JP6791787B2 - ドラムブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ドラムブレーキにおいて、パーキングブレーキレバーのＲ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎの発生を抑制するとともに、パーキングブレーキケーブルの一端に固設された柱状のケーブルエンド部材の端面が受けられる掛止板部のＲ曲げ部からの突出方向長さの増大を抑制する技術に関する。

バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、パーキングブレーキケーブルの一端に固設された柱状のケーブルエンド部材が先端部に掛け止められ、前記一対のブレーキシューの一方の基端部に回動可能に設けられた長手状のパーキングブレーキレバーとを備えるドラムブレーキが知られている。たとえば、特許文献１のドラムブレーキがそれである。特許文献１のドラムブレーキのパーキングレバーは、円弧状に形成された板状部材であって、パーキングブレーキケーブルの中心線方向に視た形状が略J字状に曲げられた係止部を先端部に備えている。係止部により形成される溝内にパーキングブレーキケーブルが嵌め込まれ、係止部のパーキングブレーキケーブルの引張り方向の後方側の側面に円柱状のケーブルエンド部材の端面が当接させられている。

特開２００１−２３４９５７号公報

また、前記パーキングブレーキレバーの先端部は、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記ケーブルエンド部材を通過させるための貫通穴が形成された板状の本体部と、前記本体部に続いて所定の曲率半径で略直角に曲げられたＲ曲げ部と、前記Ｒ曲げ部に続いて形成され、前記ケーブルエンド部材の端面を受けるとともに、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルを通す平坦な掛止板部とから構成され、前記本体部、前記Ｒ曲げ部、および前記掛止板部には、前記貫通穴から前記掛止板部まで連続して貫通し、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記パーキングブレーキケーブルを通過させるスリットが形成されたドラムブレーキが考えられる。このようなドラムブレーキのパーキングブレーキレバーとしては、パーキングブレーキケーブルの中心線を含み、且つ前記基端部の回動軸線に平行な面内における先端部の断面形状が略Ｌ字状であり、所謂Ｌ字曲げ型の先端部を有するパーキングブレーキレバーが挙げられる。

ところで、上記のようなＬ字曲げ型の先端部を有するドラムブレーキのパーキングブレーキレバーは、ケーブルエンド部材の大きさとその端面を受ける掛止板部の大きさとが近い値となると、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎが発生する。ここで、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎとは、ケーブルエンド部材のパーキングブレーキケーブルの引張り側の端面の外縁とＲ曲げ部の内側面との当接によって、ケーブルエンド部材の上記引張側の端面と掛止板部のパーキングブレーキケーブルの引張り側とは反対側の面との間に隙間が発生して相互に密着しないことである。このＲ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎが発生した状態でパーキングブレーキケーブルが引っ張られると、たとえばパーキングブレーキケーブルにおけるケーブルエンド部材の引張り方向前方側の端面近傍部位の損傷、ケーブルエンド部材の掛止板部との当接部位の変形などが生じる可能性があった。

これに対して、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎを回避するには、掛止板部のＲ曲げ部からの突出方向の長さを長くしてＲ曲げ部の内側面とケーブルエンド部材の引張り方向の前方側の端面の外縁とを離す必要がある。しかしながら、これにより、材料の歩留まりが悪化する可能性がある。また、たとえばパーキングブレーキケーブルが引っ張られた際の掛止板部に作用する曲げモーメントが増加することにより強度的に不利な状態となるため、材料の強度を高くしたり、板厚を厚くしたりするなどといったことが必要となる。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎの発生を抑制するとともに、掛止板部のＲ曲げ部からの突出方向長さの増大を抑制するパーキングブレーキレバーを備えるドラムブレーキを提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、パーキングブレーキケーブルの一端に固設された柱状のケーブルエンド部材が先端部に掛け止められ、前記一対のブレーキシューの一方の基端部に回動可能に設けられた長手状のパーキングブレーキレバーとを備えるドラムブレーキであって、前記パーキングブレーキレバーの先端部は、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記ケーブルエンド部材を通過させるための貫通穴が形成された板状の本体部と、前記本体部に続いて所定の曲率半径で曲がるＲ曲げ部と、前記Ｒ曲げ部に続いて形成され、前記ケーブルエンド部材の端面を受けるとともに、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルを通す平坦な掛止板部とから構成され、前記本体部、前記Ｒ曲げ部、および前記掛止板部には、前記貫通穴から前記掛止板部まで連続して貫通し、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記パーキングブレーキケーブルを通過させるスリットが形成され、前記スリットのうちの前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側には、前記ケーブルエンド部材の一部を受け入れる凹みが形成されていることを特徴とするドラムブレーキ。

