JPS6350503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、摩擦パツドの裏金にブレーキ鳴き防
止用のシム、断熱材および金属板を該金属板を介
して一体的に取付けることができるようにしたデ
イスクブレーキ用摩擦パツドに関するものであ
る。

一般に、デイスクブレーキとして車体の非回転
部分に取り付けられたキヤリアにキヤリパを摺動
自在に設け、該キヤリパの一方の脚部に形成され
たシリンダ内に液圧により作動するピストンを摺
動可能に設け、該キヤリパの他方の脚部に爪部を
設け、またデイスクを挾んでライニングと裏金と
からなる一対の摩擦パツドを設け、これら摩擦パ
ツドのうち一側の摩擦パツドを前記ピストンによ
り押圧し（以下、ピストンにより押圧される側の
摩擦パツドを「インナパツド」という）、他側の
摩擦パツドを前記爪部により押圧し（以下、爪部
により押圧される側の摩擦パツドを「アウタパツ
ド」という）、デイスクの回転に制動作用を与え
るように構成されている。

ところで、このようなデイスクブレーキにおい
ては制動作用を頻繁に繰り返すと、デイスクとラ
イニングとの間に極めて高温な摩擦熱が発生し、
この摩擦熱がインナパツドの裏金を介してピスト
ンに伝熱され、さらに該ピストンによつてシリン
ダ内のブレーキ液を過熱し、この結果シリンダに
ブレーキ液蒸気からなる気体が発生して制動作用
が不可能となる。いわゆるベーパロツク現象を招
来することがある。

このため、従来技術によるデイスクブレーキ用
摩擦パツドにあつてはインナパツド裏金の裏面に
薄板状の断熱材を設け、この断熱材によつてピス
トン側に摩擦熱が伝熱するのを防止している。と
ころが、断熱材は弾性のない脆性な材料、例えば
石綿、合成樹脂、焼結金属、樹脂を塗布した布等
が用いられている。そこで、これらの材料からな
る断熱材を裏金の裏面に固定するには、断熱材の
裏面側に断熱材カバーを配設し、裏金の裏面側と
断熱材カバー表面側とで断熱材を挾むようにし
て、これら三者をリベツト等で一体的に固着する
方法が用いられていた。

しかし、上記従来技術による断熱材の固定方法
は、リベツトによるカシメ手段が用いられている
ため、摩擦パツドの製造工数が増えて価格的に高
価となる欠点があつた。

一方、デイスクブレーキ用摩擦パツドにあつて
は、該摩擦パツドのライニングがデイスクに摺接
したときブレーキ鳴き音を発生するのを防止する
ため、全周にまたは表面側にゴム等の弾性材コー
テイングを施こした金属板からなる弾性材コーテ
イングシム（以下、「シム」という）を裏金の裏
面側に配設し、該シムを裏金に取り付けたものが
知られている。

しかし、このような摩擦パツドを用いたデイス
クブレーキにあつては、シムを介してピストンに
より摩擦パツドをデイスクに押し付けるとき、ピ
ストンのパツド押圧側開口端周縁がシムを局部的
に高圧で押圧するため、このピストンの面圧によ
り、たび重なるブレーキの作動に伴い、シムの弾
性材コーテイングが該シムの薄い金属板からはが
れたり、あるいはシムの一部のみが極度に摩耗し
たりして、シムのブレーキ鳴き音防止機能が喪失
する欠点があつた。

そこで、シムとピストンとの間に金属板からな
るシムカバーを介在させ、該シムとシムカバーを
ピストンのバツド押圧側開口に嵌合させ、弾性材
コーテイングのはがれ、摩耗を防止したものも知
られている。しかし、このような従来技術による
ものはシムおよびシムカバーをピストンの開口側
端部に嵌合して取り付けたため、摩擦パツドの裏
金と、これに当接するシムの当接面とがずれ動
き、前記弾性材コーテイングの劣化が著しくなる
という問題があつた。

本考案は前述した各欠点と問題点に鑑みなされ
たもので、摩擦パツドの裏金にシム、断熱材およ
び金属板を一体的に取り付けることにより、シム
と断熱材を確実に保持することができ、断熱機能
とブレーキ鳴き防止機能を高めると共に、シムと
断熱材の耐久性を高めることができるようにした
デイスクブレーキ用摩擦パツドを提供することを
目的とするものである。

上記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、表面側が裏金の裏面に当接するよ
うに配設され、少なくとも２箇所に前記裏金と反
対側へ突出する突起を有するシムと、表面側が該
シムの裏面に当接するように配設され、前記各突
起によつてデイスク円周方向への位置決めがされ
る板状の断熱材と、表面側が該断熱材の裏面に当
接するように配設され、前記各突起によつてデイ
スク円周方向への位置決めがされ、かつ前記裏金
を挾持することによつて前記シムと断熱材とを一
体的に保持する複数の弾性脚部を有する金属板と
からなる。

