JP2011112165A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを確実に防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】当接部材６８を第２位置に位置決めすると、作業者はレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する方向に回動させて一対の側壁部５２ｃの間から連結穴５６ｅが露出されられるので、連結穴５６ｅがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｅを目視してパーキングブレーキケーブル５８を連結させられる。また、当接部材６８を第１位置に位置決めすると、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動しても当接部６８ｃに当接して連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出しないので、それら連結穴５６ｅ，６４ａからの連結ピン６６の抜けが防止される。
【選択図】図９

Description

本発明は、ドラムブレーキに関し、特にそのドラムブレーキの組み付け作業性を向上させる技術に関するものである。

たとえば、図１３に示すようなドラムブレーキの拡開機構が知られている。この図１３に示される拡開装置１２０は、例えば車両走行中にレバー部材１２２の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しそのレバー部材１２２の連結穴１２２ａが本体１２４の一対の側壁部１２４ａの間から露出してレバー部材１２２の他端部およびブレーキケーブル１２６の先端部にそれぞれ形成された連結穴１２２ａ，１２６ａから連結ピン１２８が抜けないように、レバー部材１２２の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動すると連結穴１２２ａが一対の側壁部１２４ａの間から露出しないように本体１２４の連結部１２４ｂに当接してレバー部材１２２の他端部の回動範囲が制限される。図１３に示す一点鎖線は、レバー部材１２２の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動して連結部１２４ｂに当接した状態を示すものである。レバー部材１２２の他端部にブレーキケーブル１２６の先端部を連結させる場合、作業者がその手によってレバー部材１２２の他端部を前記バッキングプレート側に接近させる方向にそのレバー部材１２２の連結穴１２２ａが一対の側壁部１２４ａの間から露出するまで回動させて、そのレバー部材１２２の連結穴１２２ａにブレーキケーブル１２６の先端部の連結穴１２６ａを合わせてそれら連結穴１２２ａ，１２６ａに連結ピン１２８を嵌め入れることによって、レバー部材１２２の他端部にブレーキケーブル１２６の先端部が連結される。

しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキに一対のブレーキシュー等が組み付けられた状態からレバー部材１２２の他端部にブレーキケーブル１２６の先端部を連結させようとすると、作業者はレバー部材１２２の他端部を前記バッキングプレートに接近する方向に回動してそのレバー部材１２２の他端部が前記バッキングプレートに接近した状態すなわち前記レバー部材１２２の連結穴１２２ａが上記ドラムブレーキに組み付けられた部品例えばリターンスプリング、アンカー部材、拡開機構１２０等で作業者から隠れた状態で作業を行わなければならないため、そのレバー部材１２２の連結穴１２２ａにブレーキケーブル１２６の連結穴１２６ａを合わせてそれら連結穴１２２ａ，１２６ａに連結ピン１２８を嵌め入れる作業が非常に困難であった。

これに対して、特許文献１に示す拡開機構８０が提案されている。この拡開機構８０は、本体（特許文献１ではストラット）８６の一対の側壁部（特許文献１では金属板）８６ａ，８６ｂに支持ピン１００により回動可能に支持された外れ止め部材１０２を備えており、レバー部材（特許文献１ではレバー）８４の他端部にブレーキケーブル４０の先端部に連結させる場合その外れ止め部材１０２を特許文献の図６に示すようにバッキングプレートから離間する方向に支持ピン１００まわりに回動させて、そのレバー部材８４の他端部を上記バッキングプレートから離間させる方向にそのレバー部材８４の連結穴（特許文献１では貫通穴）９４ａ，９４ｂが一対の側壁部８６ａ，８６ｂの間から露出するまでの回動を可能にさせるものである。また、上記拡開機構８０において、外れ止め部材１０２には、一対の側壁部８６ａ，８６ｂに貫通された係止穴１１０ａ，１１０ｂ内に嵌め入れられる突起１０８ａ，１０８ｂが備えられており、係止穴１１０ａ，１１０ｂ内にその突起１０８ａ，１０８ｂが嵌め入れられた状態でレバー部材８４の他端部が上記バッキングプレートから離間する方向に回動すると外れ止め部材１０２に当接して一対の側壁部８６ａ，８６ｂの間からそのレバー部材８４の連結穴９４ａ，９４ｂが露出することが防止される。

