することによって、より回転変動を抑えるようにしたダンパ装置も提供されている。

特開２０１４−６６３６０号公報

ダンパ装置において、特に動吸振器を用いる場合は、装置の大型化を避けるために、各部材を適切に配置する必要がある。

本発明の課題は、ダンパ装置において、各部材を効率よく配置し、装置を大型化することなく入力される回転速度変動を抑制することにある。

（１）本発明の一側面に係るダンパ装置は、駆動源と出力側装置との間に配置される。このダンパ装置は、入力回転体と、ダンパ本体と、動吸振器と、を備えている。入力回転体は、駆動源に連結される円板状の本体部と、本体部の外周端部に設けられ軸方向に延びる筒状の質量部と、を有する。ダンパ本体は、質量部の径方向内側に配置され、入力回転体からのトルクを出力側装置に伝達する。動吸振器は、質量部とダンパ本体との径方向間に配置されている。

この装置では、駆動源からのトルクは、入力回転体に入力され、ダンパ本体を介して出力側装置に伝達される。このとき、ダンパ本体及び動吸振器によって回転速度変動が抑えられる。

ここでは、入力回転体の外周端部に質量部が設けられているので、入力側のイナーシャを大きくすることができ、また、動吸振器が設けられているので、回転速度変動を効果的に抑えることができる。そして、動吸振器は、筒状の質量部とダンパ本体との径方向間に配置されているので、スペースを有効に活用することができ、装置が大型化するのを避けることができる。

（２）好ましくは、ダンパ本体は、入力プレートと、出力プレートと、複数の弾性部材と、を有する。入力プレートは外周部が入力回転体の質量部に固定されている。出力プレートは入力プレートと相対回転可能に配置されている。複数の弾性部材は入力プレートと出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する。

（３）好ましくは、ダンパ本体は、入力プレートと、出力プレートと、複数の弾性部材と、を有する。入力プレートは外周部が入力回転体の本体部に固定されている。出力プレートは入力プレートと相対回転可能に配置されている。複数の弾性部材は入力プレートと出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する。

（４）本発明の別の側面に係るダンパ装置は、駆動源と出力側装置との間に配置される。このダンパ装置は、入力回転体と、ダンパ本体と、動吸振器と、を備えている。入力回転体は、駆動源に連結される円板状の本体部と、本体部の外周端部に設けられ軸方向に延びる筒状の質量部と、を有する。ダンパ本体は、入力プレートと、出力プレートと、複数の弾性部材と、を有し、質量部の径方向内側に配置されている。入力プレートは入力回転体に固定されている。出力プレートは入力プレートと相対回転自在であって出力側装置に連結される。複数の弾性部材は入力プレートと出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する。動吸振器は、質量部の径方向内側に配置され、ダンパ本体に連結されている。

この装置では、駆動源からのトルクは、入力回転体に入力され、ダンパ本体を介して出力側装置に伝達される。このとき、ダンパ本体及び動吸振器によって回転速度変動が抑えられる。

ここでは、入力回転体の外周端部に質量部が設けられているので、入力側のイナーシャを大きくすることができ、また、動吸振器が設けられているので、回転速度変動を効果的に抑えることができる。そして、ダンパ本体及び動吸振器は、筒状の質量部の径方向内側に配置されているので、装置が大型化するのを避けることができる。

（５）好ましくは、動吸振器は、出力プレートの外周部に設けられたベース部と、ベース部を軸方向間に挟むように配置された１対のサイドプレートと、ベース部と１対のサイドプレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を有する。

（６）好ましくは、ベース部は、出力プレートの外周端部を径方向外側に延長して構成されている。

（７）好ましくは、このダンパ装置はヒス発生機構をさらに備えている。ヒス発生機構は、入力プレートと出力プレートとの軸方向間に設けられ、入力プレートと出力プレートとの相対回転時にヒステリシストルクを発生する。

以上のような本発明では、ダンパ装置において、装置を大型化することなく回転速度変動を抑制することができる。

第１実施形態によるダンパ装置の断面図。 ダンパ装置の正面図。 図１の拡大部分図。 第２実施形態の図１に相当する図。 第３実施形態の図１に相当する図。 第４実施形態の図１に相当する図。