以下、本考案について図面に示す実施例と共に
説明する。

第１図ないし第６図は本考案の第１の実施例を
示し、図中１は車輪と共に回転するデイスク、２
は該デイスク１の一側において車体の非回転部分
に取り付けられたキヤリアである。該キヤリア２
にはキヤリパ３が摺動自在に設けられ、該キヤリ
パ３はデイスク１を跨いで設けられたインナ脚部
３Ａとアウタ脚部３Ｂとを有している。インナ脚
部３Ａにはシリンダ４が形成され、この内部には
ピストン５が摺動自在に設けられ、液圧室６を形
成している。一方、アウタ脚部３Ｂは二又状の爪
部を有している。

また、デイスク１の両側には該デイスク１を挾
むようにインナパツド７、アウタパツド７′が設
けられている。これらインナパツド７、アウタパ
ツド７′はそれぞれ裏金８，８′と、該裏金８，
８′の表面に取り付けられたライニング９，９′と
からなつている。そして、各裏金８，８′の上部
両端は第２図に示す如くデイスク１の円周方向に
延びて突出部８Ａ，８′Ａとなり、その最外側は
キヤリア２のトルク受部（パツド案内部）に当接
し、制動時のトルクを受けるようになつている。

１０はインナパツド７の裏金８裏面側に当接す
るように対向配設されたシムで、該シム１０は薄
い金属板に弾性材コーテイングが施こされてなる
もので、第３図に示すように裏金８とほぼ同様の
外形からなつて、該シム１０は裏金８に当接しう
るようになつている。そして、シム１０の上部両
端は第３図に示す如くデイスク１の円周方向に延
びて突出部１０Ａ，１０Ａとなり、その最外側は
裏金８の突出部８Ａ，８Ａと同一位置となり、キ
ヤリア２のトルク受部に当接し、デイスク１の円
周方向に位置決めされるようになされている。ま
た、シム１０には、デイスク１の円周方向に離間
して設けられ、かつ裏金８と反対側へ突出する複
数の突起１１，１１を有している。ここで、各突
起１１，１１はシム１０にコ字状の切り込みを入
れ、この部分を折り曲げて裏金８と反対側へ向け
該裏金８の裏面に対し直角に起こしたものであ
る。しかも、前記各突起１１，１１は、デイスク
１の円周方向に対し傾斜して設けられ、該デイス
ク１の径方向に向つて逆ハの字状に形成されてい
る。

また、１２は表面側がシム１０の裏面側に当接
するように対向配設された薄板状の断熱材で、該
断熱材１２は石綿、合成樹脂、焼結金属等からな
る。そして、断熱材１２は第４図に示すようにＴ
の字状ないし逆三角形状となつて、シム１０の突
起１１，１１に当接するようになつている。即
ち、断熱材１２の中間部は逆ハの字状に形成され
た突起１１，１１間に挿入することによつて、該
各突起１１，１１でデイスク１の円周方向への位
置決めがされる位置決め部１２Ａ，１２Ａとなつ
ている。

さらに、１３は表面側が断熱材１２の裏面側に
当接するように対向配設された金属薄板からなる
金属板で、第５図に示す如く該金属板１３には前
記シム１０の突起１１，１１に対向して、該突起
１１，１１に隙間なく嵌合する長孔１４，１４が
形成されている。また、前記金属板１３にはデイ
スク１の径方向の両端縁にそれぞれ弾性脚部１
５，１５、１６，１６が設けられ、これら各弾性
脚部１５，１６は裏金８側へ折り曲げられてい
る。

このように構成される摩擦パツドを組立てるに
は、第６図に示す如くシム１０の突起１１，１１
間に断熱材１２を挿入してその位置決め部１２
Ａ，１２Ａを当接挾持させ、次に金属板１３の長
孔１４，１４を突起１１，１１に嵌合され、さら
に弾性脚部１５，１５、１６，１６により裏金８
を弾性的に挾持してこの裏金８に取り付ける。こ
れにより、シム１０、断熱材１２および金属板１
３は裏金８に一体的に、かつがたつかないように
取り付けられる。