特開２００４−２９３６４３号公報

しかしながら、上記のような拡開機構８０において、作業者が例えばドラムブレーキの整備、点検等でブレーキケーブル４０の先端部を前記バッキングプレートから離間する方向に突き出そうとして外れ止め部材１０２に強く当接すると、外れ止め部材１０２の突起１０８ａ，１０８ｂは特許文献１の図５ (b)に示すようにその側板部１０４ａ，１０４ｂの弾性によって比較的小さな力で係止穴１１０ａ，１１０ｂ内に嵌め入れられているものであるので、その外れ止め部材１０２の突起１０８ａ，１０８ｂが上記一対の側壁部１０４ａ，１０４ｂの係止穴１１０ａ，１１０ｂ内から比較的容易に外れて、レバー部材８４の連結穴９４ａ，９４ｂが前記バッキングプレートから離間する方向に回動して一対の側壁部１０４ａ，１０４ｂから露出し、連結ピンの抜けが生じてしまう可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ、且つ、連結されたレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを確実に防止させるドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、(b) 前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の側壁部とその一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、その本体のその一対の側壁部の間に配設され且つその本体の一端部にそのバッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、そのレバー部材の一端部とその本体の他端部とがその一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、(c) 前記バッキングプレートの裏面からそのバッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、(d) 前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するためにその先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、(e) 前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられてそのレバー部材の他端部とそのブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けがその一対の側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、(f) 前記連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記本体には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離隔する方向の回動をそのレバー部材の他端に当接することによって、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部の回動範囲を制限する第１位置とその連結穴のその一対の側壁部の間からの露出を許容する第２位置とに位置決め可能な当接部材が備えられ、(h) 前記当接部材には、前記一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁部の一部を相互に把持する一対の把持部を有する基端部と、その基端部から前記連結部の内側を通り前記レバー部材の他端部側へ延長される延長部と、その延長部の先端部においてそのレバー部材と当接する当接部とが備えられていることにある。

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(i) 前記連結部の内側には、前記バッキングプレート側に突き出る突部が備えられ、(j) 前記当接部材の延長部には、その当接部材を前記第１位置に位置決めするために前記突部を嵌め入れる嵌合穴が備えられていることにある。

請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(f) 前記連結部は、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、(g) 前記本体には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離隔する方向の回動をそのレバー部材の他端に当接することによって、そのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部の回動範囲を制限する第１位置とその連結穴のその一対の側壁部の間からの露出を許容する第２位置とに位置決め可能な当接部材が備えられ、(h) 前記当接部材には、前記一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁部の一部を相互に把持する一対の把持部を有する基端部と、その基端部から前記連結部の内側を通り前記レバー部材の他端部側へ延長される延長部と、その延長部の先端部においてそのレバー部材と当接する当接部とが備えられている。そのため、前記当接部材を前記本体の前記第２位置に位置決めすることによって、前記レバー部材の他端部は前記バッキングプレートから離間する方向の回動がそのレバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の側壁部の間から露出するまで可能となり、作業者は前記レバー部材の他端部を前記バッキングプレートから離間する方向に回動させ前記一対の側壁部の間からそのレバー部材の連結穴を露出させられるので、前記連結穴が前記ドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴を目視して前記ブレーキケーブルの先端部を連結させられる。また、前記レバー部材の他端部に前記ブレーキケーブルの先端部を連結させた後、前記当接部材を前記本体の前記第１位置に位置決めすることによって、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向に回動しても前記当接部材の当接部に当接してそのレバー部材の連結穴が前記一対の側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部の回動範囲が制限されるので、前記レバー部材の連結穴および前記ブレーキケーブルの連結穴からの前記連結ピンの抜けが防止される。また、前記当接部材を前記本体の前記第１位置に位置決めした状態で前記当接部材の当接部に前記バッキングプレートから離間する方向に比較的大きな力が加わっても、前記当接部材の延長部が前記本体の連結部の内側に当接されることによって前記当接部材の当接部が前記バッキングプレートから離間する方向に移動することが阻止されるので、前記レバー部材の連結穴および前記ブレーキケーブルの連結穴からの前記連結ピンの抜けが確実に防止される。