−第１実施形態−
図１に本発明の第１実施形態によるダンパ装置１の断面図を示している。また、図２にその正面図を示している。図１は図２のＩ−Ｉ線断面図である。なお、図２の一部は部材を取り外して示している。なお、以下の説明において、軸方向とは、ダンパ装置１の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

［全体構成］
ダンパ装置１は、入力回転体２と、ダンパ本体３と、動吸振器４と、を備えている。ダンパ装置１は、例えば、エンジンからのトルクをトランスミッション（出力側装置の一例）に伝達するとともに、回転速度変動を減衰させるように構成されている。ダンパ装置１は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。

［入力回転体２］
入力回転体２は、クランクボルト５によってエンジンのクランクシャフト（図示せず）に装着され、エンジンからのトルクが入力される。入力回転体２は本体部２１と質量部２２とを有している。

本体部２１は、中心部に円形の開口を有する円板状に形成されている。本体部２１の内周部には複数のボルト用孔２１ａが形成されている。入力回転体２は、このボルト用孔２１ａを貫通するクランクボルト５によってエンジンのクランクシャフトに固定される。本体部２１は、内周端部から径方向中間部まで比較的厚みが薄く、径方向中間部から外周端部にかけて厚みが厚くなっている。そして、本体部２１の外周面には、スタータ用ギア６が固定されている。

質量部２２は、本体部２１の外周端部から軸方向に延びる筒状に形成されている。この実施形態では、質量部２２は、本体部２１と一体に形成されているが、本体部２１と別部材で形成されていてもよい。質量部２２には、固定用の複数のネジ孔２２ａが形成されている。

以上のように、入力回転体２は、本体部２１の径方向中間部から外周端部にかけて、他の部分に比較して厚みが厚くなっており、かつ外周部にスタータ用ギア６及び質量部２２を有しているので、従来のこの種のダンパ装置に比較して、入力側のイナーシャが大きくなっている。

［ダンパ本体３］
ダンパ本体３は、入力回転体２の質量部２２の径方向内側に配置され、入力回転体２からのトルクをトランスミッションに伝達する。ダンパ本体３は、第１及び第２入力プレート３１，３２と、出力プレート３３と、複数のコイルスプリング３４と、ヒス発生機構３５と、を有している。

第１及び第２入力プレート３１，３２は、中心部に円形の開口を有する円板状に形成されている。第１入力プレート３１は入力回転体２から離れる側に配置され、第２入力プレート３２は入力回転体２に近い側に配置されている。第１及び第２入力プレート３１，３２は、軸方向に所定の間隔をあけて配置され、外周部がストップピン３６によって互いに固定されている。したがって、第１入力プレート３１と第２入力プレート３２とは相対回転不能である。また、第１及び第２入力プレート３１，３２には、それぞれ対応する位置に４個の窓部３１ａ，３２ａが形成されている。

ダンパ本体３は連結部材７によって入力回転体２の質量部２２に固定されている。連結部材７は、第１入力プレート３１の、ダンパ本体３を構成する部分からさらに外周側に延長された部分によって構成されている。すなわち、ダンパ本体３の第１入力プレート３１と連結部材７とは一体で形成されている。連結部材７は、動吸振器４の側面に沿って径方向外側に延び、外周端部に複数の孔７ａを有している。この孔７ａを貫通する複数のボルト８によって、連結部材７（すなわちダンパ本体３）は入力回転体２の質量部２２に固定されている。

第２入力プレート３２の内周端部には、軸方向の入力回転体２側に延びる筒状部３２ｂが形成されている。後述するように、この筒状部３２ｂによって、ダンパ本体３は径方向に位置決めされている。

出力プレート３３は、第１及び第２入力プレート３１，３２と相対回転可能である。出力プレート３３は、ハブ３３１とフランジ３３２とを有している。

ハブ３３１は、軸方向に延びる筒状に形成され、内周部にスプライン孔３３１ａが形成されている。このスプライン孔３３１ａがトランスミッションの軸（図示せず）と係合可能である。ハブ３３１の外周面には、位置決め用のカラー１０が配置されている。カラー１０は、筒状部１０ａと、係合部１０ｂと、を有している。係合部１０ｂは、筒状部１０ａの軸方向一端から外周側に円板状に延びている。筒状部１０ａの外周面に、第２入力プレート３２の筒状部３２ｂが当接しており、これにより、ダンパ本体３は径方向に位置決めされている。また、係合部１０ｂは第２入力プレート３２の側面に当接しており、カラー１０が軸方向に移動するのを禁止している。