一方、アウタパツド７′の裏金８′とアウタ脚部
３Ｂの爪部との間にはシム１０′および金属板１
３′が介在されている。これらシム１０′、金属板
１３′はそれぞれ前記インナ側のシム１０、金属
板１３と同一構成のもので、これらシム１０、金
属板１３と同様にアウタパツド７′の裏金８′に取
り付けられている。ただし、アウタパツド７′側
は液圧室６内のブレーキ液を加熱する虞れが少な
いから、インナパツド７側の如く断熱材１２は設
けられていない。また、シム１０′に形成された
突起はアウタ脚部３Ｂの爪部に当接しないように
この爪部と対向しない位置に設けられている。

而して、前述のインナパツド７とアウタパツド
７′とをキヤリパ３に取付けてなるデイスクブレ
ーキは、車輪と共にデイスク１が回転している状
態で、マスタシリンダ（図示せず）から液圧室６
にブレーキ液を供給すると、ピストン５が作動し
てその開口側端部が金属板１３に当接し、断熱材
１２、シム１０を介してインナパツド７をデイス
ク１の一側面に圧接させ、またこの時生じる反力
によつてアウタ脚部３Ｂの爪部が金属板１３′に
当接し、シム１０′を介してアウタパツド７′をデ
イスク１の他側面に圧接させる。これにより、デ
イスク１が制動されると共にシム１０，１０′の
作用により、インナパツド７、アウタパツド７′
がデイスク１に当接した際に生じるブレーキ鳴き
音が緩和される。一方、ライニング９からの摩擦
熱は裏金８、シム１０に伝熱するが、該シム１０
と金属板１３との間に断熱材１２が設けられてい
るから、ピストン５に伝熱されることがなく、ブ
レーキ液の過熱による気化を防止することができ
る。

なお、デイスク１の制動時にはピストン５とイ
ンナパツド７は相対変位を起すが、インナパツド
７の裏金８に対し、シム１０、断熱材１２、金属
板１３は一体的に取り付けられているので、ピス
トン５は金属板１３との間で相対変位し、シム１
０がインナパツド７の裏金８、断熱材１２と相対
変位することはない。従つて、シム１０の弾性材
コーテイングがはがれたり、シム１０が局部的に
摩耗したりすることはない。なお、第６図中に一
点鎖線で示した部分はピストン５が金属板１３に
当接するおおよその位置を表わす。

また、デイスク１の制動時には、シム１０はそ
の突出部１０Ａの最外端が裏金８の突出部最外端
と共にキヤリア２のトルク受部に当接し、デイス
ク１の円周方向への位置決めがされるから、裏金
８とシム１０との円周方向へのがたつきを防止し
うる。しかも、制動時にシム１０、断熱材１２、
金属板１３にデイスク１の円周方向へ力が作用す
るが、前述の如くシム１０は円周方向に位置決め
され、かつ断熱材１２、金属板１３は該シム１０
の突起によつて位置決めされているから、これら
断熱材１２、金属板１３ががたつくことはない。

さらに、デイスク１の制動時において、シム１
０、金属板１３にデイスク１の回転方向に作用す
る力は、シム１０の突起１１，１１がデイスク１
の円周方向に対し傾斜して逆ハの字状に設けら
れ、これら各突起１１，１１に金属板１３の長孔
１４，１４が隙間なく嵌合されていることによつ
て、確実に分散される。この結果、デイスク１の
円周方向に対し直角に設けられた突起１１相当の
突起を有するシムに比し、シム１０の強度が強化
されたことになり、かつインナパツド７へのシム
１０、断熱材１２および金属板１３の保持が確実
なものとなり、また、シム１０にかかるインナパ
ツド７の振動によるデイスク１の径方向の力も、
この方向に対し突起１１，１１、長孔１４，１４
が傾斜して設けられていることによつて分散さ
れ、この方向に対してもシム１０、金属板１３の
強度が強化されたことにより、これらシム１０、
断熱材１２および金属板１３のインナパツド７へ
の保持が確実となる。

なお、アウタパツド７′のシム１０′および金属
板１３′の作用は、上述のシム１０および金属板
１３の作用と同様であるのでその説明を省略す
る。

次に、第７図は本考案の第２の実施例を示し、
前述した第１の実施例と同一構成要素には同一符
号を付してその説明を省略する。

然るに、２１は本実施例に用いる金属板で、該
金属板２１の中間部にはシム１０に逆ハの字状に
形成された突起１１，１１に挿入することによつ
て該各突起１１，１１間でデイスク１の円周方向
への位置決めがされる位置決め部２１Ａ，２１Ａ
が形成されている。また、金属板２１にはデイス
ク１の径方向の両端縁にそれぞれ弾性脚部２２，
２２、２３，２３が設けられている。従つて、本
実施例では第１の実施例の如き長孔１４，１４は
形成されていない。

