JPS642995Y2 - - Google Patents

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JPS642995Y2
JPS642995Y2 JP1981189249U JP18924981U JPS642995Y2 JP S642995 Y2 JPS642995 Y2 JP S642995Y2 JP 1981189249 U JP1981189249 U JP 1981189249U JP 18924981 U JP18924981 U JP 18924981U JP S642995 Y2 JPS642995 Y2 JP S642995Y2
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    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper

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Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関する。
従来のデイスクブレーキとしては、一例として
車輌の非回転部分に取り付けられたキヤリアにス
ライドピンを介してキヤリパが摺動自在に取り付
けられたものが知られている。このデイスクブレ
ーキは、デイスクの両面に対向するインナー脚部
とアウタ脚部とがデイスクの外周をまたぐブリツ
ジ部により連結され、キヤリパのインナー脚部に
設けられたピストンによつてデイスクの両側に配
設されたパツドのうちの一方のインナーパツドが
デイスクの一側面に圧接させられ、かつこの時生
じる反力によつてキヤリパのアウタ脚部に２又状
に形成された爪により他方のアウタパツドがデイ
スクの他側面に圧接させられ、これにより回転す
るデイスクが制動されるようになされたものであ
る。なお、パツドの端部上面には、湾曲させら
れ、かつ両端がそれぞれキヤリア、キヤリパに押
し付けられてこれらの間にかけ渡されたパツドス
プリングの一部が圧接させられており、このパツ
ドスプリングにより前記一対のパツドが下方に押
圧されてキヤリアの段部に押し付けられ、これに
よりパツドが所定位置に位置させられると共に振
動によるパツドのガタツキが押えられるようにな
されている。
しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、パツドの上下方向の移動のみし
か防止されていないため、パツドとキヤリパのア
ウタ脚部の爪とが振動して異音を発生するという
欠点があつた。
この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
中央部がアウタパツドに固定された第１のばね部
の中央部から突出した突出部をアウタ脚部の両ア
ウタ爪及び又部に係止し、中央部がアウタパツド
に固定された第２のばね部の両端部をキヤリアと
前記アウタパツドとの対向面間に挿入し、第２の
ばね部の前記両端部をそれぞれキヤリアに当接さ
せることにより、パツドとキヤリパのアウタ脚部
の爪とが振動するのを抑制することができてこれ
らの間で異音が発生するのを防止することができ
るデイスクブレーキを提供することを目的とす
る。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図及び第２図中１はキヤリアで、こ
のキヤリア１にはキヤリパ２がスライスピン３を
介して第２図において矢印Ａ，Ｂ方向に摺動可能
に取り付けられている。キヤリパ２はデイスク４
の両面に対向するインナー脚部５とアウタ脚部６
とを有し、これらはブリツジ部７により連結され
ている。インナー脚部５はシリンダ５ａとこのシ
リンダ５ａ内に摺動自在に設けられたピストン
（図示せず）とからなつている。アウタ脚部６は
概ね二又状に形成されて爪８，８と又部９とから
なつている。デイスク４の両側にはパツド１０，
１１が配設されており、一方のパツド（インナー
パツド）１０は前記ピストンに、他方のパツド
（アウタパツド）１１は爪８，８にそれぞれ当接