フランジ３３２は、ハブ３３１の外周面から径方向外側に延びており、円板状に形成されている。フランジ３３２は、第１入力プレート３１と第２入力プレート３２との軸方向間に配置されている。フランジ３３２には、第１及び第２入力プレート３１，３２の窓部３１ａ，３２ａと対向する位置に、軸方向に貫通する４個の窓孔３３２ａが形成されている。また、フランジ３３２の外周部には、ストップピン３６が貫通する円弧状の孔３３２ｂが形成されている。したがって、ストップピン３６と孔３３２ｂの隙間に相当する角度分だけ、第１及び第２入力プレート３１，３２と出力プレート３３とは相対回転が可能である。

複数のコイルスプリング３４は、フランジ３３２の窓孔３３２ａに収容されている。そして、第１及び第２入力プレート３１，３２の窓部３１ａ，３２ａによって、軸方向及び径方向の移動が禁止されている。

ヒス発生機構３５は、図１の一部を拡大して示す図３から明らかなように、ダンパ本体３の内周部に配置されている。ヒス発生機構３５は、第１及び第２入力プレート３１，３２と出力プレート３３とが相対回転した際に、ヒステリシストルクを発生する。ヒス発生機構３５は、第１ブッシュ３５１と、第２ブッシュ３５２と、第３ブッシュ３５３と、第１コーンスプリング３５４と、第２コーンスプリング３５５と、を有している。

第１ブッシュ３５１は、第１入力プレート３１と出力プレート３３との軸方向間に配置されている。第１ブッシュ３５１は、軸方向に突出する複数の突起３５１ａを有している。この突起３５１ａが、第１入力プレート３１の孔に係合しており、したがって第１ブッシュ３５１は第１入力プレート３１と相対回転不能である。第２ブッシュ３５２は、第２入力プレート３２と出力プレート３３との軸方向間に配置されている。

なお、図示されていないが、第１ブッシュ３５１と第２ブッシュ３５２とは、軸方向に延びる固定ピンで互いに固定されている。したがって、第１ブッシュ３５１と第２ブッシュ３５２とは同期して回転する。固定ピンは、出力プレート３３のフランジ３３２に形成された円弧状の長孔を貫通している。

第１コーンスプリング３５４は、第１ブッシュ３５１と第１入力プレート３１との間に配置され、第１ブッシュ３５１を出力プレート３３のフランジ３３２に押圧している。この押圧力によって、第１及び第２入力プレート３１，３２と出力プレート３３との相対回転時に、第１及び第２ブッシュ３５１，３５２とフランジ３３２との間に摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。

第３ブッシュ３５３は、第１ブッシュ３５１の径方向内側で、第１入力プレート３１と出力プレート３３との間に配置されている。第２コーンスプリング３５５は、第３ブッシュ３５３と第１入力プレート３１との間に配置され、第３ブッシュ３５３を出力プレート３３のフランジ３３２に押圧している。この押圧力によって、第１入力プレート３１と出力プレート３３との相対回転時に、第３ブッシュ３５３とフランジ３３２との間に摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。

［動吸振器４］
動吸振器４は、入力回転体２の質量部２２の径方向内側で、ダンパ本体３の径方向外側に配置されている。すなわち、動吸振器４は、入力回転体２の外周部とダンパ本体３との径方向間のスペースに配置されている。また、動吸振器４は、軸方向において、第１入力プレート３１から延びる連結部材７と入力回転体２の本体部２１との間に配置されている。

動吸振器４は、ダンパ本体３の振動を減衰するように構成されている。図１に示すように、動吸振器４は、ベース部材４１と、１対のイナーシャリング４２，４３（１対のサイドプレートの一例）と、複数のコイルスプリング４４と、を有している。ベース部材４１及び１対のイナーシャリング４２，４３の外周面と、入力回転体２の質量部２２の内周面とは、所定の隙間を介して対向している。また、１対のイナーシャリング４２，４３の内周面と、ダンパ本体３の第１及び第２入力プレート３１，３２の外周面とは、所定の隙間を介して対向している。