請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(i) 前記連結部の内側には、前記バッキングプレート側に突き出る突部が備えられ、(j) 前記当接部材の延長部には、その当接部材を前記第１位置に位置決めするために前記突部を嵌め入れる嵌合穴が備えられているため、前記当接部材の嵌合穴に前記連結部の突部を嵌め入れることによって前記当接部材が前記第１位置に位置決めされるので、前記当接部材が前記第１位置からずれなくなり好適に前記レバー部材の連結穴および前記ブレーキケーブルの連結穴からの前記連結ピンの抜けが確実に防止される。

本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。 図１に示す拡開機構の構造を説明する断面図である。 図２のIII-III視断面図である。 図１に示す拡開機構を拡大させた拡大図である。 図４の拡開機構に備えられた当接部材を説明する図である。 図５のVI-VI視面図である。 レバー部材の他端部にパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。 レバー部材の他端部にパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。 レバー部材の他端部にパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。 レバー部材の他端部にパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。 レバー部材の他端部にパーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。 レバー部材の他端部がバッキングプレートから離間する方向に回動しようとした際の状態を示す断面図である。 従来のドラムブレーキに備えられた拡開機構を説明する断面図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部の内周面１４を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開機構２４と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開機構２４に当接するためのコイル状のリターンスプリング２６と、それら上端部の間に固設されたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。

一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３６，３８、シューリム４０，４２は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

拡開機構２４は、図２に示すように、本体５２と、その本体５２の一端部５２ａにバッキングプレート１６と略平行な支持軸５４により一端部５６ａが回動可能に支持されたレバー部材５６とによって構成されており、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にそのレバー部材５６の一端部５６ａと本体５２の他端部５２ｂとが内接させられている。また、レバー部材５６の他端部５６ｂには、パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）５８の先端部が連結されており、そのパーキングブレーキケーブル５８の先端部がバッキングプレート１６側に引っ張られることによってレバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４回りに回動する。

図２に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間におけるバッキングプレート１６の表面１６ａには、一対のボルト６０によってアンカー部材２８の固定部２８ａがバッキングプレート１６と共に図示されていないアクスルハウジングやサスペンション装置などの車体側部材に一体的に固定されており、拡開機構２４は、その一対のボルト６０の頭部６０ａ上に当接して支持されている。また、図２に示すように、アンカー部材２８の固定部２８ａおよびバッキングプレート１６にはパーキングブレーキケーブル５８の先端部を挿通させるための挿通孔２８ｂ，１６ｂが設けられ、これら挿通孔２８ｂ，１６ｂの内周面にはパーキングブレーキケーブル５８を内周側に収容するガイドパイプ６２が挿通されかしめ着けられている。

レバー部材５６は、図３および図４に示すように２枚の金属板によって構成されており、レバー部材５６の一端部５６ａはその２枚の金属板が互いに密着されるように曲成され、レバー部材５６の他端部５６ｂはその２枚の金属板がパーキングブレーキケーブル５８の先端部が通る程度の寸法だけ離間されるように曲成されている。また、レバー部材５６の一端部５６ａには、図２に示すように支持軸５４がその支持軸５４まわりに相対回動可能に係合する係合孔５６ｃとブレーキシュー２２のシューウェブ３８と係合する係合凹部５６ｄとが備えられている。

図２および図３に示すように、パーキングブレーキケーブル５８の先端部には平板状の平板部材６４が固設されており、その平板部材６４およびレバー部材５６の他端部５６ｂには、パーキングブレーキケーブル５８の先端部およびレバー部材５６の他端部５６ｂを相互に連結する略円柱形状の連結ピン６６が嵌め入れられる連結穴６４ａ，５６ｅが備えられている。図３に示すように、レバー部材５６の他端部５６ｂにおける２枚の金属板が離間された寸法Ａは、パーキングブレーキケーブル５８の先端部に固設された平板部材６４の厚み寸法Ｂより長い長さに設定されており、レバー部材５６の他端部５６ｂにおける２枚の金属板の間にパーキングブレーキケーブル５８の平板部材６４が通るようになっている。

本体５２は、図２乃至図４に示すように、バッキングブレート１６に略垂直な板状を成してレバー部材５６の両側に隔てられ互いに略平行な一対の側壁部５２ｃと、その一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁を相互に連結する連結部５２ｄとによって構成されている。一対の側壁部５２ｃには、その一端部に支持軸５４がその支持軸５４まわりに相対回動可能に係合する一対の係合孔５２ｅと、その他端部にブレーキシュー２０のシューウェブ３６と係合する係合凹部５２ｆとが備えられている。レバー部材５６の係合孔５６ｃおよび一対の側壁部５２ｃの一対の係合孔５２ｅ内に支持軸５４が嵌め入れられることによって、レバー部材５６の一端部５６ａが本体５２の一端部５２ａに回動可能に支持される。また、本体５２の連結部５２ｄは、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動してその連結部５２ｄに当接するとレバー部材５６の連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出するように本体５２に配設されている。

図３に示すように、レバー部材５６の他端部５６ｂが本体５２の一対の側壁部５２ｃの間に配設された状態において、レバー部材５６の他端部５６ｂおよびパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結する略円柱状の連結ピン６６が、何らかの外力によりそれら連結穴５４ｅ，６４ａからの抜けようとその連結ピン６６の軸心方向に移動しようとすると、一対の側壁部５２ｃに当接してその連結ピン６６の軸心方向の移動が阻止される。

図２乃至図４に示すように、本体５２には、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離隔する方向に回動するとそのレバー部材５６の他端部５６ｂが当接されてそのレバー部材５６の他端部５６ｂのバッキングプレート１６から離間する方向の回動範囲を制限する当接部材６８が備えられている。

当接部材６８は、図２乃至図６に示すように、例えばばね鋼等の弾性のある鋼材から構成されたものであり、その当接部材６８には、一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁の一部に装着される基端部６８ａと、その基端部６８ａから本体５２の連結部５２ｄの内側を通りレバー部材５６の他端部５６ｂ側へ延長される延長部６８ｂと、その延長部６８ｂの先端部においてそのレバ部材５６の他端部５６ｂと当接する当接部６８ｃとが一体に備えられている。

当接部材６８の基端部６８ａには、図４乃至図６に示すように、その両側面から一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁部の一部を相互に把持するように延長された一対の把持部６８ｄが備えられており、その一対の把持部６８ｄを介して当接部材６８の基端部６８ａは一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁の一部に装着されている。また、当接部材６８の基端部６８ａにおいて、本体５２の一対の側壁部５２ｃを把持する一対の把持部６８ｄの力に抗してその当接部材６８の基端部６８ａを本体５２の連結部５２ｄ側に接近および離間する方向に移動させて位置決めすると、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１８から離間する方向に回動して当接部材６８の当接部６８ｃによって当接されて制限されるレバー部材５６の他端部５６ｂの回動範囲が決まる。

図８および図１２は、当接部材６８の基端部６８ａが本体５２の所定の２位置すなわち第１位置、第２位置に位置決めされた際に、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動されて当接部材６８の当接部６８ｃに当接された状態を示す図である。

図８に示すように当接部材６８の基端部６８ａが本体５２の前記第２位置に位置決めされると、レバー部材５６の他端部５６ｂは、バッキングプレート１６から離間する方向に当接部材６８の当接部６８ｃに当接するまで回動するとそのレバー部材５６の連結穴５６ｅが本体５２の一対の側壁部５２ｃの間から露出される。

