JPH066299Y2 - デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデュオサーボ型ドラムブレーキに関するもので
ある。

従来技術 相対向する各一端部が連結された状態でバッキングプレ
ート上に互いに拡開可能に配設された一対のブレーキシ
ューと、直線部、その直線部の先端において回曲する回
曲部、その回曲部の先端から延びて直線部と対向する対
向部から成る略Ｕ字状のフックを両端にそれぞれ有し、
それらフックの一方が前記バッキングプレートに設けら
れた板状の掛止部材に引っ掛けられるとともにそれらフ
ックの他方が前記ブレーキシューの一方に設けられた貫
通穴に引っ掛けられることによりその一方のブレーキシ
ューを他方のブレーキシュー側へ付勢する引張りコイル
スプリングとを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキが
知られている。かかるデュオサーボ型ドラムブレーキに
は、内周面が両ブレーキシューの外周面と僅かな間隙を
隔てて対向する状態で且つそれらブレーキシューとの相
対回転可能な状態で有底円筒状を成す回転ドラムが設け
られており、この回転ドラム内において前記引張りコイ
ルスプリングにより前記一方のブレーキシュー（セカン
ダリーシュー）が他方のブレーキシュー（プライマリー
シュー）に向かって付勢されることに基づいてブレーキ
の引きずりが効果的に防止されるようになっている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるデュオサーボ型ドラムブレーキの
回転ドラムが組み付けられる前のドラムブレーキアッセ
ンブリの状態においては、各一端部において連結された
両ブレーキシューがそれらの各他端部側を略支点として
比較的大きく移動させられる場合がある。そして、前記
一方のブレーキシューが他方のブレーキシュー側へ比較
的大きく移動させられた場合には、前記引張りコイルス
プリングの一方あるいは他方のフックが前記掛止部材あ
るいは貫通穴から外れてしまう虞があった。

これに対し、掛止部材および貫通穴からの外れを防止し
得る形状に両フックを形成することが考えられるが、こ
の場合には、それらフックの掛止部材および貫通穴への
掛止作業、すなわち引張りコイルスプリングの張設作業
が比較的困難となることが避け難いのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたものであっ
て、その目的とするところは、引張りコイルスプリング
の張設作業の作業性をそれ程損なうことなく両フックの
前記掛止部材および貫通穴からの外れを共に防止し得る
デュオサーボ型ドラムブレーキを提供することにある。
かかる目的を達成するために、本考案は、前記のような
デュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、前記掛止部材
に板厚方向に貫通する係合穴を設け且つその掛止部材の
係合穴が設けられた部分の板面を前記一方のフックの直
線部と略平行に位置させる一方、その一方のフックの対
向部をその直線部と略平行に位置させ且つそれら直線部
および対向部の間隔を前記掛止部材の係合穴が設けられ
た部分の板厚より僅かに大きくするとともに、前記掛止
部材の係合穴が設けられた部分の板面方向においてその
一方のフックの回曲部の前記他方のフックから最も離隔
した位置に位置する端面とその一方のフックの対向部の
先端との間の距離を、その係合穴の前記直線部と平行な
方向の寸法より所定寸法大きくし、更に、前記他方のフ
ックの対向部を、その先端に向かう程その他方のフック
の直線部から離隔する方向へ所定角度傾斜させるととも
に、その他方のフックの対向部の長さを、前記一方のフ
ックの回曲部が前記係合穴内壁の前記他方のブレーキシ
ュー側の部分と当接した状態で前記一方のブレーキシュ
ーが前記掛止部材に最も接近させられたときに、その対
向部の先端が前記貫通穴よりも掛止部材側に位置する寸
法としたことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、一方のブレーキシューが他方のブレ
ーキシュー側に向かって比較的大きく移動させられた場
合において、前記一方のフックの回曲部と係合穴周壁の
他方のブレーキシュー側の部分との当接に基づいてその
当接以降における一方のフックの掛止部材に対する他方
のブレーキシュー側への相対移動を阻止し得るととも
に、この当接状態において、一方のフックの前記掛止部
材の係合穴が設けられた部分の略板厚方向における相対
移動を、その板厚より僅かに大きい距離だけ互いに隔て
て位置する一方のフックの直線部および対向部と前記掛
止部材の係合穴が設けられた部分との当接に基づいて抑
制し得るので、一方のフックが掛止部材から外れるのを
効果的に防止し得る。なお、この一方のフックを掛止部
材からの外れを防止し得る形状としても、他方のフック
を貫通穴に引っ掛けるのに先き立って一方のフックを掛
止部材に掛止するようにすれば、一方のフックの掛止部
材への掛止作業を比較的容易に為し得る。

また、一方のフックの回曲部が前記係合穴内壁の他方の
ブレーキシュー側の部分と当接した状態で一方のブレー
キシューが掛止部材に最も接近させられたときにおいて
も、他方のフックの対向部の先端が前記貫通穴よりも掛
止部材側に位置させられているので、その対向部と貫通
穴周縁の掛止部材側の部分との当接に基づいて他方のフ
ックが貫通穴から外れるのを効果的に防止し得るととも
に、他方のフックの対向部がその先端に向かう程直線部
から離隔するように傾斜させられているので、前記一方
のフックが掛止部材に掛止された引張りコイルスプリン
グの他方のフックを前記貫通穴に引っ掛けるに際してそ
の掛止作業を容易に為し得る。これにより、引張りコイ
ルスプリングの張設作業の作業性をそれ程損なうことな
く両フックの掛止部材および貫通穴からの外れを共に防
止し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第３図において、バッキングプレート１０上には一対の
ブレーキシュー１２，１４がシューホルドダウン装置１
６，１８により所定の押圧力でバッキングプレート１０
に向かって押圧された状態で互いに拡開可能に支持され
ている。ブレーキシュー１２，１４の相対向する各一端
部は、軸心方向長さが可変とされたアジャスタ２０の両
端部とそれぞれ係合させられているとともに、図示しな
いスプリングにより互いに接近する方向へ付勢されてお
り、これにより、ブレーキシュー１２，１４の各一端部
がアジャスタ２０を介して互いに連結されている。一
方、ブレーキシュー１２，１４の各他端部は、バッキン
グプレート１０上に固定されたアンカピン２２の側面に
それぞれ当接させられるようになっているとともに、そ
のアンカピン２２と両ブレーキシュー１２，１４との間
にそれぞれ張設されたリターンスプリング２４，２６に
より互いに接近する方向へ常時付勢されている。一方の
ブレーキシュー１２には、一端部に図示しないパーキン
グケーブルが接続されたパーキングブレーキレバー２８
がその他端部において回動可能に取り付けられていると
ともに、そのパーキングブレーキレバー２８の中間部と
他方のブレーキシュー１４との間にはストラット３０が
架け渡されている。

一方のブレーキシュー１２の前記一端部側に形成された
貫通穴３２とバッキングプレート１０の内周部であって
アジャスタ２０近傍に固設された掛止部材３４との間に
は、第１図乃至第３図に示すように、引張りコイルスプ
リング３６が張設されており、この引張りコイルスプリ
ング３６によって一方のブレーキシュー１２が他方のブ
レーキシュー１４側に向かって付勢されている。

以上のように構成されたドラムブレーキアッセンブリ
は、そのバッキングプレート１０の内周部において車両
の非回転部材に固定されるとともに、有底円筒状を成す
回転ドラム（図示せず）がその内周面がブレーキシュー
１２，１４の外周面と僅かな間隙を隔てて対向する状態
で前記非回転部材に回転可能に設けられることにより、
デュオサーボ型ドラムブレーキが組み立てられることと
なる。なお、第３図において、Ａは前記回転ドラムの車
両前進時における回転方向を示しており、引張りコイル
スプリング３６により一方のブレーキシュー１２（セカ
ンダリーシュー）が他方のブレーキシュー１４（プライ
マリーシュー）側に向かって付勢されることに基づい
て、前記Ａ方向への回転時における非制動時においてブ
レーキの引きずりが効果的に防止されるようになってい
る。また、かかるデュオサーボ型ドラムブレーキの作動
は本考案の理解に必ずしも必要ではないとともに良く知
られたものであるため、その詳細な説明は省略する。