ベース部材４１は、ダンパ本体３の出力プレート３３の外周端部によって構成されている。すなわち、ベース部材４１と出力プレート３３とは一体である。図２に示すように、ベース部材４１には、円周方向に所定の間隔で複数の収容孔４１ａが形成されている。収容孔４１ａは、円周方向に延びている。また、ベース部材４１には、複数の円弧状のストッパ用孔４１ｂが形成されている。ストッパ用孔４１ｂは収容孔４１ａと同じ円周上に配置されている。

１対のイナーシャリング４２，４３は、ベース部材４１を軸方向間に挟むように配置されている。１対のイナーシャリング４２，４３は、ベース部材４１に対して所定の角度範囲内で相対回転が可能である。１対のイナーシャリング４２，４３には、互いの対向する面に、複数の収容凹部４２ａ，４３ａが形成されている。各収容凹部４２ａ，４３ａは、ベース部材４１の収容孔４１ａに対応した位置に形成され、円周方向に延びている。なお、この実施形態では、１対のイナーシャリング４２，４３のそれぞれは２枚のプレートで構成されているが、１枚のプレートで形成されていてもよい。

１対のイナーシャリング４２，４３は、ベース部材４１のストッパ用孔４１ｂを貫通する複数のストップピン４５によって固定されている。したがって、１対のイナーシャリング４２，４３は互いに相対回転不能である。また、ストップピン４５とストッパ用孔４１ｂとの間には所定に隙間が形成されている。したがって、この隙間の相当する角度分だけ、ベース部材４１と１対のイナーシャリング４２，４３とは相対回転が可能である。すなわち、１対のイナーシャリング４２，４３はダンパ本体３に対して、所定の角度範囲内で相対回転可能である。

複数のコイルスプリング４４は、ベース部材４１の収容孔４１ａ及び１対のイナーシャリング４２，４３の収容凹部４２ａ，４３ａに収容されている。このコイルスプリング４４によって、ベース部材４１と１対のイナーシャリング４２，４３とは回転方向に弾性的に連結されている。

［動作］
エンジンから入力回転体２にトルクが入力されると、このトルクはダンパ本体３を介してトランスミッション側に伝達される。このとき、ダンパ本体３によってエンジンの回転速度変動が減衰される。また、ダンパ本体３に装着された動吸振器４の作用によって、エンジンの回転速度変動がさらに減衰される。

ここでは、入力回転体２の質量部２２等によって入力側のイナーシャが大きくなっているので、エンジンの回転速度変動を効果的に抑えることができる。また、動吸振器４を、入力回転体２の質量部２２とダンパ本体３との径方向間のスペースに配置しているので、装置が大型化するのを避けることができる。

−第２実施形態−
図４に本発明の第２実施形態によるダンパ装置１０１を示している。第２実施形態のダンパ装置１０１は、ヒス発生機構が設けられていないこと、ダンパ本体の各部材の形状、及びダンパ本体の入力回転体への取付構造を除いて、第１実施形態と同様の構成である。したがって、以下では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第２実施形態のダンパ本体１０３は、１対の入力プレート１３１，１３２と、出力プレート１３３と、複数のコイルスプリング１３４と、を有している。

１対の入力プレート１３１，１３２は、同じ形状であり、中心部に円形の開口を有する円板状に形成されている。１対の入力プレート１３１，１３２は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。１対の入力プレート１３１，１３２の固定構造、及び各入力プレート１３１，１３２が窓部１３１ａ，１３２ａを有していることは第１実施形態と同様である。

出力プレート１３３は、ハブ１３３ａとフランジ１３３ｂとを有している。出力プレート１３３は、第１実施形態の出力プレート３３とフランジの形状のみが異なっている。すなわち、フランジ１３３ｂは、ハブ１３３ａから径方向外方に直線状に延び、内周部にクランクボルト組付用の孔１３３ｃを有している。

ダンパ本体１０３と入力回転体１０２とは、第１実施形態と同様の連結部材７によって連結されている。ここでは、連結部材７の外周部は複数のリベット１０８によって入力回転体１０２の質量部１２２に固定されている。

