KR0134366B1 - 4륜구동차량 변속기의 전,후륜구동 전환장치 - Google Patents

4륜구동차량 변속기의 전,후륜구동 전환장치

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KR0134366B1
KR0134366B1 KR1019920011328A KR920011328A KR0134366B1 KR 0134366 B1 KR0134366 B1 KR 0134366B1 KR 1019920011328 A KR1019920011328 A KR 1019920011328A KR 920011328 A KR920011328 A KR 920011328A KR 0134366 B1 KR0134366 B1 KR 0134366B1
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Abstract

본 발명은 4륜구동차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치인 트랜스퍼(1)에 관한 것으로, 트랜스퍼(1)와 트랜스미션(5)의 조립과정이 간편하도록 입력축(3)과 스플라인축(4)으로 연결되며 로어기어(7)가 트랜스퍼(1)내에 고정설치되고 또한 종래의 하이기어(120)를 제거하여서 불필요한 동력손실 및 소음발생을 줄이도록 된 4륜구동차량의 전·후륜구동 전환장치에 관한 것이다.

Description

4륜구동차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치
제1도는 본 발명에 따른 4륜구동차량용 변속기의 트랜스퍼부위를 평면적으로 펼쳐서 전환위치가 2륜구동(High), 4륜구동(High), 4륜구동(Low)인 상태에서 동력전달과정을 나타낸 단면도.
제2도는 종래 차량용 변속기의 트랜스퍼부의를 나타낸 것으로서, 제1도에 대응되는 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 트랜스퍼 2 : 후방구동출력축
3 : 입력축 4 : 스플라인축
5 : 트랜스미션 6 : 주축
7 : 로어기어 8 : 니이들베어링
9 : 제1선택기어 10 : 전방구동출력축
11 : 제2선택기어 12 : 제1슬리브
13 : 스플라인 클러치 14 : 제2슬리브
15a, 15b : 좌·우측 아이들기어
본 발명은 4륜구동차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치에 관한 것으로, 특히 트랜스미션에 트랜스퍼의 장착 및 분리가 용이하고 트랜스미션과 트랜스퍼앗세이 관리가 편리하며 종래 하이기어와 아이들기어의 상시치합으로 인한 불필요한 동력손실을 줄이기 위해 하이기어가 제거된 4륜구동차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치에 관한 것이다.
일반적으로 전·후륜구동방식의 차량에 있어서, 전·후륜 구동전환은 변속된 트랜스미션의 주축회동력을 후륜쪽으로만 출력하는 2륜구동 High(약어 2H), 전·후륜에 모두 전달하는 4륜구동 High(약어 4H), 전·후륜에 모두 동력을 전달하되 기어의 치차비에 의해 큰힘을 출력하게 되는 4륜구동 Low(약어 4L)로 나뉘어져 있는 바, 종래에는 전·후륜 구동전환구조가 2H 변속단계, 4H 변속단계, 4L 변속단계를 도시한 제2도에서와 같이 트랜스미션(105) 후단의 주축(106)에 구동기어(107)를 스플라인으로 조립하여 일체로 고정시키고난 다음, 잠금너트(116)를 체결하고 트랜스퍼(101)를 조립시키도록 되어 있다.
따라서 트랜스퍼(101)와 트랜스미션(105)이 분해되어 있을 시에는 주축(106)끝단 스플라인축(104)이나 또는 이에 장착된 구동기어(107)가 외부에 그대로 노출되기 때문에 부식 또는 손상의 염려가 많았다.
또한 동력전달과정에 있어서도, 2H 변속단계인 경우, 트래스미션(105)의 주축(106)과 구동기어(107)가 일체로 회동되는 상태에서 제1슬리브(112)가 화살표 (나)방향으로 이동되고 제2슬리브(114)는 중립상태를 유지함으로서 트랜스퍼(101)의 후방구동출력(102)으로만 동력이 전달되는데 이때, 구동기어(107)가 상기 회동되면서 아이들기어(115)를 통해 하이기어(120)와 제1, 2선택기어들(109,111)이 항시 맞물려 공회전하게 되고, 4H 변속단계에서는 제1슬리브(112)가 2H 변속단계때와 동일하게 위치되어 후방구동출력축(102)으로 동력이 전달되는 한편, 제2슬리브(114)는 화살표 (다)방향으로 이동되어서 하이기어(120)가 전방구동출력축(110)에 동력을 전달하게되므로 이때도 아이들기어(115)와 제1, 2선택기어들(109,111)이 공회전하게 된다.
