CN116792462A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减振装置，不进行渗碳处理且抑制止动机构的损伤。减振装置(100)具备第一旋转体(20)、第二旋转体(23)、弹性构件(24)。第一旋转体(20)具有抵接面(215)。抵接面(215)朝向周向并且沿径向延伸。第二旋转体(23)配置为能够与第一旋转体(20)相对旋转。第二旋转体(23)具有沿径向延伸的止动面(235)。止动面235在周向上与抵接面(215)隔开间隔对置。弹性构件(24)将第一旋转体(20)与第二旋转体(23)弹性连结。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及减振装置。

背景技术

减振装置构成为通过螺旋弹簧，吸收来自发动机的扭矩变动而使其衰减。具体而言，减振装置具有第一旋转体、第二旋转体以及将它们弹性地连结的多个螺旋弹簧。此外，也提出有通过摩擦件而产生迟滞扭矩的减振装置。

第一旋转体和第二旋转体相互相对旋转。为了将该第一旋转体与第二旋转体的相对旋转限制为规定的角度范围内，设置有止动机构。例如，在专利文献1的减振装置中，侧板具有沿径向延伸的止动凸部，毂板具有沿轴向延伸的止动卡止片。通过该止动凸部与止动卡止片抵接，限制侧板与毂板相互进一步相对旋转。作为其结果，避免各螺旋弹簧的过度压缩。

专利文献1：日本特开2011-226572号公报

在上述那样构成的减振装置中，为了防止由于止动凸部与止动卡止片碰撞而产生损伤，对侧板以及毂板进行渗碳处理。然而，从低成本化等观点出发，期望取消渗碳处理。因此，本发明的课题在于提供能够不进行渗碳处理且抑制止动机构的损伤的减振装置。

发明内容

本发明的某方面所涉及的减振装置具备第一旋转体、第二旋转体、弹性构件。第一旋转体具有抵接面。抵接面朝向周向并且沿径向延伸。第二旋转体配置为能够与第一旋转体相对旋转。第二旋转体具有沿径向延伸的止动面。止动面在周向上与抵接面隔开间隔对置。弹性构件将第一旋转体与第二旋转体弹性连结。

根据该结构，通过抵接面与止动面抵接，由此限制第一旋转体与第二旋转体超过规定的角度范围而相对旋转。而且，该抵接面与止动面均沿径向延伸，因此，与如以往那样抵接面和止动面沿不同的方向延伸的结构相比，抵接面与止动面的接触面积变大。作为其结果，施加于抵接面以及止动面的面压变小，因此，即便不进行渗碳处理，也能够抑制止动机构的损伤。

优选的是，第一旋转体具有第一板和第二板。第一板相对于第二旋转体而配置于轴向的第一侧。第二板相对于第二旋转体而配置于轴向的第二侧。第二旋转体在轴向上配置于第一板与第二板之间。

优选的是，第一板具有第一板主体、连结部、安装部。连结部从第一板主体的外周部朝向第二板沿轴向延伸。安装部从连结部的前端部向径向外侧延伸。安装部具有抵接面。

优选的是，第二板具有在轴向上向第一板侧突出的突出部。安装部安装于突出部。

优选的是，安装部相对于连结部而在周向上向止动面侧突出。

优选的是，减振装置还具备摩擦板、第一以及第二侧板、压板、施力构件。摩擦板安装于第一板主体。第一侧板相对于摩擦板而配置于轴向的第一侧。第一侧板为环状。第二侧板相对于摩擦板而配置于轴向的第二侧。第二侧板为环状。压板在轴向上配置于第二侧板与摩擦板之间。施力构件配置于第二侧板与压板之间。施力构件对压板朝向摩擦板施力。

优选的是，第二侧板相对于安装部而配置于径向外侧。第二侧板配置为在径向观察时与安装部重叠。

优选的是，施力构件相对于连结部而配置于径向外侧。施力构件配置为在径向观察时与连结部重叠。

优选的是，第二旋转体具有向径向外侧突出的止动部。止动部具有止动面。

发明效果

根据本发明，能够不进行渗碳处理且抑制止动机构的损伤。

附图说明

图1是减振装置的主视图。

图2是图1的II-II线剖视图。

图3是第一板的主视图。

图4是毂凸缘的主视图。

图5是表示止动机构的侧视图。

附图标记说明

20...输入旋转体；21...第一板；212...第一板主体；213...连结部；214...安装部；215...抵接面；222...突出部；234...止动部；235...止动面；22...第二板；23...毂凸缘；24...弹性构件；51...第一侧板；52...第二侧板；53...压板；56...摩擦板；100...减振装置。

具体实施方式

[整体结构]

图1是本实施方式所涉及的减振装置100的主视图，图2是图1的II-II线剖视图。另外，在图1中，取下扭矩限制单元。图2中，O-O线是减振装置100的旋转轴。在以下的说明中，只要没有特别说明，则“旋转”是指绕旋转轴O的旋转。图2中，在减振装置100的左侧配置有发动机(动力源的一例)，在右侧配置有包含电动机、变速装置等的驱动单元。

另外，在以下的说明中，轴向是减振装置100的旋转轴O延伸的方向。而且，轴向的第一侧是指图2的左侧，轴向的第二侧是指图2的右侧。即，轴向的第二侧是指输出侧，轴向的第一侧是指输入侧。此外，周向是以旋转轴O为中心的圆的周向，径向是以旋转轴O为中心的圆的径向。另外，周向不需要与以旋转轴O为中心的圆的周向完全一致，此外，径向不需要与以旋转轴O为中心的圆的直径方向完全一致。

如图1以及图2所示，减振装置100设置于飞轮110与驱动单元的输入轴111之间。减振装置100相对于飞轮110而配置于轴向的第二侧。减振装置100安装于飞轮110。即，减振装置100的轴向的第一侧的面由飞轮110覆盖。而且，减振装置100构成为对在发动机与驱动单元之间传递的扭矩进行限制并且使旋转变动衰减。减振装置100具有减振单元2和扭矩限制单元5。

[扭矩限制单元5]

扭矩限制单元5构成为安装于飞轮110。扭矩限制单元5相对于减振单元2而配置于径向外侧。扭矩限制单元5构成为对在飞轮110与减振单元2之间传递的扭矩进行限制。

扭矩限制单元5具有第一侧板51、第二侧板52、压板53、锥形弹簧54(施力构件的一例)、第一摩擦件55a、第二摩擦件55b以及摩擦板56。

＜第一侧板＞

第一侧板51为环状。第一侧板51安装于飞轮110。即，从飞轮110对第一侧板51传递扭矩。第一侧板51相对于摩擦板56而配置于轴向的第一侧。

第一侧板51具有外周部511和内周部512。外周部511安装于飞轮110。内周部512相对于外周部511而配置于轴向的第一侧。第一侧板51在内周部512受到由锥形弹簧54产生的作用力。

＜第二侧板＞

第二侧板52为环状。第二侧板52相对于摩擦板56而配置于轴向的第二侧。第二侧板52通过铆钉(省略图示)等而固定于第一侧板51。因此，第二侧板52与第一侧板51一体旋转。

第二侧板52在轴向上与第一侧板51隔开间隔配置。详细而言，第二侧板52具有外周部521和内周部522。而且，第二侧板52的内周部522在轴向上与第一侧板51的内周部512隔开间隔配置。另外，第二侧板52的外周部521与第一侧板51的外周部511接触。

第二侧板52的外径小于第一侧板51的外径。另外，第二侧板52的外径也可以与第一侧板51的外径相同，也可以比第一侧板51的外径大。第二侧板52的内径比第一侧板51的内径大。第二侧板52的板厚比第一侧板51的板厚薄。

第二侧板52相对于后述的安装部214而配置于径向外侧。而且，在径向观察时，第二侧板52配置为与安装部214重叠。

＜摩擦板＞

摩擦板56为环状。摩擦板56构成为，与后述的第一以及第二板21、22一体旋转。摩擦板56安装于第一板21。详细而言，摩擦板56通过铆钉101安装于后述的第一板主体212。

摩擦板56相对于第一板21而配置于轴向的第一侧。摩擦板56比第一板21薄。摩擦板56在轴向上配置于第一侧板51与第二侧板52之间。

＜摩擦件＞

第一以及第二摩擦件55a、55b为环状。第一摩擦件55a在轴向上配置于摩擦板56与第一侧板51之间。第二摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与第二侧板52之间。详细而言，第二摩擦件55b在轴向上配置于摩擦板56与压板53之间。

