JP2000145840A - ディスクブレーキのクロンク音防止構造 - Google Patents
ディスクブレーキのクロンク音防止構造Info
- Publication number
- JP2000145840A JP2000145840A JP10330259A JP33025998A JP2000145840A JP 2000145840 A JP2000145840 A JP 2000145840A JP 10330259 A JP10330259 A JP 10330259A JP 33025998 A JP33025998 A JP 33025998A JP 2000145840 A JP2000145840 A JP 2000145840A
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- brake pad
- support
- pad
- radial direction
- brake
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ブレーキパッドを常にセンタリングさせてブレ
ーキパッドとサポートのトルク受け面との間の間隙を小
さくし、制動初期のブレーキパッドのサポートに対する
衝撃的な動きを抑制することによって、ブレーキパッド
のトルク受け面に対する急激な動きを可及的に抑制し
て、以てクロンク音を防止できるように、ブレーキパッ
ドのサポートによる支持構造を工夫することを課題とす
る。 【解決手段】ブレーキパッド１の半径方向外端面１ａを
板バネ製のパッドスプリング６の左右両端６ａで押さ
え、ブレーキパッドの半径方向外端面の上記パッドスプ
リングの作用の当たり面を左右対称な半径方向内方への
傾斜面１ｂとし、ブレーキパッドの半径方向内端面に対
するサポート２の支持底面２ａを、左右対称な半径方向
外方への傾斜面２ｂとし、この傾斜面によってブレーキ
パッドの半径方向内端面の左右両角部を支持させたディ
スクブレーキのクロンク音防止構造。
ーキパッドとサポートのトルク受け面との間の間隙を小
さくし、制動初期のブレーキパッドのサポートに対する
衝撃的な動きを抑制することによって、ブレーキパッド
のトルク受け面に対する急激な動きを可及的に抑制し
て、以てクロンク音を防止できるように、ブレーキパッ
ドのサポートによる支持構造を工夫することを課題とす
る。 【解決手段】ブレーキパッド１の半径方向外端面１ａを
板バネ製のパッドスプリング６の左右両端６ａで押さ
え、ブレーキパッドの半径方向外端面の上記パッドスプ
リングの作用の当たり面を左右対称な半径方向内方への
傾斜面１ｂとし、ブレーキパッドの半径方向内端面に対
するサポート２の支持底面２ａを、左右対称な半径方向
外方への傾斜面２ｂとし、この傾斜面によってブレーキ
パッドの半径方向内端面の左右両角部を支持させたディ
スクブレーキのクロンク音防止構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、対向ピストン型のデ
ィスクブレーキ装置のブレーキパッドの支持構造に関す
るものであり、簡単な手段によってクロンク音（打撃
音）を防止することができると共に、ブレーキパッドと
サポートのトルク受け面との間隙をクロンク音防止のた
めに殊更小さくすることなく、また、スペーサによって
ブレーキパッドとサポート支持面間のがたをなくするこ
となく、有効にクロンク音を防止することができるもの
である。
ィスクブレーキ装置のブレーキパッドの支持構造に関す
るものであり、簡単な手段によってクロンク音（打撃
音）を防止することができると共に、ブレーキパッドと
サポートのトルク受け面との間隙をクロンク音防止のた
めに殊更小さくすることなく、また、スペーサによって
ブレーキパッドとサポート支持面間のがたをなくするこ
となく、有効にクロンク音を防止することができるもの
である。
【０００２】
【従来の技術】対向ピストン型のディスクブレーキ装置
のブレーキパッドはサポートのトルク受面に対して摺動
自在でなければならないので、その両端面と回入、回出
の両側の上記トルク受け面に対して所定の微小間隙を介
して支持されている。この間隙が大きいほど、制動初期
におけるブレーキパッドの上記トルク受け面との衝撃が
大きく、従ってクロンク音（打撃音）が大きい。この打
撃音を低減するために上記間隙を小さくすると、錆等に
よってブレーキパッドがスムースに摺動できなくなる。
このためにトルク受け面を機械加工して、上記間隙を
０．４〜０．７ｍｍ程度の微小間隙にしておいて、回入
側にスペーサを挿入してブレーキパッドを回出側に偏寄
させる方法が一般的に採用されている（実開平６−１６
７３５号公報）。この従来の対策では、トルク受け面を
機械加工して仕上げ寸法を正確にすることが必要であ