させられている。
キヤリア１はデイスク４の軸方向からみて略Ｕ
字形に形成され、その内側上部にはパツド案内面
となる段部１２，１２が形成され、これら段部１
２，１２にはパツド１０，１１の肩部が載せられ
ている。段部１２，１２の上側部１３，１３とパ
ツド１０，１１との対向面間には、折曲されたパ
ツドスプリング１４，１４の一端が挿入され、こ
れらパツドスプリング１４，１４の他端はパツド
１０，１１の上端面に当接されており、パツドス
プリング１４，１４によりパツド１０，１１が段
部１２，１２に押し付けられている。
アウタパツド１１の略中央部には第１のばね部
１５及び第２のばね部１６のそれぞれの中央部が
ねじ１７により固定されている。第１のばね部１
５は略菱形板の三頂点にこの菱形板の中央部から
放射状に突出する突出部１８，１９，２０が形成
された形状のもので、突出部１８，１９，２０は
これらの基部からそれぞれデイスク４面より遠ざ
かる方向へ折り曲げられ、第１のばね部１５の中
央部からその両側へ延びた突起１８，１９の先端
はキヤリパ２のアウタ脚部６の爪８，８に引掛け
られ、また第１のばね部１５の中央部から上方へ
延びた突出部２０はキヤリパ２のアウタ脚部６の
又部９に引掛けられている。即ち、アウタパツド
１１は第１のばね部１５によりデイスク４からア
ウタ脚部６の爪８，８方向へデイスク４の軸線方
向に沿つて付勢されるようになされている。
なおキヤリア１の段部１２の上側部１３とパツ
ド１１との間は僅かな隙間であり、この隙間に前
記パツドスプリング１４の端部が挿入された状態
で、パツド１０，１１の制動トルクを前記段部１
２の上側部１３が受ける。このときのキヤリア１
の段部１２の上側部１３と、パツド１０，１１と
の間の隙間よりも、段部１２の下側部２２とパツ
ド１０，１１との間の隙間の方が大きい。従つ
て、この隙間に両端を挿入された後記する第２の
ばね部１６はその両端部をパツド１０，１１によ
り押しつぶされることはないからへたることがな
く、耐久性を有する。
この第２のばね部１６は第３図及び第４図に示
すように翼状に形成されたもので、その両翼部の
先端のパツド側部には突起２１，２１が設けられ
ている。第２のばね部１６の先端部は段部１２，
１２の下側部２２，２２とパツド１０，１１との
対向面間に挿入されており、第５図に示すように
突起２１，２１部はアウタパツド１１の端部に、
第２のばね部１６の突起２１，２１より先端部は
キヤリア１に当接させられている。即ちアウタパ
ツド１１は第２のばね部１６によりデイスク４の
周回り方向への移動をばね力をもつて抑制される
ようになされている。
しかして、前記のように構成されたデイスクブ
レーキが使用された場合、アウタパツド１１は第
１のばね部１５を介してキヤリパ２のアウタ脚部
６の爪８，８にばね力を付与されて係止されてい
るから、デイスク４の軸線方向にガタつくことが
ないように拘束される。また、アウタパツド１１
は第２のばね部１６を介してデイスク４の周回り
方向に対しばね力を付与されてキヤリア１に係止
されているから、デイスク４の周回り方向へガタ
つくことがないように拘束される。そして、この
ような第１のばね部１５、第２のばね部１６の作
用により爪８，８とアウタパツド１１との振動に
よる異音の発生が防止される。
また、第２のばね部６の突起２１より先端部分
をキヤリア１とパツド１１の端部との間に挿入
し、かつ第２のばね部１６の先端部に設けられた
突起２１をパツド１１の端部に当接することによ
り、突起２１がパツド１１の端部に引つ掛かり、
第２のばね部１６の先端部であつてキヤリア１と
パツド１１の端部との間に挿入される部分の長さ
を短くすることができ、これにより第２のばね部
１６がへたらず、その耐久性が増す。
なお、前記実施例においては、第１のばね部１
５は、その中央部から放射状に突出する３つの突
出部１８，１９，２０を有するものとしたが、こ
れに限られることなく、第１のばね部の中央部か
ら放射状に突出しアウタ脚部６の爪８，８及び又
部９に係止される突出部を有するものであれば他
の形状のものとしてもよい。
また、前記実施例においては、第１のばね部１
５と、第２のばね部１６とをアウタパツド１１に
