RU2669753C1 - Дисковый тормоз для грузового автомобиля - Google Patents
Дисковый тормоз для грузового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2669753C1 RU2669753C1 RU2018100717A RU2018100717A RU2669753C1 RU 2669753 C1 RU2669753 C1 RU 2669753C1 RU 2018100717 A RU2018100717 A RU 2018100717A RU 2018100717 A RU2018100717 A RU 2018100717A RU 2669753 C1 RU2669753 C1 RU 2669753C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- lining
- rod
- pressure
- caliper
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
- F16D2055/0029—Retraction devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз выполнен с охватывающим тормозной диск плавающим суппортом дискового колесного механизма. Суппорт укреплен на стационарном щите тормозного механизма. Суппорт включает две расположенные в суппорте дискового колесного тормозного механизма и способные перемещаться в направлении друг от друга, соответственно содержащие несущую пластину тормозные накладки, прижимное устройство, а также устройство возврата. Суппорт выполнен таким образом, что устройство возврата в исходное положение содержит две прилегающих к нему, нагруженных пружиной против соответствующего направления прижима тормозных колодок штанги, из которых одна выполнена в качестве тяговой штанги, а другая выполнена в качестве нажимной штанги. Достигается увеличение срока службы тормозных накладок и тормозного диска. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к дисковому тормозу для грузового автомобиля согласно ограничительной части п. 1 формулы.
В случае соответствующего родовому дисковому тормозу, известному также как тормоз с плавающим суппортом дискового колесного механизма, при торможении с помощью прижимного устройства, которое может быть приведено в действие пневматически или с помощью электродвигателя, происходит прижим расположенной на стороне действия тормозной накладки к расположенному на стороне автомобиля тормозному диску. В ходе последующего протекания процесса торможения суппорт дискового колесного тормозного механизма смещается относительно прижимного устройства против направления прижима расположенной на стороне действия тормозной накладки с захватом и прижимом расположенной на расположенной напротив стороны реакции тормозной накладки к другой стороне тормозного диска.
В случае известного дискового тормоза после отпускания тормоза суппорт дискового колесного тормозного механизма остается в этой позиции, в которой тормозные накладки, по меньшей мере, однако, расположенная на стороне реакции тормозная накладка, прилегает хотя и без нажима, но со скольжением к тормозному диску. Возникающие в результате этого в процессе движения остаточные моменты скольжения тормозных накладок оказывают отрицательное воздействие, поскольку они ведут к повышенному расходу топлива, а также к сокращению срока службы участвующих конструктивных элементов, а именно тормозного диска и тормозных накладок.
Хотя и происходит незначительное разъединение тормозных накладок в режиме движения, например, в результате качательных ударов тормозного диска, а также в результате тряски и поперечных ускорений при движении на поворотах. Эти эффекты не являются, однако, достаточными для эффективного воспрепятствования названным моментам остаточного скольжения.
Для противодействия этой проблеме в соответствующей родовому признаку заявке DE 10 2007 001 213 раскрыт дисковый тормоз с устройством возврата в исходное положение, которое закреплено в одной из направляющих балок, с помощью которой суппорт дискового колесного тормозного механизма укреплен с возможностью перемещения на щите тормозного механизма и которое содержит пружинящий элемент возврата в исходное состояние, с помощью которого суппорт дискового колесного тормозного механизма перемещают в исходное положение.
В принципе эта конструкция хорошо себя зарекомендовала. Однако, использование этого известного устройства возврата в исходное положение может привести к проблемам в случае приводимых в действие сжатым воздухом дисковых тормозов тяжелых грузовых автомобилей, поскольку здесь действуют широкие границы меняющихся влияний вследствие допусков конструктивных элементов и деформаций конструктивных элементов, которые не всегда допускают надежное функционирование этого устройства возврата в исходное положение.
Сравнимые проблемы возникают в случае дискового тормоза, который рассмотрен в заявке DE 10 2012 006 111 А1. При этом устройство возврата в исходное положение расположено на стороне, расположенной напротив прижимного устройства и обращенной к тормозной накладке на стороне реакции, в результате чего достигают эффективного, в частности, автоматического возврата суппорта дискового колесного тормозного механизма в исходное положение при одновременном минимальном вмешательстве в жесткость системы.
В каждом случае устройство возврата в исходное состояние воздействует на суппорт дискового колесного тормозного механизма, причем щит тормозного механизма действует в качестве контропоры.
В основу изобретения положена задача усовершенствования известного дискового тормоза, при этом с помощью простейших в конструктивном отношении средств увеличивают срок службы, в частности, тормозных накладок и тормозного диска и в целом снижают расходы на эксплуатацию.