り、また、ブレーキパッドの組み付け時にスペーサを介
在させなければならないので、スペーサが必要であるば
かりでなく、その組み付けが面倒で手間を要する。
のブレーキパッドはサポートのトルク受面に対して摺動
自在でなければならないので、その両端面と回入、回出
の両側の上記トルク受け面に対して所定の微小間隙を介
して支持されている。この間隙が大きいほど、制動初期
におけるブレーキパッドの上記トルク受け面との衝撃が
大きく、従ってクロンク音（打撃音）が大きい。この打
撃音を低減するために上記間隙を小さくすると、錆等に
よってブレーキパッドがスムースに摺動できなくなる。
このためにトルク受け面を機械加工して、上記間隙を
０．４〜０．７ｍｍ程度の微小間隙にしておいて、回入
側にスペーサを挿入してブレーキパッドを回出側に偏寄
させる方法が一般的に採用されている（実開平６−１６
７３５号公報）。この従来の対策では、トルク受け面を
機械加工して仕上げ寸法を正確にすることが必要であ
り、また、ブレーキパッドの組み付け時にスペーサを介
在させなければならないので、スペーサが必要であるば
かりでなく、その組み付けが面倒で手間を要する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この問題は、ブレーキ
パッドとサポートのトルク受け面との間のがたをなくす
る手段として、スペーサを用いる限り避けられない問題
である。そこで本発明は、ブレーキパッドをブレーキ非
作動時にセンタリングさせてブレーキパッドと上記トル
ク受け面との間の間隙を小さくし、制動初期のブレーキ
パッドのサポートに対する衝撃的な動きを抑制すること
によって、ブレーキパッドのトルク受け面に対する急激
な動きを可及的に抑制して、以てクロンク音を防止でき
るように、ブレーキパッドのサポートによる支持構造を
工夫することをその課題とするものである。
パッドとサポートのトルク受け面との間のがたをなくす
る手段として、スペーサを用いる限り避けられない問題
である。そこで本発明は、ブレーキパッドをブレーキ非
作動時にセンタリングさせてブレーキパッドと上記トル
ク受け面との間の間隙を小さくし、制動初期のブレーキ
パッドのサポートに対する衝撃的な動きを抑制すること
によって、ブレーキパッドのトルク受け面に対する急激
な動きを可及的に抑制して、以てクロンク音を防止でき
るように、ブレーキパッドのサポートによる支持構造を
工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、次の要素（イ）（ロ）によって構成される
ものである。 （イ）ブレーキパッドの半径方向外端面を板バネ製のパ
ッドスプリングの左右両端で押さえ、ブレーキパッドの
半径方向外端面の上記パッドスプリングの作用の当たり
面を左右対称な半径方向内方への傾斜面としたこと、
（ロ）ブレーキパッドの半径方向内端面に対するサポー
トの支持底面を、左右対称な半径方向外方への傾斜面と
し、この傾斜面によってブレーキパッドの半径方向内端
面の左右両角部を支持させたこと。
じた手段は、次の要素（イ）（ロ）によって構成される
ものである。 （イ）ブレーキパッドの半径方向外端面を板バネ製のパ
ッドスプリングの左右両端で押さえ、ブレーキパッドの
半径方向外端面の上記パッドスプリングの作用の当たり
面を左右対称な半径方向内方への傾斜面としたこと、
（ロ）ブレーキパッドの半径方向内端面に対するサポー
トの支持底面を、左右対称な半径方向外方への傾斜面と
し、この傾斜面によってブレーキパッドの半径方向内端
面の左右両角部を支持させたこと。
【０００５】
【作 用】ブレーキパッドの半径方向外端面を板バネ製
のパッドスプリングの左右両端で押さえ、ブレーキパッ
ドの半径方向外端面の上記パッドスプリングの作用の当
たり面を左右対称な半径方向内方への傾斜面としたこと
により、パッドスプリングによる押さえ力の周方向分力
によってブレーキパッドがセンタリングされる。また、
ブレーキパッドの半径方向内端面に対するサポートの支
持面を、左右対称な半径方向外方への傾斜面とし、この
傾斜面によってブレーキパッドの半径方向内端面の左右
両角部を支持させたことにより、パッドスプリングによ
る押さえ力の半径方向分力が上記傾斜面によって支持さ
れ、このサポートによる支持力の周方向分力によりブレ
ーキパッドがセンタリングされる。以上の両センタリン
グ機能によって、ブレーキパッドはブレーキ非作動状態
においては、左右のトルク受け面間の中心に保持され
て、トルク受け面との間の上記間隙の均一化（２分割
化）が計られる。また、ブレーキパッドはパッドスプリ
ングによって、その半径方向内端面の角がサポートの傾
斜した支持面に支えられているので、制動初期において
は、ブレーキパッドは上記間隙分だけ円周方向に移動す