上記引張りコイルスプリング３６は、第１図乃至第３図
に示すように、コイル部３８と、そのコイル部３８の軸
心方向両側にそれぞれ設けられた一対のフック４０，４
２とを一体に備えて構成されており、これらフック４
０，４２は、コイル部３８の両端からコイル部３８の軸
心と略平行な方向であって互いに反対方向へそれぞれ突
き出す直線部４４，４６と、それら直線部４４，４６の
各先端においてそれぞれ回曲する回曲部４８，５０と、
それら回曲部４８，５０の各先端から延びて直線部４
４，４６とそれぞれ対向する対向部５２，５４とから成
る。

上記掛止部材３４は、第１図および第３図に示すよう
に、固定部５６と、板面がバッキングプレート１０と略
直角であって且つ前記フック４２の直線部４６と略平行
に位置する状態で固定部５６に一体に突設されるととも
に板厚方向に貫通する係合穴５８を有する板状の係合部
６０とを備えて構成されており、固定部５６において溶
接等によりバッキングプレート１０に固着されていると
ともに、係合穴５８に一方のフック４２が引っ掛けられ
ている。このフック４２の対向部５４と直線部４６とは
互いに略平行とされており且つそれら対向部５４および
直線部４６の間隔は前記係合部６０の板厚より僅かに大
きい寸法とされているとともに、一方のフック４２の対
向部５４先端と回曲部５０の他方のフック４０から最も
離隔した位置に位置する端面との間の距離であって前記
係合部６０板面方向における距離Ｂは、第２図に示すよ
うに、前記係合穴５８の内径より所定寸法大きくされて
いる。この所定寸法は、フック４２の回曲部５０が、第
２図に示すように、係合穴５８内壁のブレーキシュー１
４側の部分と当接させられた状態で、フック４２が係合
部６０の板面と略直角な一方向に移動させられた場合に
おいても、対向部５４の係合穴５８からの外れを充分に
防止し得る寸法であるとともに、本実施例においては、
対向部５４の先端とコイル部３８との間の間隔Ｃが貫通
穴３２とブレーキシュー１２内周縁との間の距離Ｄより
小さくなるように比較的大きい寸法とされている。これ
により、ブレーキシュー１２がブレーキシュー１４側に
向かって比較的大きく移動させられた場合において、フ
ック４２の掛止部材３４に対するブレーキシュー１４側
への相対移動は、第１図および第２図に示すように、フ
ック４２の回曲部５０が係合穴５８内壁のブレーキシュ
ー１４側の部分と当接させられた時点で阻止される一
方、この状態において、フック４２の掛止部材３４に対
する係合部６０板面と略直角な方向の相対移動は係合部
６０の板厚より僅かに大きい距離だけ互いに隔てて位置
する直線部４６および対向部５４と係合部６０の当接に
基づいて抑制されるので、フック４２の掛止部材３４か
らの外れが効果的に防止される。なお、この一方のフッ
ク４２が掛止部材３４からの外れを防止し得る形状とさ
れていても、他方のフック４０を貫通穴３２に引っ掛け
るのに先き立ってフック４２を掛止部材３４に掛止する
ようにすれば、フック４２の掛止部材３４への掛止作業
を比較的容易に為し得るのである。

他方のフック４０の対向部５２は、第１図に示すよう
に、その先端に向かう程直線部４４から離隔する方向へ
所定角度傾斜させられているとともに、その対向部５２
の長さは、前記一方のフック４２の回曲部５０が前記係
合穴５８内壁のブレーキシュー１４側の部分と当接した
状態でブレーキシュー１２が掛止部材３４に最も接近さ
せられたときに、たとえば第１図において一点鎖線で示
すように、その対向部５２の先端が前記貫通穴３２より
も掛止部材３４側に位置する寸法とされている。これに
より、ブレーキシュー１２がブレーキシュー１４側に向
かって比較的大きく移動させられた場合において、対向
部５２と貫通穴３２周縁の掛止部材３４側の部分との当
接に基づいて他方のフック４０の貫通穴３２からの外れ
が効果的に防止されるとともに、一方のフック４２が予
め掛止部材３４に掛止された引張りコイルスプリング３
６の他方のフック４０を前記貫通穴３２に引っ掛けるに
際して、対向部５２が直線部４４に対して上述のように
所定角度傾斜させられていることに基づいてフック４０
の掛止作業を容易に為し得る。上記所定角度および対向
部５２の長さが予めそのように決定されているのであ
る。この結果、引張りコイルスプリング３６の張設作業
の作業性を損なうことなく両フック４０，４２の貫通穴
３２および掛止部材３４からの外れが共に効果的に防止
される。

