JP2018504565A - 自動車の動力伝達チェーンに対する振動減衰装置 - Google Patents
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Abstract
Description
−回転軸Xの周りを回転する可動式の第1の部材および第2の部材と、
−第1の部材と第2の部材とを連結して、第1の部材と第2の部材との間で振動、とりわけねじれを減衰させてトルクを伝達させる弾性減衰手段であって、減衰を伴うトルク伝達が、第1の部材と第2の部材との間の相対的な回転を伴う、弾性減衰手段と、を備え、
前記弾性減衰手段は、第1の部材に回動可能に取り付けられた少なくとも1つの弾性薄片を含み、
該減衰装置は、少なくとも1つの所定の扇形部(A)上で曲線経路を達成できるように第2の部材に対して可動式の転動体をさらに備え、
転動体の第2の部材に対する曲線状の移動は、転動体が弾性薄片を屈曲させながら弾性薄片に沿って移動することを伴う、振動減衰装置を提供する。
−所定の扇形部は、20°よりも大きく、とりわけ40°よりも大きく、または60°もしくは90°よりも大きい。
−転動体の第2の部材に対する曲線経路は、周方向の形状成分を含む。
−第1の軸受溝は弾性薄片に、第2の軸受溝は第2の部材にそれぞれ備わり、転動体は、第1の軸受溝および第2の軸受溝に沿って移動して第1の部材と第2の部材との間の角変位が可能となるように構成され、第1の軸受溝および第2の軸受溝は、相対的な休止位置とは異なる第1の部材と第2の部材との間の相対的な角度位置で、転動体が弾性薄片に屈曲応力をかけて弾性薄片が転動体にかける逆の反力を生み出すように構成され、この反力は、前記第1の部材および第2の部材を前記相対的な休止位置の方へ戻すことのできる周方向成分を有する。
−第1の軸受溝は弾性薄片に、第2の軸受溝は第2の部材にそれぞれ備わる。
−第1の軸受溝および第2の軸受溝は、対面するよう配置される。
−転動体は、第1の部材と第2の部材との間で相対的に回転するときに、第1の軸受溝および第2の軸受溝に沿って同時に移動するように構成される。
−転動体は、第1の部材と第2の部材との間で相対的に回転するときに、第1の軸受溝および第2の軸受溝に沿って転がるように構成される。
−第1の軸受溝は、第2の軸受溝の径方向内側に位置している。
−第1の軸受溝および第2の軸受溝は、相対的な休止位置とは異なる第1の部材と第2の部材との間の相対的な角度位置で、径方向成分を含む弾性薄片に転動体が屈曲応力をかけて、転動体を第1の軸受溝および第2の軸受溝と接触した状態に維持できる外側向きの径方向成分を含む弾性薄片の逆の反力を生み出すように構成される。
−第1の軸受溝および第2の軸受溝の輪郭は、伝達されるトルクが増大したときに、各々の転動体がそれぞれの弾性薄片に屈曲応力をかけて弾性薄片の自由遠位端を軸Xの方へ近づけ、かつ第1の部材と第2の部材との間で相対的に回転させ、主フライホールおよび副フライホールがその相対的な休止位置から離れるように構成されている。
−よって、軸受溝の輪郭は、転動体がそれに接続している弾性薄片に対して、径方向成分および周方向成分を有する屈曲応力をかけるような輪郭である。
−軸受溝の輪郭は、減衰機に対する所望の減衰特性曲線に応じて形成される。
−相対的な休止位置では、弾性薄片は、径方向外側に向かう反力をかけて転動体を第1の軸受溝および第2の軸受溝と接触した状態に維持できるように、軸Xの方へ径方向にプレストレスを与えられる。
−第2の部材は、転動体を軸方向に維持するために第2の軸受溝および転動体に沿って続く側壁を含む。
−転動体は、筒状ローラであり、筒状ローラの各端部は、筒状ローラの回転軸に沿って軸方向に突出する隆起部を備えている。
−減衰機は、転動体が軸受溝で滑るのを防止する少なくとも1つの滑り止め手段を含む。
−滑り止め手段は、転動体の転がり面に配置されるポリマーまたはエラストマー製のコーティングである。
−滑り止め手段は、第1の軸受溝と第2の軸受溝の少なくとも一方に配置されるポリマーまたはエラストマー製のコーティングである。
−滑り止め手段は、転動体の転がり面に設けられた溝に収容された円環ジョイントまたは断面が長方形のジョイントである。
−滑り止め手段は、転動体および/または第1の軸受溝と第2の軸受溝の少なくとも一方に施すことが可能なペーストまたは粘性体、例えばグリースであり、このペーストまたは粘性体は減衰機の内側に埋め込まれる。