るが、このときその左右両端の一方はパッドスプリング
の押し付け力に抗しつつ上記傾斜面を滑りながら半径方
向外方に押し上げられ、他方は上記斜面に沿って滑りな
がら半径方向内方に移動する。この移動に伴ってブレー
キパッドは半径方向軸線に対して傾斜する（傾動運動）
ので、微小な動きで半径方向外端面においてブレーキパ
ッドがトルク受け面に当接する。このように、制動初期
の小さなブレーキパッドの動きによりブレーキパッドは
トルク受け面に当たり、しかも、サポートの上記傾斜面
を滑りながらパッドスプリングに抗して移動するので、
制動初期におけるブレーキパッドの上記移動は抑制され
た運動になる。従って、ブレーキパッドの制動初期の円
周方向への運動は緩やかでかつ微小であるから、トルク
受け面に対する衝撃は小さく、クロンク音は殆ど発生し
ない。
のパッドスプリングの左右両端で押さえ、ブレーキパッ
ドの半径方向外端面の上記パッドスプリングの作用の当
たり面を左右対称な半径方向内方への傾斜面としたこと
により、パッドスプリングによる押さえ力の周方向分力
によってブレーキパッドがセンタリングされる。また、
ブレーキパッドの半径方向内端面に対するサポートの支
持面を、左右対称な半径方向外方への傾斜面とし、この
傾斜面によってブレーキパッドの半径方向内端面の左右
両角部を支持させたことにより、パッドスプリングによ
る押さえ力の半径方向分力が上記傾斜面によって支持さ
れ、このサポートによる支持力の周方向分力によりブレ
ーキパッドがセンタリングされる。以上の両センタリン
グ機能によって、ブレーキパッドはブレーキ非作動状態
においては、左右のトルク受け面間の中心に保持され
て、トルク受け面との間の上記間隙の均一化（２分割
化）が計られる。また、ブレーキパッドはパッドスプリ
ングによって、その半径方向内端面の角がサポートの傾
斜した支持面に支えられているので、制動初期において
は、ブレーキパッドは上記間隙分だけ円周方向に移動す
るが、このときその左右両端の一方はパッドスプリング
の押し付け力に抗しつつ上記傾斜面を滑りながら半径方
向外方に押し上げられ、他方は上記斜面に沿って滑りな
がら半径方向内方に移動する。この移動に伴ってブレー
キパッドは半径方向軸線に対して傾斜する（傾動運動）
ので、微小な動きで半径方向外端面においてブレーキパ
ッドがトルク受け面に当接する。このように、制動初期
の小さなブレーキパッドの動きによりブレーキパッドは
トルク受け面に当たり、しかも、サポートの上記傾斜面
を滑りながらパッドスプリングに抗して移動するので、
制動初期におけるブレーキパッドの上記移動は抑制され
た運動になる。従って、ブレーキパッドの制動初期の円
周方向への運動は緩やかでかつ微小であるから、トルク
受け面に対する衝撃は小さく、クロンク音は殆ど発生し
ない。
【０００６】
【実施態様】解決手段におけるブレーキパッドの半径方
向外端面の上記傾斜面の傾斜角度、ブレーキパッドの半
径方向内端面に対するサポートの支持底面の傾斜面の傾
斜角度を共に１３度乃至１７度としたこと。
向外端面の上記傾斜面の傾斜角度、ブレーキパッドの半
径方向内端面に対するサポートの支持底面の傾斜面の傾
斜角度を共に１３度乃至１７度としたこと。
【０００７】
【作 用】上記傾斜角度が１３度未満の範囲では上記の
作用効果が顕著でなく、また１７度を越えた範囲では、
ブレーキパッドの上記傾動運動が激しくなり、そのため
のサポートのトルク受け面に対する打撃が強くなって、
上記の作用効果が低減される。
作用効果が顕著でなく、また１７度を越えた範囲では、
ブレーキパッドの上記傾動運動が激しくなり、そのため
のサポートのトルク受け面に対する打撃が強くなって、
上記の作用効果が低減される。
【０００８】
【実施例】次いで、図面を参照しつつ実施例を説明す
る。インナー、アウター（内側、外側）のブレーキパッ
ド１、１がサポート２のトルク受け面４、４の間に装着
され、両ブレーキパッド１、１の半径方向外端面１ａが
一つのＨ型パッドスプリング６の左右両端６ａによって
半径方向内方に向けて押さえられている。上記のパッド
スプリング６の中央部の凹部６ｂがパッドピン５に係合
していて、パッドピン５の両端がキャリパ本体１０の孔
に支持され、抜け止めされている。ブレーキパッドの半
径方向外端面１ａの左右両側部が対称に半径方向内方に
傾斜した傾斜面１ｂになっており、この傾斜面１ｂをパ
ッドスプリング６の左右両端６ａによってそれぞれ押さ
えている。他方、ブレーキパッド１の半径方向内端面は
サポートの支持部底面２ａによって支えられるのである
が、この支持部底面２ａの左右両側が半径方向外方に対
称に傾斜した傾斜面２ｂになっており、この傾斜面２ｂ
によってブレーキパッドの半径方向内端面の左右両側の
角を支えている。この実施例においては、ブレーキパッ
