FR3045119A1 - Amortisseur de vibrations a lame flexible - Google Patents

Abstract

Amortisseur de vibrations (201) pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : - un premier élément (202) et un second élément mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, - une lame flexible (217) portée par le second élément, - un élément d'appui (218) porté par le premier élément et coopérant avec la lame flexible, portée par le second élément, par l'intermédiaire d'un contact C entre une surface de came (224) et un suiveur de came (225) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (202) et le second élément (203) dans une plage angulaire de débattement avec amortissement, la rotation relative des premier et second éléments autour de l'axe de rotation X étant accompagnée d'un déplacement du suiveur de came sur la surface de came en faisant fléchir la lame, l'amortisseur étant caractérisé en ce que dans une position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments, la lame flexible et l'élément d'appui sont à distance l'un de l'autre.

Description

Domaine technique L’invention se rapporte au domaine des amortisseurs de vibrations pour véhicule automobile.

Arrière-plan technologique

Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoquées par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d’engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables. Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, il est connu d’équiper les transmissions de véhicule automobile avec des amortisseurs de vibrations.

Les amortisseurs de vibrations comportent un élément d’entrée et un élément de sortie mobiles en rotation autour d’un axe de rotation commun et des organes de transmission élastiques pour transmettre le couple et amortir les acyclismes de rotation entre l’élément d’entrée et l’élément de sortie. Le document FR3008152 divulgue un amortisseur de vibrations dans lequel les organes de transmission comportent deux lames flexibles. Néanmoins, ces amortisseurs de vibration du type précités sont difficiles à assembler. Résumé

Un aspect de l’invention part de l’idée de résoudre cet inconvénient de l’art antérieur en proposant un amortisseur de vibrations comportant un organe de transmission élastique à lame flexible qui soit plus facile à assembler. L’invention a pour objet un amortisseur de vibrations pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : un premier élément et un second élément mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X, une lame flexible portée par le second élément, un élément d’appui porté par le premier élément et coopérant avec la lame flexible, portée par le second élément, par l’intermédiaire d’un contact C entre une surface de came et un suiveur de came pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément dans une plage angulaire de débattement avec amortissement (A), la rotation relative des premier et second éléments autour de l’axe de rotation X étant accompagnée d’un déplacement du suiveur de came sur la surface de came en faisant fléchir la lame, l’amortisseur étant caractérisé en ce que dans une position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments située en dehors de la plage angulaire de débattement avec amortissement, la lame flexible et l’élément d’appui sont à distance l’un de l’autre.

Ainsi, les premier et second éléments peuvent être assemblés dans cette position angulaire prédéterminée de sorte qu’il ne soit pas nécessaire de comprimer la lame flexible au moment de l’accouplement axial des premier et second éléments.

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de vibrations peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

De préférence, l’un parmi la lame flexible et l’élément d’appui comporte la surface de came et l’autre comporte le suiveur de came.

De préférence, le suiveur de came et la surface de came sont à distance l’un de l’autre dans la position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments.

De préférence, la lame flexible et l’élément d’appui sont agencés de telle sorte que dans la plage angulaire de débattement avec amortissement (A), pour un débattement angulaire des premier et second éléments de part ou d’autre d’une position de repos, l’élément d’appui exerce un effort de flexion sur la lame flexible produisant une force de réaction apte à rappeler les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos.

De préférence, la force de réaction est une force de rappel élastique exercée par la lame flexible.

De préférence, la lame flexible est relâchée dans la position angulaire relative prédéterminée.

De préférence, la position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments est comprise dans une plage angulaire de débattement libre (L), autrement dit une plage angulaire de rotation relative des premier et second éléments sans amortissement.

De préférence, l’élément d’appui est solidaire en rotation du premier élément, par rapport à l’axe de rotation X.

Avantageusement, la surface de came est formée sur la lame flexible et l’élément d’appui comporte le suiveur de came, le suiveur de came étant agencé pour se déplacer sur la surface de came en faisant fléchir la lame.

De préférence, la lame flexible et le suiveur de came sont agencés de sorte que les premier et second éléments puissent passer, dans au moins l’un S des sens de rotation relative, de la plage angulaire de débattement libre (L) à la plage angulaire de débattement avec amortissement (A) par rotation relative des premier et second éléments selon ce sens de rotation relative (S).

Avantageusement, la lame flexible comporte une rampe agencée pour coopérer avec le suiveur de came de sorte que le suiveur de came puisse passer de la plage angulaire de débattement libre à la plage angulaire de débattement avec amortissement par rotation relative des premier et second éléments.

De préférence, la rampe est agencée de telle sorte que le suiveur de came fait fléchir la lame flexible en coopérant avec cette dite rampe.

De préférence, la lame flexible comporte une zone d’extrémité libre agencée pour se déplacer radialement lorsque la lame flexible fléchit.

De préférence, la rampe est agencée sur cette zone d’extrémité libre de la lame flexible.

De préférence, la rampe est agencée dans le prolongement de la surface de came.

De préférence, la rampe présente une pente inversée à celle de la zone de la surface de came adjacente.

De façon préférée, l’amortisseur comporte : une pluralité de lames flexibles portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, chaque lame flexible présentant une surface de came, - une pluralité de suiveurs de came portés par le premier élément; la rotation relative des premier et second éléments autour de l’axe de rotation X étant accompagnée d’un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes.

Avantageusement, un espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d’extrémité libre d’une lame flexible et une autre lame flexible voisine.

De préférence, l’espace libre est agencé de façon à ce que l’espace libre E soit apte à accueillir le suiveur de came à distance des deux lames.