第一以及第二摩擦件55a、55b安装于摩擦板56。第一摩擦件55a与第一侧板51摩擦卡合。此外，第二摩擦件55b与压板53摩擦卡合。若输入有规定值以上的扭矩，则第一摩擦件55a与第一侧板51滑动，第二摩擦件55b与压板53滑动。作为其结果，第一侧板51与摩擦板56相对旋转。另外，也可以是，第一摩擦件55a固定于第一侧板51，并与摩擦板56摩擦卡合。此外，也可以是，第二摩擦件55b固定于压板53，并与摩擦板56摩擦卡合。

＜压板＞

压板53为环状。压板53在轴向上配置于第二侧板52与摩擦板56之间。详细而言，压板53在轴向上配置于第二摩擦件55b与锥形弹簧54之间。

＜锥形弹簧＞

锥形弹簧54在轴向上配置于第二侧板52与压板53之间。锥形弹簧54对压板53朝向轴向的第一侧施力。即，锥形弹簧54对压板53朝向摩擦板56施力。由此，通过压板53和第一侧板51，夹着摩擦板56和第一以及第二摩擦件55a、55b。

锥形弹簧54相对于后述的连结部213而配置于径向外侧。而且，在径向观察时，锥形弹簧54配置为与连结部213重叠。

[减振单元2]

减振单元2具有输入旋转体20(第一旋转体的一例)、毂凸缘23(第二旋转体的一例)以及多个弹性构件24。此外，减振单元2具有迟滞产生机构25以及多个紧固部26。减振单元2构成为使旋转变动衰减。

＜输入旋转体＞

输入旋转体20输入有来自发动机的动力。详细而言，来自发动机的动力经由扭矩限制单元5而传递至输入旋转体20。输入旋转体20能够旋转地配置。

输入旋转体20具有第一以及第二板21、22。第一以及第二板21、22是还具有中心孔的环状的构件。

＜第一板＞

第一板21相对于毂凸缘23而配置于轴向的第一侧。第二板22相对于毂凸缘23而配置于轴向的第二侧。第一板21与第二板22在轴向上相互隔开间隔而配置。此外，第一板21以及第二板22相对于毂凸缘23在轴向上隔开间隔而配置。第一板21与第二板22相互一体旋转。此外，第一板21与第二板22在轴向上无法相对移动。

图3是从轴向的第二侧观察第一板21的主视图。如图3所示，第一板21具有多个第一窗部211。另外，在本实施方式中，第一板21具有4个第一窗部211。各第一窗部211在周向上隔开间隔排列。

如图2以及图3所示，第一板21具有第一板主体212、多个连结部213、多个安装部214。另外，在本实施方式中，第一板21具有4个连结部213和4个安装部214。

第一板主体212为环状。连结部213从第一板主体212的外周部向轴向的第二侧延伸。即，连结部213从第一板主体212的外周部朝向第二板22沿轴向延伸。各连结部213在周向上隔开间隔配置。

安装部214从连结部213的前端部向径向外侧延伸。另外，连结部213的前端部是指连结部213的轴向第二侧端部。各安装部214在周向上隔开间隔配置。

安装部214具有抵接面215。另外，在本实施方式中，安装部214具有一对抵接面215。即，安装部214具有第一抵接面215a和第二抵接面215b。

第一以及第二抵接面215a、215b朝向周向。详细而言，第一抵接面215a朝向第一旋转方向R1，第二抵接面215b朝向第二旋转方向R2。这里，第一旋转方向R1是指通过来自发动机的动力而使减振装置100旋转的方向。第二旋转方向R2是指与第一旋转方向相反的旋转方向。图3的逆时针方向是第一旋转方向R1，图3的顺时针方向是第二旋转方向R2。

抵接面215在径向上延伸。因此，对于抵接面215而言，径向的尺寸比轴向的尺寸大。

安装部214比连结部213周向的尺寸大。因此，安装部214相对于连结部213而在周向上向后述的止动面235侧突出。详细而言，安装部214相对于连结部213而向第一旋转方向R1侧突出。此外，安装部214相对于连结部213也向第二旋转方向R2侧突出。另外，安装部214也可以不向第二旋转方向R2侧突出。

