DE2520767C2 - Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Description

a) der Fortsatz wird in an sich bekannter Weise von einer in Umfangsrichtung vorstehenden, am Sattel (52) einstückig pngeformten Nase (80) gebildet;

b) die Ausnehmung des Bremsträgers (26) zur Aufnahme der Nase (80) wird in an sich bekannter Weise von einer der der Bremsbakkenfühp'ng dienenden Nuten (44,46) gebildet;

c) der Führungszapfen (64^ besteht in an sich bekannter Weise aus einer Führungshülse (66). die mittels eines sie durchdringenden Schraubbolzens (74) fliegend an> Bremsträger (26) befestigt ist:

d) die Führungshülse (66) greift mit ihrem verjüngten Ende (70) in eine entsprechend verjüngte Ausnehmung (72) des Bremsträgers (26) ein.

Die Erfindung betrifft eine Führung für den Sattel einer SchwimmsattelTeilbelagscheibenbremse mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.

Die bekannte Ausführungsform (FR PS 14 87 552). von der die Erfindung ausgehl, siehl eine zweifache Abstützung des Führungszapfens für den Bremssattel am Bremstrager vor. Zu diesem Zweck ist der Bremsträgcr um den Brcmssattel herumgebogen und mit 2 fluchtenden Bohrungen für den die Führungsausnehnning des Bremssattels durchdringenden Führungszapfen versehen Ferner ist /ur Drehsicherung des Bremssattels in diesen an dem dem Führungszapfen gegenüberliegenden Ende ein besonderer Zapfen eingesetzt, der in ein Loch des Bremsträgers eingreift. Die eine Bremsbacke ist in einander zugekehrten Nuten in den beiden eine Aussparung bildenden Armen des BremstrÜgers axial geführt, Wobei dje Nuten in radialer Richtung zum Außenumfang der Bremsscheibe offen sind, so daß es ,einer besonderen Sicherung der Bremsbacke gegen radiale Verschiebung bedarf.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die einfacher aufgebaut und damit billiger herstellbar ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Mittel gelöst.

Es ergibt sich eine einfachere Ausbildung des Bremsträgers, da durch die fliegende Anordnung des Führungszapfens das Herumbiegen des "ßremsträgers ίο um den Bremssattel entfällt. Eine besonders sichere Befestigung des Führungszapfens am Bremsträger ergibt sich mittels des verjüngten Endes der Hülse, das in eine entsprechend verjüngte Ausnehmung des Bremsträgers eingreift.

r. Die Abstützung eines Bremssattels auf einer Führungshülse, die am Bremsträger mittels eines sie durchdringenden Schraubbolzens, fliegend befestigbar ist, ist bekannt (DE-OS 20 03 028). Allerdings ist bei dieser Anordnung der Bremssattel durch einen zweiten Zapfen nicht nur gegen Drehen gesichert, sondern zusätzlich in Umfangsrichtung zur Aufnahme von Brem&momeni abgestützt, su daß ein höherer Bauaufwand zur Aufnahme des Bremsmomentes anfällt.

Die Erfindung führt zu einer Vereinfachung der 2b Bauweise dadurch, daß zur Drehsicherung des Bremssattels die der Abstützung der Bremsbacke dienende Nut im Bremsträger verlängert ist und der Bremssattel eine Nase aufweisi, die in die Nut eingreift. Damit entfällt der am Bremssattel angeordnete Drehsicherungszapfen und die Bearbeitung einer gesonderten Ausnehmung im R^remsträger.

Es ist bekannt (DE-OS 21 29 496). daß nicht nur eine Bremsbarke, sondern auch der Bremssattel mit einer in Umfangsrichtung vorstehenden, einstückig angeform-Ji ten Nase in eine gemeinsame Nut des Bremsträgers eingreift. Bei der bekannten Anordnung ist jedoch der Bremssattel in beiden Umfangsrichtungen in einander /ugekehrten Nuten des Bremsträgers zum Abfühi en des Bremsmornentes abgestützt, während bei der Erfindung ίο das Bremsmoment über d.s Führi:ngshülse auf den Breimträger übertragen wird und das Eingreifen der Nase des BremssatteK in die Nut lediglich zu dessen Drehsicherung dient, so daß sich ein geringerer Bearbeitungsaufwand ergibt.

