CN112413022A

CN112413022A - 一种制动摩擦片复位装置及车辆

Info

Publication number: CN112413022A
Application number: CN201910768936.1A
Authority: CN
Inventors: 李文龙
Original assignee: Mando China Holdings Ltd; Mando Corp
Current assignee: Mando China Holdings Ltd; HL Mando Corp
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2019-08-20
Publication date: 2021-02-26

Abstract

本发明涉及一种制动摩擦片复位装置及车辆。制动摩擦片复位装置，包括：主体，安装在第一摩擦片的背板上并且内部设置有凹腔，其中在凹腔的入口处设置有端盖；衬套，安装在第二摩擦片的背板上；导杆，一端与衬套连接，另一端穿过端盖而伸入凹腔内；以及弹性件，设置在主体的凹腔内，并且其一端连接到凹腔的底部而另一端连接到伸入凹腔内的导杆。本发明提供的制动摩擦片复位装置不仅结构简单且易于组装及拆卸，还可以减少盘式制动卡钳的残余阻力，从而解决在现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高的问题。

Description

一种制动摩擦片复位装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种制动摩擦片复位装置及车辆。

背景技术

随着车辆工业的快速发展，OEM(原始设备制造商，Original EquipmentManufacturer)对车辆制动系统性能的要求越来越高，进而使得对车辆制动卡钳的残余阻力的要求越来越高，如何减少残余阻力值成为了关键。

制动系统的基本工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动负载通过制动液传达至制动卡钳活塞，此时，摩擦片被推向至制动盘的两侧，夹紧制动盘使车辆停止或减速，并且将动能转化为热能。

在现有的技术中，卡钳夹紧力的释放方法基于活塞矩形密封圈的恢复力。制动力则是在抬起制动踏板之后被释放，由于活塞矩形密封圈在变形之后恢复至原来的形状，因此活塞矩形密封圈将会通过恢复力被拉回至卡钳油缸的原始位置。同时，摩擦片的压力也会被释放，并且通过制动盘和摩擦片之间的“跳动”作用，分离摩擦片和制动盘。但是通过这种方式分离，经常会使摩擦片和制动盘之间的分离变得不充分，摩擦片仍然保持与制动盘的部分接触，除非直接将摩擦片固定在活塞上。

因此，在现有的车辆中，经常会产生残余阻力效应，阻力会造成能量的损失，以及缩短摩擦片的使用寿命，并且会使制动盘和摩擦片、轴承等部件持续处于高温状态，存在车辆油耗增加等问题。

为了解决如上所述的问题，现有技术将摩擦片复位弹簧应用在制动卡钳当中。摩擦片复位弹簧是单独或与活塞结合使用的部件，这种摩擦片复位弹簧被固定在活塞上，当活塞复位时，只能通过释放压力控制摩擦片背板，而无法从衬套的制动盘中脱离。如果使用双面粘垫片等粘附在活塞解决上述问题，摩擦制动盘的更换将会变得困难，并且由于需要使用专用工具，会导致成本增加及工艺难度的增加。另一方面，摩擦片复位弹簧经常造成摩擦片磨损不均匀的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的一个目的在于，提供一种结构简单且易于组装及拆卸的制动摩擦片复位装置，以解决在现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高的问题。

本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述结构简单且易于组装及拆卸的制动摩擦片复位装置的车辆，以解决在现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种制动摩擦片复位装置，包括：主体，安装在第一摩擦片的背板上并且内部设置有凹腔，其中在凹腔的入口处设置有端盖；衬套，安装在第二摩擦片的背板上；导杆，一端与衬套连接，另一端穿过端盖而伸入凹腔内；以及弹性件，设置在主体的凹腔内，并且其一端连接到凹腔的底部而另一端连接到伸入凹腔内的导杆。

可选地，制动摩擦片复位装置还包括密封圈，密封圈设置在端盖和导杆之间。

可选地，主体内部设置的凹腔包括形成入口的第一凹腔和位于第一凹腔内侧，并且与第一凹腔连通的第二凹腔，其中，第二凹腔的内径小于第一凹腔的内径，第二凹腔与第一凹腔的连接处形成台阶。