＜第二板＞

如图1所示，第二板22具有多个第二窗部221。另外，在本实施方式中，第二板22具有4个第二窗部221。各第二窗部221在周向上隔开间隔排列。在轴向观察时，各第二窗部221配置于与各第一窗部211重叠的位置。

如图1以及图2所示，第二板22具有多个突出部222。另外，在本实施方式中，第二板22具有4个突出部222。

第二板22为环状。突出部222配置于第二板22的外周端部。突出部222是第二板22中的在轴向上向第一板21侧突出的部分。即，突出部222向轴向的第一侧突出。另外，在轴向观察时，第二板22中的与安装部214重叠的部分向轴向的第一侧突出。即，在轴向观察时，突出部222与安装部214重叠。

突出部222在周向上不与后述的止动面235对置，但也可以与止动面235对置。各突出部222在周向上隔开间隔配置。

在轴向观察时，突出部222配置为与安装部214重叠。而且，安装部214通过紧固部26而安装于突出部222。紧固部26例如为铆钉。

＜毂凸缘＞

如图2以及图4所示，毂凸缘23构成为，将来自输入旋转体20的扭矩向输出侧的装置传递。毂凸缘23配置为能够与输入旋转体20相对旋转。

毂凸缘23具有毂部231、凸缘部232以及多个收容孔233。毂部231与凸缘部232通过一个构件一体构成，但也可以通过分开的构件构成。

毂部231为筒状，配置于第一以及第二板21、22的中心孔内。在毂部231的内周部形成有沿轴向延伸的花键孔。作为输出侧的构件的输入轴111能够花键卡合于该花键孔。

凸缘部232从毂部231的外周面沿径向延伸。凸缘部232以环状形成。凸缘部232在轴向上配置于第一板21与第二板22之间。

收容孔233形成于凸缘部232。另外，在本实施方式中，具有4个收容孔233。各收容孔233在周向上排列。在轴向观察时，各收容孔233配置于与各第一窗部211以及各第二窗部221重叠的位置。

毂凸缘23具有多个止动部234。在本实施方式中，毂凸缘23具有4个止动部234。止动部234从凸缘部232的外周面向径向外侧突出。

止动部234具有止动面235。另外，在本实施方式中，止动部234具有一对止动面235。即，安装部214具有第一止动面235a和第二止动面235b。

第一以及第二止动面235a、235b在与第一以及第二抵接面215a、215b相同的方向上延伸。详细而言，第一以及第二止动面235a、235b沿径向延伸。因此，对于第一以及第二止动面235a、235b而言，径向的尺寸比轴向的尺寸大。

图5是用于表示止动机构的减振装置的侧视图。另外，图5中，为了容易图解，省略除输入旋转体20以及毂凸缘23以外的构件的记载。如图4以及图5所示，第一以及第二止动面235a、235b朝向周向。详细而言，第一止动面235a朝向第二旋转方向R2。而且，第一止动面235a在周向上与第一抵接面215a隔开间隔对置。因此，若输入旋转体20相对于毂凸缘23而向第一旋转方向相对旋转，则第一抵接面215a与第一止动面235a抵接。这样，第一抵接面215a与第一止动面235a抵接，由此，输入旋转体20相对于毂凸缘23的向第一旋转方向R1的相对旋转被限制。另外，第一止动面235a没有与突出部222抵接，但也可以抵接。通过该第一止动面235a和第一抵接面215a，构成第一旋转方向R1上的止动机构。

第二止动面235b朝向第一旋转方向R1。而且，第二止动面235b在周向上与第二抵接面215b隔开间隔对置。因此，若输入旋转体20相对于毂凸缘23而向第二旋转方向R2相对旋转，则第二抵接面215b与第二止动面235b抵接。这样，第二抵接面215b与第二止动面235b抵接，由此，限制输入旋转体20相对于毂凸缘23的向第二旋转方向R2的相对旋转。另外，第二止动面235b不与突出部222抵接，但也可以抵接。通过该第二止动面235b和第二抵接面215b，构成第二旋转方向R2上的止动机构。