De préférence, le suiveur de came comporte un galet monté mobile en rotation sur le premier élément autour d’un axe Y parallèle à l’axe de rotation X.

De préférence, la lame flexible est agencée sur un organe de transmission qui comporte une portion de fixation fixée au second élément.

Si on le souhaite, l’organe de transmission comporte un coude qui s’étend entre la surface de came de la lame flexible et la portion de fixation.

De préférence, la surface de came s’étend circonférentiellement entre le coude et l’extrémité libre de la lame flexible.

De préférence, les lames flexibles sont agencées de façon symétrique autour de l’axe de rotation X de l’amortisseur.

De préférence, la lame flexible et le suiveur de came sont agencés de sorte que, au delà d’un seuil de couple prédéterminé transmis entre le premier et le second élément, le suiveur de came soit apte à quitter la surface de came, et à y revenir par la dite rampe.

Selon un premier mode de réalisation le suiveur de came est disposé radialement à l’intérieur de la lame flexible, dans la plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments.

Le cas échéant, la zone d’extrémité libre est agencée pour s’éloigner de l’axe de rotation X lorsque la lame flexible fléchit sous l’action de l’élément d’appui.

Le cas échéant, la rampe est agencée sur la zone d’extrémité libre de la lame flexible de telle sorte que lorsque le suiveur de came coopère avec cette dite rampe en s’éloignant de l’extrémité libre, cette extrémité libre s’éloigne de l’axe X.

Avantageusement, chaque lame flexible est agencée sur un organe de transmission distinct, les organes de transmission étant montés à distance les uns des autres.

Si on le souhaite, le suiveur de came est disposé radialement à l’extérieur de la lame flexible, dans la plage angulaire de débattement avec amortissement (A) des premier et second éléments.

Avantageusement, la rampe est agencée sur la zone d’extrémité libre de la lame flexible de telle sorte que lorsque le suiveur de came coopère avec cette dite rampe en s’éloignant de l’extrémité libre, cette extrémité libre se rapproche de l’axe X.

Si on le souhaite, une pluralité de lames flexibles sont agencées sur un même organe de transmission.

De préférence, la portion de fixation comporte un corps annulaire agencé autour de l’axe de rotation X. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un dispositif d’amortissement pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit procédé d’assemblage comportant les étapes suivantes : - fournir un premier élément et un second élément aptes à être montés en rotation l’un sur l’autre de manière à tourner l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X; une lame flexible étant portée par le second élément et un élément d’appui étant porté par le premier élément, l’élément d’appui étant destiné à coopérer avec la lame flexible portée par le second élément par l’intermédiaire d’un contact entre une surface de came et un suiveur de came dans une plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments, rapprocher axialement le premier élément et le second élément l’un vers l’autre jusqu’à associer les premier et second éléments l’un à l’autre dans une position angulaire relative prédéterminée dans laquelle la lame flexible et l’élément d’appui sont à distance l’un de l’autre.,

Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de vibrations peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

De préférence, la position angulaire relative prédéterminée est située en dehors de la plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments.

Dans la plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments, la lame flexible transmet un couple et amortit les acyclismes de rotation entre le premier élément et le second élément, la rotation relative des premier et second éléments autour de l’axe de rotation X étant dans cette plage accompagnée d’un déplacement du suiveur de came sur la surface de came en faisant fléchir la lame.

Si on le souhaite, après rapprochement axial des premier et second éléments : on fléchit la lame flexible au moyen d’un outil de positionnement de la lame on maintient la lame flexible dans une position fléchie de montage au moyen dudit outil de positionnement de la lame, et on pivote les premier et second éléments l’un par rapport à l’autre pour placer le suiveur de came radialement au regard de la surface de came on retire l’outil de positionnement de la lame pour libérer la lame flexible de sa position fléchie de montage de manière à mettre la surface de came au contact du suiveur de came.

De préférence, la surface de came est agencée sur la lame flexible et le suiveur de came est agencé sur l’élément d’appui, la lame flexible comportant une rampe agencée sur une zone d’extrémité libre de la lame flexible, dans le prolongement de la surface de came.

Ainsi, après rapprochement axial et association des premier et second éléments, on pivote les premiers et second éléments l’un par rapport à l’autre de manière à engager le suiveur de came sur la rampe et le faire glisser le long de la rampe en faisant fléchir la lame jusqu’à ce que le suiveur de came atteigne la surface de came de la lame.

Avantageusement, les premier et second éléments entrent dans la plage angulaire de débattement avec amortissement lorsque le suiveur de came atteint la surface de came.

Selon un mode de réalisation de l’invention, l’amortisseur est un double volant amortisseur, le premier élément étant formé par l’un des volants primaire ou secondaire et le second élément étant formé par l’autre des volants primaire ou secondaire.

Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.

La figure 1 est une vue arrière écorchée d’un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation.

La figure 2 est une vue en coupe selon le plan ll-ll du double volant amortisseur de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe selon le plan lll-lll de la figure 1.

La figure 4 est une vue arrière en perspective du double volant amortisseur de la figure 1 sans le volant secondaire.

La figure 5 est une vue arrière en perspective d’un double volant amortisseur sans le volant secondaire selon un second mode de réalisation.

Les figures 6 et 7 sont des vues arrière en perspective d’un double volant amortisseur sans le volant secondaire selon un troisième mode de réalisation.