第２発明の要旨とするところは、前記第１発明において、前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、前記ケーブルエンド部材の前記パーキングブレーキケーブルの引っ張り側の端面の外周部の一部は、前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられていることにある。

第３発明の要旨とするところは、前記第１発明において、前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、前記ケーブルエンド部材の外周面のうち前記本体部側の一部は、前記本体部および前記Ｒ曲げ部の内側面にそれぞれ開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられていることにある。

第１発明によれば、前記パーキングブレーキレバーの先端部は、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記ケーブルエンド部材を通過させるための貫通穴が形成された板状の本体部と、前記本体部に続いて所定の曲率半径で曲がるＲ曲げ部と、前記Ｒ曲げ部に続いて形成され、前記ケーブルエンド部材の端面を受けるとともに、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルを通す平坦な掛止板部とから構成され、前記本体部、前記Ｒ曲げ部、および前記掛止板部には、前記貫通穴から前記掛止板部まで連続して貫通し、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記パーキングブレーキケーブルを通過させるスリットが形成され、前記スリットのうちの前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側には、前記ケーブルエンド部材の一部を受け入れる凹みが形成されている。このため、前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された前記凹みに前記ケーブルエンド部材の一部が受け入れられた状態で、前記ケーブルエンド部材は前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止められる。これにより、Ｒ曲げ部の内側面とケーブルエンド部材のパーキングブレーキケーブルの引張り側の端面の外縁とを離すことなく、ケーブルエンド部材のパーキングブレーキケーブルの引張り側の端面の外縁とＲ曲げ部の内側面との当接が回避される。これにより、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎの発生が抑制されるとともに、掛止板部のＲ曲げ部からの突出方向長さの増大を抑制することができる。

第２発明によれば、前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、前記ケーブルエンド部材の前記パーキングブレーキケーブルの引っ張り側の端面の外周部の一部は、前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられている。このため、パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接させられることにより位置決めされた前記ケーブルエンド部材は、パーキングブレーキケーブルの引っ張り側の端部の外周部の一部が前記凹みに受け入れられた状態で、パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止められる。これにより、Ｒ曲げ部の内側面とケーブルエンド部材のパーキングブレーキケーブルの引張り側の端面の外縁とを離すことなく、ケーブルエンド部材のパーキングブレーキケーブルの引張り側の端面の外縁とＲ曲げ部の内側面との当接が回避される。

第３発明によれば、前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、前記ケーブルエンド部材の外周面のうち前記本体部側の一部は、前記本体部および前記Ｒ曲げ部の内側面にそれぞれ開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられている。このため、前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成された前記スリットの端に当接させられることにより位置決めされたケーブルエンド部材は、その外周面の内の本体部側の一部が前記本体部および前記Ｒ曲げ部の内側面にそれぞれ開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられた状態で、パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止められる。これにより、Ｒ曲げ部によるケーブルエンド部材の担ぎの発生が抑制されるとともに、掛止板部のＲ曲げ部からの突出方向長さの増大をより一層抑制することができる。

