JPS62233532A - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS62233532A
JPS62233532A JP62068144A JP6814487A JPS62233532A JP S62233532 A JPS62233532 A JP S62233532A JP 62068144 A JP62068144 A JP 62068144A JP 6814487 A JP6814487 A JP 6814487A JP S62233532 A JPS62233532 A JP S62233532A
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disc
disc brake
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキキャリヤと、ブレーキディスクのリ
ム及びブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパ
ッドを跨ぐブレーキハウジングとを備え、このブレーキ
ハウジングはブレーキキャリヤ上を作動装置により軸線
方向に移動可能に配置され、半径方向脚部とこれを連結
するブリッジ部とを備える自動車用のスポットタイプデ
ィスクブレーキに関する。
［従来の技術及びその問題点］ 上記形式のディスクブレーキはドイツ特許出願筒１）３
５０８０３９．６号に記載されている。このディスクブ
レーキにおいては、作動手段に設けられた外側のブレー
キパッドは通常ブレーキハウジングの外側脚部にねじ止
めされている。これは特に高温となった場合に、ねじ結
合部が緩み、ブレーキの安全性に重大な影響を与えると
いう問題がある。
したがって、本発明は外側パッドのねじ結合を排除する
ことを目的とする。
［問題点を解決するための手段、作用及び効果］本発明
によるディスクブレーキは、ブレーキハウジングの脚部
にブレーキパッドを取付けるために、脚部及びブレーキ
パッドのポートに固定された少なくとも１の取付は部材
を備え、ブレーキパッドにばね手段が固着され、これに
より、ブレーキパッドがブレーキハウジング上の支承部
に弾性的に当接することを特徴とする。
この本発明によると、安全でがたつきがなく、サービス
を行ない易いパッド固定装置が提供され、特にいわゆる
内側で挟み付けるディスクブレーキ（１ｎｔｅｒｎａｌ
ｌｙ　５ｔｒａｄｄｌｅｄ　ｄｉｓｃ　ｂｒａｋｅｓ）
に用いると有益である。本発明の好ましい実施例による
と、ブレーキパッドはブレーキハウジングの脚部に設け
られた凹部に係合する少なくとも１の軸線方向に突出す
る突起部を設けた後板を備える。この突起部はほぼ矩形
形状に形成し、周方向に延長させることができる。この
突起部により、制動中に周方向に作用する力をブレーキ
ハウジングに伝達させ、これにより固着部材を無くすこ
とができる。
所定の形式のブレーキに設けられているブレーキの外側
脚部のＵ字状の連続孔が凹部として使用することができ
る点で有益である。
本発明の他の実施例においては、凹部は脚部の支承面と
ブレーキパッドの面の中心より下側、特にブレーキピス
トンの中心線の下側で当接するように配設あるいは形成
した場合に特に有益である。
更に他の実施例によると、ブレーキパッドは半径方向に
係止する少なくとも１のストッパを備え、このストッパ
は半径方向外方に配置された前面あるいは凹部を限定す
る面に当接するように形成され、これにより、ブレーキ
パッドを半径方向に簡単な方法で固定することができる
。ストッパ及び軸線方向に突出する突起部の両者はパッ
ドの後板に突設することにより簡単かつ実際的な方法で
設けることができる。
ばね手段はブレーキパッドの後板に固着した板ばねを備
える。このばねは、ほぼ半径方向に延長する取付は部と
ほぼ接線方向に延長するばね部を含む点で有益である。
このばね部はＵ字形状あるいはいＳ字形状の湾曲部を備
えることができる。
本発明の更に他の実施例によると、板ばねの端部は、ブ
レーキハウジングの対応する半径方向外方に配置された
前面、あるいは、凹部として形成可能な後板に平行に延
在する脚部の支承面に支持される。
以下添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明す
る。
［実施例］ 第１図乃至第４図は内側で挟み付ける形式のディスクブ
レーキ２の実施例を示す。このディスクブレーキ２はブ
レーキハウジング４を備え、このブレーキハウジングは
長手方向部がほぼＵ字形状を有し、ブリッジ部１０を介
して連結された半径方向外方に延在する脚部６，８を備