＜弹性构件＞

如图1以及图2所示，弹性构件24构成为，将输入旋转体20与毂凸缘23在旋转方向上弹性连结。弹性构件24例如为螺旋弹簧。

弹性构件24收容于凸缘部232的收容孔233。此外，弹性构件24收容于第一板21的第一窗部211，并且也收容于第二板22的第二窗部221。

＜迟滞产生机构＞

迟滞产生机构25构成为在输入旋转体20与毂凸缘23进行了相对旋转时产生迟滞扭矩。

[动作]

从发动机传递至飞轮110的扭矩经由扭矩限制单元5而输入减振单元2。在减振单元2中，扭矩输入输入旋转体20，该扭矩经由弹性构件24而传递至毂凸缘23。而且，从毂凸缘23经由输入轴111而向输出侧的电动机、发电机、变速器等传递动力。

此外，例如，在发动机启动时，有时从输出侧向发动机传递过大的扭矩。在这样的情况下，通过扭矩限制单元5将向发动机侧传递的扭矩限制为规定值以下。

[变形例]

本发明不限定于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围而进行各种变形或者修正。此外，下述的变形例能够同时应用。

(a)在上述实施方式中，将输入旋转体20作为第一旋转体的一例，将毂凸缘23作为第二旋转体的一例进行了说明，但减振装置的结构不限定于此。例如，能够使毂凸缘23为第一旋转体，使输入旋转体20为第二旋转体。在这种情况下，在输入旋转体20形成止动部，在毂凸缘23形成连结部以及安装部。

(b)在上述实施方式中，输入旋转体20具有第一板21和第二板22，但输入旋转体20的结构不限定于此。例如，也可以是，输入旋转体20仅具有第一板21，不具有第二板22。

(c)在上述实施方式中，减振装置100具有第一以及第二抵接面215a、215b和第一以及第二止动面235a、235b，但减振装置100的结构不限定于此。例如，也可以是，减振装置100具有第一抵接面215a和第一止动面235a，不具有第二抵接面215b和第二止动面235b。或者，也可以是，减振装置100具有第二抵接面215b和第二止动面235b，不具有第一抵接面215a和第一止动面235a。

Claims (9)

1.一种减振装置，具备：

第一旋转体，具有朝向周向并且沿径向延伸的抵接面；

第二旋转体，具有止动面，所述止动面在周向上隔开间隔与所述抵接面对置并且沿径向延伸，所述第二旋转体配置为能够与所述第一旋转体相对旋转；以及

弹性构件，将所述第一旋转体与所述第二旋转体弹性连结。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其中，

所述第一旋转体具有：第一板，相对于所述第二旋转体而配置于轴向的第一侧；以及第二板，相对于所述第二旋转体而配置于轴向的第二侧，

所述第二旋转体在轴向上配置于所述第一板与所述第二板之间。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其中，

所述第一板具有：第一板主体；连结部，从所述第一板主体的外周部朝向所述第二板沿轴向延伸；以及安装部，从所述连结部的前端部向径向外侧延伸，

所述安装部具有所述抵接面。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其中，

所述第二板具有在轴向上向所述第一板侧突出的突出部，

所述安装部安装于所述突出部。

5.根据权利要求3或4所述的减振装置，其中，

所述安装部相对于所述连结部而在周向上向所述止动面侧突出。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的减振装置，其中，

所述减振装置还具备：

摩擦板，安装于所述第一板主体；

环状的第一侧板，相对于所述摩擦板而配置于轴向的第一侧；

环状的第二侧板，相对于所述摩擦板而配置于轴向的第二侧；

压板，在轴向上配置于所述第二侧板与所述摩擦板之间；以及

施力构件，配置于所述第二侧板与所述压板之间，并对所述压板朝向所述摩擦板施力。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其中，

所述第二侧板相对于所述安装部而配置于径向外侧，且配置为在径向观察时与所述安装部重叠。

8.根据权利要求6或7所述的减振装置，其中，

所述施力构件相对于所述连结部而配置于径向外侧，且配置为在径向观察时与所述连结部重叠。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的减振装置，其中，

所述第二旋转体具有向径向外侧突出的止动部，

所述止动部具有所述止动面。