KR19980044964U - 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조 - Google Patents
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- F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
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Abstract
본 고안은 자동차의 추진축에 설치되는 유니버설 조인트에 관한 것이며, 특히 트리포드 조인트의 내륜설치구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조는 외륜(20)내에 삽입되는 샤프트(10)의 선단에는 핀 설치공을 가진 수나사부(11)를 형성하고, 원주외측으로 돌출된 고정단(12)을 형성하여, 내륜(20)을 샤프트(10)의 선단에 삽입한 후 샤프트(10)의 핀설치공에 대응하는 위치에 설치공을 구비한 캐슬너트(30)를 사용하여 체결한 후 캐슬너트(30)와 샤프트(10)의 선단을 스플릿핀(35)을 삽입하여 고정하므로써 내륜(20)과 샤프트(10)를 견고히 고정하게 된다.
상술한 바와 같이 구성된 트리포드 조인트를 사용하므로써, 트리포드 조인트에서의 추진축간의 회전력의 전달효율을 향상시켜 차량의 동력전달효율을 향상시킬 수 있게 된다.
Description
본 고안은 자동차의 추진축에 설치되는 유니버설 조인트에 관한 것이며, 특히 트리포드 조인트의 내륜설치구조에 관한 것이다.
변속기에 의해 변환된 구동토크는 종감속장치와 차동장치 그리고 구동륜을 거쳐 노면에 전달된다. 엔진, 변속기, 종감속장치 그리고 구동륜 현가장치 등의 현식과 배치방식에 따라 드라이브 라인에는 추진축과 액슬축 그리고 다수의 자재이음이 사용된다.
추진축은 노면에서 오는 충격이나 적재하중의 변화에 따라 전, 후, 좌, 우로 움직이게 되므로 엔진의 동력을 액슬축에 전달하기 위해 추진축의 양끝에 자재이음과 추진축의 앞쪽 또는 중간에 슬라이드 조인트를 설치하여 전, 후, 좌, 우로 변형될 수 있도록 구성한다.
한편, 추진축을 연결하기 위한 자재이음에는 십자형 등의 부등속 자재이음과 등속자재이음이 있으며, 등속자재이음에는 트리포드 조인트형, 더블오프셋 조인트형 등이 사용된다.
도 1에 종래의 트리포드 조인트의 구성이 개략적으로 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 트리포드 조인트(1)는 추진축의 분할종단의 일측에 설치되는외륜(2)과 외륜(2)내에 삽입되며 분할종단의 타측에 설치되는 내륜(3)을 구비한 샤프트(4)가 설치되어 구성되며, 내륜(3)의 원주 방향에 수직하게 롤러헤드(5)가 설치되어 외륜(2)과 내륜(3)간의 회전력을 전달하도록 구성되어 있다.
그러나, 종래의 내륜(3)은 샤프트(4)와 스플라인으로 체결되어 있어서 내륜(3)과 샤프트(4) 사이에 유격이 생겨 내륜(3)과 샤프트(4) 사이의 슬립이 발생하므로 동력전달효율을 감소시키는 요인이 되고 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 트리포드 조인트의 내륜과 샤프트 사이의 유격을 방지하기 위한 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조를 제공하는 것이다
도 1은 종래의 트리포드 조인트의 구성을 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 고안에 따른 트리포드 조인트의 구성을 도시하는 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
2 : 외륜10 : 샤프트
11 : 수나사부12 : 고정단
20 : 내륜30 : 캐슬너트
35 : 스플릿핀
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 자동차의 추진축에 사용되는 트리포드 조인트에 있어서, 추진축의 분할종단에 설치되어 내륜을 설치하기 위한 샤프트의 선단에 수나사부를 형성하고 수나사부에 이어 원주외부로 연장하는 고정단을 형성하여, 내륜을 삽입한 후 캐슬너트로 고정한 것을 특징으로 하는 트리포드 조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조를 제공한다.
또한, 본 고안은 수나사부가 형성된 샤프트의 선단과 캐슬너트에 대응하는 핀설치공을 형성하여 스플릿핀으로 고정하여 구성되는 트리포드 조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조를 제공한다.
상술한 바와 같이 구성된 트리포드 조인트를 사용하므로써, 트리포드 조인트에서의 추진축간의 회전력의 전달효율을 향상시켜 차량의 동력전달효율을 향상시킬 수 있개 된다.
이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 트리포드 조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조에 대해 보다 상세히 설명한다.
도 2에 본 고안에 따른 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 내륜(20)은 샤프트(10)의 선단에 캐슬너트(30)를 사용하여 견고히 고정되도록 구성된다.
이를 위해 외륜(2)내에 삽입되는 샤프트(10)의 선단에는 핀 설치공을 가진 수나사부(11)를 형성하고, 원주외측으로 돌출된 고정단(12)을 형성하여, 내륜(20)을 샤프트(10)의 선단에 삽입한 후 샤프트(10)의 핀설치공에 대응하는 위치에 설치공을 구비한 캐슬너트(30)를 사용하여 체결한 후 캐슬너트(30)와 샤프트(10)의 선단을 스플릿핀(35)을 삽입하여 고정하므로써 내륜(20)과 샤프트(10)를 견고히 고정하게 된다.
이에 따라, 트리포드 조인트의 샤프트와 내륜간의 유격을 제거하여 슬립을 방지하게 된다.
상술한 바와 같이 구성된 트리포드 조인트를 사용하므로써, 트리포드 조인트에서의 추진축간의 회전력의 전달효율을 향상시켜 차량의 동력전달효율을 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
Claims (2)
- 자동차의 추진축에 사용되는 트리포드 조인트에 있어서, 추진축의 분할종단에 설치되어 내륜을 설치하기 위한 샤프트의 선단에 수나사부를 형성하고 수나사부에 이어 원주외부로 연장하는 고정단을 형성하여, 내륜을 삽입한 후 캐슬너트로 고정한 것을 특징으로 하는 트리포드 조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 수나사부가 형성된 샤프트의 선단과 캐슬너트에 대응하는 핀설치공을 형성하여 스플릿핀으로 고정하는 것을 특징으로 하는 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960058103U KR19980044964U (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960058103U KR19980044964U (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044964U true KR19980044964U (ko) | 1998-09-25 |
Family
ID=53997287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960058103U KR19980044964U (ko) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | 트리포드조인트의 내륜과 샤프트의 연결구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044964U (ko) |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR2019960058103U patent/KR19980044964U/ko not_active Application Discontinuation
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