−滑り止め手段は、軸受溝の少なくとも一方および転動体に設けられた歯列である。
−第1の軸受溝および第2の軸受溝は、各々が歯列を含み、転動体は、第1の軸受溝および第2の軸受溝の歯列と係合する歯列を含むピニオンである。
−ピニオンの歯列ならびに第1の軸受溝および第2の軸受溝の歯列は、輪郭が円の伸開線状であり、圧力角が20〜40°である。
−ピニオンの歯列ならびに第1の軸受溝および第2の軸受溝の歯列は、直線状の歯である。
−ピニオンの歯列ならびに第1の軸受溝および第2の軸受溝の歯列は、逆V字型の歯列である。
−弾性薄片は、第1の部材への固定部と、内片、外片、および内片と外片を接続する湾曲部を含む弾性部とを含む。
−弾性薄片は、弾性部を有し、その少なくとも一部は、少なくとも20度、とりわけ少なくとも45度、好ましくは少なくとも60度、例えば少なくとも90度の角度開放部にわたって回転軸Xの周りに周方向に延びる。
−一実施形態では、第1の軸受溝は、弾性薄片に付け加えられた部品に設けられる。別の実施形態では、第1の軸受溝は、弾性薄片の本体に設けられる。
−一実施形態では、第2の軸受溝は、第2の部材に付け加えられた部品に設けられる。別の実施形態では、第2の軸受溝は、第2の部材の本体に設けられる。
−減衰装置は、第1の部材と第2の部材との間で相対角変位を制限できる末端止め具を含む。
−第1の軸受溝および第2の軸受溝は、径方向に対面している。
−弾性薄片は、移動可能な自由遠位端を含み、この端部と回転軸Xとの間の距離が変動する。
−減衰装置は、
・第1の部材に回動可能に取り付けられた複数の弾性薄片と、
・軸受溝からなる複数の対であって、各対が、それぞれの弾性薄片に備わる第1の軸受溝および第2の部材に備わる第2の軸受溝を含む、複数の対と、
・複数の転動体であって、各々が、それぞれの一対の軸受溝と協働する、複数の転動体と
を含む。
−弾性薄片は、回転軸Xの周りに規則的に分散される。
−弾性薄片は、回転軸Xに対して対称である。
Claims (16)
- 自動車の動力伝達チェーンに対する振動、とりわけねじれを減衰させるための減衰装置であって、
−回転軸Xの周りを回転する可動式の第1の部材(3)および第2の部材(2、102)と、
−前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)とを連結して、前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)との間で振動を減衰させてトルクを伝達させる弾性減衰手段であって、減衰を伴うトルク伝達が、前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)との間の相対的な回転を伴う、弾性減衰手段と、を備え、
前記弾性減衰手段は、前記第1の部材(3)に回動可能に取り付けられた少なくとも1つの弾性薄片(13、14、113、114)を含み、
前記減衰装置は、少なくとも1つの所定の扇形部(A)上で曲線経路を達成できるように前記第2の部材に対して可動式の転動体をさらに備え、
前記転動体の前記第2の部材に対する曲線状の移動は、前記転動体が前記弾性薄片を屈曲させながら前記弾性薄片に沿って移動することを伴うことを特徴とする、振動減衰装置。 - 前記転動体の前記第2の部材に対する前記曲線経路は、周方向の形状成分を含む、請求項1に記載の減衰装置。
- 第1の軸受溝(17、117)が前記弾性薄片(13、14、113、114)に、第2の軸受溝(18、118)が前記第2の部材(2)にそれぞれ備わり、
前記転動体(15、16、115、116)は、前記第1の軸受溝および第2の軸受溝(17、18、117、118)に沿って移動して前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)との間の角変位が可能となるように構成され、