この第２実施形態のダンパ装置１０１をエンジンのクランクシャフトに装着する場合は、まず、ダンパ本体１０３と動吸振器４とを組み付ける。その後、ダンパ本体１０３の一方の入力プレート１３１の延長部である連結部材７を介して、ダンパ本体１０３及び動吸振器４を入力回転体１０２にリベット１０８により固定する。次に、出力プレート１３３のフランジ１３３ｂの組付用孔１３３ｃを利用し、クランクボルト５によって入力回転体１０２（すなわちダンパ装置１０１全体）を、クランクシャフトに固定する。

−第３実施形態−
図５に本発明の第３実施形態によるダンパ装置２０１を示している。第３実施形態のダンパ装置２０１は、入力回転体２０２の形状、及びダンパ本体２０３の入力回転体２０２への取付構造を除いて、第２実施形態と同様の構成である。したがって、以下では、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

入力回転体２０２は、クランクボルト５によってエンジンに装着され、エンジンからのトルクが入力される。入力回転体２０２は本体部２２１と質量部２２２とを有している。

本体部２２１は、中心部に孔を有する円板状に形成されている。本体部２２１は、内周端部から径方向中間部まで比較的厚みが薄く、径方向中間部から外周端部にかけて厚みが厚くなっている。本体部２２１は、複数のクランクボルト用孔２２１ａと、複数のリベット用孔２２１ｂと、複数の組付用孔２２１ｃと、を有している。複数のクランクボルト用孔２２１ａは、本体部２２１の内周部に形成されている。複数のリベット用孔２２１ｂは、本体部の外周部に形成されている。複数の組付用孔２２１ｃは、リベット用孔２２１ｂの径方向内側に形成されている。各孔２２１ａ，２２１ｂ，２２１ｃは、軸方向に貫通している。また、本体部２２１の外周面には、スタータギア６が固定されている。

質量部２２２は、本体部２２１の外周端部から軸方向に延びる筒状である。質量部２２２の径方向の厚みは、本体部２２１の外周部における軸方向の厚みよりも厚い。また、この実施形態では、質量部２２２には、ネジ孔、リベット用孔は形成されていない。

以上のように、入力回転体２０２は、本体部２２１の径方向中間部から外周端部にかけて、他の部分に比較して厚みが厚くなっており、かつ外周部にスタータ用ギア６及び厚みの厚い質量部２２２を有しているので、従来のこの種のダンパ装置に比較して、入力側のイナーシャが大きくなっている。

ダンパ本体２０３は連結部材２０７によって入力回転体２０２の本体部２２１に固定されている。具体的には、連結部材２０７は、１対の入力プレート２３１，２３２のうちの入力回転体２０２側に配置された入力プレート２３２の外周部の一部を延長して形成されている。連結部材２０７の外周部には、軸方向に貫通する複数のリベット用孔２０７ａが形成されている。このリベット用孔２０７ａ及び本体部２２１のリベット用孔２２１ｂを貫通するリベット２０５によって、連結部材２０７（すなわちダンパ本体２０３）が入力回転体２０２に固定されている。

この第３実施形態のダンパ装置２０１をエンジンのクランクシャフトに装着する場合は、まず、ダンパ本体２０３の入力回転体２０２に近い方の入力プレート２３２を、連結部材２０７を介して入力回転体２０２に固定する。その後、動吸振器４が組み付けられた出力プレート２３３、コイルスプリング４４、及び他方の入力プレート２３１を、すでに入力回転体２０２に固定されている入力プレート２３２に組み付ける。このとき、ストップピン３６をかしめることによって、以上の部材を組み付けるが、ストップピン３６をかしめる際には、入力回転体２０２の組付用孔２２１ｃを利用する。次に、出力プレート２３３の組付用孔２３３ａを利用し、クランクボルト５によって入力回転体２０２（すなわちダンパ装置２０１全体）を、クランクシャフトに固定する。

−第４実施形態−
図６に本発明の第４実施形態によるダンパ装置３０１を示している。第４実施形態のダンパ装置３０１は、動吸振器３０４のイナーシャリングの形状及び追加のイナーシャリングを有する点を除いて、第３実施形態と同様の構成である。

