JP2024017872A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コスト化が可能な動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置１００は、フライホイール１０、トルクリミッタユニット５、及びダンパユニット２を備える。トルクリミッタユニット５は、第１及び第２サイドプレート５１，５２と、摩擦プレート５６とを有する。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に取り付けられる。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に対して軸方向第１側に配置される。摩擦プレート５６は、軸方向において第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置される。ダンパユニット２は、入力回転体２１，２２と、出力プレート２３２と、弾性部材２４とを有する。出力プレート２３２は、軸方向において、第１サイドプレート５１とフライホイール１０との間に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。

動力伝達装置は、エンジンのトルク変動を吸収するように構成されている。この動力伝達装置は、フライホイール、トルクリミッタユニット、及びダンパユニットを有している（例えば、特許文献１）。ダンパユニットは、トルクリミッタユニットを介して、フライホイールに取り付けられている。トルクリミッタユニットは、フライホイールとダンパユニットとの間で、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されている。

特開２０２１－５５８１０号公報

上述したように構成された動力伝達装置の低コスト化が要望されている。そこで、本発明の課題は、低コスト化が可能な動力伝達装置を提供することにある。

第１態様に係る動力伝達装置は、フライホイールと、トルクリミッタユニットと、ダンパユニットとを備える。トルクリミッタユニットは、フライホイールに取り付けられる。ダンパユニットは、トルクリミッタユニットに取り付けられる。トルクリミッタユニットは、第１サイドプレートと、第２サイドプレートと、摩擦プレートとを有する。第１サイドプレートは、フライホイールに取り付けられる。第１サイドプレートは、フライホイールに対して軸方向第１側に配置される。第２サイドプレートは、第１サイドプレートと一体的に回転するように構成される。第２サイドプレートは、第１サイドプレートに対して軸方向第２側に配置される。摩擦プレートは、軸方向において第１サイドプレートと第２サイドプレートとの間に配置される。ダンパユニットは、入力回転体と、出力プレートと、弾性部材とを有する。入力回転体は、摩擦プレートと一体的に回転するように構成される。出力プレートは、入力回転体と相対回転可能に配置される。出力プレートは、軸方向において、第１サイドプレートとフライホイールとの間に配置される。弾性部材は、入力回転体と出力プレートとを弾性的に連結する。

上述した構成によれば、出力プレートは、第１サイドプレートとフライホイールとの間に配置されている。このため、第１サイドプレートとフライホイールとは、相対回転したときに互いに干渉しない。したがって、第１サイドプレートと出力プレートとを一つの部材から取り出した場合に、出力プレートの外周面を削る工程を省略することができ、低コスト化が可能となる。

第２態様に係る動力伝達装置は、第１態様に係る動力伝達装置において、次のように構成される。第１サイドプレートは、外周部と、内周部とを有する。内周部は、外周部に対して軸方向第１側に配置される。

第３態様に係る動力伝達装置は、第１又は第２態様に係る動力伝達装置において、次のように構成される。フライホイールは、本体部と、取付部とを有する。取付部は、本体部に対して径方向外側に配置される、取付部は、本体部から軸方向第１側に突出する。第１サイドプレートは、取付部に取り付けられる。出力プレートは、第１サイドプレートと本体部との間に配置される。

第４態様に係る動力伝達装置は、第３態様に係る動力伝達装置において、次のように構成される。フライホイールは、突出部を有する。突出部は、取付部に対して径方向外側に配置される。突出部は、取付部に対して軸方向第１側に突出する。

第５態様に係る動力伝達装置は、第１から第４態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成される。入力回転体は、第１入力プレートと、第２入力プレートとを有する。第1入力プレートは、摩擦プレートが取り付けられる。第２入力プレートは、第１入力プレートに対して軸方向第２側に配置される。第２入力プレートは、第１入力プレートと一体的に回転するように構成される。

第６態様に係る動力伝達装置は、第１から第５態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成される。出力プレートの外径は、第１サイドプレートの内径と同じである。