また、本実施例によれば、フック４２の対向部５４の先
端とコイル部３８との間の間隔Ｃが前記貫通穴３２とブ
レーキシュー１２内周縁との間の距離Ｄより小さくされ
ているため、フック４２を誤って貫通穴３２に引っ掛け
てしまうのを効果的に防止し得る利点がある。

なお、前述の実施例において、係合部６０の板面はバッ
キングプレート１０と略直角に位置させられているが、
必ずしもその必要はなく、バッキングプレート１０と直
角でなくても係合部６０の板面がフック４２の直線部４
６と略平行に位置させられておれば本考案の効果が得ら
れる。

また、前述の実施例において、係合穴５８および貫通穴
３２は円形状にてそれぞれ構成されているが、円形以外
の他の形状であっても良い。

また、前述の実施例において、引張りコイルスプリング
３６はブレーキシュー１２をブレーキシュー１４側に向
かって付勢するように設けられているが、ブレーキシュ
ー１２がプライマリーシューであり且つブレーキシュー
１４がセカンダリーシューである場合には、ブレーキシ
ュー１４をブレーキシュー１２側に向かって付勢するよ
うに設けられることとなる。

また、前述の実施例においては、パーキングブレーキ機
構のみを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキに本考案
が適用された場合について説明したが、必ずしも必要は
なく、サービスブレーキ機構のみ、あるいはそれら両ブ
レーキ機構を備えたデュオサーボ型ドラムブレーキにお
いても本考案を適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のＩ−Ｉ視断面の要部を拡大して示す図
であって、ブレーキシュー１２がブレーキシュー１４側
へ移動した状態の一例を示す図である。第２図は第１図
の引張りコイルスプリングをバッキングプレート側から
見た図であって、一部を切り欠いて示す図である。第３
図は本考案が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキ
の要部を示す正面図である。 １０：バッキングプレート １２，１４：ブレーキシュー ３２：貫通穴 ３４：掛止部材 ３６：引張りコイルスプリング ４０，４２：フック ４４，４６：直線部 ４８，５０：回曲部 ５２，５４：対向部 ５８：係合穴 ６０：係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対向する各一端部が連結された状態でバ
   ッキングプレート上に互いに拡開可能に配設された一対
   のブレーキシューと、 直線部と、その先端において回曲する回曲部と、該回曲
   部の先端から延びて該直線部と対向する対向部とから成
   る略Ｕ字状のフックを両端にそれぞれ有し、該フックの
   一方が前記バッキングプレートに設けられた板状の掛止
   部材に引っ掛けられるとともに該フックの他方が前記ブ
   レーキシューの一方に設けられた貫通穴に引っ掛けられ
   ることにより該一方のブレーキシューを他方のブレーキ
   シュー側へ付勢する引張りコイルスプリングとを備えた
   デュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、 前記掛止部材に板厚方向に貫通する係合穴を設け且つ該
   掛止部材の該係合穴が設けられた部分の板面を前記一方
   のフックの直線部と略平行に位置させる一方、該一方の
   フックの対向部を該直線部と略平行に位置させ且つ該直
   線部および対向部の間隔を前記掛止部材の係合穴が設け
   られた部分の板厚より僅かに大きくするとともに、前記
   掛止部材の係合穴が設けられた部分の板面方向において
   該一方のフックの回曲部の前記他方のフックから最も離
   隔した位置に位置する端面と該一方のフックの対向部の
   先端との間の距離を、該係合穴の前記直線部と平行な方
   向の寸法より所定寸法大きくし、更に、前記他方のフッ
   クの対向部を、その先端に向かう程該他方のフックの直
   線部から離隔する方向へ所定角度傾斜させるとともに、
   該他方のフックの対向部の長さを、前記一方のフックの
   回曲部が前記係合穴内壁の前記他方のブレーキシュー側
   の部分と当接した状態で前記一方のブレーキシューが前
   記掛止部材に最も接近させられたときに、該対向部の先
   端が前記貫通穴よりも該掛止部材側に位置する寸法とし
   たことを特徴とするデュオサーボ型ドラムブレーキ。