Description détaillée de modes de réalisation

Dans la description et les revendications, on utilisera, les termes "externe" et "interne" ainsi que les orientations "axiale" et "radiale" pour désigner, selon les définitions données dans la description, des éléments de l’amortisseur de vibrations. Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l'axe X de rotation de l’amortisseur de vibrations déterminant l'orientation "axiale" et, de l'intérieur vers l'extérieur en s'éloignant dudit axe, l'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à l'axe de l’amortisseur de vibrations et orthogonalement à la direction radiale. Les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre, par référence à l'axe X de rotation de l’amortisseur de vibrations, un élément proche de l'axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un élément externe situé radialement en périphérie. Par ailleurs, les termes "arrière" AR et "avant" AV sont utilisés pour définir la position relative d’un élément par rapport à un autre selon la direction axiale, un élément destiné à être placé proche du moteur thermique étant désigné par avant et un élément destiné à être placé proche de la boîte de vitesses étant désigné par arrière. L’amortisseur de vibrations est destiné à être disposé dans la chaîne de transmission d’un véhicule automobile, entre le moteur et la boîte de vitesses. L’amortisseur de vibrations peut notamment être un double volant amortisseur, tel qu’illustré sur les figures annexées, ou être intégré à un disque d'embrayage.

En relation avec les figures 1 à 4, l’on observe un double volant amortisseur 1 comprenant un volant d’inertie primaire 2, destiné à être fixé au bout d’un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, non représenté, et un volant d’inertie secondaire 3 qui est centré et guidé sur le volant primaire 2 au moyen d’un palier 4, tel qu’un palier à roulement à billes. Le volant secondaire 3 est destiné à former le plateau de réaction d’un embrayage, non représenté, relié à l’arbre d’entrée d’une boîte de vitesses. Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont destinés à être montés mobiles autour d’un axe de rotation X et sont, en outre, mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour dudit axe X.

Le volant primaire 2 comporte un moyeu 5 radialement interne supportant le palier 4 et une portion annulaire 6 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis le moyeu 5. Le volant primaire 2 est pourvu d’orifices 7, permettant le passage de vis de fixation 8, destinées à la fixation du volant primaire 2 sur le vilebrequin du moteur. Le volant primaire 2 porte, sur sa périphérie extérieure, une couronne dentée 9 pour l’entraînement en rotation du volant primaire 2, à l’aide d’un démarreur.

Le volant secondaire 3 comporte une surface annulaire plane 10, tournée vers l’arrière, destinée à former une surface d’appui pour une garniture de friction du disque de l’embrayage, non représenté. Le volant secondaire 3 comporte, à proximité de son bord externe, des plots 11 et des orifices 12, représentés sur la figure 1, servant au montage du couvercle de l’embrayage. Le volant secondaire 3 comporte en outre des orifices 13, disposés en vis-à-vis des orifices 7 formés dans le volant primaire 2, qui sont destinés à permettre le passage des vis de fixation 8, lors du montage du double volant amortisseur 1 sur le vilebrequin.

Les volants primaire 2 et secondaire 3 sont couplés en rotation par des organes de transmission élastiques 14, 15. Les organes de transmission élastiques 14, 15 permettent de transmettre un couple et d’amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3.

Chaque organe de transmission comporte une lame flexible. Ici on a donc deux lames flexibles 17 portées par le volant secondaire.

Deux éléments d’appui 18 portés par le volant primaire coopèrent avec les lames flexibles 17 par l’intermédiaire d’un contact C entre une surface de came 24 et un suiveur de came 25; pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3

Les éléments d’appui 18 sont solidaires en rotation du volant primaire 2, par rapport à l’axe de rotation X.

Une surface de came 24 est formée sur chaque lame flexible 17 et un suiveur de came 25 est agencé sur chaque élément d’appui 18, les suiveurs de came étant agencés pour se déplacer sur les surfaces de came en faisant fléchir les lames 17.

Chaque organe de transmission élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16, fixée sur le volant secondaire 3, et une lame flexible 17. La portion de fixation 16 et la lame flexible 17 sont ici formées d’un seul tenant. Chaque lame flexible 17 présente une surface de came 24 qui est agencée pour coopérer avec un élément d’appui formé par un suiveur de came 25 porté par le volant primaire 2. Les suiveurs de came 25 sont ici des galets 25 montés mobiles en rotation sur le volant primaire 2 autour d’un axe de rotation Y parallèle à l’axe de rotation X. Chaque suiveur de came 25 est maintenu en appui contre la surface de came 24 de l’une des lames flexibles 17 et est agencé pour rouler contre ladite surface de came 24 lors d’un mouvement relatif entre les volants primaire 2 et secondaire 3. Ainsi, la flexion des lames flexibles est accompagnée d’une rotation relative entre les volants primaire 2 et secondaire 3 autour de l’axe de rotation (X).

Chaque surface de came 24 est agencée de telle sorte que, pour une rotation relative entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans un sens ou dans l’autre, par rapport à une position angulaire relative de repos, le suiveur de came 18 se déplace sur la surface de came 24 et, ce faisant, exerce un effort de flexion sur la lame flexible 17. Par réaction, la lame flexible 17 exerce sur le suiveur de came 18 une force de rappel ayant une composante circonférentielle qui tend à ramener les volants primaire 2 et secondaire 3 vers leur position angulaire relative de repos. Ainsi, les lames flexible 17 sont aptes à transmettre un couple entraînant du volant primaire 2 vers le volant secondaire 3 (sens direct) et un couple résistant du volant secondaire 3 vers le volant primaire 2 (sens rétro). Par ailleurs, les vibrations de torsion et les irrégularités de couple qui sont produites par le moteur et transmises par l’arbre de vilebrequin au volant primaire 2 sont amorties par la flexion des lames flexibles 17. La force de réaction est une force de rappel élastique exercée par la lame flexible 17 sur le suiveur de came 18 en réaction à la déformation élastique de la lame flexible 17.