또한 4L 변속단계에서는 제1슬리브(112)와 제2슬리브(114)가 화살표 (가)와 (라)방향으로 이동된 상태로서, 주축(106)의 동력이 아이들기어(115)를 거쳐 한쪽은 제1선택기어(109)로 전달되어 후방구동출력축(102)이 회전되고 다른 한쪽은 제2선택기어(111)로 전방구동출력축(110)을 회동시켜 전방쪽으로 동력을 전달하게 되는데, 이때도 하이기어(120)는 공회전을 하게 되어 있다.
따라서 이와 같은 종래 작동구조는 주축(106)과 일체로 고정된 구동기어(107)와 아이들기어(115) 및 하이기어(120)가 항상 치합회전됨으로서 불필요한 동력손실을 초래하고 소음을 증폭시키는 주요요인으로 지적되어 왔다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 트랜스미션후방에 트랜스퍼의 장착과정이 간편하고 아이들기어와 하이기어의 상시 치합이 방지되어 불필요한 동력손실을 막으며 소음억제로 변속정숙성도 향상되는 4륜구도차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
따라서 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 종래 트랜스퍼상의 하이기어를 제거하는 대신 스플라인 클러치를 신설하고 주축과 결합되는 스플라인축을 트랜스퍼쪽의 입력축상에 형성시켜서 트랜스미션의 주축에 트랜스퍼의 스플라인축을 끼워서 조립하도록 되어진다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
제1도에서 본 발명은 트랜스퍼(1)쪽 후방구동출력축(2) 선단앞쪽의 입력축(3) 내경두레에는 길이방향으로 스플라인축(4)이 형성되어서 트랜스미션(5) 후방의 주축(6)이 상기 스플라인축(4)에 끼워 조립될 수 있도록 되며, 상기 입력축(3) 외주상에는 니이들베어링(8a)을 연결매체로 로어기어(7)가 장착되고 후방구동출력축(2)에도 제1선택기어(9)가 일체로 고정설치되어진다.
또한 전방구동출력축(10)상에는 2륜구동 또는 4륜구동 변속단계를 선택하는 제2선택기어(11)가 니이들베어링(8b)을 매개로 장착되고 이 기어(11)의 반대쪽 제2슬리브(14) 인접상에는 스플라인 클러치(13)가 전방구동출력축(10)과 일체로 신설되어진다.
따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 트랜스퍼(1)내의 후방구동출력축(2) 선단앞쪽 입력축(3)의 스플라인축(4)에 트랜스미션(5)의 주축(6) 후단이 조립되어서, 상기 주축(6)의 회전동력이 입력축(3)을 회동시키는 상태에서, 2H 변속시에는 제1슬리브(12)가 화살표 (가)방향으로 이동하여 곧바로 후방구동출력축(2)으로 동력이 전달되며 제2슬리브(14)는 스플라인 클러치(13)와 해체된 상태를 유지케 되며 주축(6)에 니이들베어링(8a)으로 장착된 로어기어(7)와 좌측 아이들기어(16a) 및 제2선택기어(11)는 공회전상태가 된다.
한편, 4H 변속시에서는 제1슬리브(12)가 2H 변속시와 동일한 위치에 머무르고 제2슬리브(14)가 화살표 (다)방향으로 이동하여 스플라인 클러치(13)와 결합되면 제1선택기어(9)의 회전동력이 좌측 아이들기어(15b)를 거쳐 제2선택기어(11)를 구동하여 전방구동출력축(10)으로 동력이 전달된다.
또한 4L 변속시에서는 제1슬리브(12)가 화살표 (나)방향으로 이동되고 제2슬리브(14)는 4H 변속시와 동일위치에 있게 되어서, 2H나 4H 변속시처럼 곧바로 주축(6)의 회전동력이 후방구동출력축(2)으로 전달되지 않고 로어기어(7)와 연동되는 좌우측 아이들기어(15a,15b)를 통해서 제1선택기어(9) 및 제2선택기어(11)가 구동되어서 전·후방구동출력축(2,10)으로 동력이 전달되어진다.
그러므로 상기와 같은 본 발명은 트랜스퍼(1)내의 후방구동출력축(2) 선단상에 위치된 입력축(3)내 스플라인축(4)에 주축(6)을 삽입키만 하면 간편하게 트랜스미션(5) 후단에 상기 트랜스퍼(1)가 장착되어질 뿐만 아니라, 분리시에도 종래처럼 스플라인축(104) 및 구동기어(107)가 외부로 노출되지 않기 때문에 부식등으로 인한 관련부품의 손상을 막고 하이기어(120)가 생략됨으로 인해 트랜스퍼(1) 자체가 콤펙트화되며 아이들기어들(15a,15b)과의 상시치합으로 인하 불필요한 동력의 손실도 방지되어 효율이 향상되는 잇점을 갖게 된다.