本発明の一実施例の車両用ドラムブレーキであって、ブレーキドラム（回転ドラム）を取り外して示す正面図である。 図１のドラムブレーキに備えられるパーキングブレーキレバーの正面図である。 図２のパーキングブレーキレバーのIII−III視断面を示す断面図である。 図３のパーキングブレーキレバーのIV−IV視断面を示す断面図である。 比較例１のドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバーの先端部におけるパーキングブレーキケーブルの中心線Ｃ１を含み、且つパーキングブレーキレバーの回動軸線に平行な面内の断面図である。 比較例２のドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバーの正面図である。 図６のパーキングブレーキレバーのVII−VII視断面を示す断面図である。 図７のパーキングブレーキレバーのVIII−VIII視断面を示す断面図である。 本発明の他の実施例のドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバーの先端部におけるパーキングブレーキケーブルの中心線Ｃ１を含み、且つパーキングブレーキレバーの回動軸線に平行な面内の断面を示す断面図である。 図９のパーキングブレーキレバーのＸ−Ｘ視断面を示す断面図である。 本発明の他の実施例のドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバーの先端部におけるパーキングブレーキケーブルの中心線に直交し、且つＲ曲げ部を通る面内の断面を示す断面図である。

以下、本発明のドラムブレーキの一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１２であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１４を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。

ドラムブレーキ１２には、図１に示すように、バッキングプレート１８の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能すなわち拡開可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０および２２と、その一対のブレーキシュー２０および２２の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１８に位置固定に設けられたホイールシリンダ２４と、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２６と、そのコイル状のリターンスプリング２６が張設された一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２とブレーキドラム１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調整するシュー間隙自動調整装置４８と、一対のブレーキシュー２０および２２の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー２０および２２の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。

一対のブレーキシュー２０および２２は、何れも、バッキングプレート１８の平板部と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とによってそれぞれ構成されている。

一対のブレーキシュー２０および２２は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動可能に保持されている。

シュー間隙自動調整装置４８には、一対のブレーキシュー２０および２２の一端部間に掛け渡たされ、ドラムブレーキ１２の非制動時における一対のブレーキシュー２０および２２の接近を阻止してそれらの待機位置を規定するストラット装置５２と、そのストラット装置５２に備えられた調節部材５４とが備えられている。

また、図１に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２のうちの一方のブレーキシュー２０の一端部には、長手平板状のパーキングブレーキレバー１０の基端部１０ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。パーキングブレーキレバー１０は、ブレーキシュー２０のシューウェブ３２と重なるようにバッキングプレート１８側に配設されている。また、パーキングブレーキレバー１０の先端部には、パーキングブレーキケーブル６２の一端にかしめ等によって固設された円柱状のケーブルエンド部材６４が掛け止められている。ケーブルエンド部材６４は、パーキングブレーキケーブル６２よりも大径の外周面を有している。パーキングブレーキケーブル６２は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力すなわち張力をパーキングブレーキレバー１０に伝達するためのものである。これにより、上記パーキングブレーキ操作装置の操作力がパーキングブレーキレバー１０に伝達されると、パーキングブレーキレバー１０の先端部がバッキングプレート１８の内周側へ回動させられる。

図２は、ドラムブレーキ１２に備えられるパーキングブレーキレバー１０の正面図である。図３は、図２のパーキングブレーキレバー１０のIII−III視断面を示す断面図である。図４は、図３のパーキングブレーキレバー１０のIV−IV視断面を示す断面図である。なお、図２のパーキングブレーキレバー１０には、ケーブルエンド部材６４およびパーキングブレーキケーブル６２は示されていない。図２から図４に示されるように、パーキングブレーキレバー１０の先端部は、ケーブルエンド部材６４をパーキングブレーキレバー１０の先端部に掛け止めるに際してケーブルエンド部材６４を通過させるための貫通穴７２が形成された板状の本体部６６と、本体部６６に続いて所定の曲率半径で略９０度に曲がるＲ曲げ部７０と、Ｒ曲げ部７０に続いて形成され、ケーブルエンド部材６４の環状端面を受けるとともに、ケーブルエンド部材６４の端面から伸び出るパーキングブレーキケーブル６２を通す平坦な掛止板部６８とからプレス加工により一体に構成されている。掛止板部６８は、本体部６６に対して略垂直方向にＲ曲げ部７０からバッキングプレート１８側へ向かい矩形状且つ平板状に突出するように形成されている。図３に示すように、本実施例のドラムブレーキ１２に備えられたパーキングブレーキレバー１０は、パーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１を含み且つパーキングブレーキレバー１０の回動軸線Ｃ２に平行な面内における先端部の断面形状がＬ字形状であり、所謂Ｌ字曲げ型の先端部を有するパーキングブレーキレバーである。掛止板部６８のケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面を受ける受面７３は、掛止板部６８の内側面であって、後述するスリット７４および凹み８０を除く平坦面であり、Ｒ曲げ部７０の内側面に連続している。ここで、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面は、ケーブルエンド部材６４が配設された側の面である。