La surface de came 24 comporte une position neutre occupée par le suiveur de came 18 lorsqu’aucun couple n’est transmis par l’amortisseur. Lorsque les volants primaire et secondaire sont en position angulaire de repos, le suiveur de came 18 est sur la position neutre de la surface de came 24.

En relation avec la figure 4, l’on observe la structure des organes de transmission élastiques 14, 15. Dans le mode de réalisation représenté, le double volant amortisseur 1 comporte deux organes de transmission élastiques 14, 15. Dans un tel cas, les organes de transmission élastique sont symétriques l’un à l’autre par rapport à l’axe X de manière à assurer l’équilibre du double volant amortisseur. Dans d'autres modes de réalisation, le double volant amortisseur peut comporter un nombre supérieur d’organes de transmission élastiques 14, 15.

Chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixé de manière indépendante sur le volant secondaire 3. Chaque organe de transmission élastique 14, 15 comporte une portion de fixation 16 qui se développe circonférentiellement autour de l’axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire 3. La portion de fixation 16 de chacun des organes de transmission élastiques 14, 15 est donc fixée sur le volant secondaire 3 radialement à l’extérieur du rayon d’implantation des suiveurs de came 25, c’est-à-dire à une distance radiale de l’axe X qui est supérieure à la distance radiale d’implantation des suiveurs de came 18. La portion de fixation 16 de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est fixée au volant secondaire 3 par une pluralité d’organes de fixation, tels que des rivets 19. La fixation de chaque organe de transmission élastique 14, 15 est de préférence réalisée au moyen d’au moins deux rivets 19 afin d’assurer la stabilité et la robustesse de la fixation, et par exemple au moyen de cinq rivets 19 comme dans le mode de réalisation représenté. De préférence, l’organe de transmission ne s’appuie sur le volant secondaire que par l’intermédiaire de sa portion de fixation.

Chaque portion de fixation 16 fixée sur le volant secondaire 3 est prolongée par une lame flexible 17 qui est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X. Les lames flexibles comportent une zone d’extrémité libre 23 agencée pour s’éloigner de l’axe de rotation de l’amortisseur lorsque les lames fléchissent sous l’action des suiveurs de came. Ces zones d’extrémité libre sont agencées dans le prolongement de la surface de came 24.

Les organes de transmission élastique 14 et 15 comportent un coude 22 qui s’étend entre la surface de came 24 et la portion de fixation 16. Avantageusement, chaque lame flexible 17 comporte un brin externe 20 prolongeant la portion de fixation 16, un brin interne 21 et le coude 22 reliant le brin interne 21 au brin externe 20. Le brin interne 21 se développe autour de l’axe X avec une composante circonférentielle depuis le coude 22 jusqu’à l’extrémité libre 23 de la lame flexible 17. Le brin interne 21, une partie du brin externe 20 et surtout le coude 22 sont chacun aptes à absorber une partie des contraintes subies par la lame flexible 17 lors du mouvement relatif précité. Le coude 22 forme un angle de l’ordre de 180° de sorte qu’une portion du brin interne 21 se situe radialement entre une portion du brin externe 20 et l’axe X. En d’autres termes, la lame flexible 17 comporte deux régions radialement décalées l’une de l’autre et séparées par un espace radial. Une telle forme de lame flexible 17 lui permet de se développer sur une longueur conséquente ce qui permet d’offrir une surface de came 24 présentant une longueur circonférentielle importante. Ainsi, la raideur angulaire des organes de transmission élastiques 14, 15 est limitée ce qui conduit à une augmentation significative des performances de filtration.

Le brin interne 21 sur lequel est formée la surface de came 24 se développe sur un secteur angulaire supérieur à 45°, de préférence compris entre 90 et 180°, par exemple de l’ordre de 150 à 170° dans le mode de réalisation représenté.

Comme illustré sur la figure 4, les suiveurs de came 18 sont chacun disposés radialement à l’intérieur de l’une des lames flexibles 17. Les suiveurs de came 18 sont donc agencés pour coopérer avec la face interne du brin interne 21 de l’une des lames flexibles 17. En d’autres termes, les surfaces de came 24 se développent sur la face interne du brin interne 21. Chaque surface de came 24 se développe circonférentiellement sur un secteur angulaire compris entre 70 et 130°, par exemple de l’ordre de 90° dans le mode de réalisation représenté. Nous observons qu’une telle disposition des suiveurs de came 18 radialement à l’intérieur des lames flexibles 17 est particulièrement avantageuse en combinaison avec la forme des lames flexibles 17 présentées ci-dessus car elle conduit à une fermeture du coude 22, plutôt qu’à son ouverture, lorsqu’un effort de flexion est exercé sur une lame flexible, ce qui sollicite de manière moindre la lame flexible 17.

On observe sur les figures 2 et 3 que les galets 25 sont avantageusement montés en rotation sur le volant primaire 2 par l’intermédiaire d’organes de roulement 26, de façon à réduire les frottements parasitaires susceptibles d’affecter la fonction d’amortissement. Les galets 25 sont chacun portés par une tige cylindrique 27 s’étendant selon un axe parallèle à l’axe de rotation X. Chaque tige cylindrique 27 comporte une extrémité avant qui est fixée à l’intérieur d’un alésage 28 ménagé dans le volant primaire 2. La tige cylindrique 27 comporte, au niveau de son extrémité avant, une gorge dans laquelle est logé un circlip 29 permettant d’assurer la fixation de la tige cylindrique 27 au volant primaire 2. Les organes de roulement 26 sont par exemple des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les organes de roulement 26 sont disposés dans un espace de roulement qui est formé entre une piste de roulement externe qui est ménagée sur le pourtour interne du galet 25 et une piste de roulement interne qui est ménagée sur le pourtour externe de la tige cylindrique 27. Les organes de roulement 26 sont retenus axialement et protégés, vers l’avant, par une rondelle de protection 30 emmanchée sur la tige cylindrique 27 et, vers l’arrière, par un collet 31 formé à l’extrémité arrière de la tige cylindrique 27. Une bague de retenue 32 est montée serrée autour de la tige cylindrique 27. La bague de retenue 32 est axialement en appui entre le volant primaire 2 et la rondelle de protection 30 et est logée dans un alésage cylindrique ménagé dans le volant primaire 1 de telle sorte que les efforts radiaux supportés par les suiveurs de came 18 sont repris par le volant primaire 2 sur une dimension axiale importante, ce qui limite le risque de déformation de la tige cylindrique 27.