Claims (4)

  1. 트랜스미션(5)의 주축(6)으로부터 회전동력을 받아 전·후방구동출력축(2,10)에 선택적으로 회전출력을 발생토록 2륜 및 4륜구동선택용 제1슬리브(12)와 제2슬리브(14)를 좌·우방향으로 이동시켜 제1선택기어(9)와 로어기어(7) 및 제2선택기어(11)를 선택구동하도록된 4륜구동차량의 트랜스퍼에 있어서, 상기 트랜스퍼(1)내의 구동출력축(2) 선단앞쪽에 장착되는 입력축(3)의 내경상에는 스플라인축(4)이 형성되고 외주상에는 로어기어(7)가 니이들베어링(8a)을 매체로 끼워 장착되며, 제2선택기어(11) 앞쪽으로는 스플라인 클러치(13)가 구비되어 상기 제2슬리브(14)와 결속되면 전방구동출력축(10)에 동력전달이 가능토록 된 것을 특징으로 하는 4륜구동차량 변속기의 전·후륜구동 전환장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1슬리브(12)가 화살표 (가)방향으로 이동되고 제2슬리브(14)는 우측위치에 놓이면 제1선택기어(9)가 구동하여 주축(6)의 회전력이 후방구동출력축(2)으로만 전달하도록 된 2H 변속이 이루어지게 되는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량 변속기의 전·후방구동 전환장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1슬리브(12)는 2H 변속시와 동일위치에 놓여 후방구동출력축(2)에 동력이 전달되고 제2슬리브(14)는 화살표 (다)방향으로 이동되어서 제1선택기어(9)와 우측 아이들기어(15b)를 매개로 제2선택기어(11)가 회동되어서 전방구동출력축(10)에도 동력을 전달하도록 된 4H 변속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량 변속기의 전·후방구동 전환장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1, 2슬리브(12,14)가 화살표 (나)와 (다)방향으로 이동되면 로어기어(7)가 아이들기어들(15a,15b)을 매체로 제1선택기어(9)와 제2선택기어(11)를 구동시켜 전·후방구동출력축(2,10)에 동력을 전달하도록 된 4L 변속이 이루어지도록 된 것을 특징으로 하는 4륜구동차량 변속기의 전·후방구동 전환장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101415391B1 (ko) * 2013-01-31 2014-07-04 쌍용자동차 주식회사 4륜구동 차량의 트랜스퍼캐이스를 이용한 동력인출장치

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