本体部６６に設けられた貫通穴７２は、ケーブルエンド部材６４の径ｄよりも僅かに大きい径Ｄを有している。パーキングブレーキレバー１０の本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８には、貫通穴７２から掛止板部６８まで連続して貫通し、ケーブルエンド部材６４をパーキングブレーキレバー１０の先端部に掛け止めるに際してパーキングブレーキケーブル６２を通過させるスリット７４が形成されている。スリット７４は、パーキングブレーキケーブル６２の直径ｋよりも僅かに大きく、且つケーブルエンド部材６４の直径ｄよりも十分に小さい間隔Ｗで互いに対向する一対の内壁面７６と、一対の内壁面７６のそれぞれの一端に連続してパーキングブレーキケーブル６２の外周面に当接してケーブルエンド部材６４を位置決めする内端面７８とを有する穴であり、その一対の内壁面７６の他端のそれぞれは貫通穴７２の内周面の周方向の一対の端縁に連続している。スリット７４の中心線Ｃ３は、貫通穴７２の中心線Ｇよりもパーキングブレーキレバー１０の先端側へＺだけずらされている。上記のスリット７４の中心線Ｃ３は、図３および図４においてパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と交差し、また、図２のパーキングブレーキレバー１０の先端部のIII−III切断面と一致しており、図２においては一点鎖線で示されている。また、図２において、貫通穴７２の中心線Ｇは、貫通穴７２内において直交する２本の破線の交点として示される。貫通穴７２の中心線Ｇと上記スリット７４の中心線Ｃ３との間隔Ｚは、スリット７４の一対の内壁面７６の間隔であるスリット幅の約２分の１であり、貫通穴７２の中心線Ｇが上記スリット７４の中心線Ｃ３よりも図２において上側に位置し、ケーブルエンド部材６４の中心Ｃ１が貫通穴７２の中心線Ｇよりも下方に位置している。本体部６６の貫通穴７２を通じて本体部６６の内側面側へケーブルエンド部材６４が通過させられ、ケーブルエンド部材６４の環状端面から伸び出るパーキングブレーキケーブル６２が本体部６６から掛止板部６８へとスリット７４内を通過させられてスリット７４の内端面７８に受けられるとともに、ケーブルエンド部材６４の環状端面が掛止板部６８の平坦な受面７３に受けられる。そして、掛止板部６８の受面７３により環状端面が受けられたケーブルエンド部材６４は、ケーブルエンド部材６４の環状端面から伸び出るパーキングブレーキケーブル６２が掛止板部６８に形成されているスリット７４の内端面７８に当接することにより位置決めされる。このため、ケーブルエンド部材６４の装着が容易とされるとともに、ケーブルエンド部材６４は外れ難くされている。図３および図４は、パーキングブレーキレバー１０の先端部にケーブルエンド部材６４が掛け止められた状態を示している。なお、スリット７４の内端面７８は、本発明のスリットの端に対応する。

また、パーキングブレーキレバー１０の本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面には、それらの厚み方向に所定の深さＪだけ凹んだ凹み８０が形成されている。凹み８０は、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に形成されており、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面側のスリット７４の開口幅を実質的に一定幅拡大するものであり、図４に示すように凹み８０の断面形状は矩形状である。また、凹み８０は、本体部６６の内側面に開口する貫通穴７２の開口縁の一部の周辺にも形成されている。凹み８０のうちの貫通穴７２の開口縁の周辺に形成された凹みは本体部６６の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に形成された凹みに連続しており、図２に示されるように、本体部６６の内側面に形成された凹み８０をその深さ方向に視た形状は矩形状である。