Эта задача решена с помощью дискового тормоза, охарактеризованного признаками п. 1 формулы.
За счет соответствующего изобретению исполнения дискового тормоза достигают возврата обеих тормозных накладок в исходное положение при отпущенном тормозе. При этом сила возврата в исходное положение действует против соответствующего направления прижима обеих тормозных накладок, то есть в случае расположенной на стороне реакции тормозной накладки в направлении задней стороны седла и в случае расположенной на стороне действия тормозной накладки в направлении головки седла с образованием зазора относительно тормозного диска.
Воздействие штанг соответствующего изобретению устройства возврата в исходное положение на обе тормозных накладки происходит целесообразным образом на их несущих пластинах накладок, а именно на стороне, обращенной к закрепленной на ней тормозной накладке.
Во избежание перекоса соответствующей тормозной накладки при возврате в исходное положение штанги воздействуют соответственно попарно относительно оси вращения тормозного диска справа и слева на тормозные накладки, то есть на их несущие пластины накладок.
Штанги состоят из не меняющего форму материала, предпочтительно металла, и выполнены в форме штоков с главным образом неизменным размером поперечного сечения. Главным образом неизменным, поскольку на каждой штанге сформован буртик, который служит в качестве поводка в случае тяговой штанги и в качестве упора в случае нажимной штанги.
Поводок тяговой штанги сформован на ее конце и прилегает к расположенной на стороне действия несущей пластине накладки на обращенной к фрикционной накладке стороне.
Упор нажимной штанги, напротив, сообщается с приданной пружиной и служит для перемещения нажимной штанги при снятии напряжения пружины, если при отпущенном тормозе происходит возврат тормозных накладок в их исходное положение.
В соответствии с предпочтительным усовершенствованием изобретения одна пара штанг, то есть одна тяговая штанга и одна нажимная штанга, укреплены в расположенном на суппорте дискового колесного тормозного механизма или внутри него корпусе, который с возможностью регулировки относительно расположенного на стороне автомобиля щита тормозного механизма укреплен на суппорте дискового колесного тормозного механизма в качестве плавающего суппорта дискового колесного тормозного механизма с возможность перемещения в осевом направлении, также относительно оси вращения тормозного диска.
Также представляется возможным придание одной из пружин нескольких штанг, то есть нескольких тяговых и/или нажимных штанг.
Для оптимизации расходов при изготовлении устройства возврата в исходное положение для штанг предусмотрены пружины одного типа, например, выполненные в качестве нажимных пружин, в частности, винтовых пружин, с одинаковыми характеристиками пружин, причем эти винтовые пружины направляют на штангах, причем, в частности, тяговая штанга может быть соединена также с пружиной растяжения.
Предпочтительно точка воздействия расположена между нажимной штангой или тяговой штангой и тормозной накладкой вблизи силы сопротивления, обусловленной силой опирания между соответствующей тормозной накладкой и щитом тормозного механизма.
Другие предпочтительные исполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.
Один пример исполнения изобретения описан ниже на основе приложенных чертежей.
На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 показывает в частичном сечении в перспективном виде дисковый тормоз, оснащенный соответствующим изобретению устройством возврата в исходное положение;
фиг. 2 показывает в схематическом виде сбоку в сечении деталь дискового тормоза.
На фиг. 1 изображена часть дискового тормоза для грузового автомобиля с охватывающим тормозной диск 2 суппортом 1 дискового колесного тормозного механизма, который, относительно оси вращения тормозного диска 2, с возможностью осевого перемещения присоединен к расположенному на стороне автомобиля, то есть стационарному щиту 3 тормозного механизма, для чего суппорт 1 дискового колесного тормозного механизма укреплен на направляющих балках 16, которые соединены с щитом 3 тормозного механизма.
В щите 3 тормозного механизма расположены тормозные накладки 4, которые в случае торможения могут быть прижаты с обеих сторон к тормозному диску 2. При этом каждая тормозная накладка 4 содержит несущую пластину 5 накладки и укрепленную на ней на обращенной к тормозному диску 2 стороне фрикционное покрытие 6, которое при срабатывании, то есть при торможении, прижато к тормозному диску 2.
