JP2002048150A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JP2002048150A JP2002048150A JP2000237641A JP2000237641A JP2002048150A JP 2002048150 A JP2002048150 A JP 2002048150A JP 2000237641 A JP2000237641 A JP 2000237641A JP 2000237641 A JP2000237641 A JP 2000237641A JP 2002048150 A JP2002048150 A JP 2002048150A
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- Japan
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- clutch
- transmission member
- inward flange
- directed collar
- clutch outer
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
- F16D2043/145—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members the centrifugal masses being pivoting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クラッチインナと、内向き鍔部を一体に有する
椀状に形成されてクラッチインナを覆うクラッチアウタ
と、クラッチアウタに相対回転不能に結合される伝動部
材とを備えるクラッチ装置において、リベットの個数低
減およびリベットの小径化を可能とし、クラッチ装置の
重量軽減および作業工数の削減を図る。 【解決手段】伝動部材８は、回転軸５を同軸に囲繞する
とともに内向き鍔部７ａ内に一部が挿入される円筒部８
ａに内向き鍔部７ａに対向する外向き鍔部８ｂが一体に
設けられて成り、円筒部８ａの外周および内向き鍔部７
ａの内周が、クラッチアウタ７および伝動部材８の相対
回転を阻止するようにして相互に結合され、内向き鍔部
７ａおよび外向き鍔部８ｂが、それらの鍔部７ａ，８ｂ
の周方向に間隔をあけた複数箇所でリベット３０により
相互に結合される。
椀状に形成されてクラッチインナを覆うクラッチアウタ
と、クラッチアウタに相対回転不能に結合される伝動部
材とを備えるクラッチ装置において、リベットの個数低
減およびリベットの小径化を可能とし、クラッチ装置の
重量軽減および作業工数の削減を図る。 【解決手段】伝動部材８は、回転軸５を同軸に囲繞する
とともに内向き鍔部７ａ内に一部が挿入される円筒部８
ａに内向き鍔部７ａに対向する外向き鍔部８ｂが一体に
設けられて成り、円筒部８ａの外周および内向き鍔部７
ａの内周が、クラッチアウタ７および伝動部材８の相対
回転を阻止するようにして相互に結合され、内向き鍔部
７ａおよび外向き鍔部８ｂが、それらの鍔部７ａ，８ｂ
の周方向に間隔をあけた複数箇所でリベット３０により
相互に結合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心クラッチや多
板クラッチ等のクラッチ装置に関し、特に、回転軸に固
定されるクラッチインナと、半径方向内方に張出す内向
き鍔部を一端に一体に有する椀状に形成されて前記クラ
ッチインナを覆うクラッチアウタと、前記回転軸に相対
回転自在に支承されて前記クラッチアウタに相対回転不
能に結合される伝動部材とを備えるクラッチ装置の改良
に関する。
板クラッチ等のクラッチ装置に関し、特に、回転軸に固
定されるクラッチインナと、半径方向内方に張出す内向
き鍔部を一端に一体に有する椀状に形成されて前記クラ
ッチインナを覆うクラッチアウタと、前記回転軸に相対
回転自在に支承されて前記クラッチアウタに相対回転不
能に結合される伝動部材とを備えるクラッチ装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるクラッチ装置は、特公昭６
１−５７４９５号公報等で開示されるように、伝動部材
およびクラッチアウタが、複数本たとえば６本程度の比
較的多数のリベットで相互に結合されている。
１−５７４９５号公報等で開示されるように、伝動部材