図１２に示すように当接部材６８の基端部６８ａが本体５２の前記第１位置に位置決めされると、レバー部材５６の他端部５６ｂは、バッキングプレート１６から離間する方向に回動してもそのレバー部材５６の連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出されない状態で当接部材６８の当接部６８ｃに当接される。

図２および図５に示すように、本体５２の連結部５２ｄの内側にはバッキングプレート１６側に突き出る突部５２ｇが備えられ、当接部材６８の延長部６８ｂにはその突部５２ｇを嵌め入れる嵌合穴６８ｆが備えられており、図１２に示すように当接部材６８の基端部６８ａを本体５２の前記第１位置に位置決めすると、当接部材６８の延長部６８ｂの嵌合穴６８ｆに連結部５２ｄの内側の突部５２ｇが嵌るように当接部材６８における延長部６８ｂの嵌合穴６８ｆの位置が設定されている。また、図２に示すように、一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁の一部には、バッキングプレート１６側に凹む凹部５２ｈが備えられており、上記のように当接部材６８が本体５２の前記第１位置に位置決めされると、その当接部材６８の当接部６８ｃが凹部５２ｈの底に接近或いは接触するようにその凹部５２ｈの位置が設定されている。その結果、第１位置に当接部材６８が位置決めされるとその当接部６８ｃとレバー部材５６の他端部５６ｂとの間の距離が接近または当接部６８ｃとレバー部材５６の他端部５６ｂとが接触するので、車両走行中においてレバー部材５６の他端部５６ｂが本体５２の上縁から露出することが抑制される。

図４および図５に示すように、当接部材６８の当接部６８ｃは、延長部６８ｂの先端部からその延長部６８ｂの幅方向に延びるように形成されており、その当接部６８ｃの幅寸法Ｃは一対の側壁部５２ｃの間の距離Ｄより長く設定されているため、図８に示すように当接部材６８の基端部６８ａを本体５２の前記第２位置に移動させることにより連結部５２ｄの内側に形成された突起５２ｇによって当接部材６８の延長部６８ｂがバッキングプレート１６側に押圧されても、当接部材６８の当接部６８ｃが一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた端縁に当接してその当接部６８ｃのバッキングプレート１６側の移動が阻止される。

図７乃至図１１は、レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する図である。以下において、レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業工程を説明する。

始めに、作業者は、図７に示すように当接部材６８の基端部６８ａを本体５２の前記第２位置に位置決めし、レバー部材５６の他端部５６ｂをその当接部材６８の当接部６８ｃに当接するまでバッキングプレート１６から離間する方向に回動させる。レバー部材５６の他端部５６ｂが当接部材６８の当接部６８ｃに当接するまで回動するとレバー部材５６の連結穴５６ｅが図８に示すように一対の側壁部５２ｃの間から凹部５２ｈ内に露出された状態となり、作業者は、そのレバー部材５６の連結穴５６ｅを目視しながら図９に示すようにパーキングブレーキケーブル５８の平板部材６４をレバー部材５６の他端部５６ｂの２枚の金属板の間に入れてレバー部材５６の連結穴５６ｅに平板部材６４の連結穴６４ａが合うように移動させてそれら連結穴５４ｅ，６４ａ内に連結ピン６６を嵌め入れる。これによって、図１０に示すように、レバー部材５６の他端部５６ｂとパーキングブレーキケーブル５８の先端部とが連結ピン６６を介して連結される。

レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部が連結された後、作業者は、連結部５２ｄの内側の突起５２ｇを当接部材６８の延長部６８ｂの嵌合穴６８ｆ内に嵌め入れるように当接部材６８の基端部６８ａを図１１に示す矢印方向に移動させ本体５２の前記第１位置に位置決めさせる。これによって、レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業が完了する。