すなわち、この第４実施形態のダンパ装置３０１は、第３実施形態に比較して、動吸振器３０４の一方のイナーシャリング３４２（入力回転体から離れた側のイナーシャリング）の厚みが薄い。一方で、入力回転体３０２の質量部３２２の先端面に、追加のイナーシャリング３４３がボルト３０８によって固定されている。追加のイナーシャリング３４３は、入力回転体３０２と同じ外径を有し、動吸振器３０４のイナーシャリング３４２の内径とほぼ同じ内径を有している。

この第４実施形態では、径方向のより外側にイナーシャを設けることができる。したがって、入力側のイナーシャをより大きくすることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、入力回転体の本体部と質量部とを一体で形成したが、本体部と質量部とを別の部材で構成し、両者を固定するようにしてもよい。

（ｂ）前記実施形態では、連結部材を入力プレートの外周部から延長して形成したが、連結部材を入力プレートと別の部材で形成してもよい。

（ｃ）動吸振器において、ベース部材を、ダンパ本体の出力プレートと一体で形成したが、出力プレートと別の部材で形成してもよい。

（ｄ）動吸振器の構成は、前記実施形態限定されない。例えば、振り子を用いた動吸振器でもよい。

（ｅ）ダンパ本体の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、内周と外周に、それぞれ複数のコイルスプリングを有するようなダンパ本体であってもよい。また、前記実施形態では１対の入力プレートを用いたが、１枚の入力プレートによってダンパ本体を構成してもよい。

１，１０１，２０１，３０１ ダンパ装置
２，１０２，２０２，３０２ 入力回転体
３，１０３，２０３ ダンパ本体
４，３０４ 動吸振器
２１，１２１，２２１ 本体部
２２，１２２，２２２，３２２ 質量部
３１，３２，１３１，１３２，２３１，２３２ 入力プレート
３３，１３３，２３３出力プレート
３４，１３４ コイルスプリング
３５ ヒス発生機構
４１ ベース部材
４２，３４２ イナーシャリング
４４ コイルスプリング

Claims (7)

1. 駆動源と出力側装置との間に配置されたダンパ装置であって、
   前記駆動源に連結される円板状の本体部と、前記本体部の外周端部に設けられ軸方向に延びる筒状の質量部と、を有する入力回転体と、
   前記質量部の径方向内側に配置され、前記入力回転体からのトルクを前記出力側装置に伝達するダンパ本体と、
   前記質量部と前記ダンパ本体との径方向間に配置された動吸振器と、
   を備えたダンパ装置。
   
2. 前記ダンパ本体は、
   外周部が前記入力回転体の質量部に固定された入力プレートと、
   前記入力プレートと相対回転可能に配置された出力プレートと、
   前記入力プレートと前記出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   を有する
   請求項１に記載のダンパ装置。
   
3. 前記ダンパ本体は、
   外周部が前記入力回転体の本体部に固定された入力プレートと、
   前記入力プレートと相対回転可能に配置された出力プレートと、
   前記入力プレートと前記出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   を有する
   請求項１に記載のダンパ装置。
   
4. 駆動源と出力側装置との間に配置されたダンパ装置であって、
   前記駆動源に連結される円板状の本体部と、前記本体部の外周端部に設けられ軸方向に延びる筒状の質量部と、を有する入力回転体と、
   前記入力回転体に固定された入力プレートと、前記入力プレートと相対回転自在であって前記出力側装置に連結される出力プレートと、前記入力プレートと前記出力プレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、を有し、前記質量部の径方向内側に配置されたダンパ本体と、
   前記質量部の径方向内側に配置され、前記ダンパ本体に連結された動吸振器と、
   を備えたダンパ装置。
   
5. 前記動吸振器は、
   前記出力プレートの外周部に設けられたベース部と、
   前記ベース部を軸方向間に挟むように配置された１対のサイドプレートと、
   前記ベース部と前記１対のサイドプレートとを回転方向に弾性的に連結する複数の弾性部材と、
   を有する、
   請求項２から４のいずれかに記載のダンパ装置。
   
6. 前記ベース部は、前記出力プレートの外周端部を径方向外側に延長して構成されている、請求項５に記載のダンパ装置。
   
7. 前記入力プレートと前記出力プレートとの軸方向間に設けられ、前記入力プレートと前記出力プレートとの相対回転時にヒステリシストルクを発生するヒス発生機構をさらに備えた、請求項１から６のいずれかに記載のダンパ装置。
   

Images