第７態様に係る動力伝達装置は、第１から第６態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成される。摩擦プレートは、第１入力プレートと別部材である。

第８態様に係る動力伝達装置は、第１から第７態様のいずれかに係る動力伝達装置において、次のように構成される。第１サイドプレートは、その内周面が出力プレートの外周面と対向しないように配置される。

本発明によれば、低コスト化が可能な動力伝達装置を提供することができる。

動力伝達装置の断面図。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。 トルクリミッタユニットの拡大断面図。 フランジプレートの正面図。 フランジプレート及び第１サイドプレートが形成された１枚のプレートの正面図。 変形例に係るフライホイールの拡大断面図。

［全体構成］
図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１００の正面図であり、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図２において、Ｏ－Ｏ線は動力伝達装置１００の回転軸である。図２において、動力伝達装置１００の左側にエンジン（図示省略）が配置され、右側に電動機や変速装置等を含む駆動ユニット（図示省略）が配置される。

なお、以下の説明において、軸方向とは、動力伝達装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。なお、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向に完全に一致している必要はなく、また、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の直径方向に完全に一致している必要はない。

図１及び図２に示すように、動力伝達装置１００は、エンジンと駆動ユニットの入力シャフト１１１との間に設けられている。動力伝達装置１００は、エンジンと駆動ユニットとの間で伝達されるトルクを制限するとともに、回転変動を減衰するように構成されている。動力伝達装置１００は、フライホイール１０、トルクリミッタユニット５、及びダンパユニット２を有している。

［フライホイール］
フライホイール１０は、回転軸Ｏを中心に回転可能に配置されている。フライホイール１０は、本体部１１、及び取付部１２を有している。本体部１１と取付部１２とは、一つの部材として互いに一体的に構成されている。なお、本体部１１は、取付部１２と別部材として構成されていてもよい。この場合、本体部１１をフレキシブルプレートとすることができる。

本体部１１は、円板状である。取付部１２は、本体部１１に対して径方向外側に配置されている。取付部１２は、周方向に延びる環状である。取付部１２は、本体部１１に対して軸方向第１側に突出している。

取付部１２は、取付面１２１を有している。取付面１２１は、軸方向第１側を向く面である。軸方向視において、取付面１２１は、環状である。取付部１２は、取付面１２１上に、複数のネジ孔１２２を有している。複数のネジ孔１２２は、周方向に配列されている。また、取付部１２は、複数のノックピン（図示省略）を有している。複数のノックピンは、周方向に配列されている。ノックピンは、取付面１２１から軸方向第１側に突出している。このノックピンを、トルクリミッタユニット５の外周部に形成されたノックピン用穴に挿入することによって、トルクリミッタユニット５は、フライホイール１０に対して位置決めがされる。

［トルクリミッタユニット５］
トルクリミッタユニット５は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。詳細には、トルクリミッタユニット５は、その外周部において、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられている。

トルクリミッタユニット５は、ダンパユニット２に対して径方向外側に配置されている。トルクリミッタユニット５は、フライホイール１０とダンパユニット２との間で伝達されるトルクを制限するように構成されている。すなわち、トルクリミッタユニット５は、所定値以上のトルクの伝達を規制するように構成されている。

図３に示すように、トルクリミッタユニット５は、第１サイドプレート５１、第２サイドプレート５２、プレッシャプレート５３、コーンスプリング５４、第１摩擦材５５ａ、第２摩擦材５５ｂ、及び摩擦プレート５６を有している。

＜第１サイドプレート＞
第１サイドプレート５１は、環状である。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に取り付けられる。詳細には、第１サイドプレート５１は、フライホイール１０の取付部１２に取り付けられている。第１サイドプレート５１は、フライホイール１０に対して、軸方向第１側に配置されている。

第１サイドプレート５１は、外周部５１１と内周部５１２とを有する。第１サイドプレート５１は、内周部５１２において、コーンスプリング５４による付勢力を受けている。

第１サイドプレート５１の外周部５１１は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。詳細には、外周部５１１は、ネジ穴１２２に螺合するボルト（図示省略）を通すための貫通孔５１３を有している。

第１サイドプレートの内周部５１２は、外周部５１１に対して軸方向第１側に配置されている。内周部５１２は、軸方向に延びる連結部５１４を介して外周部５１１と連結している。

＜第２サイドプレート＞
第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１と一体的に回転するように構成されている。具体的には、第２サイドプレート５２は、ネジ穴１２２に螺合するボルト（図示省略）によって、第１サイドプレート５１とともにフライホイール１０に固定されている。第２サイドプレート５２は、第１サイドプレート５１に対して、軸方向第２側に配置されている。

第２サイドプレート５２は、環状である。第２サイドプレート５２の外径は、第１サイドプレート５１の外径と略同じである。第２サイドプレート５２の内径は、第１サイドプレート５１の内径よりも大きい。

第２サイドプレート５２は、外周部５２１及び内周部５２２を有している。第２サイドプレート５２の外周部５２１は、フライホイール１０に取り付けられるように構成されている。詳細には、外周部５２１は、ネジ穴１２２に螺合するボルト（図示省略）を通すための貫通孔５２３を有している。

第２サイドプレート５２の外周部５２１は、第１サイドプレート５１の外周部５１１と接触している。一方、第２サイドプレート５２の内周部５２２は、第１サイドプレート５１と軸方向において間隔をあけて配置されている。第２サイドプレート５２の板厚は、第１サイドプレート５１の板厚よりも薄い。

＜摩擦プレート＞
摩擦プレート５６は、環状である。摩擦プレート５６は、後述する第１及び第２入力プレート２１，２２と一体的に回転するように構成されている。詳細には、摩擦プレート５６は、第１入力プレート２１に取り付けられている。摩擦プレート５６は、第１入力プレート２１に対して、軸方向の第１側に配置されている。摩擦プレート５６は、第１入力プレート２１よりも薄い。摩擦プレート５６は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。

＜第２締結部＞
図２に示すように、第２締結部５７は、摩擦プレート５６をダンパユニット２に締結している。詳細には、第２締結部５７は、摩擦プレート５６と第１入力プレート２１とを締結している。第２締結部５７は、後述する第１締結部２６に対して、径方向内側に配置されている。なお、第２締結部５７は、例えばリベットである。

＜摩擦材＞
図３に示すように、第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、環状である。第１摩擦材５５ａは、軸方向において、摩擦プレート５６と第１サイドプレート５１との間に配置されている。第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、第２摩擦材５５ｂは、軸方向において、摩擦プレート５６とプレッシャプレート５３との間に配置されている。

第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂは、摩擦プレート５６に取り付けられている。第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摩擦係合する。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摩擦係合する。所定値以上のトルクが入力されると、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１と摺動し、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３と摺動する。この結果、第１サイドプレート５１と摩擦プレート５６とは相対回転する。なお、第１摩擦材５５ａは、第１サイドプレート５１に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。また、第２摩擦材５５ｂは、プレッシャプレート５３に固定されており、摩擦プレート５６と摩擦係合していてもよい。

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート５３は、環状である。プレッシャプレート５３は、軸方向において、第１サイドプレート５１と第２サイドプレート５２との間に配置されている。詳細には、プレッシャプレート５３は、軸方向において、第２摩擦材５５ｂとコーンスプリング５４との間に配置されている。

＜コーンスプリング＞
コーンスプリング５４は、軸方向において、第２サイドプレート５２とプレッシャプレート５３との間に配置されている。なお、コーンスプリング５４は、第２サイドプレート５２の内周部５２２に当接している。コーンスプリング５４は、プレッシャプレート５３を軸方向の第１側に向かって付勢している。これにより、プレッシャプレート５３と第１サイドプレート５１とによって、摩擦プレート５６、並びに第１及び第２摩擦材５５ａ、５５ｂを挟み込む。

［ダンパユニット２］
図２に示すように、ダンパユニット２は、トルクリミッタユニット５に取り付けられている。ダンパユニット２は、回転変動を減衰するように構成されている。ダンパユニット２は、第１入力プレート２１、第２入力プレート２２、ハブフランジ２３、及び複数の弾性部材２４を有している。また、ダンパユニット２は、ヒス発生機構２５を有している。なお、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２が、本発明の入力回転体に相当する。

＜第１及び第２入力プレート＞
第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、互いに一体的に回転する。また、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向に相対的に移動不能である。第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、摩擦プレート５６と一体的に回転するように構成されている。詳細には、摩擦プレート５６が第１入力プレート２１に取り付けられている。なお、摩擦プレート５６は、第１入力プレート２１と別部材であるが、摩擦プレート５６は、第１入力プレート２１と一つの部材として一体的に構成されていてもよい。第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２は、ともに中心孔を有する環状の部材である。

第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とは、軸方向において互いに間隔をあけて配置されている。第２入力プレート２２は、第１入力プレート２１に対して軸方向の第２側に配置されている。第２入力プレート２２は、第２サイドプレート５２に対して、軸方向の第２側に配置されている。

第１入力プレート２１は、複数の第１窓部２１１を有している。なお、本実施形態では、第１入力プレート２１は、４つの第１窓部２１１を有している。各第１窓部２１１は、周方向において配列している。

第２入力プレート２２は、複数の第２窓部２２１を有している。なお、本実施形態では、第２入力プレート２２は、４つの第２窓部２２１を有している。各第２窓部２２１は、周方向において配列している。各第２窓部２２１は、軸方向視において、各第１窓部２１１と重複する位置に配置されている。

＜第１締結部＞
第１締結部２６は、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２とを締結している。第１締結部２６は、例えばリベットである。第１締結部２６は、第２サイドプレート５２に対して、軸方向の第２側に配置されている。また、第１締結部２６は、軸方向視において、第１サイドプレート５１と重複するように配置されている。

＜ハブフランジ２３＞
ハブフランジ２３は、第１及び第２入力プレート２１，２２からのトルクを出力側の装置に伝達するように構成されている。ハブフランジ２３は、ハブ２３１、及びフランジプレート２３２（出力プレートの一例）を有している。ハブ２３１とフランジプレート２３２とは、複数の歯と、この歯が噛み合う複数の凹部と、によって一体化されている。

ハブ２３１は筒状であり、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２の中心孔内に配置されている。ハブ２３１の内周部には、軸方向に延びるスプライン孔が形成されている。このスプライン孔に出力側の部材である入力シャフト１１１がスプライン係合可能である。

フランジプレート２３２は、ハブ２３１の外周面から径方向に延びている。フランジプレート２３２は、環状に形成されている。フランジプレート２３２は、第１入力プレート２１及び第２入力プレート２２と相対回転可能に配置されている。

フランジプレート２３２は、軸方向において、第１入力プレート２１と第２入力プレート２２との間に配置されている。また、フランジプレート２３２は、軸方向において、第１サイドプレート５１とフライホイール１０との間に配置されている。詳細には、フランジプレート２３２は、軸方向において、第１サイドプレート５１と本体部１１との間に配置されている。すなわち、軸方向の第１側から順に、第１サイドプレート５１、フランジプレート２３２、フライホイール１０の本体部１１の順で配置されている。

フランジプレート２３２は、その外周面が第１サイドプレート５１の内周面と対向しないように配置されている。具体的には、フランジプレート２３２の外周面は、第１サイドプレート５１の内周面に対して軸方向第２側に配置されている。このため、第１サイドプレート５１とフランジプレート２３２とは互いに干渉しない。なお、内周面とは、径方向において内側を向く面であり、外周面とは、径方向において外側を向く面である。

