JPS5850330A - ブレ−キパツド押えスプリング - Google Patents
ブレ−キパツド押えスプリングInfo
- Publication number
- JPS5850330A JPS5850330A JP14912181A JP14912181A JPS5850330A JP S5850330 A JPS5850330 A JP S5850330A JP 14912181 A JP14912181 A JP 14912181A JP 14912181 A JP14912181 A JP 14912181A JP S5850330 A JPS5850330 A JP S5850330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- rotor
- contact
- brake
- torque member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディスクブレーキの制動時にブレーキパッ
ドとトルクメンバとの衝突によって発生する雑音（クロ
ンク音）を防止するためのブレーキパッド押えスプリン
グに関する。
ドとトルクメンバとの衝突によって発生する雑音（クロ
ンク音）を防止するためのブレーキパッド押えスプリン
グに関する。
ディスクブレーキは、回転するロータに摩擦材とこの摩
擦材を固着した裏金とからなるブレーキパッドの摩擦材
を圧接して制動力を発生させるものであるため、ブレー
キパッドはＩｌｌ 励時にロータとの摩擦によってロー
タの回転方向のトルクを受け、摺動する。そこで、ブレ
ーキパッドを摺動自在に支持するトルクメンバに当接面
を設け、ブレーキパッドの裏金の対向位置に設けた当接
面に当接させることに」二ってこのフ゛レーキパッドに
ががるトルクを受は止めている。しかしながら、ロータ
の制動面が加工上の制約から完全な平面度を得難く、ま
た、低圧制動時にはブレーキパッドのロータへの圧接力
か弱いため、ブレーキパッドとロータとが接触・非接触
のザイクルを繰り返し、その結果ブレーキパッドがロー
タ周方向に振動してトルクメンバのトルク受は部に連続
的に衝突し、雑音を発生する。ブレーキパッドの摺動距
離が長いほど両部材が受ける衝撃は強く雑音も大きくな
るため、両部材の当接面間の間隙は極力狭（しであるが
、両部材の連続的な衝突を回避しなければ雑音を防止す
ることはできない。そのため、従来は実開昭５４−１１
１２８０号公報に開示されているようなブレーキパッド
とトルクメンバのトルク受は部との当接面間の間隙に介
在し、第１図に示すようにブレーキパッドをロータ周方
向（矢印Ｆｘ）と遠心方向（矢印Ｆ”ｙ）およびロータ
から離隔させる方向（矢印ドＺ）へそれぞれ付勢するこ
とにより、その振動を減衰する機能を有するアーム（１
）。
擦材を固着した裏金とからなるブレーキパッドの摩擦材
を圧接して制動力を発生させるものであるため、ブレー
キパッドはＩｌｌ 励時にロータとの摩擦によってロー
タの回転方向のトルクを受け、摺動する。そこで、ブレ
ーキパッドを摺動自在に支持するトルクメンバに当接面
を設け、ブレーキパッドの裏金の対向位置に設けた当接
面に当接させることに」二ってこのフ゛レーキパッドに
ががるトルクを受は止めている。しかしながら、ロータ
の制動面が加工上の制約から完全な平面度を得難く、ま
た、低圧制動時にはブレーキパッドのロータへの圧接力
か弱いため、ブレーキパッドとロータとが接触・非接触
のザイクルを繰り返し、その結果ブレーキパッドがロー
タ周方向に振動してトルクメンバのトルク受は部に連続
的に衝突し、雑音を発生する。ブレーキパッドの摺動距
離が長いほど両部材が受ける衝撃は強く雑音も大きくな
るため、両部材の当接面間の間隙は極力狭（しであるが
、両部材の連続的な衝突を回避しなければ雑音を防止す
ることはできない。そのため、従来は実開昭５４−１１