以上のように構成された拡開機構２４は、レバー部材５６の他端部５６ｂに連結されたパーキングブレーキケーブル５８を介して図示されてないパーキングブレーキレバーからの引張方向の操作力が伝達されると、レバー部材５６の他端部５６ｂが支持軸５４まわり挿通孔２８ｂ，１６ｂ側に回動させられるので、拡開機構２４の係合凹部５２ｆと係合凹部５６ｄとの間隔が拡大される。そして、それら係合凹部５２ｆ、５６ｄに係合されている一対のブレーキシュー２０、２２の一端部も拡大されてドラムブレーキ１０に制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング２６の付勢力に従って一対のブレーキシュー２０、２２の一端部が縮小され、制動力が解除される。

また、拡開機構２４は、例えば車両走行中等において図１２に示すようにレバー部材５６の他端部５６がバッキングプレート１６から離間する方向に回動しようとしても当接部材６８の当接部６８ｃに当接され、そのレバー部材５６の連結穴５６ｅが本体５２の一対の側壁部５２ｃの間から露出しないようにレバー部材５６の他端部５６ｂが回動する回動範囲が制限される。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、連結部５２ｄは、レバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｅが本体５２の一対の側壁部５２ｃの間から露出するまで、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向の回動を許容する位置に本体５２に配設されており、本体５２には、レバー部材５６の他端部５６ｂのバッキングプレート１６から離隔する方向の回動をそのレバー部材５６の他端に当接することによって、そのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出しないようにレバー部材５６の他端部５６ｂの回動範囲を制限する第１位置とその連結穴５６ｅの一対の側壁部５２ｃの間からの露出を許容する第２位置とに位置決め可能な当接部材６８が備えられ、当接部材６８には、一対の側壁部５２ｃのバッキングプレート１６から離れた側の端縁部の一部を相互に把持する一対の把持部６８ｄを有する基端部６８ａと、その基端部６８ａから連結部５２ｄの内側を通りレバー部材５６の他端部５６ｂ側へ延長される延長部６８ｂと、その延長部６８ｂの先端部においてそのレバー部材５６と当接する当接部６８ｃとが備えられている。そのため、当接部材６８を本体５２の前記第２位置に位置決めすることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂはバッキングプレート１６から離間する方向の回動がそのレバー部材５６の他端部５６ｂに形成された連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出するまで可能となり、図１３に示すように従来レバー部材１２２の連結穴１２２ａがドラムブレーキに組み付けられた部品等によって隠れていた状態で行われていた作業が、本実施例ではレバー部材５６の連結穴５６ｅを目視して作業できるので、レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結させる作業性が従来のものに比較して向上する。また、レバー部材５６の他端部５６ｂにパーキングブレーキケーブル５８の先端部を連結させた後、当接部材６８を本体５２の前記第１位置に位置決めすることによって、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動しても当接部材６８の当接部６８ｃに当接してそのレバー部材５６の連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出しないようにレバー部材５６の他端部５６ｂの回動範囲が制限されるので、レバー部材５６の連結穴５６ｅおよびパーキングブレーキケーブル５８の連結穴６４ａからの連結ピン６６の抜けが防止される。また、当接部材６８を本体５２の前記第１位置に位置決めした状態で当接部材６８の当接部６８ｃにバッキングプレート１６から離間する方向に比較的大きな力が加わっても、当接部材６８の延長部６８ｂが本体５２の連結部５２ｄの内側に当接されることによって当接部材６８の当接部６８ｃがバッキングプレート１６から離間する方向に移動することが阻止されるので、レバー部材５６の連結穴５６ｅおよびパーキングブレーキケーブル５８の連結穴６４ａからの連結ピン６６の抜けが確実に防止される。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、連結部５２ｄの内側には、バッキングプレート１６側に突き出る突部５２ｇが備えられ、当接部材６８の延長部６８ｂには、その当接部材６８を本体５２の前記第１位置に位置決めするためにその突部５２ｇを嵌め入れる嵌合穴６８ｆが備えられているため、当接部材６８の嵌合穴６８ｆに本体５２の連結部５２ｄの突部５２ｇを嵌め入れることによって当接部材６８が本体５２の前記第１位置に位置決めされるので、当接部材６８が本体５２の前記第１位置からずれなくなり好適にレバー部材５６の連結穴５６ｅおよびパーキングブレーキケーブル５８の連結穴６４ａからの連結ピン６６の抜けが確実に防止される。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０おいて、当接部材６８が本体５２に位置決めされた前記第１位置、前記第２位置は、図８および図１２に示す位置が選択されたが、本発明の当接部材６８の第１位置、第２位置は、図８および図１２に示された位置に限定されるものではない。すなわち、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動して当接部材６８の当接部６８ｃに当接された状態において、レバー部材５６の連結穴５６ｅが、一対の側壁部５２ｃの間から露出しない位置を第１位置とし、一対の側壁部５２ｃの間からの露出する位置を第２位置とするのであればどこの位置が選択されても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ｂ：挿通穴
２０，２２：一対のブレーキシュー
２４：拡開機構
２６：リターンスプリング
５２：本体
５２ａ：一端部
５２ｂ：他端部
５２ｃ：側壁部
５２ｄ：連結部
５２ｇ：突部
５４：支持軸
５６：レバー部材
５６ａ：一端部
５６ｂ：他端部
５６ｅ：連結穴
５８：パーキングブレーキケーブル（ブレーキケーブル）
６４ａ：連結穴
６６：連結ピン
６８：当接部材
６８ａ：基端部
６８ｂ：延長部
６８ｃ：当接部
６８ｄ：把持部
６８ｆ：嵌合穴