Selon ce mode de réalisation de l’invention, le double volant amortisseur 1 comporte : un volant d’inertie primaire 2 et un volant d’inertie secondaire 3 mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X, deux lames flexibles 17 portées par le volant secondaire, deux éléments d’appui 18 portés par le volant primaire et coopérant avec les lames flexibles 17, portées par le volant secondaire, par l’intermédiaire d’un contact C entre une surface de came 24 et un suiveur de came 25; pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 dans une plage angulaire de débattement avec amortissement A, la rotation relative des volants primaire et secondaire autour de l’axe de rotation X étant accompagnée d’un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came en faisant fléchir la lame, et l’amortisseur étant caractérisé en ce que dans une position angulaire relative prédéterminée des volants située en dehors de la plage angulaire de débattement avec amortissement A, les lames flexibles 17 et les éléments d’appui 18 sont à distance les uns des autres.

Comme les éléments d’appui sont à distance de la lame flexible 17 dans la position angulaire relative prédéterminée des volants, les lames flexibles sont relâchées.

Dans la plage angulaire de débattement avec amortissement des volants primaire et secondaire, la lame flexible transmet un couple et amortit les acyclismes de rotation entre le volant primaire 2 et le volant secondaire 3, la rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 autour de l’axe de rotation X étant dans cette plage accompagnée d’un déplacement du suiveur de came 25 sur la surface de came 24 en faisant fléchir la lame 17.

Ainsi, les volants primaire et secondaire 2 et 3 peuvent être assemblés dans cette position angulaire prédéterminée de sorte qu’il ne soit pas nécessaire de comprimer les lames flexibles au moment de l’accouplement des volants primaire et secondaire.

La position angulaire relative prédéterminée des volants primaire et secondaire 2 et 3 est comprise dans une plage angulaire de débattement libre L, autrement dit une plage angulaire de rotation relative des volants primaire et secondaire sans amortissement.

Les lames flexibles 17 et les suiveurs de came 25 sont agencés de sorte que les volants primaire et secondaire puissent passer, dans au moins l’un des sens de rotation relative S, de la plage angulaire de débattement libre L à la plage angulaire de débattement avec amortissement A par rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 selon ce sens de rotation relative S.

Pour ce faire, les lames flexibles comportent des rampes 33 agencées pour coopérer avec les suiveurs de came 25 de sorte que les suiveurs de came puissent passer de la plage angulaire de débattement libre L à la plage angulaire de débattement avec amortissement A par rotation relative des volants primaire et secondaire.

Chaque rampe 33 est agencée de telle sorte que le suiveur de came 25 fait fléchir la lame flexible 17 en coopérant avec cette dite rampe 33.

Les rampes 33 sont agencées sur les zones d’extrémité libre 23 des lames flexible 17. Ces rampes sont agencées dans le prolongement des surfaces de came 24.

Chaque rampe 33 présente une pente inversée à celle de la zone de la surface de came adjacente.

On voit figure 4 qu’un espace libre E est ménagé circonférentiellement entre la zone d’extrémité libre 23 d’une lame flexible 17 et une autre lame flexible voisine 17. Cet espace libre E est agencé de façon à ce qu’à l’état relâché des lames 17, l’espace libre E soit apte à accueillir les suiveurs de came à distance des deux lames. L’espace libre est ménagé circonférentiellement entre la zone d’extrémité libre 23 d’une lame flexible 17 et la partie externe du coude de l’autre lame flexible 17, dans le prolongement de la surface de came.

Cet espace libre permet de favoriser les opérations d’assemblage du double volant amortisseur 1. En effet, pour réaliser l’opération d’assemblage d’un tel double volant amortisseur 2, le volant primaire 2 est positionné en vis-à-vis du volant secondaire 3 dans une position angulaire relative telle que les suiveurs de came 18 se situent chacun en regard d’un espace libre ménagé circonférentiellement entre l’extrémité libre 23 d’une lame flexible 17 et le coude 22 de l’autre lame flexible 17. Les lames ne sont pas contraintes dans cette phase. Par la suite, les volants primaire 2 et secondaire 3 sont rapprochés axialement l’un de l’autre jusqu’à ce que le volant secondaire 3 vienne s’emmancher sur le volant primaire 2 via le palier à roulement 4. Une rotation relative des volants primaire 2 et secondaire 3 est alors réalisée de telle sorte que les suiveurs de came 18 coopèrent chacun avec la rampe 33 de l’une des lames flexibles 17 et éloignent l’extrémité libre 23 des lames flexibles 17 de l’axe X lors de ladite rotation relative de sorte à ce que le suiveur de came 18 rejoignent l’une des surfaces de came 24. La simplicité des opérations d’assemblage est donc assurée.