図４に示されるように、本体部６６およびＲ曲げ部７０には、その内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に凹み８０が形成されているため、ケーブルエンド部材６４の一部がその凹み８０に受け入れられるようになっている。そして、ケーブルエンド部材６４は、パーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部がＲ曲げ部７０の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に形成された凹み８０内に受け入れられるように、掛止板部６８に配置されている。ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外周縁は、Ｒ曲げ部７０の内側面に当接しないため、Ｒ曲げ部７０とケーブルエンド部材６４の担ぎが発生しない。また、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部がＲ曲げ部７０の凹み８０に受け入れられているため、たとえば後述する比較例２のパーキングブレーキレバー１１８のようにケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外周縁とＲ曲げ部７０の内側面とを離す必要がない。これにより、スリット７４の内端面７８に当接するパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と本体部６６の厚み方向の中心線Ｌ１との間隔が間隔Ｈ１とされている。また、掛止板部６８の先端面を通る線Ｌ２と本体部６６の厚み方向の中心線Ｌ１との間隔が間隔Ａ１とされている。

図５は、比較例１のパーキングブレーキレバー１１０の先端部におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１を含み、且つパーキングブレーキレバー１１０の回動軸線Ｃ２に平行な面内の断面図である。比較例１のドラムブレーキ１０８に備えられたパーキングブレーキレバー１１０は、その先端部を構成する本体部１１２、Ｒ曲げ部１１４および掛止板部１１６に、本実施例のパーキングブレーキレバー１０の本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面に設けられた凹み８０が形成されていない点で、本実施例のパーキングブレーキレバー１０と異なっているが、比較例１のパーキングブレーキレバー１１０のそれ以外の構成は本実施例のパーキングブレーキレバー１０に共通している。パーキングブレーキレバー１１０のＲ曲げ部１１４の内側面には、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部を受け入れ可能な凹みが形成されていない。このため、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外縁がＲ曲げ部１１４の内側面に当接して、その引っ張り側の環状端面と掛止板部１１６の受面１１５との間に隙間が発生してそれらが相互に密着しておらず、Ｒ曲げ部１１４によるケーブルエンド部材６４の担ぎが発生している。

図６は、比較例２のドラムブレーキ１１７に備えられたパーキングブレーキレバー１１８の正面図である。図７は、図６のパーキングブレーキレバー１１８のVII−VII視断面を示す断面図である。図８は、図７のパーキングブレーキレバー１１８のVIII−VIII視断面を示す断面図である。比較例２のドラムブレーキ１１７に備えられたパーキングブレーキレバー１１８は、その先端部を構成する本体部１２０、Ｒ曲げ部１２２および掛止板部１２４に、凹み８０が形成されていない点に加えて、掛止板部１２４のＲ曲げ部１２２からバッキングプレート１８側への突出方向の長さが本実施例のパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８とは異なるという点で、本実施例のパーキングブレーキレバー１０と異なっているが、比較例１のパーキングブレーキレバー１１８のそれ以外の構成は本実施例のパーキングブレーキレバー１０に共通している。比較例２のパーキングブレーキレバー１１８の掛止板部１２４のＲ曲げ部１２２からの突出方向の長さは、本実施例のパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８のＲ曲げ部７０からの突出方向の長さよりも長くされている。本体部１２０の厚み方向の中心線Ｌ１と掛止板部１２４の先端面を通る線Ｌ２との間隔Ａが、本実施例のパーキングブレーキレバー１０の本体部６６の厚み方向の中心線Ｌ１と掛止板部６８の先端面を通る線Ｌ２との間隔Ａ１よりも大きくされている。また、本体部１２０、Ｒ曲げ部１２２および掛止板部１２４に形成されたスリット１２６の掛止板部１２４における一対の内壁面１２８の長さが、本実施例のパーキングブレーキレバー１０のスリット７４の掛止板部６８における一対の内壁面７６の長さよりも長くされている。このため、スリット１２６の内端面１３０に受けられたパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と上記線Ｌ１との間隔Ｈは、本実施例のパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈ１よりも大きくされている。これにより、図７に示されるように、パーキングブレーキレバー１１８の先端部にケーブルエンド部材６４が掛け止められた状態において、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外周縁とＲ曲げ部１２２の内側面とが離されることから、Ｒ曲げ部１２２によるケーブルエンド部材６４の担ぎは発生しない。しかしながら、パーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈは、本実施例のパーキングブレーキレバー１０におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈ１よりも大きいため、パーキングブレーキケーブル６２が引張り方向に引っ張られた際の掛止板部１２４に作用する曲げモーメントは、本実施例のパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８に作用する曲げモーメントよりも大きくなり、比較例２のパーキングブレーキレバー１１８は、本実施例のパーキングブレーキレバー１０よりも強度的に不利となる可能性があった。また、線Ｌ１と線Ｌ２との間隔Ａは、本実施例のパーキングブレーキレバー１０の線Ｌ１と線Ｌ２との間隔Ａ１よりも大きいため、材料の歩留まりの悪化に繋がる可能性があった。