Fm Atuführungsbeispiel der Erfindung ist in Verbindung mit den Zeichnungen nachfolgend erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Schwimmsaltelteilbelag-Schcibenbremsc;
F ι g. 2 eine Seitenansichi der Bremse gemäß F i g. 1:

F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 der F ι g. 2:

f ι g. 4 einen Teilschnitt längs der Linie 4-4 der F ι g 2

Die Fig. I bis 4 /eigen eine Scheibenbremse 10 mit einer Bremsscheibe 12. die zwei entgegengesetzt gerichtete Reibflächen 14 und 16 aufweist. Die Bremsscheibe 12 ist drehbar an einer mit dem Fahrzeugrad verbundenen Nabe 18 befestigt, die ihrerseits über Lager 22, 24 drehbar an einem Achs/apfen 20 abgestützt ist. Dor drehfest angeordnete Achs/apfen 20 ist an einem Bremstrager 26 befestigt, der als Achsschenkel ausgebildet mit einer oberen Gelenkpfanne 28 und einer unteren Gelenkpfanne 30 versehen Und über entsprechende fctigel'gelcnkverbin* düngen um die Achse Ä'-A'schwenkbar ist.
Der Achsschenkel 26 weist Zwei Arme 32, 34 auf, zwischen denen eine Aussparung 36 gebildet ist. Eine Bremsbacke 38 ist neben der Reibfläche 14 der Bremsscheibe 12 in der Aussparung 36 angeordnet und

an entgegengesetzten Enden mit zwei Varsprüngen 40, 42 versehen, die in Nuten 44, 46 eingreifen, die in den Armen 32 bzw. 34 ausgebildet sind.

Eine zweite Bremsbacke 48 ist neben der Reibfläche 16 angeordnet und an dem nach innen verlaufenden Schenkel 50 eines Bremssattels 52 befestigt. Der Bremssattel 52 ist ferner rrnt einem Steg 54 versehen, der die Bremsscheibe 12 am Außenumfang übergreift und den nach innen verlaufenden Bremssattelschenkel 50 mit einem neben der Bremsbacke 38 angeordneten Betätigungszylinder 56 verbindet, in dessen Bohrung 58 ein Kolben 60 verschiebbar ist. Der Kolben 60 begrenzt an seiner hinteren Stirnfläche gemeinsam mit der Rückwand der Bohrung 58 eine volumenveränderliche Strömungsmittelkammer 62, die mit einer Druckmittel- η quelle, beispielsweise dem nicht gezeigten Hauptbremszylinder des Fahrzeugs verbunden ist. Der Kolben 60 wirkt mit der Bremsbacke 38 zusammen und vermag diese in Reibeingriff mit der Reibfläche 14 zu drücken. Der Bremssattel 52 ist am Bremsträger 26 durch einen Führungszapfen 64 verschiebbar gelagert, und zwar paraiiei zur Achsrichtung der Bremsscheibe 12. Wenn daher die Bremsbacke 38 in reibschlüssige Aniage an die Reibfläche 14 gedrückt wird, wird infolge der schwimmenden Lagerung des Bremssattels 52 am Bremsträger .>i 26 auch die Bremsbacke 48 durch die über den Steg 54 und den nach innen verlaufenden Bremssattelschenkel 50 übertragenen Reaktionskräfte in reibschlüssige Anlage an die zugehörige Reibfläche 16 gebracht.

Der Führungszapfen 64 ist am deutlichster, in Fig.4 jo gezeigt.