可选地，端盖包括端部以及从端部延伸的凸台，其中凸台进入第一凹腔内部并且端部卡在第一凹腔外部。

可选地，导杆伸入凹腔内一端设置有被限制在第一凹腔内的挡块。

可选地，挡块的直径大于导杆的直径，并且对应于第一凹腔的内径，以使挡块被凸台和台阶限制在第一凹腔内。

可选地，导杆与衬套是张紧连接。

可选地，导杆和衬套之间的作用力远远大于弹性件的弹性作用力。

可选地，台阶对导杆形成可克服导杆和衬套之间的作用力的推力。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括上述的制动摩擦片复位装置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供了一种制动摩擦片复位装置，其包括：主体，安装在第一摩擦片的背板上并且内部设置有凹腔，其中在凹腔的入口处设置有端盖；衬套，安装在第二摩擦片的背板上；导杆，一端与衬套连接，另一端穿过端盖而伸入凹腔内；以及弹性件，设置在主体的凹腔内，并且其一端连接到凹腔的底部而另一端连接到伸入凹腔内的导杆。本发明提供的制动摩擦片复位装置不仅结构简单且易于组装及拆卸，还可以减少盘式制动卡钳的残余阻力，从而解决在现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高的问题。

附图说明

图1是示出根据本发明的制动盘卡钳结构示意图；

图2是示出根据本发明的制动摩擦片复位装置在自由状态下的结构示意图；

图3是示出根据本发明的制动摩擦片复位装置在制动状态下的结构示意图；

图4是示出根据本发明的制动摩擦片复位装置在摩擦片磨损时的制动状态下的结构示意图

附图标记说明：

101：第一摩擦片；102：第二摩擦片；200：制动摩擦片复位装置；201：主体；2011：第一凹腔；2012：第二凹腔；202：密封圈； 203：端盖；204：弹性件；205：导杆；2050：挡块；206：衬套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

本发明提供一种制动摩擦片复位装置，如图1所示，其位于第一摩擦片101、第二摩擦片102及制动盘(未示出)的上方，并且安装于一对摩擦片101、102的背板上，制动盘位于第一摩擦片101和第二摩擦片102之间。制动时，第一摩擦片101和第二摩擦片102彼此靠近以接触制动盘，从而对制动盘进行摩擦制动，将动能转变成热能；释放制动时，第一摩擦片101和第二摩擦片102复位，从而离开制动盘以释放制动。根据本发明的实施例的制动摩擦片复位装置可以在释放制动时，使第一摩擦片101和第二摩擦片102复位以释放制动。

本发明提供的制动摩擦片复位装置，其结构如图2所示，其包括主体201、端盖203、弹性件204、导杆205以及衬套206。

具体地，本实施例的制动摩擦片复位装置中，主体201安装在第一摩擦片101的背板上，在释放制动时，主体201可以带动第一摩擦片 101使其复位。主体201内部形成凹腔，该凹腔包括两段具有不同内径的第一凹腔2011和第二凹腔2012，其中，第一凹腔2011形成主体的凹腔的入口，并且第二凹腔2012位于第一凹腔2011的内侧并且与第二凹腔2012连通，第二凹腔2012的内径小于第一凹腔2011的内径，第一凹腔2011和第二凹腔2012的连接处形成台阶。如图2所示，主体201的凹腔内部设置有弹性件204，弹性件204的一端连接到第二凹腔2012的底部并且其另一端与导杆205连接。另外，在主体201的凹腔入口处设置有端盖203，端盖203包括端部和从端部延伸的凸台，凸台进入第一凹腔2011内部而端部卡在第一凹腔2011外部，以封盖作为主体凹腔的入口的第一凹腔2011。凸台外径与主体201的第一凹腔2011内径相对应。

衬套206安装在第二摩擦片的背板上，在释放制动时，带动第二摩擦片102使其复位。穿过衬套206设置有导杆205。

导杆205伸入主体201凹腔内的一端设置有挡块2050，挡块2050 被限制在第一凹腔2011内，例如，导杆205的直径与凸台和端部的内径相对应，使其可以穿过凸台和端部，挡块2050的直径大于导杆205 的直径，因而大于凸台和端部的内径，使得挡块2050被凸台限制在第一凹腔2011内；挡块2050的直径对应于第一凹腔2011的内径，因而大于第二凹腔2012的内径，使得挡块2050被第一凹腔2011和第二凹腔2012连接处的台阶限制在第二凹腔2012内，因此，在主体201的第一凹腔2011中，除端盖203的凸台占据的区域之外的范围为导杆205的挡块2050在主体201的凹腔中的移动范围。另外，导杆205与衬套206是张紧连接，并且导杆205和衬套206之间的作用力需要远远大于弹性件 204的弹性作用力，使导杆205不会因弹性作用力而与衬套206进行相对运动；挡块2050移动至第一凹腔2011和第二凹腔2012连接处的台阶处时，台阶对挡块2050和导杆形成可以克服导杆205和衬套206之间的作用力的推力，使得导杆205相对于衬套206移动。