およびクラッチアウタが、複数本たとえば６本程度の比
較的多数のリベットで相互に結合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、伝動部材お
よびクラッチアウタ間で伝達される動力が大きくなる
と、上記従来のものでは、各リベットを太くしたり、リ
ベットの本数をさらに増やす必要が生じたりし、クラッ
チ装置の重量増大を招いたり、リベットのかしめ作業処
理回数が増えることで作業工数の増大を招いたりする。
よびクラッチアウタ間で伝達される動力が大きくなる
と、上記従来のものでは、各リベットを太くしたり、リ
ベットの本数をさらに増やす必要が生じたりし、クラッ
チ装置の重量増大を招いたり、リベットのかしめ作業処
理回数が増えることで作業工数の増大を招いたりする。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、リベットの個数低減およびリベットの小径化
を可能とすることで、クラッチ装置の重量軽減および作
業工数の削減を可能としたクラッチ装置を提供すること
を目的とする。
のであり、リベットの個数低減およびリベットの小径化
を可能とすることで、クラッチ装置の重量軽減および作
業工数の削減を可能としたクラッチ装置を提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、回転軸に固定されるクラッチインナと、
半径方向内方に張出す内向き鍔部を一端に一体に有する
椀状に形成されて前記クラッチインナを覆うクラッチア
ウタと、前記回転軸に相対回転自在に支承されて前記ク
ラッチアウタに相対回転不能に結合される伝動部材とを
備えるクラッチ装置において、前記伝動部材は、前記回
転軸を同軸に囲繞するとともに前記内向き鍔部内に一部
が挿入される円筒部に前記内向き鍔部に対向する外向き
鍔部が一体に設けられて成り、前記円筒部の外周および
前記内向き鍔部の内周が、クラッチアウタおよび伝動部
材の相対回転を阻止するようにして相互に結合され、前
記内向き鍔部および前記外向き鍔部が、それらの鍔部の
周方向に間隔をあけた複数箇所でリベットにより相互に
結合されることを特徴とする。
に、本発明は、回転軸に固定されるクラッチインナと、
半径方向内方に張出す内向き鍔部を一端に一体に有する
椀状に形成されて前記クラッチインナを覆うクラッチア
ウタと、前記回転軸に相対回転自在に支承されて前記ク
ラッチアウタに相対回転不能に結合される伝動部材とを
備えるクラッチ装置において、前記伝動部材は、前記回
転軸を同軸に囲繞するとともに前記内向き鍔部内に一部
が挿入される円筒部に前記内向き鍔部に対向する外向き
鍔部が一体に設けられて成り、前記円筒部の外周および
前記内向き鍔部の内周が、クラッチアウタおよび伝動部
材の相対回転を阻止するようにして相互に結合され、前
記内向き鍔部および前記外向き鍔部が、それらの鍔部の
周方向に間隔をあけた複数箇所でリベットにより相互に
結合されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、クラッチアウタ
および伝動部材の相対回転は、クラッチアウタが備える
内向き鍔部の内周と、伝動部材が備える円筒部の外周と
の結合により阻止される。このためクラッチアウタの内
向き鍔部と、該内向き鍔部に対向して伝動部材に設けら
れる外向き鍔部とを結合するリベットは、クラッチアウ
タおよび伝動部材の軸方向相対移動を阻止する機能を有
すればよい。したがって伝動部材およびクラッチアウタ
間で伝達される動力が大きくなっても、リベットの個数
を低減することが可能となるとともにリベットの小径化
が可能となり、クラッチ装置の重量軽減および作業工数
の削減が可能となる。
および伝動部材の相対回転は、クラッチアウタが備える
内向き鍔部の内周と、伝動部材が備える円筒部の外周と
の結合により阻止される。このためクラッチアウタの内
向き鍔部と、該内向き鍔部に対向して伝動部材に設けら
れる外向き鍔部とを結合するリベットは、クラッチアウ
タおよび伝動部材の軸方向相対移動を阻止する機能を有
すればよい。したがって伝動部材およびクラッチアウタ
間で伝達される動力が大きくなっても、リベットの個数
を低減することが可能となるとともにリベットの小径化
が可能となり、クラッチ装置の重量軽減および作業工数