Er enthält eine Führungshülse 66, die gleitend in einer im Bremssattel 52 ausgebildeten Bohrung 68 sitzt. Die Umfangsfläche der Bohrung 68 bildet eine Lagerfläche, die mit der vom Außenumfang der Führungshülse 66 » gebildeten Lagerfläche zusammenwirkt, so daß ein großer Teil des Bremsmoments über die Führungshülse 66 an den Bremsträger 26 übertragen wird. Da das Bremsmoment ziemlich groß sein kann, muß ein verhältnismäßig enger Gleitsitz zwischen der Führungshülse 66 unu der Bohrung 68 vorhanden sein, jedoch läßt sich ein derartiger Gleitsitz ohne weiteres wirtschaftlich herstellen. Die Führungshülse 66 ist an ihiem inneren Ende 70 verjüngt ausgebildet und sitzt in einer entsprechenden Ausnehmung 72 im Bremsträger 26. Ein Schraubbolzen 74 verläuft durch die Führungshülse 66 und ist am Bremsir.iger 26 befestigt, so daß die Führungshülse 66 am Bremsträger 26 sicher gehalten ist. Manschetten 76 dienen zum Schutz vur Schmutz oder anderen Verunreinigungen, die die Gleitbewegung des Sremssattels 52 auf der Führungshülse 66 behindern könnten.

Um während der Bremsung eine Drehbewegung des Bremssattels 52 um den Führungszapfen 64 zu verhindern, ist der Bremssattel 52 durch eine zwischen dem Bremssattel 52 und dem Arm 32 des Bremsträgers 26 wirksame Gleitverbindung 78 in Form einer in eine Nut 46 eingreifenden Nase 80 gesichert. Wie F i g. 3 am deutlichsten zeigt, ist die Nut 46 im Arm 32 in Axialrichtung länger als die Nut 44 im Arm 34 ausgebildet. Die vom Bremssattel 52 vorstehende Nase 80 greift in die Nut 46 und bildet somit das andere Teil der Gieitverbindung 78. Das Spiel zwischen der Nase 80 und der Nut 46 ist nicht entscheidend und ebensowenig ist der Abstand zwischen der aus einer Nut und einer in diese eingreifenden Nase bestehenden Gleitverbindung 78 und dem Führungszapfen 64 ν ,: funktionsentscheidender Bedeutung. Da keine kritis^h-n Abiiic->->i.ngeii vorhanden sind, die mit engen Toleranzen eingehalten werden müssen, läßt sich der Bremssattel 52 mit verhältnismäßig geringen Kosten herstellen.

Während des Betriebs wird zum Einrücken der Bremse der Kam ner 62 Druckmittel zugeführt, wodurch die Bremsbacken 38 und 48 auf die oben beschriebene Weise in reibschlüssige Anlage an die zugehörigen Reibflächen 14, 16 gediückt werden. Das durch die Anlage der Bremsbacke 38 an der Bremsfläche 14 erzeugte Bremsmoment wird in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Bremsscheibe 12 über die Vorspränge 40 und 42 und die Arme 32, 34 abgeführt. Das durch die reibschlüssige Anlage der Bremsbacke 48 an der Bremsfläche 16 erzeugte Bremsmoment wird über den Bremssattel 52 an den Führungszapfen 64 übertragen. Der größte Teil dieses durch die Bremsbacke 48 erzeugten B.-emsuomenis wird vom Führungszapfen 64 aufgenommen, und es entsteht an der aus der Nut und der in diese ei.igreifenden Nase bestehenden Gleitverbindung 78 eine gegen die Seitenfläche der Nut 46 gerichtete Kraft, die eine Drehbewegung des Bremssatteis 52 um den Gleitzapfen 64 verhindert.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, mit einem achsfesten Bremsträger, der seitlich bis unmittelbar an die Bremsscheibe reicht und innerhalb einer Aussparung in Umfangsrichtung gegenüberliegende, einander zugekehrte Nuten aufweist, in denen ein in der Aussparung aufgenommener Bremsbacken axial geführt und in Umfangsrichtung abgestützt ist, mit einem etwa an einem Umfangsende des Bremssattels radial innerhalb des Bremsscheibenumfangs angeordneten, zylindrischen Führungszapfen, der am Bremsträger befestigt ist und in einer entsprechenden Führungsbohrung im Sattel axial verschieb-Iich gelagert ist, und einer etwa am anderen gegenüberliegenden Umfangsende des Bremssattels vorgesehenen Gleitführung, die zur Verhinderung einer Schwenkbewegung des Sattels um den Führungszapfen aus einem in eine Ausnehmung des Bremsträge.-s formschlüssig eingreifenden Fortsatz des Sattels besteht, gekennzeichnet ei u r c ii die Kombination folgender Merkmale: