KR102265136B1 - 개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠 - Google Patents

개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠 Download PDF

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Abstract

본 발명은,
- 회전축(X) 주위에서 서로에 대하여 회전 운동하는, 크랭크축의 말단에 고정되도록 설계된 제 1 관성 플라이휠(2), 및 제 2 관성 플라이휠(3);
- 상기 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에서 토크를 전달하고 회전 비주기성을 감쇠하기 위한 댐핑 수단으로서, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이의 각 변위 동안 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에 마찰 저항 토크를 인가하도록 배치된 마찰 수단(24, 25, 26)을 포함하는 댐핑 수단을 포함하는 자동차용 이중 댐핑 플라이휠(1)에 관한 것으로서,
상기 이중 댐핑 플라이휠(1)은, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 하나와 일체형으로 회전하고 캠 면(20)이 제공되는 탄성 박판(17a, 17b)을 상기 댐핑 수단이 포함하는 것을 특징으로 하고; 상기 이중 댐핑 플라이휠은, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 다른 하나에 구비되고 상기 캠 면(20)과 협력하도록 배치된 캠 팔로워(21)를 포함하며;
정지각 위치에 대한 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이의 각 변위에 대하여, 상기 캠 팔로워(21)가 상기 탄성 박판(17a, 17b)에 구부러짐 하중을 인가하여 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3)을 상기 정지각 위치를 향해 회귀시킬 수 있는 반응력을 생성하도록 상기 캠 면(20)이 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

개선된 댐핑 수단을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠{DOUBLE DAMPING FLYWHEEL WITH IMPROVED DAMPING MEANS}
본 발명은 자동차용 트랜스미션, 더 구체적으로는 이중 댐핑 플라이휠 분야에 관한 것이다.
이중 댐핑 플라이휠(DDF)은 볼 베어링과 같은 베어링에 의하여 서로에 대하여 회전 운동하는 공축의 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠을 포함한다. 제 1 관성 플라이휠은 내연 기관의 크랭크축에 고정되도록 설계된다. 제 2 관성 플라이휠은 일반적으로 클러치의 마찰 디스크와 협력하도록 설계된 반응 플레이트를 형성한다. 제 1 플라이휠 및 상기 제 2 플라이휠은 토크를 전달하고 회전 비주기성을 감쇠할 수 있는 댐핑 수단에 의하여 회전 연결된다. 댐핑 수단은, 일반적으로 제 1 플라이휠에 형성되고 윤활제가 채워진 기밀 환형 챔버 안에 원주 방향으로 배치된 구부러진 나선형 스프링이다. 상기 나선형 스프링은 그 단부가 상기 환형 챔버의 측벽의 돌출부 상에 그리고 제 2 플라이휠에 리벳에 의하여 고정된 환형 날개의 방사상 레그 상에 지지된다. 이로써, 상기 플라이휠 중 하나의 다른 하나에 대한 모든 회전이 한 방향 또는 다른 방향으로 스프링의 압축을 유발하여 상기 요소들을 상대적인 정지각 위치를 향하여 회귀시킬 수 있는 복원력을 인가한다.
이러한 감쇠 장치의 강성은 이것을 구성하는 나선형 스프링의 수, 스프링의 고유 강성 및 스프링의 설치 직경에 따라 결정된다. 이러한 토션 감쇠 장치의 강성의 선택은 강성이 감소할 때 증가하는 비주기성의 필터링 효율 및 스프링의 나선층이 서로 맞닿음 없이(이것은 충분한 강성에 필요함) 최대 엔진 토크를 전달하는 용량 사이의 균형으로 얻어진다.
약한 토크에서 진동 필터링 성능을 향상시키기 위하여, 각 변위에 따른 전달 토크의 특성 곡선이 복수의 경사를 갖는 토션 감쇠 장치를 제공하는 것은 공지이다. 이로써, 약한 토크에서, 감쇠 장치의 강성은 더 작은 반면, 전달되는 엔진 토크가 최대에 근접하면 토션 감쇠 장치의 강성은 더 크다. 그러나, 강성 변화 구역이 불연속 및 충격을 유발하여 비주기성 감쇠 특성에 해를 끼친다.
한편, 나선형 스프링은 원주 방향으로 배치되면 원심력에 대하여 극도로 민감하다. 또한, 제 1 플라이휠은 스프링이 튀어나가는 것을 방지하기 위하여 이것을 방사 방향으로 홀딩한다. 그러나, 이들 방사 방향 홀딩 수단은 회전 속도가 지나치게 높은 경우 스프링을 차단함으로써 댐핑 기능에 영향을 주는 부수적인 마찰을 유도한다. 복잡한 형상, 표면 처리 또는 윤활제 도입을 제공함으로써 이러한 부수적인 마찰 효과가 감소될 것은 확실히 예상된다. 그러나, 이러한 조치들은 이중 댐핑 플라이휠의 제작을 복잡하게 하므로 완전히 만족스러운 것이 아니다.
게다가, 나선형 스프링에 할당되는 부피를 제한하면, 제 1 관성 플라이휠과 상기 제 2 관성 플라이휠 사이의 각 변위가 제한되어, 나선형 스프링은 비주기성의 최적 필터링에 대하여 비교적 큰 강성을 가진다.
끝으로, 나선형 스프링은 축 방향으로 비교적 방해가 되므로, 주어진 축 방향 차지 부피 때문에, 제 1 및 제 2 플라이휠의 축 방향 치수가 때때로 하향 치수화된다. 그러나, 이러한 하향 치수화는 기계적 내구성 문제 및 제 2 관성 플라이휠에 대한 클러치 디스크의 마찰에 의하여 발생하는 열량을 제거하는 어려움을 유발한다.
따라서, 나선형 스프링을 갖는 이중 댐핑 플라이휠은 완전히 만족스러운 것이 아니다.
본 발명은 성능이 향상되고 및/또는 그 제작 및 조립이 간단한 이중 댐핑 플라이휠을 제안함으로써 이들 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.
이를 위하여, 제 1 양태에 따르면, 본 발명은,
- 회전축 주위에서 서로에 대하여 회전 운동하는, 크랭크축의 말단에 고정되도록 설계된 제 1 관성 플라이휠, 및 제 2 관성 플라이휠;
- 상기 제 1 관성 플라이휠과 상기 제 2 관성 플라이휠 사이에서 토크를 전달하고 회전 비주기성을 감쇠하기 위한 댐핑 수단으로서, 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 사이의 각 변위 동안 상기 제 1 관성 플라이휠과 상기 제 2 관성 플라이휠 사이에서 마찰 저항 토크를 인가하도록 배치된 마찰 부재를 포함하는 댐핑 수단을 포함하는 자동차용 이중 댐핑 플라이휠에 관한 것으로서,
상기 이중 댐핑 플라이휠은, 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 하나와 일체형으로 회전하고 캠 면이 제공되는 탄성 박판을 상기 댐핑 수단이 포함하는 것을 특징으로 하고; 상기 이중 댐핑 플라이휠은, 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 다른 하나에 구비되고 상기 캠 면과 협력하도록 배치되는 캠 팔로워(cam follower)를 포함하는 것을 특징으로 하며;
정지각 위치에 대한 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 사이의 각 변위에 대하여, 상기 캠 팔로워가 상기 탄성 박판에 구부러짐 하중을 인가하여 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠을 상기 정지각 위치를 향해 회귀시킬 수 있는 반응력을 생성하도록 상기 캠 면이 배치되는 것을 특징으로 한다.
이로써, 나선형 스프링을 구비하는 이중 댐핑 플라이휠과 비교하여 제한된 수의 부품을 필요로 하므로 이러한 이중 댐핑 플라이휠은 제작 및 조립이 간단하다.
게다가, 상기 댐핑 수단은 종래 기술의 나선형 스프링보다 원심력에 덜 민감하여 진동 감쇠 성능이 원심력에 의한 영향을 미약하게만 받는다.
또한, 이러한 이중 댐핑 플라이휠의 구조는 큰 상대적 유격을 얻을 수 있게 하여 제한된 강성을 갖는 댐핑 수단을 이용할 수 있어 효율이 향상된다.
한편, 이러한 이중 댐핑 플라이휠은 각 변위에 따른 전달 토크의 변화를 나타내는 특성 곡선을 가질 수 있는데 이것은 불연속 또는 변곡점 없는 경사 변화를 나타낸다. 이로써, 특성 곡선은 감쇠 성능에 해로운 충격 및 불연속을 야기하는 급격한 강성 변화 구역을 갖지 않는다.
끝으로, 캠 면이 탄성 박판에 구비되므로, 본 발명에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 제작은 일부 표준화될 수 있다. 실제로, 이중 댐핑 플라이휠의 특성이 목적으로 하는 적용예의 특성에 맞춰져야 하는 경우 탄성 박판의 형상 및 특성만을 맞추면 된다.
다른 유리한 실시형태에 따르면, 이러한 이중 댐핑 플라이휠은 이하의 특징 중 하나 또는 복수를 가질 수 있다:
- 상기 캠 팔로워는 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 다른 하나에 회전 운동하도록 설치되는 휠이다.
- 상기 휠은 롤링 베어링을 매개로 하여 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 다른 하나에 회전 운동하도록 설치된다.
- 상기 이중 댐핑 플라이휠은 캠 면이 제공된 제 2 탄성 박판 및 상기 제 2 탄성 박판의 캠 면과 협력하도록 배치된 제 2 캠 팔로워를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판은 상기 회전축(X)에 대하여 대칭이다.
- 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판은 환형 본체에 의하여 지지된다.
- 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판은 각각 독립적으로 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 하나와 일체형이다.
- 상기 이중 댐핑 플라이휠은 캠 면이 제공된 제 3 및 제 4 탄성 박판 및 상기 제 3 및 제 4 탄성 박판의 캠 면과 각각 협력하도록 배치된 제 3 및 제 4 캠 팔로워를 포함한다.
- 상기 제 3 및 제 4 탄성 박판은 제 2 환형 본체에 의하여 지지되고 상기 회전축(X)에 대하여 대칭이며, 상기 제 2 환형 본체는 상기 회전축(X)의 길이를 따라 축 방향으로 제 1 환형 본체에 대하여 오프셋되어 있다.
- 상기 제 3 및 제 4 탄성 박판은 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판에 대하여 90°각도로 오프셋되어 있다.
- 상기 캠 팔로워는 상기 탄성 박판의 외부에 방사 방향으로 배치된다.
- 상기 캠 면은 상기 탄성 박판의 자유 단부에 형성된다.
- 상기 탄성 박판은 원주 방향으로 연장되는 곡선 부분을 포함하며, 이것의 자유 단부에 상기 캠 면이 형성된다.
- 상기 탄성 박판은 상기 제 1 관성 플라이휠에 고정되는 환형 본체에 의하여 지지되고, 상기 캠 팔로워는 상기 제 2 관성 플라이휠과 날개 사이에서 연장되는 막대에 의하여 지지되며, 상기 제 2 관성 플라이휠 및 상기 날개는 상기 환형 본체의 양 측에서 연장된다.
- 상기 제 1 플라이휠은, 상기 제 1 관성 플라이휠 상에서 상기 제 2 관성 플라이휠의 센터링 베어링을 지탱하는 방사 방향 내측 허브, 및 상기 제 2 관성 플라이휠의 상기 센터링 베어링을 넘어 방사 방향으로 연장되고 엔진의 크랭크축의 노우즈에 상기 이중 댐핑 플라이휠을 고정시키기 위한 나사를 통과시키는 오리피스를 구비한 환형 부분을 포함하고, 상기 탄성 박판을 지탱하는 상기 환형 본체에는 상기 크랭크축의 노우즈에 이중 댐핑 플라이휠을 고정시키기 위한 나사를 통과시키는 오리피스가 제공된다.
- 상기 탄성 박판은 상기 제 2 플라이휠과 일체형인 환형 본체에 의하여 지지되고, 상기 제 1 플라이휠은 상기 제 1 관성 플라이휠에 대하여 상기 제 2 관성 플라이휠을 센터링하기 위한 롤링 베어링을 지탱하는 방사 방향 내측 허브를 포함하며, 상기 롤링 베어링은 상기 방사 방향 내측 허브와 협력하는 내부 링 및 상기 탄성 박판을 지탱하는 상기 환형 본체와 상기 제 2 관성 플라이휠 사이에서 조여지는 외부 링을 포함한다.
- 상기 마찰 부재는, 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 하나에 의하여 회전 구동될 수 있는 제 1 마찰 와셔와, 상기 제 1 관성 플라이휠 및 상기 제 2 관성 플라이휠 중 다른 하나에 의하여 회전 구동될 수 있는 제 2 마찰 와셔, 및 상기 제 2 마찰 와셔에 대한 상기 제 1 마찰 와셔의 압력 하중을 인가하기 위하여 배치되는 "벨빌"형 탄성 와셔를 포함한다.
- 상기 이중 댐핑 플라이휠은 상기 제 1 관성 플라이휠과 상기 제 2 관성 플라이휠 사이의 상대적인 각 변위를 제한할 수 있는 코스 끝의 스토퍼를 포함한다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서만 제시되는 본 발명의 몇몇 구체적인 실시형태에 대한 이하의 상세한 설명에 의하여 본 발명이 보다 잘 이해될 것이고 본 발명의 다른 목적, 상세, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.
- 도 1은 댐핑 수단이 보이도록 제 2 관성 플라이휠을 투명하게 도시한 이중 댐핑 플라이휠의 정면도이다.
- 도 2는 II-II에 따른 도 1의 이중 댐핑 플라이휠의 단면도이다.
- 도 3은 도 1의 이중 댐핑 플라이휠의 사시도이다.
- 도 4는 제 2 관성 플라이휠을 일부 떼어내어 제 1 관성 플라이휠로부터 분해하여 도시한 도 1 내지 3의 이중 댐핑 플라이휠의 사시도이다.
- 도 5는 댐핑 수단이 보이도록 제 2 관성 플라이휠을 투명하게 도시한 제 2 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 정면도이다.
- 도 6은 VI-VI에 따른 도 5의 이중 댐핑 플라이휠의 단면도이다.
- 도 7은 도 5 및 6의 이중 댐핑 플라이휠의 일부 파단 사시도이다.
- 도 8은 댐핑 수단이 보이도록 제 2 관성 플라이휠을 투명하게 도시한 제 3 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 정면도이다.
- 도 9는 VIII-VIII에 따른 도 8의 이중 댐핑 플라이휠의 단면도이다.
- 도 10은 도 8 및 9의 이중 댐핑 플라이휠의 일부 파단 사시도이다.
- 도 11은 각 변위에 따른 전달 토크를 도시한, 이중 댐핑 플라이휠의 특성 곡선의 예이다.
- 도 12는 정방향에서 제 1 및 제 2 관성 플라이휠 사이의 각 변위 동안 박판의 구부러짐을 도시하는, 박판을 구비한 댐핑 수단의 개략도이다.
- 도 13은 역방향에서 제 1 및 제 2 관성 플라이휠 사이의 각 변위 동안 박판의 구부러짐을 도시하는, 박판을 구비한 댐핑 수단의 개략도이다.
- 도 14는 댐핑 수단 및 코스 끝의 소토퍼가 보이도록 제 2 관성 플라이휠의 일부를 도시하지 않은 제 4 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 정면도이다.
- 도 15는 XV-XV에 따른 도 14의 이중 댐핑 플라이휠의 단면도이다.
- 도 16은 역방향으로 제 1 관성 플라이휠에 대한 제 2 관성 플라이휠의 각 변위 동안 변위 끝의 스톱 위치에 있는 도 14의 이중 댐핑 플라이휠을 도시한 것이다.
- 도 17은 변형 실시예에 따른 변위 끝의 스토퍼를 형성하는 수단을 도시한 것이다.
- 도 18은 정방향으로 제 1 관성 플라이휠에 대한 제 2 관성 플라이휠의 각 변위 동안 변위 끝의 스톱 위치에 있는 도 14의 이중 댐핑 플라이휠을 도시한 것이다.
- 도 19는 댐핑 수단이 보이도록 제 2 관성 플라이휠의 일부를 도시하지 않은 제 5 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠의 정면도이다.
- 도 20은 XX-XX에 따른 도 19의 이중 댐핑 플라이휠의 단면도이다.
상세한 설명 및 청구의 범위에서, 상세한 설명에 제시된 정의에 따라, 이중 댐핑 플라이휠의 요소를 가리키기 위하여 용어 "내부" 및 "외부" 그리고 "축" 및 "방사" 방향을 사용한다. 관례에 따라, "방사" 방향은 "축" 방향을 결정하는 이중 댐핑 플라이휠의 회전축(X)에 직교하여 상기 축(X)으로부터 내부에서 외부로 연장되는 방향이고, "원주" 방향은 이중 댐핑 플라이휠의 회전축(X)에 직교하고 방사 방향에 직교하는 방향이다. 용어 "외부" 및 "내부"는 다른 요소에 대한, 기준으로 이중 댐핑 플라이휠의 회전축(X)에 대한 한 요소의 상대적인 위치를 정의하기 위하여 사용되며, 축에 가까운 요소는 방사 방향으로 둘레에 위치된 외부 요소에 대하여 대조적으로 내부에 있다고 한다.
우선 제 1 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠(1)을 도시하는 도 1 내지 4를 참조한다. 상기 이중 댐핑 플라이휠(1)은, 도시되어 있지 않은 내연기관의 크랭크축의 말단에 고정되도록 설계된 제 1 관성 플라이휠(2), 및 볼 롤링 베어링(4)에 의하여 상기 제 1 플라이휠(2)에 안내되고 센터링되는 제 2 관성 플라이휠(3)을 포함한다. 상기 제 2 플라이휠(3)은 기어박스의 입력축에 연결된 도시되어 있지 않은 클러치의 반응 플레이트를 형성하도록 설계된다. 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3)은 회전축(X) 주위에서 운동하도록 설치되며, 또한 상기 축(X) 주위에서 서로에 대하여 회전 운동한다.
상기 제 1 플라이휠(2)은, 롤링 베어링(4)을 지탱하는 방사 방향 내측 허브(5), 방사 방향으로 연장되는 환형 부분(6) 및 상기 환형 부분(6)의 외부 둘레로부터 엔진의 반대측에서 축 방향으로 연장되는 원통형 부분(7)을 포함한다. 상기 환형 부분(6)에는, 한편으로 엔진의 크랭크축에 상기 제 1 플라이휠(2)을 고정하기 위한 고정 나사(8)가 통과하는 오리피스 및 다른 한편으로 상기 제 1 플라이휠(2)에 댐핑 수단을 고정하기 위한 리벳(9)이 통과하는 오리피스가 제공된다. 상기 제 1 플라이휠(2)은, 그 외부 둘레에, 시동 장치에 의하여 상기 제 1 플라이휠(2)의 회전 구동을 위한 톱니 크라운(10)을 구비한다.
상기 제 1 플라이휠의 방사 방향 내측 허브(5)는 롤링 베어링(5)의 내부 링을 지탱하여 엔진의 방향으로 상기 내부 링을 홀딩하는 역할을 하는 숄더부(11)를 포함한다. 마찬가지로, 상기 제 2 플라이휠(3)은, 그 내부 둘레에, 롤링 베어링(5)의 외부 링을 지탱하여 엔진의 반대 방향으로 상기 외부 링을 홀딩하는 역할을 하는 숄더부(12)를 포함한다.
상기 제 2 플라이휠(3)은, 도시되어 있지 않은 클러치 디스크의 마찰 라이닝을 위한 지지면을 형성하는, 제 1 플라이휠(2)에 대하여 반대쪽을 향한 환형 평면(13)을 포함한다. 상기 제 2 플라이휠(3)은, 그 외부 가장자리 근처에, 클러치의 덮개의 설치를 위한 단자(14) 및 오리피스(15)를 포함한다. 상기 제 2 플라이휠(3)은, 제 1 플라이휠(2)에 형성된 오리피스와 마주보고 배치되고 크랭크축에 이중 댐핑 플라이휠(1)을 설치하는 동안 나사(8)가 통과되는 오리피스(16)를 추가로 포함한다.
상기 제 1 플라이휠(2) 및 상기 제 2 플라이휠(3)은 댐핑 수단에 의하여 회전 연결된다. 도 1 내지 4에 도시된 실시형태에서, 이들 댐핑 수단은 제 1 플라이휠(2)과 일체형으로 회전하도록 설치된 2개의 탄성 박판(17a, 17b)을 포함한다. 이를 위하여, 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 제 1 플라이휠(2)에 대한 고정 리벳(9)을 통과시킬 수 있는 오리피스가 마련된 환형 본체(18)에 의하여 지지된다. 상기 환형 본체(18)는 크랭크축의 노우즈에 이중 댐핑 플라이휠(1)을 고정시키는 나사(8)를 통과시키기 위한 오리피스(19)를 추가로 포함한다. 상기 2개의 탄성 박판(17a, 17b)은 클러치 디스크의 회전축(X)에 대하여 대칭이다.
상기 탄성 박판(17a, 17b)은, 하나의 자유 단부에, 제 2 플라이휠(3)에 구비되는 캠 팔로워와 협력하도록 배치된 캠 면(20)을 구비한다. 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 실질적으로 원주 방향으로 연장되는 곡선 부분을 포함한다. 상기 곡선 부분의 곡률 반경 및 이 곡선 부분의 길이는 상기 탄성 박판(17a, 17b)의 원하는 강성에 따라 결정된다. 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 선택에 따라 유일 부재로 구현되거나 또는 서로 축 방향으로 배치되는 복수의 박층으로 구성될 수 있다.
상기 캠 팔로워는 한편으로 제 2 플라이휠(3) 및 다른 한편으로 날개(23)를 고정하는 원통형 막대(22)에 의하여 지지되는 휠(21)이다. 상기 휠(21)은 회전축(X)에 대하여 평행한 회전축(X) 주위에서 원통형 막대(22) 상에 회전 운동하도록 설치된다. 상기 휠(21)은 각각의 캠 면(20)에 대하여 지지되도록 유지되고 상기 제 1 플라이휠(2) 및 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 운동 동안 상기 캠 면(20)에 대하여 롤링하도록 배치된다. 상기 휠(21)은 탄성 박판(17a, 17b)이 원심력을 받을 때 이것을 방사 방향으로 유지하도록 각 캠 면(20)의 외부에 방사 방향으로 배치된다. 댐핑 기능에 영향을 줄 수 있는 부수적 마찰을 감소시키는 방식으로, 상기 휠(21)은 롤링 베어링을 매개로 하여 원통형 막대 상에서 회전하도록 설치되는 것이 유리하다. 예컨대, 롤링 베어링은 볼 베어링 또는 롤러일 수 있다. 한 실시형태에서, 상기 휠(21)은 마찰 방지 코팅을 가진다.
상기 캠 면(20)은, 정지각 위치에 대한 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 각변위에 대하여, 상기 휠(21)이 상기 캠 면(20) 상에서 변위하여 상기 탄성 박판(17a, 17b)에 구부러짐 하중을 인가하도록 배치된다. 반응에 의하여, 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 상기 휠(21)에 복원력을 인가하며 이 복원력은 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)을 그 상대적인 정지각 위치를 향해 회귀시킬 수 있다. 이로써, 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 제 1 플라이휠(2)의 구동 토크를 제 2 플라이휠(3)에 전달할 수 있고(정방향), 제 2 플라이휠(3)의 구동 토크를 제 1 플라이휠(2)에 전달할 수 있다(역방향).
탄성 박판(17a, 17b)에 대한 댐핑 수단의 작용 원리를 도 12 및 13과 관련하여 상세히 설명한다.
구동 엔진 토크가 제 1 플라이휠(2)로부터 제 2 플라이휠(3)을 향해 전달될 때(정방향), 전달되는 토크는 제 1 방향을 따라 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 유격을 유발한다(도 12 참조). 따라서, 상기 휠(21)은 탄성 박판(17a)에 대하여 α각도로 변위된다. 캠 면(20)에서 상기 휠(21)의 변위는 화살표 △ 방향으로 상기 탄성 박판(17a)의 구부러짐을 유발한다. 상기 탄성 박판(17a)의 구부러짐을 도시하기 위하여, 상기 탄성 박판(17a)은 그 정지각 위치에서는 실선으로 도시되고 각 변위시에는 점선으로 도시되어 있다.
구부러짐 하중(P)은 특히 상기 탄성 박판(17a)의 기하학적 형상 및 그 재료, 특히 그 횡방향 탄성 모듈러스에 따라 달라진다. 구부러짐 하중(P)은 방사 방향 성분(Pr) 및 접선 방향 성분(Pt)으로 분해된다. 상기 접선 방향 성분(Pt)은 엔진 토크의 전달을 가능하게 한다. 반응에서, 상기 탄성 박판(17a)은 상기 휠(21)에 반응력을 인가하며 상기 반응력의 접선 방향 성분은 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)을 그 상대적 정지각 위치를 향해 회귀시킬 수 있는 복원력을 구성한다.
저항 토크가 상기 제 2 플라이휠(3)로부터 상기 제 1 플라이휠(2)로 전달될 때(역방향), 전달되는 토크는 반대되는 제 2 방향을 따라 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 유격을 유발한다(도 13 참조). 따라서, 상기 휠(21)은 탄성 박판(17a)에 대하여 β 각도로 변위된다. 이 경우, 구부러짐 하중의 접선 방향 성분(Pt)은 도 12에 도시된 구부러짐 하중의 접선 방향 성분에 대하여 반대의 방향을 가진다. 마찬가지로, 탄성 박판(17a)은 도 12에 도시된 것과 반대 방향으로 반응력을 인가하여 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)이 그 상대적 정지각 위치를 향해 회귀한다.
내연 기관에 의하여 발생되는 토크의 불규칙성 및 비틀림 진동은 크랭크축에 의하여 제 1 플라이휠(2)로 전달되어 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이에서 상대적인 회전을 일으킨다. 이들 진동 및 불규칙성은 상기 탄성 박판(17a)의 구부러짐에 의하여 감쇠된다.
다시 도 1 내지 4를 참조하면, 댐핑 수단은 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)의 상대적 유격 동안 이들 사이에 저항 토크를 인가하기 위하여 배치되는 마찰 부재를 포함한다. 이로써, 마찰 부재는 탄성 박판(17a, 17b)에 축적된 에너지를 방산시킬 수 있다. 상기 마찰 부재는 "벨빌" 와셔형 탄성 와셔(24), 제 1 플라이휠(2)과 일체형으로 회전하는 제 1 마찰 와셔(25) 및 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 유격 동안 상기 제 1 플라이휠(2)에 대하여 회전 구동될 수 있는 제 2 마찰 와셔(26)를 포함한다. 상기 탄성 와셔(24)는 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 1 마찰 와셔(25) 사이에 삽입되어 상기 제 2 마찰 와셔(26)에 대한 상기 제 1 마찰 와셔(25)의 압력 하중을 보장한다. 상기 제 1 마찰 와셔(25)는 상기 제 1 플라이휠(2)에 마련된 개구부에 끼워 넣어지는 도 2에 도시된 축 방향 핑거에 의하여 상기 제 1 플라이휠(2)과 일체형으로 회전한다. 상기 제 2 마찰 와셔(26)는, 그 외부 둘레에, 상기 날개(23)의 내부 둘레에 형성된 톱니부와 소정의 원주 방향 간극을 가지고 맞물리는 톱니부를 포한다. 이로써, 상기 원주 방향 간극이 보상될 때, 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 유격 동안, 상기 제 2 마찰 와셔(26)는 상기 제 2 플라이휠(3)과 회전 연동되고 마찰 토크는 상기 제 1 및 제 2 마찰 와셔(25, 26) 사이에서 작용한다.