図４は、フランジプレート２３２の正面図である。図４に示すように、フランジプレート２３２は、円板状に形成されている。フランジプレート２３２は、中心孔２３５と、複数の収容孔２３３を有している。なお、本実施形態では、フランジプレート２３２は、４つの収容孔２３３を有している。各収容孔２３３は、周方向において配列している。各収容孔２３３は、軸方向視において、各第１窓部２１１及び各第２窓部２２１と重複する位置に配置されている。

ハブ２３１は、フランジプレート２３２の中心孔２３５内を延びている。そして、ハブ２３１の外周面に形成された複数の歯が、中心孔２３５を画定する内壁面に形成された複数の凹部に噛み合っている。これにより、ハブ２３１とフランジプレート２３２とが一体的に回転する。

フランジプレート２３２は、複数のストッパ部２３４を有している。本実施形態では、フランジプレート２３２は、４つのストッパ部２３４を有している。ストッパ部２３４は、径方向外側に突出している部分である。このストッパ部２３４に、第２入力プレート２２の延在部２２３（図２参照）が当接することによって、第１及び第２入力プレート２１、２２のフランジプレート２３２に対する相対回転が規制される。

図５に示すように、フランジプレート２３２の外径は、第１サイドプレート５１の内径と同じである。なお、本実施形態において、フランジプレート２３２の外径とは、ストッパ部２３４の先端から、反対側に配置されたもう一方のストッパ部２３４の先端までの寸法である。また、第１サイドプレート５１の板厚は、フランジプレート２３２の板厚と同じである。このため、１枚のプレートから、第１サイドプレート５１とフランジプレート２３２とを取り出すことができる。また、第１サイドプレート５１の内周面とフランジプレート２３２の外周面とが対向しないように配置されているため、フランジプレート２３２の外周部を削らなくても、第１サイドプレート５１の内周面とフランジプレート２３２の外周面とが干渉することを防止できる。すなわち、本実施形態では、フランジプレート２３２のストッパ部２３４の先端部を削らなくても、ストッパ部２３４の先端面は、第１サイドプレート５１の内周面と干渉しない。このため、ストッパ部２３４の先端部を削る工程を省略することができ、結果として低コスト化することができる。

＜弾性部材＞
図１及び図２に示すように、弾性部材２４は、第１及び第２入力プレート２１，２２とフランジプレート２３２とを回転方向に弾性的に連結するように構成されている。弾性部材２４は、例えば、コイルスプリングである。

弾性部材２４は、フランジプレート２３２の収容孔２３３に収容されている。また、弾性部材２４は、第１入力プレート２１の第１窓部２１１に収容されるとともに、第２入力プレート２２の第２窓部２２１にも収容されている。

［動作］
エンジンからフライホイール１０に伝達されたトルクは、トルクリミッタユニット５を介してダンパユニット２に入力される。ダンパユニット２では、第１及び第２入力プレート２１，２２にトルクが入力され、このトルクは、弾性部材２４を介してハブフランジ２３に伝達される。そして、ハブフランジ２３から、出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタユニット５によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に制限される。

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）図６に示すように、フライホイール１０は、第１突出部１３（突出部の一例）を有していてもよい。第１突出部１３は、取付部１２に対して径方向外側に配置されている。第１突出部１３は、周方向に延びる環状である。第１突出部１３は、取付部１２に対して軸方向第１側に突出している。すなわち、第１突出部１３の先端面１３０は、取付部１２の取付面１２１に対して軸方向第１側に位置している。なお、第１突出部１３の先端面１３０は、軸方向第１側を向いている。

第１突出部１３は、軸方向第１側に向かって厚さｔが徐々に薄くなっている。第１突出部１３は、軸方向第１側に向かって外径が徐々に小さくなっている。

第１突出部１３は、第１内周面１３１と、第２内周面１３２とを有している。第２内周面１３２は、第１内周面１３１に対して軸方向第２側に配置されている。第２内周面１３２は、第１内周面１３１よりも内径が小さい。第２内周面１３２は、トルクリミッタユニット５の外周面と当接している。なお、第１内周面１３１は、トルクリミッタユニット５と径方向において間隔をあけて配置されている。