上述のように、本実施例のドラムブレーキ１２によれば、本体部６６およびＲ曲げ部７０の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側には、ケーブルエンド部材６４の一部を受け入れる凹み８０が形成されている。このことから、ケーブルエンド部材６４はパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側端部の外周部の一部が凹み８０に受け入れられた状態で、パーキングブレーキレバー１０の先端部に掛け止められる。このため、Ｒ曲げ部７０の内側面とケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端面の外周縁とを離すことなく、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端面の外周縁とＲ曲げ部７０の内側面との当接が回避される。これにより、Ｒ曲げ部７０によるケーブルエンド部材６４の担ぎの発生が抑制されるとともに、掛止板部６８のＲ曲げ部７０からの突出方向長さの増大が抑制されて、パーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈ１が比較例２のドラムブレーキ１１７に備えられたパーキングブレーキレバー１１８におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈよりも短くされ、線Ｌ１と線Ｌ２との間隔Ａ１が比較例２の線Ｌ１と線Ｌ２との間隔Ａよりも短くされる。その結果、比較例２のパーキングブレーキレバー１１８と比較して、パーキングブレーキケーブル６２が引っ張られた際の掛止板部６８に作用する曲げモーメントを小さくすることができるとともに、材料の歩留まりの悪化を抑制することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１２によれば、パーキングブレーキケーブル６２が掛止板部６８に形成されているスリット７４の内端面７８に当接させられることにより位置決めされたケーブルエンド部材６４は、そのパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部がＲ曲げ部７０の凹み８０に受け入れられた状態で、パーキングブレーキレバー１０の先端部に掛け止められる。これにより、Ｒ曲げ部７０の内側面とケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外縁とを離すことなく、ケーブルエンド部材６４のパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の環状端面の外縁とＲ曲げ部７０の内側面との当接が回避されて、Ｒ曲げ部７０によるケーブルエンド部材６４の担ぎが抑制される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキは、パーキングブレーキレバー１３４の先端部を構成する本体部１３６、Ｒ曲げ部１３８および掛止板部１４０のうち、掛止板部１４０の構成がパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８の構成と異なる以外は、前述の実施例１のパーキングブレーキレバー１０を備えたドラムブレーキ１２と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図９および図１０を用いて説明する。