Dans ce mode de réalisation, les suiveurs de came 25 sont disposés radialement à l’intérieur des lames flexibles 17 dans la plage angulaire de débattement avec amortissement des volants primaire et secondaire.

Les rampes 33 sont agencées sur les zones d’extrémité libre 23 des lames flexibles de telle sorte que lorsque les suiveurs de came 25 coopèrent avec ces rampes 33 en s’éloignant des extrémités libres 23, ces extrémités libres 23 s’éloignent de l’axe X.

Par ailleurs, les lames flexibles et les suiveurs de came sont agencés de sorte que, au delà d’un seuil de couple prédéterminé transmis entre les volants primaire 2 et secondaire 3, les suiveurs de came soient apte à quitter les surfaces de came 24, et à y revenir par lesdites rampes 33.

Le procédé d’assemblage de ce double volant amortisseur comporte donc les étapes suivantes : - fournir le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 aptes à être montés en rotation l’un sur l’autre de manière à tourner l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X; les lames flexibles étant portées par le volant secondaire et les éléments d’appui 18 étant portés par le volant primaire, les éléments d’appui étant destinés à coopérer avec les lames flexibles portées par le volant secondaire par l’intermédiaire d’un contact entre les surface de came 24 et les suiveurs de came 25 dans le plage angulaire de débattement avec amortissement des volants primaire et secondaire, rapprocher axialement le volant primaire 2 et le volant secondaire 3 l’un vers l’autre jusqu’à associer les volants primaire et secondaire 2 et 3 l’un à l’autre dans la position angulaire relative prédéterminée dans laquelle les lames flexibles et les éléments d’appui sont à distance les uns des autres.

Les surfaces de came 24 étant agencées ici sur les lames flexibles 17 et les suiveurs de came étant agencés sur les éléments d’appui, et les lames flexibles 17 comportant des rampes 33 agencées sur les zones d’extrémité libre 23 des lames flexibles, dans le prolongement des surfaces de came, il est possible, après rapprochement axial et association des volants primaire 2 et secondaire 3, de pivoter les premiers et volant secondaires l’un par rapport à l’autre de manière à engager les suiveurs de came sur les rampes et de les faire glisser le long des rampes en faisant fléchir les lames jusqu’à ce que les suiveurs de came atteignent les surfaces de came des lames 17.

Les volants primaire et secondaire sont alors dans la plage angulaire de débattement avec amortissement lorsque le suiveur de came atteint la surface de came.

Selon une autre alternative, il est possible, après rapprochement axial des volants primaire et secondaire 2 et 3: de fléchir les lames flexibles au moyen d’ outil de fléchissement des lames, cet outil étant par exemple une tige engagée au travers d’un trou oblong ménagé dans l’un des volants de façon a venir s’appuyer et presser la lame, de maintenir les lames flexibles 17 dans des positions fléchies de montage au moyen des outils de fléchissement des lames, et de pivoter les volants primaire et secondaire l’un par rapport à l’autre pour placer les suiveur de came radialement au regard des surfaces de came de retirer les outils de positionnement des lames pour libérer les lames flexibles (14, 15) de leur position fléchie de montage de manière à mettre les surfaces de came au contact des suiveurs de came.

Le double volant amortisseur 101 illustré partiellement sur la figure 5 diffère du double volant amortisseur décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 à 4 par la forme de ses organes de transmissions élastiques 114, 115. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 4, c’est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 100.

Les deux organes de transmission élastiques 114, 115 sont symétriques l’un à l’autre par rapport à l’axe X et comportent chacun une portion de fixation 116 qui se développe circonférentiellement autour de l’axe X le long du bord radialement externe de la face avant du volant secondaire, non représenté. Chaque portion de fixation 116 est fixée au volant secondaire par une pluralité de rivets 119, cinq dans le mode de réalisation représenté.

Chaque portion de fixation 116 est prolongée par une lame flexible 117 qui est agencée pour se déformer dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X. La lame flexible 117 de chaque organe de transmission élastique 114, 115 se développe circonférentiellement au moins jusqu’à la portion de fixation 116 de l’autre organe de transmission élastique 114, 115, et de préférence au-delà, de sorte que l’extrémité distale libre 123 de la lame flexible 117 de chaque organe de transmission élastique 114, 115 soit radialement disposée entre une partie de l’autre organe de transmission élastique 114, 115 et l’axe de rotation X. Ainsi, les organes de transmissions élastiques sont disposés l’un autour de l’autre. On observe ainsi que les organes de transmission élastiques 114, 115 s’étendent chacun autour de l’axe X sur un secteur angulaire supérieur à 180°, par exemple de l’ordre de 280 à 340°. En d’autres termes, chaque organe de transmission 114, 115 comporte au moins dans une direction diamétrale déterminée, deux tronçons décalés l’un de l’autre, c’est-à-dire deux tronçons diamétralement opposés. De manière avantageuse, chaque lame flexible 117 présente une longueur telle que son extrémité distale libre 123 soit radialement disposée entre une partie de l’autre lame flexible 117 et l’axe de rotation X.

Pour ce faire, chaque lame flexible 117 comporte une première portion 134 prolongeant la portion de fixation 116 et se développant avec une composante circonférentielle autour de l’axe X, une seconde portion 136 se développant avec une composante circonférentielle jusqu’à l’extrémité libre 123 et un coude 135 reliant la première portion 134 et la seconde portion 136. Le coude 135 de chaque lame flexible 117 se trouve radialement en regard de l’extrémité libre 123 de l’autre lame flexible 117 de telle sorte que chaque lame flexible 117 passe dans l’espace séparant l’extrémité libre 123 et la portion de fixation 116 de l’autre organe de transmission élastique 114, 115.