Торможение осуществляют с помощью расположенного в суппорте 1 дискового колесного тормозного механизма, не изображенного прижимного устройства с тормозным рычагом, который укреплен с возможностью качания с помощью пневматики или электромеханических средств, и при срабатывании которого приданная тормозная накладка 4 в качестве расположенной на стороне действия тормозной накладки контактирует с тормозным диском 2. В дальнейшем с помощью возникающих сил реакции происходит перемещение суппорта 1 дискового колесного тормозного механизма в противоположном направлении с захватом расположенной на стороне реакции тормозной накладки 4 до тех пор, пока она также не войдет с прилегание с трением с тормозным диском 2.
После отпускания тормоза обе противолежащие тормозные накладки 4 отводятся с помощью устройства 7 возврата в исходное положение от тормозного диска 2 настолько, что его вращение происходит свободно относительно тормозных накладок 4.
На фиг. 2 устройство 7 возврата в исходное положение показано в схематическом виде в качестве подробности. При этом в соответствии с изобретением устройство 7 возврата в исходное положение содержит две нагруженных пружиной в направлении против соответствующего направления прижима, прилегающих к тормозным накладкам 4 штанги, из которых одна выполнена в качестве нажимной штанги 10, а другая выполнена в качестве тяговой штанги 9.
Как отчетливо показывает фиг. 1, нажимная штанга 10 прилегает своим свободным концом к краю несущей пластины 5 накладки расположенной на стороне реакции тормозной накладки 4, в то время как тяговая штанга 9 прилегает к несущей пластине 5 расположенной на стороне действия тормозной накладке 4. В обоих случаях к обращенным к фрикционным накладка 6 сторонам несущих пластин 5 накладок.
Для нагрузки пружиной тяговой штанги 9 и нажимной штанги 10 предусмотрено соответственно по одной выполненной в качестве винтовой пружины нажимной пружине 11, которые в примере выполнены идентично и охватывают на участках тяговую штангу 9 и нажимную штангу 10. Эти соответствующие функциональные устройства укреплены в корпусе 8, который установлен в выемке в суппорте 1 дискового колесного тормозного механизма.
На одном конце тяговая штанга 9 содержит поводок 12 в форме буртика, который прилегает к расположенной на стороне действия несущей пластине 5 накладки. На другом конце тяговой штанги 9 укреплено поводковое кольцо 13, с помощью которого происходит натяжение нажимной пружины 11 при соответствующем осевом перемещении тяговой штанги 9, причем нажимная пружина 11 опирается другой своей торцовой стороной о внутреннюю стенку корпуса 8.
Нажимная штанга 10 оснащена окружным упором 14, который прилегает к одной торцовой стороне приданной нажимной пружины 11, в то время как другая торцовая сторона нажимной пружины 11 опирается об основание корпуса 8.
На фиг. 2 изображено исходное положение, то есть разъединенное положение дискового тормоза, при котором с нажимных пружин 11 напряжение главным образом снято. При торможении происходит перемещение тормозных накладок 4 в направлении друг друга вплоть до фрикционного прилегания к тормозному диску 2. При этом происходит напряжение направляемой на тяговой штанге 9 нажимной пружины 11, причем для этого поводковое кольцо 13 находится в зацеплении. Направляемая на нажимной штанге 10 нажимная пружина 11 равным образом сжимается в результате сжатия, причем подлежащие преодолению силы пружин могут быть легко приложены с помощью усилия прижима.
При отпускании тормоза тяговая штанга 9 и нажимная штанга 10 перемещаются в осевом направлении под воздействием силы нажимных пружин 11, а именно тяговая штанга 9 перемещается с захватом, то есть оттягиванием назад расположенной на стороне действия тормозной накладки 4, в то время как расположенная на стороне реакции тормозная накладка 4, показанная слева на фиг. 2, выдавливается с помощью нажимной штанги 10 из области взаимодействия с тормозным диском 2, в соответствии с указанными на фиг. 2 стрелками.
В последующем суппорт 1 дискового колесного тормозного механизма под воздействием прилегающей и по прежнему находящейся под нажимом пружины нажимной штанги 10 перемещается в исходное положение.
Claims (14)
-
- 1. Дисковый тормоз для грузового автомобиля, с охватывающим тормозной диск (2), выполненным в качестве плавающего суппорта дискового колесного тормозного механизма суппортом (1) дискового колесного тормозного механизма, который жестко закреплен на щите (3) тормозного механизма, двумя расположенными в суппорте (1) дискового колесного тормозного механизма и выполненными с возможностью перемещения в противоположных направлениях, соответственно содержащими несущую пластину (5) накладки и закрепленную на ней фрикционную накладку (6) тормозными накладками (4), из которых одна на стороне действия выполнена с возможностью прижатия к тормозному диску (2) с помощью прижимного устройства с помощью, по меньшей мере, одного тормозного поршня, а также, по меньшей мере, с одним устройством (7) возврата в исходное положение, с помощью которого суппорт (1) дискового колесного тормозного механизма после обусловленного торможением перемещения и отпускания тормоза отводится в исходное положение, отличающийся тем, что устройство (7) возврата в исходное положение содержит, по меньшей мере, две нагруженных пружиной против соответствующего направления прижима тормозных накладки и прилегающие к ним штанги, из которых одна выполнена в виде тяговой штанги (9), а другая выполнена в виде нажимной штанги (10).