前記第1の軸受溝および前記第2の軸受溝(17、18、117、118)は、相対的な休止位置とは異なる前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)との間の相対的な角度位置で、前記転動体(15、16、115、116)が前記弾性薄片(13、14、113、114)に屈曲応力をかけて、前記弾性薄片(13、14、113、114)が前記転動体(15、16、115、116)にかける逆の反力を生み出すように構成され、前記反力は、前記第1の部材および第2の部材(2、102、3)を前記相対的な休止位置の方へ戻すことのできる周方向成分を有する、請求項1または2に記載の減衰装置。 - 前記所定の扇形部は、20°よりも大きく、とりわけ40°よりも大きく、または60°もしくは90°よりも大きい、請求項1から3のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記第1の軸受溝および第2の軸受溝(17、18、117、118)は、対面するよう配置される、請求項3に記載の減衰装置。
- 前記第1の軸受溝(17、117)は、前記第2の軸受溝(18、118)の径方向内側に位置している、請求項3から5のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記第1の軸受溝および第2の軸受溝(17、18、117、118)は、相対的な休止位置とは異なる前記第1の部材(3、103)と前記第2の部材(2)との間の相対的な角度位置で、径方向成分を含む前記弾性薄片(13、14、113、114)に前記転動体(15、16)が屈曲応力をかけて、前記転動体(15、16)を前記第1の軸受溝および前記第2の軸受溝(17、18、117、118)と接触した状態に維持できる外側向きの径方向成分を含む前記弾性薄片の逆の反力を生み出すように構成される、請求項3から6のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記第2の部材(2)は、前記転動体を軸方向に維持するために前記第2の軸受溝(18、118)および前記転動体(15、16、115、116)に沿って続く側壁(6、8)を含む、請求項3から7のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記転動体(15、16)は筒状ローラであり、該筒状ローラの各端部は、前記筒状ローラの回転軸に沿って軸方向に突出する隆起部(19)を備えている、請求項1から8のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記第1の軸受溝および第2の軸受溝(117、118)は、各々が歯列を含み、
前記転動体(115、116)は、前記第1の軸受溝および前記第2の軸受溝(117、118)の歯列と係合する歯列を含むピニオンである、請求項3から8のいずれか一項に記載の減衰装置。 - 前記ピニオンの歯列ならびに前記第1の軸受溝および前記第2の軸受溝(117、118)の歯列は、直線状の歯である、請求項10に記載の減衰装置。
- 前記ピニオンの歯列ならびに前記第1の軸受溝および前記第2の軸受溝(117、118)の歯列は、逆V字型の歯列である、請求項10に記載の減衰装置。
- 前記弾性薄片(13、14、113、114)は、
前記第1の部材(3)への固定部(20、120)と、
内片(22、122)、外片(24、124)、および前記内片(22、122)と前記外片(24、124)を接続する湾曲部(23、123)、を含む弾性部と、を備える、請求項1から12のいずれか一項に記載の減衰装置。 - 前記第2の軸受溝(18、118)は、前記第2の部材(2)に付け加えられた部品に設けられる、請求項3から13のいずれか一項に記載の減衰装置。
- 前記第1の部材(3)と前記第2の部材(2、102)との間で相対角変位を制限できる末端止め具(26、27)を含む、請求項1から14のいずれか一項に記載の減衰装置。
- −前記第1の部材(3)に回動可能に取り付けられた複数の弾性薄片(13、14、113、114)と、
−軸受溝からなる複数の対であって、各対が、それぞれの弾性薄片(13、14、113、114)に備わる第1の軸受溝(17、117)および前記第2の部材(2、102)に備わる第2の軸受溝(18、118)を含む、複数の対と、
−複数の転動体(15、16、115、116)であって、各々が、それぞれの一対の軸受溝と協働する、複数の転動体と
を含む、請求項3から15のいずれか一項に記載の減衰装置。
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