On observe que, comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, il existe une position angulaire relative prédéterminée des volants située en dehors de la plage angulaire de débattement avec amortissement A, pour laquelle les lames flexibles 117 et les éléments d’appui 118 sont à distance les uns des autres.

Comme les éléments d’appui 118 sont à distance des lames flexibles 117 dans la position angulaire relative prédéterminée des volants, les lames flexibles sont relâchées 117.

La position angulaire relative prédéterminée des volants primaire 102 et secondaire est comprise dans une plage angulaire de débattement libre L, autrement dit une plage angulaire de rotation relative des volants primaire et secondaire sans amortissement.

Les lames flexibles comportent des rampes 133 agencées pour coopérer avec les suiveurs de came 125 de sorte que les suiveurs de came puissent passer de la plage angulaire de débattement libre L à la plage angulaire de débattement avec amortissement A par rotation relative des volants primaire et secondaire.

Chaque rampe 133 est agencée de telle sorte que le suiveur de came 125 fait fléchir la lame flexible 117 en coopérant avec cette dite rampe 133.

Les rampes 133 sont agencées sur les zones d’extrémité libre 123 des lames flexible 117. Ces rampes sont agencées dans le prolongement des surfaces de came 124.

Sur la figure 5, on constate qu’un espace libre E est ménagé circonférentiellement entre chaque zone d’extrémité libre 123 d’une lame flexible 117 et une autre lame flexible voisine 117, Cet espace libre E apte à accueillir le suiveur de came 125 à distance des deux lames 117.

Les procédés de montage décrits pour le premier mode de réalisation peuvent être répétés ici.

Dans les deux premiers modes de réalisation des figures 1 à 5, chaque lame flexible 17, 117 est portée par un organe de transmission distinct. Les deux organes de transmission distincts sont espacés l’un de l’autre. Néanmoins, il est possible d’avoir plusieurs lames agencées sur le même organe de transmission.

Le double volant amortisseur 201 illustré partiellement sur les figures 6 et 7 diffère des doubles volants amortisseurs décrit ci-dessus en relation avec les figures 1 à 5 par la forme de son organe de transmission élastique 214. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 4, c’est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 200. Deux lames flexibles (217) sont agencées sur un même organe de transmission (214).

Le suiveur de came 225 est disposé ici radialement à l’extérieur de la lame flexible 217 dans la plage angulaire de débattement avec amortissement A des volants primaire et secondaire.

Les lames flexibles 217 comportent une zone d’extrémité libre 223 agencée pour se rapprocher de l’axe de rotation de l’amortisseur lorsque les lames fléchissent. Ces zones d’extrémité libre sont agencées dans le prolongement des surfaces de came 224.

Les rampes 233 sont agencées sur les zones d'extrémité libre 223 des lames flexibles de telle sorte que lorsque les suiveurs de came 225 coopèrent avec les rampes 233 en s’éloignant des extrémités libres, ces extrémités libres se rapprochent de l’axe X.

La rampe présente une pente inversée à celle de la zone de la surface de came adjacente. Une crête 244 fait la liaison entre la rampe et la surface de came.

De préférence, la portion de fixation 218 comporte un corps annulaire agencé autour de l’axe de rotation X.

Les procédés de montage décrits pour le premier mode de réalisation peuvent être répétés ici.

Dans les différents modes réalisation, les rampes 33, 133, 233 peuvent servir lors du montage des premier et second éléments mais aussi lorsque le couple atteint le seuil de couple prédéterminé pour faire passer le suiveur de came d’une lame à l’autre dans un premier sens S de rotation relative des premier et second éléments. D’autres rampes 33’ 133’ peuvent également être formées sur les coudes des lames pour permettre aux suiveurs de cames de passer d’une lame à l’autre dans un second sens de rotation relative opposé au premier sens S, lorsque le couple atteint un second seuil de couple prédéterminé.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter», « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L’usage de l’article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n’exclut pas, sauf mention contraire, la présence d’une pluralité de tels éléments ou étapes.

Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (18)

