JPS585543A - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS585543A
JPS585543A JP57081683A JP8168382A JPS585543A JP S585543 A JPS585543 A JP S585543A JP 57081683 A JP57081683 A JP 57081683A JP 8168382 A JP8168382 A JP 8168382A JP S585543 A JPS585543 A JP S585543A
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JP
Japan
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sleeve
caliper
rotor
fixed support
opening
Prior art date
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JP57081683A
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English (en)
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リチヤ−ド・テイ−・バ−ネツト
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Bendix Corp
Original Assignee
Bendix Corp
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ディスクブレーキに関するものである
。
本発明は特に、一対の摩擦面を有するロータと、上記摩
擦面にそれぞれ対向して配置された一対の摩擦要素と、
」二記ロータ上に跨設されブレーキ適用時上記摩擦要素
を対応する上記摩擦面にブレーキ係合せしめるキャリパ
と、固定支持部材と、」二記キャリパを上記固定支持部
材上に、上記ロータの軸線に略平行な方向に移動するこ
とができるよに摺動可能に装架する装置とを包含し、上
記摺動可能に装架する装置が、上記キャリパ及び上記固
定支持部材の一方に固定されたピン状要素と、上記キャ
リパ及び上記固定支持部材の他方に設けられて上記ピン
状要素を収容する開口とを含んでいる形式のディスクブ
レーキに関するものである。
上記形式のディスクブレーキにおいては、塵埃等により
キャリパのピン状要素上の摺動作用が妨げられるのを防
止するため、キャリパと上記ピン状要素との間に適宜の
防水、防塵装置を設けることが必要でおる。
本発明の目的はキャリパとピン状要素との摺動面を確実
に保護する弾性ブーツを備えたディスクブレーキを提供
するにある。
本発明によると、ロータと、」二記ロータに近接して装
架された固定支持体と、キャリパと、上記キャリパを上
記固定支持体上に上記ロータの回転軸線と略平行に移動
できるように摺動可能に装架する装置とを包含し、上記
キャリパが上記ロータの回転軸線と略平行に延びている
少なくとも１つの開口を有し、」二記摺動可能に装架す
る装置が上記中なくとも１つの開］］内に摺動可能に収
容された少なくとも１つのスリーブと、上記スリーブを
貫通して上記固定支持体に係合する締着装置と、上記ス
リーブと上記開口の一端部に隣接する同量の 口の壁とを相互に連結する環状１弾性ブーツとを含み、
上記ブーツの一端部が上記スリーブに係合しているブレ
ーキにおいて、上記ブーツの他端部が上記スリーブと上
記開口の壁との間の境界面内に配置されてそれらの間の
間隙を閉塞するクッションで終っていることを特徴とす
るディスクブレーキが提供される。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。
第１図ないし第４図において、総括的に符号１０で示さ
れているディスクブレーキは一対の摩擦面１４と１６を
有するロータ１２を含む。ロータ１２は軸受２２と２４
によってスピンドル２０上に回転可能に支持されている
車輪ノ・プ１８と共に回転するように同ノ・プに締着さ
れる。非回転的なスピンドル２０は総括的に符号２６で
示されている車両のステアリングナックルと一体的に形
成されている。ステアリングナックル２６は上方及び下
方玉継手支持体２８と３０を含む。ステアリングナック
ル２６は車両に対し軸線Ｘ−Ｘを中心として間接連結さ
れるように支持体２８と３０及び車両の協働する部分（
図示しない）間の適当な玉継手連結部を介して締着され
る。ステアリングアームアリングナックル２６は車両が
操舵烙れた時に軸＠Ｘ−Ｘを中心として枢動される。
ステアリングナックル２６は一対のアーム３２と３４を
含み、同アームはそれらの間に凹所３６を限界する。摩
擦要素３８はロータ１２の摩擦面１４に対向して凹所３
６内に配置されており、両端部に、アーム３２と３４内
に機械加工された溝４４と４６内に収容されている一対
のタブ４０と４２を含む。
他の摩擦要素４８がロータ１２の摩擦面１６に対向して
配置され、総括的に符号５２で示されているキャリパの
内方突出部５０に固定される。キャリパ５２は、ロータ
１２の外周上を跨ぎ、内方突出部５０を摩擦要素３８に
隣接して配設された流体！−タ部５６に連結するブリッ
ジ部５４を含む。流体モータ部５６は流体ピストン６０
を摺動可能に収容する孔５８を内部に形成している。ピ
ストン６０の後方面は孔５８の後方壁と協働して可変容
積の流体室６２を限界し、同室６２は車両用マスターシ
リンダ（図示しない）のような適当痺 な流体圧力源に一通する。ピストン６０は摩擦要素３８
と係合し、同要素を摩擦面１４に摩擦保合きせることが
できる。キャリパ５２は総括的に符号６４で示されてい
るビン状要素によって固定支持体を形成するステアリン
グナックル２６土に摺動可能に装架される。ピン状要素
６４はキャリパ５２をロータ１２の軸線に略平行な方向
に相対移動するように装架している。その結果、摩擦要
素３８が摩擦面１４に摩擦係合せしめられた時ブリッジ
部５４と内方突出部５０とを介して伝達される反動力は
キャリパ５２とステアリングナックル２６との摺動連結
により摩擦要素４８を対応する摩擦面１６にブレーキ係
合させることができる。
ビン状要素６４が第４図に最も良く示されている。ビン
状要素６４はキャリパ５２内に設けられた開口６８内に
摺動可能に収容されたスリーブ６６を含む。開口６８の
内周面は軸受面を形成しており、同面はスリーブ６６の