ドの左右両端面とサポートのトルク受け面との間の間隙
は片側０．２〜０．５ｍｍの範囲であり、また、ブレー
キパッド上端面の上記傾斜面、サポート２の支持部底面
２ａの上記傾斜面の傾斜角度は共に１５度程度である。
パッドスプリング６の両端がブレーキパッドの上記傾斜
面１ｂを押さえ、また、ブレーキパッドの半径方向内端
面の角がサポート２の上記傾斜面２ｂに支えられている
ので、ブレーキパッドはブレーキ非作動時にサポート２
の支持部に対して自動的にセンタリングされて、左右の
トルク受け面との間の間隙が左右均等に分割される。ブ
レーキ作動初期において、ブレーキパッド１はロータか
らの回転力を受けて周方向に移動するが、このとき、ブ
レーキパッド１の一端がパッドスプリング６に抗して上
記傾斜面２ｂに沿って移動しつつ半径方向外方に押し出
され、他端は上記傾斜面２ｂに沿って移動しつつ半径方
向内方に移動する。これによって、ブレーキパッドは周
方向に移動すると共に傾動することになる。この両運動
のために、ブレーキパッドの左右両端面のいずれかの半
径方向外端面が、上記の微小な運動によってトルク受け
面に当接することになる。
る。インナー、アウター（内側、外側）のブレーキパッ
ド１、１がサポート２のトルク受け面４、４の間に装着
され、両ブレーキパッド１、１の半径方向外端面１ａが
一つのＨ型パッドスプリング６の左右両端６ａによって
半径方向内方に向けて押さえられている。上記のパッド
スプリング６の中央部の凹部６ｂがパッドピン５に係合
していて、パッドピン５の両端がキャリパ本体１０の孔
に支持され、抜け止めされている。ブレーキパッドの半
径方向外端面１ａの左右両側部が対称に半径方向内方に
傾斜した傾斜面１ｂになっており、この傾斜面１ｂをパ
ッドスプリング６の左右両端６ａによってそれぞれ押さ
えている。他方、ブレーキパッド１の半径方向内端面は
サポートの支持部底面２ａによって支えられるのである
が、この支持部底面２ａの左右両側が半径方向外方に対
称に傾斜した傾斜面２ｂになっており、この傾斜面２ｂ
によってブレーキパッドの半径方向内端面の左右両側の
角を支えている。この実施例においては、ブレーキパッ
ドの左右両端面とサポートのトルク受け面との間の間隙
は片側０．２〜０．５ｍｍの範囲であり、また、ブレー
キパッド上端面の上記傾斜面、サポート２の支持部底面
２ａの上記傾斜面の傾斜角度は共に１５度程度である。
パッドスプリング６の両端がブレーキパッドの上記傾斜
面１ｂを押さえ、また、ブレーキパッドの半径方向内端
面の角がサポート２の上記傾斜面２ｂに支えられている
ので、ブレーキパッドはブレーキ非作動時にサポート２
の支持部に対して自動的にセンタリングされて、左右の
トルク受け面との間の間隙が左右均等に分割される。ブ
レーキ作動初期において、ブレーキパッド１はロータか
らの回転力を受けて周方向に移動するが、このとき、ブ
レーキパッド１の一端がパッドスプリング６に抗して上
記傾斜面２ｂに沿って移動しつつ半径方向外方に押し出
され、他端は上記傾斜面２ｂに沿って移動しつつ半径方
向内方に移動する。これによって、ブレーキパッドは周
方向に移動すると共に傾動することになる。この両運動
のために、ブレーキパッドの左右両端面のいずれかの半
径方向外端面が、上記の微小な運動によってトルク受け
面に当接することになる。
【０００９】
【効 果】以上述べたように、パッドスプリングのバネ
力を利用してブレーキパッドをセンタリングさせて、ブ
レーキパッドの左右両側のトルク受け面との間の間隙を
均等に保持することができ、また、支持部底面の傾斜面
のカム作用によって、制動初期のブレーキパッドの周方
向運動を傾動運動に変えて、これによって制動初期のブ
レーキパッドのトルク受け面に当接するまでの運動量、
当接時の速度が抑制され、トルク受け面に対する衝撃が
著しく緩和される。したがって、特にスペーサ等の特別
な偏寄手段をサポートとブレーキパッドとの間に介在さ
せる必要がなく、ブレーキパッドのサポートへの組み付
け作業を簡略化することができる。
力を利用してブレーキパッドをセンタリングさせて、ブ
レーキパッドの左右両側のトルク受け面との間の間隙を
均等に保持することができ、また、支持部底面の傾斜面
のカム作用によって、制動初期のブレーキパッドの周方
向運動を傾動運動に変えて、これによって制動初期のブ
レーキパッドのトルク受け面に当接するまでの運動量、
当接時の速度が抑制され、トルク受け面に対する衝撃が
著しく緩和される。したがって、特にスペーサ等の特別
な偏寄手段をサポートとブレーキパッドとの間に介在さ
せる必要がなく、ブレーキパッドのサポートへの組み付
け作業を簡略化することができる。
【図１】実施例の平面図である。
【図２】同実施例の側面図である。
【図３】（ａ）非制動時の図１におけるＣ−Ｃ断面の一