１２８０号公報に開示されているようなブレーキパッド
とトルクメンバのトルク受は部との当接面間の間隙に介
在し、第１図に示すようにブレーキパッドをロータ周方
向（矢印Ｆｘ）と遠心方向（矢印Ｆ”ｙ）およびロータ
から離隔させる方向（矢印ドＺ）へそれぞれ付勢するこ
とにより、その振動を減衰する機能を有するアーム（１
）。
（１）を備えたブレーキパッド押えスプリング（２）を
使用して雑音の発生の防止を図っていた。
使用して雑音の発生の防止を図っていた。
しかしながら、このような従来のブレーキパッド押えス
プリングはトルクメンバの・トルク受ケ部とブレーキパ
ッドとの当接面間の、前述したように極力狭くしである
間隙に介在するようになっていたためスペース的な制約
を受け、構造上必然的にアームのばね定数が低（、かつ
、自由度が少ないものとなり、特にブレーキパッドをロ
ータ周方向に押し伺げろ力か弱（なっていた。その結果
、制動時に生ずるブレーキパッドのロータ周方向の振動
を十分に減衰することができず、雑音を防止することが
できないという問題点があった。
プリングはトルクメンバの・トルク受ケ部とブレーキパ
ッドとの当接面間の、前述したように極力狭くしである
間隙に介在するようになっていたためスペース的な制約
を受け、構造上必然的にアームのばね定数が低（、かつ
、自由度が少ないものとなり、特にブレーキパッドをロ
ータ周方向に押し伺げろ力か弱（なっていた。その結果
、制動時に生ずるブレーキパッドのロータ周方向の振動
を十分に減衰することができず、雑音を防止することが
できないという問題点があった。
この発明は、叙」−の問題点に着目してなされたもので
、トルクメンバとブレーキパッドとの互いに対向する端
部の非当接部間に介在し、前記ブレーキパッドをロータ
周方向に伺勢して該ブレーキパッドのロータ周方向への
振動を減衰する高いはね定数を有するブレーキパッド押
えスプリングにより、」１記問題点を解決することを目
的としている。
、トルクメンバとブレーキパッドとの互いに対向する端
部の非当接部間に介在し、前記ブレーキパッドをロータ
周方向に伺勢して該ブレーキパッドのロータ周方向への
振動を減衰する高いはね定数を有するブレーキパッド押
えスプリングにより、」１記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第２．３図
は、この発明の一実施例のブレーキパッド押えスプリン
グを適用したディスクブレーキの一例を示している。第
２図において、（３）は車体側の図外のナックル等に固
定されろトルクメンバであり、（５）はトルクメンバ（
３）に挿入されたピン（６）。
は、この発明の一実施例のブレーキパッド押えスプリン
グを適用したディスクブレーキの一例を示している。第
２図において、（３）は車体側の図外のナックル等に固
定されろトルクメンバであり、（５）はトルクメンバ（
３）に挿入されたピン（６）。
（７）によって摺動可能に支持され、シリンダ（８）内
の図示しないピストンの作動によって駆動されるキャリ
パ本体である。（９）は図外の車輪とともに回転するロ
ータであり、このロータ（９）を挾んでインナフＬ／−
キバット責１０）とアウタブレーキパッド（１１）トカ
キャリパ本体（５）内に対向配設されている。これらの
ブレーキパッド（＋０１． （Ｉｌｌはそれぞれロータ
（９）に摺接する摩擦材（＋２１． （＋３１と、この
摩擦材（＋２）、 （＋３１を固着した裏金（１４１，
（１５１と、から構成されている。裏金０４）。
の図示しないピストンの作動によって駆動されるキャリ
パ本体である。（９）は図外の車輪とともに回転するロ
ータであり、このロータ（９）を挾んでインナフＬ／−
キバット責１０）とアウタブレーキパッド（１１）トカ
キャリパ本体（５）内に対向配設されている。これらの
ブレーキパッド（＋０１． （Ｉｌｌはそれぞれロータ
（９）に摺接する摩擦材（＋２１． （＋３１と、この