外周面上に形成された軸受面と協働してブレーキトルク
の実質的な部分をスリーブ６６を介してステアリングナ
ックル２６に伝達する。スリーブ６６の内方端部は７ｏ
において先細になっており、ステアリングナックル２６
内に設けられた対応するンケット７２に係合する。
ボルト７４がスリーブ６６を貫通してステアリングナッ
クル２６に締着され、スリーブ６６をナックル２６に固
定する。スリーブ６６けボルト７４の頭部とスリーブの
端部との間の軸線方向の力によってステアリングナック
ル２６に対して保持されているので、ボルトとスリーブ
との間の間隙は精密でなくてよいことに注目すべきであ
る。塵埃等がキャリパ５２のスリーブ６６上の摺動作用
を妨げるのを防止するためスリーブ６６の両端部とステ
アリングナックル２６の両側面との間に環状の弾性ブー
ツ７６がそれぞれ設けられている。
各ブーツ７６は一端部にスリーブ６６の端部付近に設け
られた円周溝内に嵌合するビード８２を含む。ブーツ７
６は他端部にスリーブ６６と開口６８の壁との間の境界
面に収容されるクッション８４を有する。開口６８の各
端部に近接する開口の壁には円周方向の溝８６が設けら
れている。溝８６は開口６８の端部と協働してそれらの
間に肩部８８を形成する。クッション８４は開口６８の
壁の溝８６内に嵌合される部分９０と、肩部８８とスリ
ーブ６６の外周面との間に形成された間隙内に配置され
る部分９２とから成る。クッション８４はスリーブ６６
の外周面と開口６８の壁との間に存在し得る間隙を閉塞
して塵埃、水分等の侵入を確実に防止し、又スリーブ６
６に対するキャリパ５２の振動を抑えると共に騒音を吸
収する効果を発揮する。
このように、ブーツ７６はスリーブ６６とキャリパ５２
との間に緊密に配置されてそれらの間の摺動面を塵埃及
び水分に対して効果的に保護する。
キャリパ５２は、同キャリパとナックル２６のアーム３
２との間の総括的に符号７８で示されている舌部・溝連
結部によって、ブレーキ作動時ピン状要素６４を中心と
する回転を阻止されている。
第３図に最も良く示されているように、アーム３２内の
溝４６はアーム３４内の溝４４よりも軸線方向に長く、
舌部・溝連結部７８の溝部を形成する。
突出部８０がキャリパ５２から延びて溝４６内に収容さ
れ、舌部・溝連結部７８の舌部を形成する。
作動において、上述のように流体圧力を流体室６２に連
通して摩擦要素３８と４８を対応する摩擦面１４ど１６
にブレーキ係合させることによってブレーキ適用が行な
われる。摩擦要素３８と摩擦面１４との係合によって発
生するブレーキトルクはロータ１２の回転方向に応じて
タブ又は突出部４０．４２及びアーム３４．３２を介し
て吸収きれる。摩擦要素４８と摩擦面１６どの係合によ
って発生するブレーキトルクはキャリパ５２を介してビ
ン状要素６４に伝達される。摩擦要素４８によって生起
されるブレーキトルクの大部分はビン状要素６４によっ
て吸収され、同ピン状要素を中心とするキャリパ５２の
回転を阻止する力は舌部・溝連結部７８の溝４６の側面
に対して発生する。
上述の実施例において、ブーツは単一のビン状要素によ
って摺動可能に装架されたキャリパを有プ゛ するディスクブレーキに用いられているが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、キャリパが一対のビン状
要素によって装架されている型のディスクブレーキにも
同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はステアリングナックルに沿った本発明の実施例
を示すディスクブレーキの断面図、第２図は第１図のデ
ィスクブレーキの側面図、第３図は第２図の線３−３に
沿った断面図、第４図は第２図の線４−４に沿った部分
断面図である。 図面において、符号１０はディスクブレーキ、１２はロ
ータ、１４．ｉ６は摩擦面、２６はステアリングナック
ル、３２．３４はアーム、３６は凹所、３８．４８は摩
擦要素、５２はキャリパ、５６は流体モータ部、６４は
ピン状要素、６６はスリーブ、６８は開口、７４はボル
ト、７６は弾性ブーツ、８２はピード、８４はクッショ
ン、８６は溝、８８ハ肩部、９０，９２はクッションの
部分を示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 勢　ロータと、上記ロータに近接して装架された固定支
    持体と、キャリパと、上記キャリパを上記固定支持体上
    に上記ロータの回転軸線と略平行に移動できるように摺
    動可能に装架する装置とを包含し、上記キャリパが上記
    ロータの回転軸線と略平行に延びている少なくとも１つ
    の開口を有し、上記摺動可能に装架する装置が上記少な
    くとも１つの開口内に摺動可能に収容された少なくとも
    １つのスＩＪ　＋ブと、上記スリーブを貫通して上記固
    定支持体に係合する締着装置と、上記スリーブと上記開
    口の一端部に近接する同開口の壁とを相互に連結する環
    状の弾性ブーツとを含み、上記ブーツの一端部が上記ス
    リーブに係合しているブレーキにおいて、上記ブーツの
    他端部が上記スリーブと上記開口の壁との間の境界面内
    に配置されてそれらの間の間隙を閉塞するクッションで
    終っていること全特徴とする。 ディスクブレーキ。
JP57081683A 1974-05-20 1982-05-17 デイスクブレ−キ Pending JPS585543A (ja)

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US471266 1974-05-20
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JPS585543A true JPS585543A (ja) 1983-01-12

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JP50058763A Pending JPS50160661A (ja) 1974-05-20 1975-05-19
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BR (1) BR7503069A (ja)
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GB (2) GB1494795A (ja)
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