도 5 내지 7은 제 2 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠(1)을 도시한다. 이 실시형태에서, 제 1 플라이휠(2)은 제 2 플라이휠(3)의 센터링 베어링(4)을 지탱하는 방사 방향 내측 허브(5)를 포함하며 이것에는 크랭크축의 노우즈에 이중 댐핑 플라이휠(1)을 고정시키는 나사를 통과시키기 위한 오리피스(27)가 마련된다.
상기 댐핑 수단은 2개의 탄성 박판(17a, 17b)을 포함하며, 상기 탄성 박판은 여기서 상기 제 2 플라이휠(3)과 일체형으로 회전하도록 설치되고 상기 제 1 플라이휠(2)에 구비된 캠 팔로워와 협력하도록 배치된 캠 면(20)을 구비한다. 상기 탄성 박판(17a, 17b)은 상기 환형 본체(18)에 의하여 지지된다. 상기 환형 본체(18)는 상기 환형 본체(18) 및 상기 제 1 플라이휠(2)에 마련된 오리피스와 협력하는 복수의 리벳(28)을 매개로 하여 상기 제 1 플라이휠(2)에 고정된다.
상기 제 1 플라이휠(2)의 방사 방향 내측 허브(5)는 롤링 베어링(5)의 내부 링을 지지하는 역할을 하고 엔진의 방향으로 상기 내부 링을 홀딩하는 숄더부(11)를 포함한다. 한편, 상기 롤링 베어링(5)의 외부 링은 상기 탄성 박판(17a, 17b)을 지탱하는 환형 본체(18)와 제 2 플라이휠(3) 사이에서 조여진다. 이를 위하여, 상기 환형 본체(18)는, 그 내부 둘레에, 상기 외부 링을 엔진 방향으로 유지하는 숄더부(30)를 구비하고, 상기 제 2 플라이휠(3)은, 그 내부 둘레에, 상기 외부 링을 엔진 반대 방향으로 유지하는 숄더부(31)를 포함한다.
캠 팔로워는 여기서 회전축(X)에 대하여 평행한 축 주위에서 상기 제 1 플라이휠(2) 상에서 회전 운동하도록 설치된 휠(21)이다. 상기 휠(21)은, 롤링 베어링을 매개로 하여, 상기 제 1 플라이휠(2)에 고정된 원통형 막대(22) 상에 설치된다.
한편, 도 5 내지 7의 이중 댐핑 플라이휠의 댐핑 수단은, 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)의 상대적 유격 동안 이들 사이에 저항 토크를 인가하기 위하여 배치되는 마찰 부재를 또한 포함한다. 상기 마찰 부재는 "벨빌형" 탄성 와셔(32), 제 1 플라이휠(2)과 일체형으로 회전하는 제 1 마찰 와셔(33) 및 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 유격 동안 상기 제 1 플라이휠(2)에 대하여 회전 연동될 수 있는 제 2 마찰 와셔(34)를 포함한다. 상기 탄성 와셔(32)는 서클립에 의하여 축 방향으로 엔진 반대 방향으로 고정된다. 상기 탄성 와셔(32)는 상기 제 1 마찰 와셔(33)에 축 방향 하중을 인가하여 상기 제 1 마찰 와셔(33)와 상기 제 1 플라이휠(2) 사이에서 상기 제 2 마찰 와셔(34)를 조인다. 상기 제 1 마찰 와셔(33)는, 그 내부 둘레에, 상기 제 1 플라이휠(2)의 허브(5)의 외부 둘레에 마련된 그루브와 협력하는 레그를 구비하여, 상기 제 1 마찰 와셔(33)와 상기 제 1 플라이휠(2)을 일체형으로 회전시킨다. 상기 제 2 마찰 와셔(34)는, 그 외부 둘레에, 상기 환형 본체(18)를 상기 제 2 플라이휠(3)에 고정하는 리벳(28)의 헤드와 소정 원주 방향 간격을 가지고 협력할 수 있는 패임부를 구비하여, 상기 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3)의 상대적 유격 동안 상기 제 1 플라이휠(2)에 대한 상기 제 2 마찰 와셔(34)의 상대적 운동을 허용한다.
도 8 내지 10은 제 3 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠(1)을 도시한다. 이 이중 댐핑 플라이휠(1)은 댐핑 수단이 2쌍의 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)을 포함한다는 것을 제외하고 도 5 내지 7의 이중 댐핑 플라이휠(1)과 실질적으로 유사하다. 제 1 쌍의 탄성 박판(17a, 17b)은 제 1 환형 본체(18)에 지지되고 제 2 쌍의 탄성 박판(17c, 17d)은 제 2 환형 본체(18)에 지지된다. 상기 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 쌍마다 회전축(X)에 대하여 대칭이다. 상기 제 1 및 제 2 환형 본체(18)는 복수의 리벳(28)을 통해 상기 제 2 플라이휠(3)에 고정된다. 여기서 스페이서 링(35)이 상기 제 1 및 제 2 환형 본체(18) 사이에 축 방향으로 배치된다.