Claims (2)

1. バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された一対のブレーキシューと、
   前記バッキングプレートに垂直な板状を成して互いに向き合う一対の側壁部と該一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁の一部を相互に連結する連結部とを有する本体と、該本体の該一対の側壁部の間に配設され且つ該本体の一端部に該バッキングプレートと平行な支持軸により一端部が回動可能に支持されたレバー部材とを有し、該レバー部材の一端部と該本体の他端部とが該一対のブレーキシューの一端部間に内接させられた拡開機構と、
   前記バッキングプレートの裏面から該バッキングプレートに設けられた挿通孔を通り前記レバー部材の他端部に先端部が連結されるブレーキケーブルと、
   前記ブレーキケーブルの先端部および前記レバー部材の他端部を相互に連結するために該先端部および他端部にそれぞれに形成された連結穴内に嵌め入れられる長手状の連結ピンとを備え、
   前記レバー部材の他端部および前記ブレーキケーブルの先端部の連結穴に前記連結ピンが嵌め入れられて該レバー部材の他端部と該ブレーキケーブルの先端部とが連結されると共に、前記レバー部材の他端部が前記一対の側壁部の間に位置する状態では前記連結ピンの前記連結穴からの抜けが該一対の側壁部によって阻止される形式のドラムブレーキであって、
   前記連結部は、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記本体の前記一対の側壁部の間から露出するまで、前記レバー部材の他端部が前記バッキングプレートから離間する方向の回動を許容する位置に前記本体に配設されており、
   前記本体には、前記レバー部材の他端部の前記バッキングプレートから離隔する方向の回動を該レバー部材の他端に当接することによって、該レバー部材の他端部に形成された連結穴が前記一対の側壁部の間から露出しないように前記レバー部材の他端部の回動範囲を制限する第１位置と該連結穴の該一対の側壁部の間からの露出を許容する第２位置とに位置決め可能な当接部材が備えられ、
   前記当接部材には、前記一対の側壁部の前記バッキングプレートから離れた側の端縁部の一部を相互に把持する一対の把持部を有する基端部と、その基端部から前記連結部の内側を通り前記レバー部材の他端部側へ延長される延長部と、その延長部の先端部において該レバー部材と当接する当接部とが備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記連結部の内側には、前記バッキングプレート側に突き出る突部が備えられ、
   前記当接部材の延長部には、該当接部材を前記第１位置に位置決めするために前記突部を嵌め入れる嵌合穴が備えられている請求項１のドラムブレーキ。

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