える。ブレーキディスク１２の両側には点線で示すよう
にブレーキパッド１４．１６が配置され、このブレーキ
パッド１４．１６の外側にはＵ字状のブレーキハウジン
グ４が配置されている。ブレーキ係合用として内方に配
置された脚部６は作動手段を含み、このために、シリン
ダ内孔１８内に軸線方向に移動可能なピストン２０を配
置しである。ピストン２０は内方に配置されたブレーキ
パッド１４に直接作用し、これに対応してブレーキハウ
ジング４は反対方向に内方に移動され、これにより外方
に配置されたブレーキパッド１６に力を加える。このた
め、ブレーキハウジング４は静止のブレーキキャリヤ２
２上に軸線方向に移動可能に配置される。ブレーキキャ
リヤ２２は連結ステム２８を介して連結した２本のブレ
ーキキャリヤ腕２４゜２６を含み、したがって、このブ
レーキキャリヤ２２は全体的に弧状に形成されている。
ブレーキキャリヤ２２は車両のステアリングナックル（
図示せず）に結合してあり、このｋめに３箇所の取付は
部を含む。この取付は部は内孔３０．３２゜３４として
形成され、この内の２個の内孔３０゜３２はブレーキキ
ャリヤ上に主回転方向に見て内側に配置してあり、他の
内孔はブレーキキャリヤ２６上に設けである。内方に配
置した内孔３２はブレーキキャリヤ腕２６の出口端の内
孔３４とほぼ同径上に配置しである。ブレーキキャリヤ
２２上の内孔３０．３２．３４に対応する内孔がステア
リングナックル内に設けてあり、ブレーキキャリヤ２２
をねじによりステアリングナックルに結合することがで
きる。
ブレーキキャリヤ２２上でブレーキハウジング４を軸線
方向に移動可能とするため、支持ボルト３６が設けてあ
り、この支持ボルトはブレーキハウジング４の内孔内に
強固に装着しである。支持ボルト３６は先端を内孔から
突出し、ブレーキキャリヤ内に設けた案内内孔と共働す
る案内面を形成する。案内面を保護するため、内孔を有
するブレーキキャリヤのアイ３８と、支持ボルトを取付
ける内孔を有するブレーキハウジング２のアイ４０との
間に保護キャップ４２が設けである。
主回転方向より見て出口側には、制動中に支持ボルト３
６の回りに生じるモーメントを吸収する手段４４を設け
である。この手段４４は短いボルト４６を含み、このボ
ルト４６はブレーキキャリヤ腕２６内に固定され、支持
ボルト３６と平行にブレーキディスクから離隔する方向
に延長する。
ボルト４６はブレーキハウジング４内の内孔４８に係合
する。この内孔４８とボルト４６の径は、これらの間に
環状の間隙が形成されるように定めである。この環状の
間隙内には可撓性のスリーブ４７を配設してあり、制動
中における内孔４８内のボルト４６の移動を減少する。
ブレーキキャリヤ２２内で内方に配置したブレーキパッ
ド１４を支持するために、ブレーキキャリヤは周方向を
支持面５２．５４で限定された軸５０を形成する。この
支持面５２．５４は支持ボルト３６及びボルト４６の領
域内に設けである。
内方のブレーキパッド１４を半径方向に保持するために
、このブレーキパッドには肩部及び突出部１５．１７が
設けてあり、それぞれブレーキキャリヤの対応する支持
面５３．５４上に載置される。
ピストン２０の内部に係合するブレーキパッド１４の後
板上には、ばね５６が設けてあり、このばねは環状溝５
８内に嵌合する。外方のブレーキパッド１６を保持する
ため、このブレーキパッドは後板６０にビン６６が係合
する２個の内孔６２（第３図にはそれぞれの内の１個の
みを示す〉が中心線に対して対称的に配置され、外側の
脚部８に固着される。このために、脚部８に対応する孔
７０が設けてあり、第３図にはこの内の１だけを示しで
ある。ビン６６は孔６２に間隙を介在させて係合する。
ブレーキパッド１６の後板６０には軸線方向に突出する
突起部７２が設けられており、本実施例では、この突起
部７２は後板６０を変形して形成されている。この突起
部７２はほぼ矩形形状に形成されており、周方向におけ
る支持面のレベルで延長する。この突起部７２は横に支
承面７８を有しく第１図にはこの１のみを示す）、この
支承面７４は外側脚部８に設けられたＵ字状の凹部８２
の横限定面７８と共働する。（ｊ字状凹部８２の横限定
面７８は、突起部７２が支承面７４に中心よりも下側（
例えば４乃至６ｍｍ）で当接するように延長し、したが
って血圧が作用すると共に周方向の力が作用する点で支
持し、これにより板にトルクが作用することを防止する
。
更に、後板６０にはこの後板を変形して軸線方向に突出
させて等しく形成可能な２個のストッパ８４．８６が設
けである。これらのストッパ８４゜８６はＵ字状凹部８
２に併置される外方脚部８に形成された半径方向外方配
置の前面８８．９０と共働する。ストッパ８４．８６と