- 2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) и нажимная штанга (10) прилегают к несущей пластине (5) накладки соответствующей тормозной накладки (4).
- 3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) укреплена на несущей пластине (5) накладки, расположенной на стороне действия тормозной накладки (4), в то время как нажимная штанга (10) опирается о несущую пластину (5) накладки, расположенной на стороне реакции тормозной накладки (4).
- 4. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) и нажимная штанга (10) прилегают к сторонам несущих пластин (5) накладки, обращенным к соответствующим фрикционным накладкам тормозных накладок (4).
- 5. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что для нагружения тяговой и нажимной штанг (9, 10) пружиной они соответственно находятся в рабочем соединении с пружиной растяжения или нажимной пружиной (11).
- 6. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что пружины растяжения или нажимные пружины (11) выполнены в виде винтовых пружин и направляются на участках на тяговой штанге (9) и нажимной штанге (10).
- 7. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что функциональный узел тяговой штанги (9)/пружины растяжения или нажимной пружины (11) и нажимная штанга (10) и пружина растяжения или нажимная пружина (11) расположены в одном корпусе (8).
- 8. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что корпус (8) позиционирован в суппорте (1) дискового колесного тормозного механизма.
- 9. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что пружины растяжения или нажимные пружины (11) выполнены идентичными.
- 10. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) и нажимная штанга (10) проходят относительно друг друга с параллельными осями.
- 11. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-10, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) содержит на одном конце поводок (12), который прилегает к несущей пластине (5) накладки.
- 12. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-11, отличающийся тем, что тяговая штанга (9) содержит на обращенной от поводка (12) концевой стороне поводковое кольцо (13), к которому прилегает нажимная пружина (11), которая с другой стороны опирается о стенку корпуса.
- 13. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-12, отличающийся тем, что нажимная штанга (10) содержит окружный, по меньшей мере, на участках упор (14), к которому одним концом прилегает нажимная пружина (11), при этом другой конец опирается на основание корпуса (8).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015109541.6 | 2015-06-15 | ||
DE102015109541.6A DE102015109541A1 (de) | 2015-06-15 | 2015-06-15 | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
PCT/EP2016/000910 WO2016202433A1 (de) | 2015-06-15 | 2016-06-02 | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2669753C1 true RU2669753C1 (ru) | 2018-10-15 |
Family
ID=56112918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018100717A RU2669753C1 (ru) | 2015-06-15 | 2016-06-02 | Дисковый тормоз для грузового автомобиля |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10550904B2 (ru) |
EP (1) | EP3308046B1 (ru) |
JP (1) | JP6596108B2 (ru) |
KR (1) | KR102575935B1 (ru) |
CN (1) | CN107743556B (ru) |
BR (1) | BR112017025831A2 (ru) |
DE (1) | DE102015109541A1 (ru) |
HK (1) | HK1245870B (ru) |
MX (1) | MX2017016179A (ru) |
RU (1) | RU2669753C1 (ru) |
WO (1) | WO2016202433A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112413022A (zh) * | 2019-08-20 | 2021-02-26 | 株式会社万都 | 一种制动摩擦片复位装置及车辆 |
CN111059286A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-24 | 重庆科朗机动车制动器有限公司 | 一种沙滩车驻车分泵 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4345674A (en) * | 1980-09-29 | 1982-08-24 | International Harvester Co. | Disc brake pad retractor |
SU1323789A1 (ru) * | 1986-03-12 | 1987-07-15 | Московский автомеханический институт | Дисковый тормоз |
DE10330306A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Chr. Mayr Gmbh + Co Kg | Zangenbremse mit Freistellung |
DE102007001213A1 (de) * | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102012102584A1 (de) * | 2012-03-26 | 2013-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und Bremsbelag |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2831643C2 (de) * | 1978-07-19 | 1986-06-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