また、フライホイール１０は、第２突出部１４を有していてもよい。第２突出部１４は、取付部１２に対して径方向外側に配置されている。第２突出部１４は、周方向に延びる環状である。第２突出部１４は、取付部１２に対して軸方向第２側に突出している。すなわち、第２突出部１４は、第１突出部１３と反対側に突出している。第２突出部１４の先端面１４１は、本体部１１に対して軸方向第２側に位置している。なお、第２突出部１４の先端面１４１は、軸方向第２側を向いている。

第２突出部１４は、軸方向第１側に向かって外径が徐々に小さくなっている。なお、フライホイール１０の外径は、軸方向第１側向かって徐々に小さくなっている。また、第２突出部１４は、軸方向第１側に向かって内径が徐々に小さくなっている。

また、取付部１２は、取付面１２１の外周端部に、溝部１２３を有していてもよい。溝部１２３は、周方向に延びている。軸方向第１側から見ると、溝部１２３は、環状である。

（ｂ）上記実施形態では、ハブフランジ２３を、ハブ２３１とフランジプレート２３２との２つの部材により構成したが、１つの部材によって構成してもよい。

２ ：ダンパユニット
２１ ：第１入力プレート
２２ ：第２入力プレート
２３２ ：フランジプレート
２４ ：弾性部材
５ ：トルクリミッタユニット
５１ ：第１サイドプレート
５１１ ：外周部
５１２ ：内周部
５２ ：第２サイドプレート
５６ ：摩擦プレート
１０ ：フライホイール
１１ ：本体部
１２ ：取付部
１３ ：第１突出部
１００ ：動力伝達装置

Claims (8)

1. フライホイールと、
   前記フライホイールに取り付けられるトルクリミッタユニットと、
   前記トルクリミッタユニットに取り付けられるダンパユニットと、
   を備え、
   前記トルクリミッタユニットは、
   前記フライホイールに取り付けられ、前記フライホイールに対して軸方向第１側に配置される第１サイドプレートと、
   前記第１サイドプレートと一体的に回転するように構成され、前記第１サイドプレートに対して軸方向第２側に配置される第２サイドプレートと、
   軸方向において前記第１サイドプレートと前記第２サイドプレートとの間に配置される摩擦プレートと、
   を有し、
   前記ダンパユニットは、
   前記摩擦プレートと一体的に回転するように構成される入力回転体と、
   前記入力回転体と相対回転可能に配置され、軸方向において、前記第１サイドプレートと前記フライホイールとの間に配置される出力プレートと、
   前記入力回転体と前記出力プレートとを弾性的に連結する弾性部材と、
   を有する、
   動力伝達装置。
   
2. 前記第１サイドプレートは、外周部と、前記外周部に対して軸方向第１側に配置される内周部と、を有する、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
3. 前記フライホイールは、
   本体部と、
   前記本体部に対して径方向外側に配置され、前記本体部から軸方向第１側に突出する取付部と、
   を有し、
   前記第１サイドプレートは、前記取付部に取り付けられ、
   前記出力プレートは、前記第１サイドプレートと前記本体部との間に配置される、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
4. 前記フライホイールは、
   前記取付部に対して径方向外側に配置され、前記取付部に対して軸方向第１側に突出する突出部、
   を有する、
   請求項３に記載の動力伝達装置。
   
5. 前記入力回転体は、
   前記摩擦プレートが取り付けられる第１入力プレートと、
   前記第１入力プレートに対して軸方向第２側に配置され、前記第１入力プレートと一体的に回転するように構成される第２入力プレートと、
   を有する、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
6. 前記出力プレートの外径は、前記第１サイドプレートの内径と同じである、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
7. 前記摩擦プレートは、第１入力プレートと別部材である、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   
8. 前記第１サイドプレートは、その内周面が前記出力プレートの外周面と対向しないように配置される、
   請求項１に記載の動力伝達装置。
   

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