の削減が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００８】図１および図２は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は遠心クラッチの縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図である。
ものであり、図１は遠心クラッチの縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図である。
【０００９】先ず図１において、このクラッチ装置は、
たとえば自動二輪車のエンジンが備えるクランクシャフ
ト５および変速機間に設けられる遠心クラッチであり、
クランクシャフト５に固定されるクラッチインナ６と、
該クラッチインナ６を覆う椀状のクラッチアウタ７と、
前記クランクシャフト５に相対回転自在に支承されて前
記クラッチアウタ７に相対回転不能に結合される伝動部
材８と、前記クラッチアウタ７の内周面に摩擦係合する
ことを可能としてクラッチインナ６に支承される複数の
重錘９，９…とを備え、クラッチインナ６および伝動部
材８間には、クランクシャフト５とともに回転するクラ
ッチインナ６の回転数よりも伝動部材８の回転数が大と
なるのに応じて伝動部材８からクラッチインナ６への動
力伝達を可能とするワンウエイクラッチ１０が設けられ
る。
たとえば自動二輪車のエンジンが備えるクランクシャフ
ト５および変速機間に設けられる遠心クラッチであり、
クランクシャフト５に固定されるクラッチインナ６と、
該クラッチインナ６を覆う椀状のクラッチアウタ７と、
前記クランクシャフト５に相対回転自在に支承されて前
記クラッチアウタ７に相対回転不能に結合される伝動部
材８と、前記クラッチアウタ７の内周面に摩擦係合する
ことを可能としてクラッチインナ６に支承される複数の
重錘９，９…とを備え、クラッチインナ６および伝動部
材８間には、クランクシャフト５とともに回転するクラ
ッチインナ６の回転数よりも伝動部材８の回転数が大と
なるのに応じて伝動部材８からクラッチインナ６への動
力伝達を可能とするワンウエイクラッチ１０が設けられ
る。
【００１０】クランクシャフト５は、ミッションケース
の一部を構成するカバー１１の端壁部１１ａにボールベ
アリング１２を介して回転自在に支承される。クラッチ
インナ６は、クランクシャフト５に固定される円筒状の
ボス１３と、該ボス１３に内周部が溶接されるリング板
１４とから成る。
の一部を構成するカバー１１の端壁部１１ａにボールベ
アリング１２を介して回転自在に支承される。クラッチ
インナ６は、クランクシャフト５に固定される円筒状の
ボス１３と、該ボス１３に内周部が溶接されるリング板
１４とから成る。
【００１１】クランクシャフト５には、前記カバー１１
の端壁１１ａ側に臨む環状の段部１５が形成されてお
り、該段部１５に一端を対向させた前記ボス１３が、ク
ランクシャフト５にスプライン１６により相対回転不能
に結合される。またボス１３およびボールベアリング１
２間でクランクシャフト５にはナット１７が螺合されて
おり、ボス１３の他端との間にワッシャ１８を介在させ
た前記ナット１７を締付けることにより、ボス１３すな
わちクラッチインナ６がクランクシャフト５に固定され
る。
の端壁１１ａ側に臨む環状の段部１５が形成されてお
り、該段部１５に一端を対向させた前記ボス１３が、ク
ランクシャフト５にスプライン１６により相対回転不能
に結合される。またボス１３およびボールベアリング１
２間でクランクシャフト５にはナット１７が螺合されて
おり、ボス１３の他端との間にワッシャ１８を介在させ
た前記ナット１７を締付けることにより、ボス１３すな
わちクラッチインナ６がクランクシャフト５に固定され
る。
【００１２】クラッチインナ６におけるリング板１４の
周方向に間隔をあけた複数箇所には、クランクシャフト
５と平行な軸線を有する支軸１９…の基端が固定されて
おり、複数枚の板を積層して構成される重錘９，９…が
前記各支軸１９…で回動可能に支承される。しかも各支
軸１９…の先端側には、各重錘９，９…を前記リング板
１４との間に挟む挟持板２０と、各支軸１９…の先端部
に装着された止め輪２３…で各支軸１９…の先端からの
脱落を阻止されるようにして前記挟持板２０との間に間
隔をあけて配置される支持板２１とが装着されており、
支持板２１および挟持板２０間には、挟持板２０を重錘
９，９…側に付勢する板ばね２２が介装される。
周方向に間隔をあけた複数箇所には、クランクシャフト
５と平行な軸線を有する支軸１９…の基端が固定されて