前面８８．９０との間に間隙を形成するために、前面は
ミリングカッタで機械切削される。他の実施例（図示せ
ず）においては、ストッパ８４．８６の代りに中央スト
ッパを設けることができ、このストッパはＵ字状凹部の
最低部と共働し、これにより、ばね腕が主要な鋳造時の
公差を吸収できる場合には前面の機械切削を排除するこ
とができる。
更に、ばね板９２が後板６０に固着しである。
このばね板９２はほぼ半径方向に延在する取付は部９４
を備える。この取付は部９４はほぼ矩形形状を有し、リ
ベット９６．９８を取付ける２つの孔を備える。この取
付は部は１本のリベットあるいはねじ等であっても取付
けることができる。取付は部９４はほぼ接線方向の取付
は部１００まで延在する。この取付は部すなわちばね部
１００の面は後板の面にほぼ垂直となっている。ばね部
１００は取付は部９４に隣接する中央部１０２を備え、
この中央部１０２は取付は部９４よりも無視できる程度
の僅かな分だけ広く形成されている。
そして、ほぼ半径方向に延長する部分１０４゜１０６が
続いている。これらの部分はほぼ接線方−１４＝ 向に延在する半径方向延長部１０４，１０６に延長し、
この端部１０８．１１０の先端は脚部８の前面８８．９
０に弾性的に戦禍される。これにより、半径方向外方に
ばね力が作用し、ブレーキパッド６０がビン６６に対し
て把持され、このばねの把持力が後板に設けられた孔の
底縁部をビン６６に押圧する。これにより、孔の間隙が
零となり、製造公差を比較的大きくすることができ、が
たつ（ことなく確実に支持することができる。好ましい
実施例においては、キャリヤ板６０にビン６６に係合す
る突起が設けである。同時に、ストッパ８４は対応する
分だけ前面８８．９０から上昇される。
第５図及び第６図はスポットタイプディスクブレーキの
他の実施例を示す。このディスクブレーキのブレーキハ
ウジング１２４は外方の脚部１２８上にＵ字状の凹部１
２６を備え、２つの脚部１３０．１３２はＵ字状の凹部
１２６の折部の外側に凹部１３４，１３６を形成しであ
る。この凹部１３４．１３６はブレーキパッド１６の後
板６０に平行に延在する面１３８，１４０を形成する。
この実施例では、ブレーキパッド１６に他の板ばね１４
２が設けてあり、この板ばね１４２は半径方向に延在す
るほぼ矩形形状の取付は部１４４と、周方向に延在する
ばね部１４６とを備える。ばね部１４６は２本のばね腕
１４８゜１５０を形成し、これらのはね腕は取付は部の
折部でＵ字状の弾性部１５２．１５４を形成する。
これらの弾性部１５２．１５４は後板に平行な部分１５
６，１５８に延設され、この部分１５６゜１５８は後板
に対して鋭角に延設された端部１６０．１６２で終了す
る。板ばね１４２は、面１３８．１４０で形成されかつ
Ｕ字状凹部１２６の面１６８，１７０を限定して垂直に
延在する縁部１６４．１６６に当接する。
更に、他の実施例を第７図及び第８図に示す。
この実施例では、板ばね１８０はばね部１８２を備える
。このばね部１８２はほぼ垂直方向に延在し、Ｓ字状の
弾性部１８８．１９０を有するばね腕１８４．１８６を
備える。この実施例では、中央に滑らかな突起１９２が
設けてあり、この突起１９２はＵ字状凹部１９４の半径
方向最内部と共働して装着を補助するストッパとして作
用する。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両の外方から見た状態の本発明の実施例によ
るディスクブレーキの説明図、第２図は車両の内方から
見た状態の第１図のディスクブレーキの説明図、第３図
は第１図及び第２図のディスクブレーキの平面図、第４
図はディスクブレーキの長手方向断面図、第５図は外方
より見た状態の他の実施例の説明図、第６図は第５図の
ディスクブレーキの一部の説明図、第７図は更に他の実
施例によるディスクブレーキを外方より見た状態の説明
図、第８図は第７図のディスクブレーキの一部を示す説
明図である。 ２・・・ディスクブレーキ、４・・・ブレーキハウジン
グ、８・・・脚部、１６・・・ブレーキパッド、６０・
・・後板、７２・・・突起部、８２・・・凹部、８４．
８６・・・ストッパ、９２・・・板ばね。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）ブレーキキャリヤと、ブレーキディスクのリム及
    びブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッド
    を跨ぐブレーキハウジングとを備え、このブレーキハウ
    ジングはブレーキキャリヤ上を作動装置により軸線方向
    に移動可能に配置され、半径方向脚部とこれを連結する