도시된 실시형태에서, 2개의 환형 본체(18) 및 2쌍의 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 동일하다. 탄성 박판 쌍 중 하나의 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 다른 쌍의 탄성 박판에 대하여 90°의 각도로 오프셋되어 있다. 이러한 배치는 롤링 베어링(4)에 가해지는 하중을 더 일정하게 분포시킬 수 있다.
캠 팔로워는 여기서 상기 제 1 플라이휠(2)에 고정된 원통형 막대(22) 상에서 회전 운동하도록 설치된 2쌍의 휠(21)을 포함한다.
도 14 내지 18은 제 4 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠(1)을 도시한다. 이 이중 댐핑 플라이휠(1)은 도 5 내지 7의 이중 댐핑 플라이휠(1)과 실질적으로 유사하지만 제 1 플라이휠(2)과 상기 제 2 플라이휠(3) 사이의 상대적 각 변위를 제한할 수 있는 코스 끝의 스토퍼(36, 37)를 추가로 포함한다. 이러한 스토퍼는 댐핑 수단이 파괴된 경우 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에서 토크를 전달할 수 있고 또는 파워 트레인의 기능 장애 또는 한정된 사용 조건으로 인하여 과잉 토크가 전달되는 경우 댐핑 수단을 보호할 수 있다.
도시된 실시형태에서, 스토퍼(36, 37)는 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3)의 분동에 형성되는 돌출 요소로 구성된다. 이와는 다르게, 상기 스토퍼(36, 37)는 예컨대 리벳 고정에 의하여 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 상에 부속 부재로 구성될 수 있다.
도 14, 15, 16 및 18의 실시형태에서, 제 1 관성 플라이휠 각각은 직경 방향으로 대향 배치된 2개의 스토퍼(36, 37)를 포함한다. 따라서, 이러한 스토퍼(36, 37)는 두 방향으로 작용한다. 상기 제 1 관성 플라이휠(2)에 대하여 역방향(R)으로 상기 제 2 관성 플라이휠(3)이 상대적 회전을 하는 경우, 상기 제 2 플라이휠(3)에 구비된 스토퍼(37)의 제 1 지지면이 도 14에 도시된 바와 같이 제 1 플라이휠(2)에 구비된 스토퍼(36)의 제 1 지지면에 지지된다. 반대로, 상기 제 1 관성 플라이휠(2)에 대하여 정방향(D)으로 상기 제 2 관성 플라이휠(3)이 상대적 회전을 하는 경우, 상기 제 2 플라이휠(3)에 구비된 스토퍼(37)의 제 2 지지면이 도 18에 도시된 바와 같이 제 1 플라이휠(2)에 구비된 스토퍼(36)의 제 2 지지면에 지지된다.
도 17에 도시된 변형 실시예에서, 환형 본체(18)에 구비된 스토퍼 면(38)에 탄성 박판(17b)이 지지됨으로써 또는 다른 탄성 박판(17a)에 의하여 코스 끝의 스톱이 형성된다. 이 경우, 주어진 상대적 각 변위에 대하여 스토퍼 면(38)에 탄성 박판(17a)이 지지되도록, 탄성 박판(17a, 17b)의 캠 면(20)이 배치된다.
도 19 및 20은 제 5 실시형태에 따른 이중 댐핑 플라이휠(1)을 도시한다. 이 이중 댐핑 플라이휠(1)도 도 5 내지 7과 관련하여 개시된 이중 댐핑 플라이휠과 유사하다. 그러나, 이 이중 댐핑 플라이휠은 도 19 및 20에서와 같이 제 1 관성 플라이휠(2)에 또는 도시되어 있지 않은 제 2 관성 플라이휠(3)에 독립적으로 고정되는 2개의 탄성 박판을 포함하는 점에서 상이하다. 탄성 박판(17a, 17b)은 여기서 리벳(39)에 의하여 제 1 관성 분동(2)에 고정된다. 이러한 배치는 탄성 박판(17a, 17b)의 제작을 간단히 할 수 있다.
도 11은 본 발명의 교시에 따라 구현된 이중 댐핑 플라이휠(1)의 특성 곡선을 도시한 것이다. 이 특성 곡선은 '도'로 표시되는 각 변위에 따른 'N.m'으로 표시되는 전달 토크를 나타낸다. 정방향에서 입력 요소와 출력 요소 사이의 상대적 유격은 점선으로 도시되고, 한편 역방향으로의 유격은 실선으로 도시되어 있다. 이러한 이중 댐핑 플라이휠(1)로 특히 그 경사가 불연속 없이 점진적으로 변화하는 댐핑 특성 곡선을 얻을 수 있다.
유리하게는, 캠 면(20) 및 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 각 변위에 따른 전달 토크의 특성 함수가 단조 함수이도록 배치된다.
일부 적용예에서, 캠 면(20) 및 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 역방향 및 정방향으로 각 변위에 따른 전달 토크의 특성 함수가 정지각 위치에 대하여 대칭이도록 배치될 수 있다.
본 발명을 몇가지 구체적인 실시형태와 연관하여 개시하였으나, 본 발명은 이것에 한정되지 않으며 본 발명의 범위 내에서 개시된 수단의 모든 기술적 등가 및 그 조합을 포함함은 명백하다.
"포함"이라는 단어 및 그 변형형의 사용은 청구항에 기재된 것과 다른 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다. 요소 또는 단계에 대하여 단수 표현의 사용은 달리 언급하지 않는 한 복수의 이러한 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다.
청구범위에서, 괄호 안의 모든 부호는 청구범위의 한정으로서 해석되지 않는다.