おり、複数枚の板を積層して構成される重錘９，９…が
前記各支軸１９…で回動可能に支承される。しかも各支
軸１９…の先端側には、各重錘９，９…を前記リング板
１４との間に挟む挟持板２０と、各支軸１９…の先端部
に装着された止め輪２３…で各支軸１９…の先端からの
脱落を阻止されるようにして前記挟持板２０との間に間
隔をあけて配置される支持板２１とが装着されており、
支持板２１および挟持板２０間には、挟持板２０を重錘
９，９…側に付勢する板ばね２２が介装される。
【００１３】クラッチアウタ７は、半径方向内方に張出
す内向き鍔部７ａを一端に一体に有する椀状に形成され
てクラッチインナ６を覆うものであり、前記各重錘９，
９…には、クランクシャフト５とともに回転するクラッ
チインナ６の回転数増大に応じて各重錘９，９…に遠心
力が作用したときに、それらの重錘９，９…がクラッチ
アウタ７の内面に摩擦係合することを可能とするための
摩擦材２４が固着される。
す内向き鍔部７ａを一端に一体に有する椀状に形成され
てクラッチインナ６を覆うものであり、前記各重錘９，
９…には、クランクシャフト５とともに回転するクラッ
チインナ６の回転数増大に応じて各重錘９，９…に遠心
力が作用したときに、それらの重錘９，９…がクラッチ
アウタ７の内面に摩擦係合することを可能とするための
摩擦材２４が固着される。
【００１４】伝動部材８は、クランクシャフト５を同軸
に囲繞するとともにクラッチアウタ７の内向き鍔部７ａ
内に一部が挿入される円筒部８ａと、前記内向き鍔部７
ａに対向するようにして円筒部８ａに一体に設けられる
外向き鍔部８ｂとから成るものである。しかも円筒部８
ａは、一端側の小径筒部と、クラッチインナ６のボス１
３との間にワンウエイクラッチ１０を介在させるように
して前記小径筒部よりも大径に形成される大径筒部とを
有して段付の円筒状に形成されるものであり、クラッチ
アウタ７の内向き鍔部７ａ内には円筒部８ａにおける前
記大径筒部の一部が挿入され、外向き鍔部８ｂは、円筒
部８ａにおける前記大径筒部の外面に一体に設けられ
る。
に囲繞するとともにクラッチアウタ７の内向き鍔部７ａ
内に一部が挿入される円筒部８ａと、前記内向き鍔部７
ａに対向するようにして円筒部８ａに一体に設けられる
外向き鍔部８ｂとから成るものである。しかも円筒部８
ａは、一端側の小径筒部と、クラッチインナ６のボス１
３との間にワンウエイクラッチ１０を介在させるように
して前記小径筒部よりも大径に形成される大径筒部とを
有して段付の円筒状に形成されるものであり、クラッチ
アウタ７の内向き鍔部７ａ内には円筒部８ａにおける前
記大径筒部の一部が挿入され、外向き鍔部８ｂは、円筒
部８ａにおける前記大径筒部の外面に一体に設けられ
る。
【００１５】このような伝動部材８は、前記段部１５よ
りも軸方向内方側でクランクシャフト５に形成された段
部２５に係合される規制板２６と、前記クラッチインナ
６のボス１３との間で円筒部８ａの軸方向位置を規制す
るようにして、クランクシャフト５に相対回転自在に装
着されるものであり、円筒部８ａおよびクランクシャフ
ト５間には一対の円筒状の軸受部材２７，２７が介装さ
れる。
りも軸方向内方側でクランクシャフト５に形成された段
部２５に係合される規制板２６と、前記クラッチインナ
６のボス１３との間で円筒部８ａの軸方向位置を規制す
るようにして、クランクシャフト５に相対回転自在に装
着されるものであり、円筒部８ａおよびクランクシャフ
ト５間には一対の円筒状の軸受部材２７，２７が介装さ
れる。
【００１６】また前記伝動部材８における円筒部８ａの
一端には、ギヤ２８が一体に形成されており、このギヤ
２８は、変速機の入力側ギヤに噛合される。
一端には、ギヤ２８が一体に形成されており、このギヤ
２８は、変速機の入力側ギヤに噛合される。
【００１７】図２を併せて参照して、クラッチアウタ７
が備える内向き鍔部７ａの内周と、伝動部材８のうち前
記内向き鍔部７ａ内に挿入される円筒部８ａの外周と
は、スプライン２９を介して結合される。
が備える内向き鍔部７ａの内周と、伝動部材８のうち前
記内向き鍔部７ａ内に挿入される円筒部８ａの外周と
は、スプライン２９を介して結合される。
【００１８】一方、クラッチアウタ７の内向き鍔部７ａ
と、その内向き鍔部７ａに対応するようにして伝動部材
８に一体に設けられた外向き鍔部８ｂとは、それらの鍔
部７ａ，８ｂの周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば
３箇所で、リベット３０，３０…により相互に結合され
る。
と、その内向き鍔部７ａに対応するようにして伝動部材
８に一体に設けられた外向き鍔部８ｂとは、それらの鍔
部７ａ，８ｂの周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば
３箇所で、リベット３０，３０…により相互に結合され
る。
【００１９】次にこの実施例の作用について説明する
と、伝動部材８は、クランクシャフト５を同軸に囲繞す
る円筒部８ａに外向き鍔部８ｂが一体に設けられて成
り、クラッチアウタ７の一端には、前記外向き鍔部８に
対向する内向き鍔部７ａが一体に設けられており、内向
き鍔部７ａ内に一部が挿入される円筒部８ａの外周およ
び前記内向き鍔部７ａの内周が、スプライン２９を介し
て結合されれ、それによりクラッチアウタ７および伝動
部材８の相対回転が阻止されている。
と、伝動部材８は、クランクシャフト５を同軸に囲繞す
る円筒部８ａに外向き鍔部８ｂが一体に設けられて成
り、クラッチアウタ７の一端には、前記外向き鍔部８に
対向する内向き鍔部７ａが一体に設けられており、内向
き鍔部７ａ内に一部が挿入される円筒部８ａの外周およ
び前記内向き鍔部７ａの内周が、スプライン２９を介し
て結合されれ、それによりクラッチアウタ７および伝動
部材８の相対回転が阻止されている。
【００２０】このため相互に対向する内向き鍔部７ａお
よび外向き鍔部８ｂを相互に結合する複数のリベット３
０，３０…は、クラッチアウタ７および伝動部材８の軸
方向相対移動を阻止する機能を有すればよい。したがっ
て伝動部材８およびクラッチアウタ７間で伝達される動
力が大きくなっても、リベット３０，３０…の個数を、
たとえば３個程度に低減することが可能となるとともに
各リベット３０，３０…の小径化が可能となり、それに
より遠心クラッチ全体の重量軽減を図ることが可能とな
り、リベット３０，３０…のかしめ作業回数を減らすこ
とで作業工数の削減が可能となる。
よび外向き鍔部８ｂを相互に結合する複数のリベット３
０，３０…は、クラッチアウタ７および伝動部材８の軸
方向相対移動を阻止する機能を有すればよい。したがっ
て伝動部材８およびクラッチアウタ７間で伝達される動
力が大きくなっても、リベット３０，３０…の個数を、
たとえば３個程度に低減することが可能となるとともに
各リベット３０，３０…の小径化が可能となり、それに
より遠心クラッチ全体の重量軽減を図ることが可能とな
り、リベット３０，３０…のかしめ作業回数を減らすこ
とで作業工数の削減が可能となる。
【００２１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２２】たとえば上記実施例では、クラッチアウタ
７および伝動部材８の相対回転を阻止するために、スプ
ライン２９を介して円筒部８ａの外周および内向き鍔部
７ａの内周を結合するようにしたが、キーを介して円筒
部８ａの外周および内向き鍔部７ａの内周を結合するよ
うにしてもよい。また上記実施例では遠心クラッチを取
り上げて説明したが、本発明は、クラッチインナと、内
向き鍔部を一体に有する椀状に形成されてクラッチイン
ナを覆うクラッチアウタと、クラッチアウタに相対回転
不能に結合される伝動部材とを備えるクラッチ装置に関
連して広く適用可能であり、たとえば多板クラッチにも
適用可能である。
７および伝動部材８の相対回転を阻止するために、スプ
ライン２９を介して円筒部８ａの外周および内向き鍔部
７ａの内周を結合するようにしたが、キーを介して円筒
部８ａの外周および内向き鍔部７ａの内周を結合するよ
うにしてもよい。また上記実施例では遠心クラッチを取
り上げて説明したが、本発明は、クラッチインナと、内
向き鍔部を一体に有する椀状に形成されてクラッチイン
ナを覆うクラッチアウタと、クラッチアウタに相対回転
不能に結合される伝動部材とを備えるクラッチ装置に関
連して広く適用可能であり、たとえば多板クラッチにも
適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、伝動部材
およびクラッチアウタ間で伝達される動力が大きくなっ
ても、リベットの個数を低減することが可能となるとと
もにリベットの小径化が可能となり、クラッチ装置の重
量軽減および作業工数の削減が可能となる。
およびクラッチアウタ間で伝達される動力が大きくなっ
ても、リベットの個数を低減することが可能となるとと
もにリベットの小径化が可能となり、クラッチ装置の重