    ブリッジ部とを有する自動車用のスポットタイプディス
    クブレーキであって、ブレーキハウジング（４）の脚部
    （８）にブレーキパッド（１６）を取付けるために、前
    記脚部（８）及びブレーキパッド（１６）のポートに固
    定された少なくとも１の取付け部材（６６）を備え、前
    記ブレーキパッド（１６）にばね手段（９２）が固着さ
    れ、これにより、ブレーキパッド（１６）がブレーキハ
    ウジング（４）上の支承部に弾性的に当接することを特
    徴とするディスクブレーキ。 （２）前記ブレーキパッド（１６）は後板 （６０）を備え、この後板は軸線方向に突出する少なく
    とも１の突起部（７２）を有し、この突起部がブレーキ
    ハウジング（４）の脚部（８）に設けられた凹部（８２
    ）に係合する特許請求の範囲第１項記載のディスクブレ
    ーキ。 （３）前記突起部（７２）はほぼ矩形形状を有して、ほ
    ぼ接線方向に延長する特許請求の範囲第２項記載のディ
    スクブレーキ。 （４）前記ブレーキハウジング（４）の脚部（８）の凹
    部（８２）はＵ字状の連続した孔である特許請求の範囲
    第２項又は第３項記載のディスクブレーキ。 （５）前記凹部（８２）は、前記突起部 （７２）と凹部（８２）との当接面（７４）がブレーキ
    ピストンの中心線の下側に配置されるように配置されか
    つ形成されている特許請求の範囲第２項乃至第４項いず
    れか１に記載のディスクブレーキ。 （６）前記ブレーキパッド（１６）は半径方向に係止す
    る少なくとも１のストッパ（８４、８６）を備える特許
    請求の範囲１項乃至第５項いずれか１に記載のディスク
    ブレーキ。 （７）前記ストッパ（８４、８６）は脚部 （８）の半径方向外方に配置された前面（８８、９０）
    に当接するように形成されている特許請求の範囲第６項
    記載のディスクブレーキ。 （８）前記ストッパ（１９２）は凹部 （１９４）を限定する面に当接するように形成されてい
    る特許請求の範囲第６項記載のディスクブレーキ。 （９）前記ばね手段はブレーキパッドの後板（６０）に
    固着された板ばね（９２）で形成されている特許請求の
    範囲第１項乃至第８項いずれか１に記載のディスクブレ
    ーキ。 （１０）前記板ばね（９２）はほぼ半径方向に延在する
    取付け部（９４）を備える特許請求の範囲第９項記載の
    ディスクブレーキ。 （１１）前記板ばね（９２）はほぼ接線方向に延在する
    ばね部（１００）を備える特許請求の範囲第９項又は第
    １０項記載のディスクブレーキ。 （１２）前記板ばね（９２）の端部はブレーキハウジン
    グ（４）の脚部（８）の特に半径方向外方に配置された
    前面（８８、９０）で支持可能である特許請求の範囲第
    ９項又は第１０項記載のディスクブレーキ。 （１３）前記板（１４２）の端部（１６０、１６２）は
    後板にほぼ平行に延在するブレーキハウジングの支承面
    （１３８、１４０）、あるいは、支承面で形成された縁
    部（１６４、１６６）に当接する特許請求の範囲第９項
    乃至第１１項いずれか１に記載のディスクブレーキ。 （１４）前記板ばね（９２、１４２、１８０）はＵ字形
    状部あるいはＳ字状形状部を備える特許請求の範囲第９
    項乃至第１３項いずれか１に記載のディスクブレーキ。 （１５）金属製の後板を備え、この後板 （６０）に軸線方向に突出する突起部が設けられている
    特許請求の範囲第１項乃至第１４項いずれか１に記載の
    ディスクブレーキに使用するブレーキパッド。 （１６）前記後板（６０）に更にばね（９２、１４２、
    １８０）が設けられる特許請求の範囲第１５項記載のブ
    レーキパッド。 （１７）前記ばね（９２、１４２、１８０）はほぼ周方
    向に延長してブレーキハウジング（４）の一部に当接す
    るばね部を備える特許請求の範囲第１５項又は第１６項
    記載のブレーキパッド。 （１８）前記後板（６０）に少なくとも１のストッパ（
    ８４、８６）が設けられ、このストッパはブレーキハウ
    ジング（４）に設けられた係止面と共働する特許請求の
    範囲第１５項乃至第１７項いずれか１に記載のブレーキ
    パッド。
JP62068144A 1986-03-26 1987-03-24 デイスクブレ−キ Expired - Lifetime JP2535005B2 (ja)

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