部拡大図であリ、（ｂ）制動時の図１におけるＣ−Ｃ断
面の一部拡大図である。
部拡大図であリ、（ｂ）制動時の図１におけるＣ−Ｃ断
面の一部拡大図である。
１・・・ブレーキパッド １ａ・・・ブレーキパッドの外端面 １ｂ・・・ブレーキパッドの傾斜面 ２・・・サポート ２ａ・・・サポートの支持部底面 ２ｂ・・・サポートの支持部底面の傾斜面 ４・・・トルク受け面 ５・・・パッドピン ６・・・パッドスプリング ６ａ・・・パッドスプリングの端部 １０・・・キャリパ本体
Claims (2)
- 【請求項１】ブレーキパッドの半径方向外端面を板バネ
製のパッドスプリングの左右両端で押さえ、ブレーキパ
ッドの半径方向外端面の上記パッドスプリングの作用の
当たり面を左右対称な半径方向内方への傾斜面とし、 ブレーキパッドの半径方向内端面に対するサポートの支
持底面を、左右対称な半径方向外方への傾斜面とし、こ
の傾斜面によってブレーキパッドの半径方向内端面の左
右両角部を支持させた、ディスクブレーキのクロンク音
防止構造。 - 【請求項２】上記ブレーキパッドの半径方向外端面の上
記傾斜面の傾斜角度、ブレーキパッドの半径方向内端面
に対するサポートの支持底面の傾斜面の傾斜角度を共に
１３度乃至１７度とした、請求項１記載のディスクブレ
ーキのクロンク音防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330259A JP2000145840A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | ディスクブレーキのクロンク音防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330259A JP2000145840A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | ディスクブレーキのクロンク音防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145840A true JP2000145840A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18230647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330259A Withdrawn JP2000145840A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | ディスクブレーキのクロンク音防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145840A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034336A (ko) * | 2001-10-22 | 2003-05-09 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
| JP2008002644A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-01-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
-
1998
- 1998-11-06 JP JP10330259A patent/JP2000145840A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034336A (ko) * | 2001-10-22 | 2003-05-09 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
| JP2008002644A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-01-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
| US7958976B2 (en) | 2006-06-26 | 2011-06-14 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Pad clip for disc brake |
| JP4732256B2 (ja) * | 2006-06-26 | 2011-07-27 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050909 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060601 |