摩擦材（＋２）、 （＋３１を固着した裏金（１４１，
（１５１と、から構成されている。裏金０４）。
（１５）の面（１６１，（１６）とトルクメンバ（３）
の面（ｌη、０ηとは、第３図に示すように摺接してい
る。裏金（１４１，（１５１のトルクメンバ（３）と対
向する端部（１８）、 （１９）のロータ外周側（図の
上側）には、トルクメンバ（３）のトルク受は部（２０
）、 Ｈに形成された面ＣＪ２＋、 （２３）と当接す
る面（２４）、 （２５）が形成されている。これら当
接面（２２＋、 （２４）の間、および、当接面（２３
＋、 （２５）の間には極（狭い間隙（２６１、（２７
１が設けられている。１だ、裏゛金（１□□□、（１９
の前記端部（１肌（１９）のロータ回転中心側（第３図
の下側）の端面（２８）、 （２９］と、これと対向す
るトルクメンバ（３）の端面（３０）、 （３］）との
間にも間隙（３２）、 （３３１が設けられている。こ
の間隙（３２１，４３３）は前記間隙（２６）、（２η
よりも広（なっており、前記端面（２々と（２４）およ
び（２３＋と（２５）が当接しても、端面（２８）と（
３（１）および（２９＋と（３１）は当接しないように
なっている。Ｃ３５１，（３５）は裏金０４１． （１
５１の摩擦材ｉ＋２）、 （１３）が固着されていない
方の面Ｃ３７）、 （３８１のロータ（９）の回転中心
側にそれぞれビス（３９）で締結されたブレーキパッド
押えスプリングである。このブレーキパッド押えスプリ
ング（３５）、 （３５）は弾性体の細長い板材からな
っており、ビス止めされた中央部近傍の折曲部（４０）
、 （４１１から両端の折曲部（４２）、 （４■まで
の間１ ′）７−″（°４）・（４５）がそ１ぞ１高“
ばね定数′有す６スプリングとして機能するようになっ
ている。このブレーキパッド押えスプリング（３（ト）
、 （３５）の両端部（４６）、 （４ｎ）はそれぞれ
トルクメンバ（３）と裏金（］机（１５）との間の前記
間隙（３２１，（３３１に挿入され、トルクメンバ（３
）の端面（３０）、 （３］）に圧接してブレーキパッ
ド（ＩＱＩ、 （Ｉｌｌをロータ周方向へそれぞれ伺勢
している。しかしながら、この付勢力はブレーキパッド
（１０）、 （Ｉｌｌにロータ周方向の両側から作用し
ているため、該ブレーキパッド（ＩＯＬ （Ｉｌｌは非
制動時にはいずれの当接面（２４）、 （２５１におい
てもトルクメンバ（３）の当接面（２２＋、 （２３１
と当接ぜず平衡を保っている。
の面（ｌη、０ηとは、第３図に示すように摺接してい
る。裏金（１４１，（１５１のトルクメンバ（３）と対
向する端部（１８）、 （１９）のロータ外周側（図の
上側）には、トルクメンバ（３）のトルク受は部（２０
）、 Ｈに形成された面ＣＪ２＋、 （２３）と当接す
る面（２４）、 （２５）が形成されている。これら当
接面（２２＋、 （２４）の間、および、当接面（２３
＋、 （２５）の間には極（狭い間隙（２６１、（２７
１が設けられている。１だ、裏゛金（１□□□、（１９
の前記端部（１肌（１９）のロータ回転中心側（第３図
の下側）の端面（２８）、 （２９］と、これと対向す
るトルクメンバ（３）の端面（３０）、 （３］）との
間にも間隙（３２）、 （３３１が設けられている。こ
の間隙（３２１，４３３）は前記間隙（２６）、（２η
よりも広（なっており、前記端面（２々と（２４）およ
び（２３＋と（２５）が当接しても、端面（２８）と（
３（１）および（２９＋と（３１）は当接しないように
なっている。Ｃ３５１，（３５）は裏金０４１． （１
５１の摩擦材ｉ＋２）、 （１３）が固着されていない
方の面Ｃ３７）、 （３８１のロータ（９）の回転中心
側にそれぞれビス（３９）で締結されたブレーキパッド
押えスプリングである。このブレーキパッド押えスプリ
ング（３５）、 （３５）は弾性体の細長い板材からな
っており、ビス止めされた中央部近傍の折曲部（４０）
、 （４１１から両端の折曲部（４２）、 （４■まで