このように構成することによつても、金属板２
１の位置決め部２１Ａ，２１Ａが突起１１，１１
間で当接挾持し、デイスク１の円周方向への位置
決めを行なうことができる。

なお、前述の各実施例ではシム１０はゴム等の
弾性材をコーテイングしてなる弾性材コーテイン
グシムとして述べたが、弾性材をコーテイングし
てない単なる金属板からなるシムを用いてもよい
ことは勿論である。

本考案に係るデイスクブレーキ用摩擦パツドは
以上詳細に述べた如くであるから、摩擦パツドの
裏金に対してシム、断熱材および金属板を一体的
に取り付けることができ、該断熱材をリベツト等
によつて固定する必要がなく、低廉に製造しう
る。また、シムと断熱材とを１枚の金属板によつ
て固定し、位置決めすることができるから、該金
属板がシムと断熱材の固定カバーの機能を有する
ばかりでなく、断熱材裏面にピストンの押圧力が
直接作用するのを防止する断熱材カバーの機能を
併せ有する。さらに、摩擦パツドとピストン、ア
ウタ脚部との間で相対変位が生じても、これらピ
ストン、アウタ脚部は金属板に対し相対変位し、
シムは摩擦パツド、断熱材と相対変位することは
ないから、シムの弾性材コーテイングのはがれお
よびシムの局部的摩耗を防止することができ、こ
れによりシムの耐久性を大幅に向上させることが
できる。さらに、シム、金属板にそれぞれ複数の
突起、長孔を、デイスクの円周方向に対し傾斜し
て設ければ、シム、金属板にそれぞれデイスクの
回転方向にかかる力およびデイスクの円周方向と
直角方向にかかる力が分散されるので、突起、長
孔がデイスクの円周方向と直角に形成されたシ
ム、金属板に比較し、シム、金属板の強度が強化
され、これらシム、金属板の摩擦パツドへの保持
が一層確実なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図は本考案の摩擦パツドを取り付けた
デイスクブレーキの断面図、第２図は裏金の斜視
図、第３図は第２図の裏金にシムを重ねた状態を
示す斜視図、第４図は第３図のシムに断熱材を装
着した状態を示す斜視図、第５図は第４図の状態
で金属板を取り付けるための準備状態を示す分解
斜視図、第６図は第５図の状態から組付けが完了
した状態を示す斜視図、第７図は本考案の第２の
実施例を示す組付け完了状態の斜視図である。 １……デイスク、２……キヤリア、３……キヤ
リパ、５……ピストン、７……インナパツド、
７′……アウタパツド、８，８′……裏金、８Ａ，
８′Ａ……突出部、９，９′……ライニング、１０
……シム、１０Ａ……突出部、１１……突起、１
２……断熱材、１２Ａ……位置決め部、１３……
金属板、１４……長孔、１５，１６……弾性脚
部、２１……金属板、２１Ａ……位置決め部、２
２，２３……弾性脚部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 裏金の表面に取り付けられたライニングをデ
   イスクに押圧して該デイスクの回転に制動を与
   えるようにしたデイスクブレーキ用摩擦パツド
   において、表面側が前記裏金の裏面に当接する
   ように配設され、少なくとも２箇所に前記裏金
   と反対側へ突出する突起を有するシムと、表面
   側が該シムの裏面に当接するように配設され、
   前記各突起によつてデイスク円周方向への位置
   決めがされる板状の断熱材と、表面側が該断熱
   材の裏面に当接するように配設され、前記各突
   起によつてデイスク円周方向への位置決めがさ
   れ、かつ前記裏金を挾持することによつて前記
   シムと断熱材とを一体的に保持する複数の弾性
   脚部を有する金属板とから構成してなるデイス
   クブレーキ用摩擦パツド。 (2) 前記シムは弾性材コーテイングシムである実
   用新案登録請求の範囲(1)項記載のデイスクブレ
   ーキ用摩擦パツド。 (3) 前記シムのデイスク円周方向長さは裏金のデ
   イスク円周方向長さとほぼ同一長さである実用
   新案登録請求の範囲(1)項記載のデイスクブレー
   キ用摩擦パツド。 (4) 前記金属板には前記各突起に嵌合する孔を形
   成してなる実用新案登録請求の範囲(1)項記載の
   デイスクブレーキ用摩擦パツド。 (5) 前記金属板の弾性脚部はデイスクの径方向上
   下端縁に形成してなる実用新案登録請求の範囲
   (1)項記載のデイスクブレーキ用摩擦パツド。 (6) 前記シムに形成された前記各突起は逆ハの字
   状である実用新案登録請求の範囲(1)項記載のデ
   イスクブレーキ用摩擦パツド。