JPS57157833A (en) * | 1981-03-25 | 1982-09-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Retracting mechanism of disc brake caliper |
DE8611037U1 (de) | 1986-04-22 | 1987-08-20 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
JP3665099B2 (ja) * | 1995-02-23 | 2005-06-29 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 |
GB2336188B (en) * | 1998-04-06 | 2002-03-13 | Akebono Res And Dev Ct Ltd | Disc brakes |
JP2012202528A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
DE102012006111A1 (de) | 2012-03-26 | 2013-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102013016779A1 (de) * | 2013-10-09 | 2015-04-09 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse und Bremsbelaganordnung mit einer Rückstellvorrichtung |
CN204099467U (zh) * | 2014-08-07 | 2015-01-14 | 河南超微电动汽车有限公司 | 电动汽车定量回位盘式制动器 |
-
2015
- 2015-06-15 DE DE102015109541.6A patent/DE102015109541A1/de not_active Ceased
-
2016
- 2016-06-02 EP EP16727628.6A patent/EP3308046B1/de active Active
- 2016-06-02 KR KR1020187000845A patent/KR102575935B1/ko active IP Right Grant
- 2016-06-02 BR BR112017025831-5A patent/BR112017025831A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2016-06-02 JP JP2017564439A patent/JP6596108B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2016-06-02 WO PCT/EP2016/000910 patent/WO2016202433A1/de active Application Filing
- 2016-06-02 CN CN201680034948.6A patent/CN107743556B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2016-06-02 RU RU2018100717A patent/RU2669753C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2016-06-02 MX MX2017016179A patent/MX2017016179A/es unknown
-
2017
- 2017-12-14 US US15/841,440 patent/US10550904B2/en active Active
-
2018
- 2018-04-17 HK HK18104939.6A patent/HK1245870B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4345674A (en) * | 1980-09-29 | 1982-08-24 | International Harvester Co. | Disc brake pad retractor |
SU1323789A1 (ru) * | 1986-03-12 | 1987-07-15 | Московский автомеханический институт | Дисковый тормоз |
DE10330306A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Chr. Mayr Gmbh + Co Kg | Zangenbremse mit Freistellung |
DE102007001213A1 (de) * | 2007-01-05 | 2008-07-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
DE102012102584A1 (de) * | 2012-03-26 | 2013-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit Rückstelleinrichtung und Bremsbelag |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US10550904B2 (en) | 2020-02-04 |
US20180106317A1 (en) | 2018-04-19 |
EP3308046A1 (de) | 2018-04-18 |
KR20180017133A (ko) | 2018-02-20 |
KR102575935B1 (ko) | 2023-09-06 |
EP3308046B1 (de) | 2019-08-07 |
JP6596108B2 (ja) | 2019-10-23 |
CN107743556B (zh) | 2019-08-09 |
CN107743556A (zh) | 2018-02-27 |
HK1245870B (zh) | 2020-04-24 |
WO2016202433A1 (de) | 2016-12-22 |
MX2017016179A (es) | 2018-03-07 |
BR112017025831A2 (pt) | 2018-08-14 |
DE102015109541A1 (de) | 2016-12-15 |
JP2018528360A (ja) | 2018-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9599176B2 (en) | Disc brake having a restoring device and a brake pad | |
US20140231189A1 (en) | Electric caliper brake | |
KR101577922B1 (ko) | 캘리퍼 브레이크 장치 | |
KR101577923B1 (ko) | 캘리퍼 브레이크 장치 | |
JP2015203465A (ja) | キャリパブレーキ装置 | |
RU2669753C1 (ru) | Дисковый тормоз для грузового автомобиля | |
KR102494459B1 (ko) | 캘리퍼 브레이크 장치 | |
KR101922476B1 (ko) | 주차기능을 갖는 전자식 캘리퍼 브레이크 | |
WO2008079087A1 (en) | Method and device for disc brakes and vehicle | |
KR20140067203A (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR20130052901A (ko) | 디스크 브레이크용 패드 리턴 장치 | |
KR20150128273A (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR102642274B1 (ko) | 유동형 캘리퍼 디스크 브레이크 | |
KR101282009B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR100502515B1 (ko) | 디스크 브레이크와 패드심 | |
KR101404727B1 (ko) | 지지부재가 구비된 브레이크 패드 | |
KR101637776B1 (ko) | 자동차의 브레이크 장치 | |
KR20140066307A (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR20140030974A (ko) | 차량용 디스크 브레이크 | |
KR101394074B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
JP6688645B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
KR101282007B1 (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR20120094203A (ko) | 특수 차량용 주차 브레이크의 캘리퍼 유닛 | |
KR20110125137A (ko) | 디스크 브레이크 | |
KR101045936B1 (ko) | 너클 가이드를 구비한 디스크 타입 브레이크 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200603 |