の間１ ′）７−″（°４）・（４５）がそ１ぞ１高“
ばね定数′有す６スプリングとして機能するようになっ
ている。このブレーキパッド押えスプリング（３（ト）
、 （３５）の両端部（４６）、 （４ｎ）はそれぞれ
トルクメンバ（３）と裏金（］机（１５）との間の前記
間隙（３２１，（３３１に挿入され、トルクメンバ（３
）の端面（３０）、 （３］）に圧接してブレーキパッ
ド（ＩＱＩ、 （Ｉｌｌをロータ周方向へそれぞれ伺勢
している。しかしながら、この付勢力はブレーキパッド
（１０）、 （Ｉｌｌにロータ周方向の両側から作用し
ているため、該ブレーキパッド（ＩＯＬ （Ｉｌｌは非
制動時にはいずれの当接面（２４）、 （２５１におい
てもトルクメンバ（３）の当接面（２２＋、 （２３１
と当接ぜず平衡を保っている。
次に作用を説明する。
制動をかげるとシリンダ（８）内のピストンが作動しキ
ャリパ本体（５）が駆動されてピストンとキャリパ本体
（５）によりブレーキパッド（１０）、θ１）の摩擦材
θ２）。
ャリパ本体（５）が駆動されてピストンとキャリパ本体
（５）によりブレーキパッド（１０）、θ１）の摩擦材
θ２）。
（１３）がロータ（９）の制動面に圧接される。制動の
初期段階や弱い制動をかけた場合には、前述したように
ロータ制動面の平面度の不良および摩擦材（１２）、（
］ ３）のロータ制動面への圧接力か弱いことによって
、ロータ制動面と摩擦材＋＋２）、 （１３１とは互い
に摺動しながら接触、非接触のサイクルを繰り返す。ブ
レーキパッド（１０）または（団は摩擦材（１２）捷た
は（１３）がロータ（９）と接触している時、該ロータ
（９）からその周方向（例えば第３図の矢印入方向）へ
のトルクを受け、アーム（４４）の反発力に抗して裏金
０４）または（Ｉ５）の当接面（２４）でトルクメンバ
（３）の当接面囚に当接するが、前記アーム（４４）に
よってエネルギを減殺されるため当接時の衝撃７１＆ま
弱い。次いでロータ（９）の制動面から離れたブレーキ
パット責１ωまたは（１１）は前記アーム（４４）の反
発力に」−って矢印Ｂ方向へ押し戻されるが、この戻り
の力はアーム（４５）の反発力によって減殺されろ。こ
のようにして、ブレーキパッド（１０１，ＣＩｌ＋のロ
ータ周方向の振動は次第に減衰されろ。このようにロー
タ（９）との接触、非接触の繰り返しによって生ずるブ
レーキパッド（］ Ｏ）、圓のロータ周方向の振動がブ
レーキパッド押えスプリング（、伺の各アーム（４４）
、 （４５１によって減衰されている間に、ブレーキパ
ッド（１０１，（Ｉ＋＋はロータ（９）の制動面への圧
接力が強壕って該制動面と接触した１１の状態となるか
、あるいは制動力が解除されて制動面から離隔した１ま
の状態となるため、ブレーキパッド（ＩＱＩ、 （ＩＩ
）のロータ（９）との接触・非接触の繰り返しに起因す
るロータ周方向への振動は収寸り、前述したような雑音
は発生しない。
初期段階や弱い制動をかけた場合には、前述したように
ロータ制動面の平面度の不良および摩擦材（１２）、（
］ ３）のロータ制動面への圧接力か弱いことによって
、ロータ制動面と摩擦材＋＋２）、 （１３１とは互い
に摺動しながら接触、非接触のサイクルを繰り返す。ブ
レーキパッド（１０）または（団は摩擦材（１２）捷た
は（１３）がロータ（９）と接触している時、該ロータ
（９）からその周方向（例えば第３図の矢印入方向）へ
のトルクを受け、アーム（４４）の反発力に抗して裏金
０４）または（Ｉ５）の当接面（２４）でトルクメンバ
（３）の当接面囚に当接するが、前記アーム（４４）に
よってエネルギを減殺されるため当接時の衝撃７１＆ま
弱い。次いでロータ（９）の制動面から離れたブレーキ
パット責１ωまたは（１１）は前記アーム（４４）の反
発力に」−って矢印Ｂ方向へ押し戻されるが、この戻り
の力はアーム（４５）の反発力によって減殺されろ。こ
のようにして、ブレーキパッド（１０１，ＣＩｌ＋のロ
ータ周方向の振動は次第に減衰されろ。このようにロー