Claims (17)

  1. - 회전축(X) 주위에서 서로에 대하여 회전 운동하는, 크랭크축의 말단에 고정되도록 설계된 제 1 관성 플라이휠(2), 및 제 2 관성 플라이휠(3);
    - 상기 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에서 토크를 전달하고 회전 비주기성을 감쇠하기 위한 댐핑 수단으로서, 상기 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이의 각 변위 동안 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에 마찰 저항 토크를 인가하도록 배치된 마찰 부재(24, 25, 26; 32, 33, 34)를 포함하는 댐핑 수단을 포함하는, 자동차용 이중 댐핑 플라이휠(1)에 있어서,
    상기 이중 댐핑 플라이휠(1)은, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 하나와 일체형으로 회전하고 캠 면(20)이 제공되는 제 1 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)을 상기 댐핑 수단이 포함하는 것을 특징으로 하고; 상기 이중 댐핑 플라이휠은, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 다른 하나에 구비되고 상기 캠 면(20)과 협력하도록 배치된 캠 팔로워(21)를 포함하며;
    정지각 위치에 대한 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이의 각 변위에 대하여, 상기 캠 팔로워(21)가 상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)에 구부러짐 하중을 인가하여 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3)을 상기 정지각 위치를 향해 회귀시킬 수 있는 반응력을 생성하도록 상기 캠 면(20)이 배치되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 캠 팔로워는 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 다른 하나에 회전 운동하도록 설치된 휠(21)인 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 휠(21)은 롤링 베어링(4)을 매개로 하여 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 다른 하나에 회전 운동하도록 설치되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  4. 제 1 항에 있어서,
    캠 면(20)이 제공된 제 2 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d) 및 상기 제 2 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)의 캠 면(20)과 협력하도록 배치된 제 2 캠 팔로워(21)를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 상기 회전축(X)에 대하여 대칭인 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 환형 본체에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 탄성 박판(17a, 17b)은 독립적으로 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 하나와 일체형인 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  7. 제 5 항에 있어서,
    캠 면(20)이 제공된 제 3 및 제 4 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d) 및 상기 제 3 및 제 4 탄성 박판의 캠 면(20)과 각각 협력하도록 배치된 제 3 및 제 4 캠 팔로워(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 3 및 제 4 탄성 박판(17a, 17b, 17c, 17d)은 제 2 환형 본체(18)에 의하여 지지되고 상기 회전축(X)에 대하여 대칭이며, 상기 제 2 환형 본체(18)는 상기 회전축(X)의 길이를 따라 축 방향으로 제 1 환형 본체(18)에 대하여 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 3 및 제 4 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)은 상기 제 1 및 제 2 탄성 박판(17c, 17d; 17a, 17b)에 대하여 90°각도로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캠 팔로워(21)는 상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)의 외부에 방사 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캠 면(20)은 상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)의 자유 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)은 원주 방향으로 연장되는 곡선 부분을 포함하며, 이것의 자유 단부에 상기 캠 면(20)이 형성되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  13. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)은 상기 제 1 관성 플라이휠(2)에 고정되는 환형 본체(18)에 의하여 지지되고, 상기 캠 팔로워(21)는 상기 제 2 관성 플라이휠(3)과 날개(23) 사이에서 연장되는 막대(22)에 의하여 지지되며, 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 및 상기 날개(23)는 상기 환형 본체(18)의 양측에서 연장되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 1 관성 플라이휠(2)은, 상기 제 1 관성 플라이휠(2)에 상기 제 2 관성 플라이휠(3)의 센터링 베어링(4)을 지탱하는 방사 방향 내측 허브(5), 및 상기 센터링 베어링(4)을 넘어 방사 방향으로 연장되고 엔진의 크랭크축의 말단에 상기 이중 댐핑 플라이휠(1)을 고정시키기 위한 나사(9)를 통과시키는 오리피스를 구비한 환형 부분(6)을 포함하고, 상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)을 지탱하는 상기 환형 본체(18)에는 상기 크랭크축의 말단에 이중 댐핑 플라이휠(1)을 고정시키기 위한 나사(9)를 통과시키는 오리피스(19)가 제공되는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  15. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)은 상기 제 2 플라이휠(3)과 일체형인 환형 본체(18)에 의하여 지지되고, 상기 제 1 관성 플라이휠(2)은 상기 제 1 관성 플라이휠(2)에 대하여 상기 제 2 관성 플라이휠(3)을 센터링하기 위한 롤링 베어링(4)을 지탱하는 방사 방향 내측 허브(5)를 포함하며, 상기 롤링 베어링(4)은 상기 방사 방향 내측 허브(5)와 협력하는 내부 링 및 상기 제 1 탄성 박판(17a, 17b; 17c, 17d)을 지탱하는 상기 환형 본체(18)와 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이에서 조여지는 외부 링을 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  16. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 부재는, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 하나에 의하여 회전 구동될 수 있는 제 1 마찰 와셔(24, 32)와, 상기 제 1 관성 플라이휠(2) 및 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 중 다른 하나에 의하여 회전 구동될 수 있는 제 2 마찰 와셔(25, 34), 및 상기 제 2 마찰 와셔(25, 34)에 대한 상기 제 1 마찰 와셔(24, 32)의 압력 하중을 인가하기 위하여 배치되는 "벨빌"형 탄성 와셔(24, 32)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
  17. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 관성 플라이휠(2)과 상기 제 2 관성 플라이휠(3) 사이의 상대적 각 변위를 제한할 수 있는 코스 끝의 스토퍼(36, 37)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    이중 댐핑 플라이휠.
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