1. REVENDICATIONS

   1. Amortisseur de vibrations (1; 101; 201) pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, comportant : un premier élément (2; 102; 202) et un second élément (3) mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X, une lame flexible (17; 117; 217) portée par le second élément, un élément d’appui (18; 118; 218) porté par le premier élément et coopérant avec la lame flexible, portée par le second élément, par l’intermédiaire d’un contact C entre une surface de came (24; 124; 224) et un suiveur de came (25; 125; 225) pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 202) et le second élément (3) dans une plage angulaire de débattement avec amortissement (A), la rotation relative des premier et second éléments autour de l’axe de rotation X étant accompagnée d’un déplacement du suiveur de came sur la surface de came en faisant fléchir la lame, l’amortisseur étant caractérisé en ce que dans une position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments située en dehors de la plage angulaire de débattement avec amortissement, la lame flexible et l’élément d’appui sont à distance l’un de l’autre.
2. 2. Amortisseur selon la revendication précédente dans lequel l’un parmi la lame flexible (17; 117; 217) et l’élément d’appui (18; 118; 218) comporte la surface de came (24; 124; 224) et l’autre comporte le suiveur de came (25; 125; 225).
3. 3. Amortisseur selon l’une des revendications précédentes dans lequel la lame flexible (17; 117; 217) et l’élément d’appui (18; 118; 218) sont agencés de telle sorte que dans la plage angulaire de débattement avec amortissement (A), pour un débattement angulaire des premier et second éléments de part ou d’autre d’une position de repos, l’élément d’appui exerce un effort de flexion sur la lame flexible produisant une force de réaction apte à rappeler les premier et second éléments vers ladite position angulaire de repos,
4. 4. Amortisseur selon l’une des revendications précédentes dans lequel la lame flexible (17; 117; 217) est relâchée dans la position angulaire relative prédéterminée.
5. 5. Amortisseur selon l’une des revendications précédentes dans lequel la position angulaire relative prédéterminée des premier et second éléments est comprise dans une plage angulaire de débattement libre (L), autrement dit une plage angulaire de rotation relative des premier et second éléments sans amortissement.
6. 6. Amortisseur selon l’une des revendications précédentes dans lequel la lame flexible comporte une zone d’extrémité libre (23; 123; 223) agencée pour se déplacer radialement lorsque la lame flexible (17; 117; 217) fléchit.
7. 7. Amortisseur selon l’une des revendications précédentes dans lequel : l’élément d’appui (18; 118; 218) est solidaire en rotation du premier élément, par rapport à l’axe de rotation X, la surface de came (24; 124; 224) est formée sur la lame flexible (17; 117; 217), et l’élément d’appui comporte le suiveur de came (25; 125; 225), le suiveur de came étant agencé pour se déplacer sur la surface de came en faisant fléchir la lame (17; 117; 217).
8. 8. Amortisseur selon la revendication précédente dans lequel la lame flexible comporte une rampe (33; 133; 233) agencée pour coopérer avec le suiveur de came (25; 125; 225) de sorte que le suiveur de came puisse passer de la plage angulaire de débattement libre à la plage angulaire de débattement avec amortissement par rotation relative des premier et second éléments.
9. 9. Amortisseur selon la revendication précédente dans lequel la rampe (33, 133) est agencée sur la zone d’extrémité libre (23; 123; 223) de la lame flexible.
10. 10. Amortisseur selon l’une des revendications 8 ou 9 dans lequel la rampe (33, 133, 233) est agencée dans le prolongement de la surface de came.
11. 11. Amortisseur de vibrations selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel l’amortisseur comporte : une pluralité de lames flexibles portées par le second élément et agencées pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le premier élément (2, 102, 202) et le second élément (3), chaque lame flexible présentant une surface de came (24, 124, 224), - une pluralité de suiveurs de came (25, 125, 225) portés par le premier élément (2, 102, 202) ; la rotation relative des premier et second éléments autour de l’axe de rotation X étant accompagnée d’un déplacement des suiveurs de came sur les surfaces de came pour amortir les acyclismes.
12. 12. Amortisseur de vibrations selon la revendication précédente, dans lequel un espace libre E est ménagé circonférentiellement entre la zone d’extrémité libre (23, 123, 223) d’une lame flexible (17, 117, 217) et une autre lame flexible voisine.
13. 13. Amortisseur de vibrations selon la revendication précédente, dans lequel l’espace libre est agencé de façon à accueillir le suiveur de came à distance des deux lames voisines (17, 117, 217).
14. 14. Amortisseur de vibrations selon l’une quelconque des revendications 7 à 13, dans lequel le suiveur de came (25, 125) est disposé radialement à l’intérieur de la lame flexible (17, 117), dans la plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments.
15. 15. Amortisseur de vibrations selon l’une quelconque des revendications 7 à 13, dans lequel le suiveur de came (225) est disposé radialement à l’extérieur de la lame flexible (217), dans la plage angulaire de débattement avec amortissement A des premier et second éléments.
16. 16. Procédé d’assemblage d’un dispositif d’amortissement pour une chaîne de transmission de véhicule automobile, ledit procédé d’assemblage comportant les étapes suivantes : - fournir un premier élément (2; 102; 202) et un second élément (3) aptes à être montés en rotation l’un sur l’autre de manière à tourner l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X; une lame flexible étant portée par le second élément et un élément d’appui (18; 118; 218) étant porté par le premier élément, l’élément d’appui étant destiné à coopérer avec la lame flexible portée par le second élément par l’intermédiaire d’un contact entre une surface de came (24; 124; 224) et un suiveur de came (25; 125; 225) dans une plage angulaire de débattement avec amortissement des premier et second éléments, rapprocher axialement le premier élément (2) et le second élément (3) l’un vers l’autre jusqu’à associer les premier et second éléments (2, 3) l’un à l’autre dans une position angulaire relative prédéterminée dans laquelle la lame flexible et l’élément d’appui sont à distance l’un de l’autre.
17. 17. Procédé d’assemblage selon la revendication précédente dans lequel, après rapprochement axial des premier et second éléments : on fléchit la lame flexible au moyen d’un outil de positionnement de la lame, on maintient la lame flexible dans une position fléchie de montage au moyen dudit outil de positionnement de la lame, et on pivote les premier et second éléments l’un par rapport à l’autre pour placer le suiveur de came radialement au regard de la surface de came, on retire l’outil de positionnement de la lame pour libérer la lame flexible (14, 15) de sa position fléchie de montage de manière à mettre la surface de came au contact du suiveur de came.
18. 18. Procédé d’assemblage selon la revendication 16 dans lequel la surface de came (24, 124, 224) est agencée sur la lame flexible (17, 117, 217) et le suiveur de came (25, 125, 225) est agencé sur l’élément d’appui, la lame flexible comportant une rampe (33, 133, 233) agencée sur une zone d’extrémité libre (23, 123, 223) de la lame flexible, dans le prolongement de la surface de came, procédé dans lequel, après rapprochement axial et association des premier et second éléments, on pivote les premiers et second éléments l’un par rapport à l’autre de manière à engager le suiveur de came sur la rampe et le faire glisser le long de la rampe en faisant fléchir la lame jusqu’à ce que le suiveur de came atteigne la surface de came de la lame.