タ（９）との接触、非接触の繰り返しによって生ずるブ
レーキパッド（］ Ｏ）、圓のロータ周方向の振動がブ
レーキパッド押えスプリング（、伺の各アーム（４４）
、 （４５１によって減衰されている間に、ブレーキパ
ッド（１０１，（Ｉ＋＋はロータ（９）の制動面への圧
接力が強壕って該制動面と接触した１１の状態となるか
、あるいは制動力が解除されて制動面から離隔した１ま
の状態となるため、ブレーキパッド（ＩＱＩ、 （ＩＩ
）のロータ（９）との接触・非接触の繰り返しに起因す
るロータ周方向への振動は収寸り、前述したような雑音
は発生しない。
なお、前記実施例においては、ブレーキパッド押えスプ
リング（３つはブレーキパッド（ｉｏＬ （ＩＩ）ヲロ
ータ周方向にのみ付勢するように構成したが、トルクメ
ンバ（３）とブレーキパッド（１０１，（団とは非当接
部間において広い間隙を保有することができるため、ブ
レーキパッド押えスプリング（３５）を自由度を多くし
てブレーキパッド（１０）、圓をロータ（９）の制動面
から離隔させる方向にも伺勢するように構成し、該制動
面と摩擦材との摺接による非制動時の雑音の発生および
ブレーキの引きずりを防止することも可能である。捷だ
、トルクメンバ（３）にブレーキパッド押えスプリング
を固定してもよい。
リング（３つはブレーキパッド（ｉｏＬ （ＩＩ）ヲロ
ータ周方向にのみ付勢するように構成したが、トルクメ
ンバ（３）とブレーキパッド（１０１，（団とは非当接
部間において広い間隙を保有することができるため、ブ
レーキパッド押えスプリング（３５）を自由度を多くし
てブレーキパッド（１０）、圓をロータ（９）の制動面
から離隔させる方向にも伺勢するように構成し、該制動
面と摩擦材との摺接による非制動時の雑音の発生および
ブレーキの引きずりを防止することも可能である。捷だ
、トルクメンバ（３）にブレーキパッド押えスプリング
を固定してもよい。
１だ、ブレーキパッド（１０）、 （１１）のロータ遠
心方向の振動に対しては、従来のブレーキパッド押えス
プリングを併用してこれを抑えることもできる。
心方向の振動に対しては、従来のブレーキパッド押えス
プリングを併用してこれを抑えることもできる。
以上説明してきたように、この発明によれば、ブレーキ
パッド押えスプリングがトルクメンバとブレーキパッド
との互いに対向する端部の非当接部間に介在し、強いば
ね力でブレーキパッドをロータ周方向に付勢するため、
制動時にブレーキパッドとロータとが接触・非接触を繰
り返すことによってブレーキパッドに生ずるロータ、周
方向の振動を十分に減衰させることができ、該振動によ
るブレーキパッドとトルクメンバとの連続的な衝突を回
避して雑音の発生を防止することができるという効果が
得られる。
パッド押えスプリングがトルクメンバとブレーキパッド
との互いに対向する端部の非当接部間に介在し、強いば
ね力でブレーキパッドをロータ周方向に付勢するため、
制動時にブレーキパッドとロータとが接触・非接触を繰
り返すことによってブレーキパッドに生ずるロータ、周
方向の振動を十分に減衰させることができ、該振動によ
るブレーキパッドとトルクメンバとの連続的な衝突を回
避して雑音の発生を防止することができるという効果が
得られる。
更に、この発明に係るブレーキパッド押えスプリングは
、トルクメンバとブレーキパッドとの互いに対向する端
部の当接部間に介在させる必要がないため、取り伺げ加
工が容易である。
、トルクメンバとブレーキパッドとの互いに対向する端
部の当接部間に介在させる必要がないため、取り伺げ加
工が容易である。
第１図は従来のブレーキパッド押えスプリングとその旧
勢力の作用方向を示す斜視図、第２図はこの発明に係る
ブレーキパッド押えスプリングの一実施例を適用したデ
ィスクブレ−ギの平面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＴＴ矢視断面図、第４図はこの発明に係るブレーキパ