図９は、実施例２のドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバー１３４の先端部におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１を含み、且つパーキングブレーキレバー１３４の回動軸線Ｃ２に平行な面内の断面を示す断面図である。図１０は、図９のパーキングブレーキレバー１３４のＸ−Ｘ視断面を示す断面図である。本実施例のパーキングブレーキレバー１３４の掛止板部１４０は、そのＲ曲げ部１３８からの突出方向の長さが、実施例１のパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８のＲ曲げ部７０からの突出方向の長さよりも短くされている。掛止板部１４０の先端面を通る線Ｌ２と本体部１３６の厚み方向の中心線Ｌ１との間隔Ａ２が、実施例１のパーキングブレーキレバー１０の掛止板部６８の先端面を通る線Ｌ２とパーキングブレーキレバー１０の本体部６６の厚み方向の中心線Ｌ１との間隔Ａ１よりも短くされている。また、本体部１３６、Ｒ曲げ部１３８および掛止板部１４０に形成されたスリット１４２の掛止板部１４０における一対の内壁面１４４の長さが、実施例１のパーキングブレーキレバー１０のスリット７４の掛止板部６８における一対の内壁面７６の長さよりも短くされている。掛止板部１４０の受面７３により環状端面が受けられるケーブルエンド部材６４は、ケーブルエンド部材６４の環状端面から伸び出るパーキングブレーキケーブル６２が掛止板部１４０に形成されているスリット１４２の内端面１４６に当接することにより位置決めされている。ケーブルエンド部材６４は、そのパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１方向の全長における外周部のうち本体部１３６側の一部が、本体部１３６およびＲ曲げ部１３８の内側面に開口するスリット１４２の開口縁の両側と本体部１３６の内側面に開口する貫通穴７２の開口縁周辺とに形成されている凹み１４８内に受け入れられている。これにより、パーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と上記線Ｌ１との間隔Ｈ２は、実施例１のパーキングブレーキレバー１０におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１と線Ｌ１との間隔Ｈ１よりも短くされている。本実施例のドラムブレーキによれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。

また、本実施例のドラムブレーキによれば、パーキングブレーキケーブル６２が掛止板部１４０に形成されたスリット１４２の内端面１４６に当接させられることにより位置決めされたケーブルエンド部材６４は、その外周面の内の本体部１３６側の一部が本体部１３６およびＲ曲げ部１３８の内側面にそれぞれ開口するスリット１４２の開口縁の両側と本体部１３６の内側面に開口する貫通穴７２の開口縁周辺とに形成された凹み１４８内に受け入れられた状態で、パーキングブレーキレバー１３４の先端部に掛け止められる。これにより、Ｒ曲げ部１３８によるケーブルエンド部材６４の担ぎの発生が抑制されるとともに、掛止板部１４０のＲ曲げ部１３８からの突出方向長さの増大をより一層抑制することができる。

本実施例のドラムブレーキは、パーキングブレーキレバー１５２の先端部を構成する本体部、Ｒ曲げ部１５４および掛止板部１５６に形成された凹み１５８の形状が異なる以外は、前述の実施例１のパーキングブレーキレバー１０を備えたドラムブレーキ１２と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図１１を用いて説明する。

図１１は、ドラムブレーキに備えられたパーキングブレーキレバー１５２の先端部におけるパーキングブレーキケーブル６２の中心線Ｃ１に直交する断面図であって、図４に相当する図である。パーキングブレーキレバー１５２の先端部の本体部、Ｒ曲げ部１５４および掛止板部１５６の内側面に開口するスリット１６０の開口縁の両側には、スリット１６０の内側面側の開口幅を実質的に拡大する凹み１５８が形成されている。凹み１５８は、その凹み１５８の断面形状が面取りと同様の三角形状であり、本体部、Ｒ曲げ部１５４および掛止板部１５６のそれぞれの内側面に向かうに従ってスリット１６０の開口幅を拡大する拡大幅が比例的に大きくなるように、内側面に対して傾斜した傾斜面が形成されるように切り欠かれた切欠きである。ケーブルエンド部材６４は、パーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部がＲ曲げ部１５４の内側面に開口するスリット１６０の開口縁の両側に形成された凹み１５８内に受け入れられるように、掛止板部１５６に配置されている。本実施例のパーキングブレーキレバー１５２を備えたドラムブレーキによれば、前述の実施例１と同様の効果を得ることができる。

以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

たとえば、前述の実施例１および実施例２のドラムブレーキ１２，１３２によれば、パーキングブレーキレバー１０，１３４の先端部に掛け止められたケーブルエンド部材６４は円柱状であったが、これに限定されるものではなく、四角柱状などの他の柱状部材であってもよい。