此外，本实施例的制动摩擦片复位装置还包括设置在端盖203和导杆205之间，用于密封的O型密封圈202。

根据本实施例，当制动系统处于自由状态时，如图2所示，弹性件104处于微压缩状态，并且通过弹性作用力推动导杆205的挡块2050 使其与端盖203相接触。而当制动系统处于制动状态时，如图3所示，一对摩擦片作相向移动，进而安装于第二摩擦片102背板的衬套206 向左移动，通过与导杆205的相对作用力驱动导杆205向左移动，而安装于第一摩擦片101背板的主体201向右移动，安装于主体201凹腔入口处的端盖203根据主体201向右移动，主体201向右移动并且导杆205 向左移动，从而挤压设置在导杆205的挡块2050和主体201的凹腔底部的弹性件，并且，由于导杆205和衬套206之间的作用力远远大于弹簧的弹性作用力，因此，在主体201的第一凹腔2011内，与弹性件204 连接且与端盖203相接触的导杆205的挡块2050与端盖203分离，并且进一步压缩弹性件204。当制动结束后，弹性件204在自身弹力的作用下，对挡块2050施加向右的作用力，使导杆205向右移动，带动衬套 206和第二摩擦片102向右移动，从而使第二摩擦片102复位；弹性件 204对主体201的凹腔底部施加向左的作用力，使主体201向左移动，带动第一摩擦片101向左移动，从而使第一摩擦片101复位，所有部件均复位到制动系统处于自由状态时的位置或状态，准备下一次的制动。

另一方面，当摩擦片耐久后发生磨损时，摩擦片的厚度会减小，从而使分别连接在摩擦片背板的主体201和206衬套之间的距离缩短。因此，如图4所示，摩擦片发生磨损后，主体201向右移动，衬套206 带动导杆205向左移动且压缩弹性件204。随着摩擦片的进一步磨损，导杆205的挡块2050在主体201的第一凹腔2011内与台阶处接触，并且已无法再向左侧移动。主体201随着摩擦片的磨损继续向右移动，此时，在台阶处形成推力，该推力可以克服导杆205和衬套206之间的作用力，将导杆205推向右侧，使其相对于衬套206运动。在解除制动时，除了导杆205的一端以一定程度突出衬套206外，其他部件均回到在摩擦片发生磨损之前，解除制动时的位置或状态。即，可以通过如上所述的方法补偿摩擦片的磨损厚度。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括如前所述的制动摩擦片复位装置，以解决现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高，且难以拆卸组装的问题。

综上所述，本发明提供了一种制动摩擦片复位装置，其包括：主体，安装在第一摩擦片的背板上并且内部设置有凹腔，其中在凹腔的入口处设置有端盖；衬套，安装在第二摩擦片的背板上；导杆，一端与衬套连接，另一端穿过端盖而伸入凹腔内；以及弹性件，设置在主体的凹腔内，并且其一端连接到凹腔的底部而另一端连接到伸入凹腔内的导杆。本发明提供的制动摩擦片复位装置不仅结构简单且易于组装及拆卸，还可以减少盘式制动卡钳的残余阻力，从而解决在现有的制动摩擦片复位装置中，摩擦片寿命短、油耗成本高的问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种制动摩擦片复位装置，其特征在于，包括：

主体，安装在第一摩擦片的背板上并且内部设置有凹腔，其中在所述凹腔的入口处设置有端盖；

衬套，安装在第二摩擦片的背板上；

导杆，一端与所述衬套连接，另一端穿过所述端盖而伸入所述凹腔内；以及

弹性件，设置在所述主体的凹腔内，并且其一端连接到所述凹腔的底部而另一端连接到伸入所述凹腔内的所述导杆。

2.根据权利要求1所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述制动摩擦片复位装置还包括密封圈，所述密封圈设置在所述端盖和所述导杆之间。

3.根据权利要求1或2所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述主体内部设置的所述凹腔包括形成所述入口的第一凹腔和位于所述第一凹腔内侧并且与所述第一凹腔连通的第二凹腔，其中，所述第二凹腔的内径小于所述第一凹腔的内径，所述第二凹腔与所述第一凹腔的连接处形成台阶。

4.根据权利要求3所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述端盖包括端部以及从所述端部延伸的凸台，其中所述凸台进入所述第一凹腔内部并且所述端部卡在所述第一凹腔外部。

5.根据权利要求4所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述导杆伸入所述凹腔内一端设置有被限制在所述第一凹腔内的挡块。

6.根据权利要求3所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述挡块的直径大于所述导杆的直径，并且对应于所述第一凹腔的内径，以使所述挡块被所述凸台和所述台阶限制在所述第一凹腔内。

7.根据权利要求6所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述导杆与所述衬套是张紧连接。

8.根据权利要求7所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述导杆和所述衬套之间的作用力远远大于所述弹性件的弹性作用力。

9.根据权利要求8所述的制动摩擦片复位装置，其特征在于，

所述台阶对所述导杆形成可克服所述导杆和所述衬套之间的作用力的推力。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的制动摩擦片复位装置。