ッド押えスプリングの一実施例の斜視図である。 （３１，（４１−）ルクメンバ、 （９） ・ ロー
タ、（１０１，Ｈ・・ブレーキパッド、 ３２＋ （２３＋・・トルクメンバの端部当接面、（２
１） （２５）・・ブレーキパッドの端部当接面、（２
８１Ｃ，！９）・・ブレーキパッドの端部非当接面、（
３０１（３］１・・トルクメンバの端部非当接面、（３
５）・−ブレーキパッド押えスプリング。
勢力の作用方向を示す斜視図、第２図はこの発明に係る
ブレーキパッド押えスプリングの一実施例を適用したデ
ィスクブレ−ギの平面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＴＴ矢視断面図、第４図はこの発明に係るブレーキパ
ッド押えスプリングの一実施例の斜視図である。 （３１，（４１−）ルクメンバ、 （９） ・ ロー
タ、（１０１，Ｈ・・ブレーキパッド、 ３２＋ （２３＋・・トルクメンバの端部当接面、（２
１） （２５）・・ブレーキパッドの端部当接面、（２
８１Ｃ，！９）・・ブレーキパッドの端部非当接面、（
３０１（３］１・・トルクメンバの端部非当接面、（３
５）・−ブレーキパッド押えスプリング。
Claims (1)
- ディスクブレーキのロータに隣接して配設され、該ロー
タに圧接してこれを制動するブレーキパッドと、前記ブ
レーキパッドな摺動自在に支持し、前記ブレーキパッド
が圧接した前記ロータから受けろトルクな該ブレーキパ
ッドに当接して受は止めるトルクメンバと、の間に介在
し、前記ブレーキパッドが前記ロータに圧接するとき該
ロータとの摺接によって前記ブレーキパッドに生ずる振
動を減衰するブレーキパッド押えスプリングにおいて、
前記トルクメンバとブレーキパッドトの互いに対向する
端部の非当接部間、に介在し、前記ブレーキパッドをロ
ータ周方向に付勢して該ブレーキパッドのロータ周方向
・＼の振動を減衰することを特徴とするブレーキパッド
押えスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912181A JPS5850330A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912181A JPS5850330A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850330A true JPS5850330A (ja) | 1983-03-24 |
Family
ID=15468175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14912181A Pending JPS5850330A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | ブレ−キパツド押えスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850330A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04336859A (ja) * | 1991-05-14 | 1992-11-25 | Kyocera Corp | 高密度画像形成方法 |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14912181A patent/JPS5850330A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04336859A (ja) * | 1991-05-14 | 1992-11-25 | Kyocera Corp | 高密度画像形成方法 |
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