また、前述の実施例１のドラムブレーキ１２によれば、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に凹み８０が形成されていたが、これに限定されるものではなく、Ｒ曲げ部７０の内側面のみに凹み８０が形成されてもよい。このようにしても、ケーブルエンド部材６４が、そのパーキングブレーキケーブル６２の引っ張り側の端部の外周部の一部がＲ曲げ部７０の凹み８０に受け入れられるようにパーキングブレーキレバー１０の先端部に掛け止められれば、Ｒ曲げ部７０によるケーブルエンド部材６４の担ぎが抑制される。

また、前述の実施例１のドラムブレーキ１２によれば、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に凹み８０が形成されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば掛止板部６８の内側面には必ずしも凹み８０が設けられていなくてもよい。

また、前述の実施例１のドラムブレーキ１２のパーキングブレーキレバー１０によれば、本体部６６、Ｒ曲げ部７０および掛止板部６８の内側面に開口するスリット７４の開口縁の両側に形成された凹み８０の断面形状は矩形状であり、前述の実施例３のドラムブレーキのパーキングブレーキレバー１５２によれば、本体部、Ｒ曲げ部１５４および掛止板部１５６の内側面に開口するスリット１６０の開口縁の両側に形成された凹み１５８の断面形状は三角形状であったが、凹みの形状はこれに限定されるものではない。たとえば、Ｒ曲げ部１５４の内側面に向かうに従いスリットの開口幅を拡大する拡大幅の増加率が小さくなるように、Ｒ面取り形状と同様に断面内において外向きに凸の丸みを帯びた円弧状面が形成されるように切り欠かれた凹みであってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，１３４，１５２：パーキングブレーキレバー
１２：ドラムブレーキ
１８：バッキングプレート
２０，２２：ブレーキシュー
６２：パーキングブレーキケーブル
６４：ケーブルエンド部材
６６，１３６：本体部
６８，１４０，１５６：掛止板部
７０，１３８，１５４：Ｒ曲げ部
７２：貫通穴
７４，１４２，１６０：スリット
７８，１４６：内端面（スリットの端）
８０，１４８，１５８：凹み

Claims (3)

1. バッキングプレートに拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、パーキングブレーキケーブルの一端に固設された柱状のケーブルエンド部材が先端部に掛け止められ、前記一対のブレーキシューの一方の基端部に回動可能に設けられた長手状のパーキングブレーキレバーとを備えるドラムブレーキであって、
   前記パーキングブレーキレバーの先端部は、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記ケーブルエンド部材を通過させるための貫通穴が形成された板状の本体部と、前記本体部に続いて所定の曲率半径で曲がるＲ曲げ部と、前記Ｒ曲げ部に続いて形成され、前記ケーブルエンド部材の端面を受けるとともに、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルを通す平坦な掛止板部とから構成され、
   前記本体部、前記Ｒ曲げ部、および前記掛止板部には、前記貫通穴から前記掛止板部まで連続して貫通し、前記ケーブルエンド部材を前記パーキングブレーキレバーの先端部に掛け止めるに際して前記パーキングブレーキケーブルを通過させるスリットが形成され、
   前記スリットのうちの前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側には、前記ケーブルエンド部材の一部を受け入れる凹みが形成されている
   ことを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、
   前記ケーブルエンド部材の前記パーキングブレーキケーブルの引っ張り側の端面の外周部の一部は、前記Ｒ曲げ部の内側面に開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられている
   ことを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
3. 前記掛止板部により端面が受けられる前記ケーブルエンド部材は、前記ケーブルエンド部材の端面から伸び出る前記パーキングブレーキケーブルが前記掛止板部に形成されている前記スリットの端に当接することにより位置決めされ、
   前記ケーブルエンド部材の外周面のうち前記本体部側の一部は、前記本体部および前記Ｒ曲げ部の内側面にそれぞれ開口する前記スリットの開口縁の両側に形成された凹み内に受け入れられている
   ことを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
   

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