量軽減および作業工数の削減が可能となる。
【図１】遠心クラッチの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
５・・・回転軸としてのクランクシャフト ６・・・クラッチインナ ７・・・クラッチアウタ ７ａ・・・内向き鍔部 ８・・・伝動部材 ８ａ・・・円筒部 ８ｂ・・・外向き鍔部 ３０・・・リベット
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸（５）に固定されるクラッチイン
ナ（６）と、半径方向内方に張出す内向き鍔部（７ａ）
を一端に一体に有する椀状に形成されて前記クラッチイ
ンナ（６）を覆うクラッチアウタ（７）と、前記回転軸
（５）に相対回転自在に支承されて前記クラッチアウタ
（７）に相対回転不能に結合される伝動部材（８）とを
備えるクラッチ装置において、前記伝動部材（８）は、
前記回転軸（５）を同軸に囲繞するとともに前記内向き
鍔部（７ａ）内に一部が挿入される円筒部（８ａ）に前
記内向き鍔部（７ａ）に対向する外向き鍔部（８ｂ）が
一体に設けられて成り、前記円筒部（８ａ）の外周およ
び前記内向き鍔部（７ａ）の内周が、クラッチアウタ
（７）および伝動部材（８）の相対回転を阻止するよう
にして相互に結合され、前記内向き鍔部（７ａ）および
前記外向き鍔部（８ｂ）が、それらの鍔部（７ａ，８
ｂ）の周方向に間隔をあけた複数箇所でリベット（３
０）により相互に結合されることを特徴とするクラッチ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000237641A JP2002048150A (ja) | 2000-08-01 | 2000-08-01 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000237641A JP2002048150A (ja) | 2000-08-01 | 2000-08-01 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048150A true JP2002048150A (ja) | 2002-02-15 |
Family
ID=18729464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000237641A Pending JP2002048150A (ja) | 2000-08-01 | 2000-08-01 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002048150A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005069414A (ja) * | 2003-08-26 | 2005-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の遠心式クラッチにおける給油装置 |
| JP2007170653A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 発進クラッチ |
| WO2007126132A1 (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | Dynax Corporation | ディアルクラッチのリアカバーと第２クラッチドラムの接合構造 |
| DE102008019192A1 (de) * | 2008-04-17 | 2009-10-29 | Volkswagen Ag | Hauptnabe und Doppelkupplung mit einer derartigen Hauptnabe |
| JP2010530047A (ja) * | 2007-06-15 | 2010-09-02 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | トルク伝達のためのギアの二つの部材の回転しない接続 |
-
2000
- 2000-08-01 JP JP2000237641A patent/JP2002048150A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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