ねじにより固定したが、これに限られることな
く、例えば第６図に示すように第１のばね部１５
と第２のばね部１６とをＣ，Ｄ点でスポツト溶接
して一体化した後、ねじ１７によりアウタパツド
１１に固定してもよい。このようにすれば、第１
のばね部１５と、第２のばね部１６とを、アウタ
パツド１１に一度に固定することができるので組
み付けが容易となりこれらの組み付け能率が向上
する。但し、第１のばね部１５と、第２のばね部
１６とは別別にパツド１１に取り付けてもよい。
以上説明したようにこの考案によれば、中央部
がアウタパツドに固定された第１のばね部の前記
中央部から突出した突出部がアウタ脚部の両爪及
び又部に係止され、第１のばね部がデイスクから
アウタ脚部の爪方向へデイスクの軸線方向に沿つ
てアウタパツドを付勢するので、第１のばね部に
よりデイスクの軸線方向のパツドの振動を安定し
て強く抑制することができ、かつ第２のばね部の
両端部がキヤリアとアウタパツドとの対向面間に
挿入され、前記第２のばね部の両端部がそれぞれ
キヤリアに当接され、第２のばね部がキヤリアに
対してキヤリパを、アウタパツドを介してデイス
クの周回り方向へ付勢するので、第２のばね部に
よりデイスクの周回り方向へのキヤリパの移動を
アウタパツドを介して強く抑制することができ、
これらによりデイスクブレーキにおける異音即
ち、鳴きが発生するのを強力に防止することがで
き、また第１のばね部に第２のばね部を一体的に
固定してこれら第１、第２のばね部をアウタパツ
ドに一度に固定することができるので組付け能率
が向上する、等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の一実施例を示す正面図、第
２図はその平面図、第３図はその第１のばね部と
第２のばね部とがパツドに取り付けられる状態に
重ね合せられた正面図、第４図はその第１のばね
部と第２のばね部とが重ね合せられた状態におけ
る横断平面図、第５図はその要部の断面図、第６
図はこの考案の他の実施例を示すもので、第１の
ばね部と第２のばね部とがスポツト溶接された状
態を示す正面図である。 １……キヤリア、２……キヤリパ、４……デイ
スク、５……インナー脚部、６……アウタ脚部、
１０……パツド（インナーパツド）、１１……パ
ツド（アウタパツド）、１２……段部、１３……
上側部、１５……第１のばね部、１６……第２の
ばね部、１８，１９，２０……突出部、２１……
突起。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクの外周をまたぎ、デイスクの両面に
    対向するインナー脚部とアウタ脚部とを有する
    キヤリパを、前記デイスクの一側において車輌
    の非回転部分に設けられたキヤリアに摺動可能
    に支持し、該キヤリアの内側に形成された段部
    により案内されて前記デイスクの軸線方向へ移
    動可能に配設された一対のパツドを、前記キヤ
    リパの両脚部で前記デイスクに押圧するデイス
    クブレーキにおいて、中央部がアウタパツドに
    固定され、該中央部から突出した突出部が前記
    アウタ脚部の両爪及び又部に係止され、前記デ
    イスクから前記アウタ脚部の爪方向へ前記デイ
    スクの軸線方向に沿つて前記アウタパツドを付
    勢する第１のばね部と、中央部が前記アウタパ
    ツドに固定され、両端部が前記キヤリアと前記
    アウタパツドとの対向面間に挿入され、前記両
    端部がそれぞれ前記キヤリアに当接され、前記
    デイスクの周回り方向へ前記アウタパツドを介
    して前記キヤリパを付勢する第２のばね部とを
    有することを特徴とするデイスクブレーキ。 (2) 前記第１のばね部はその中央部から放射状に
    突出する３つの突出部を有し、前記第２のばね
    部は前記第１のばね部に一体的に設けられてお
    りかつ先端部に前記アウタパツドの端部に当接
    する突起が設けられた実用新案登録請求の範囲
    第１項記載のデイスクブレーキ。 (3) 前記キヤリアにおける前記パツドのトルク受
    け部は前記段部の上側部とされ、前記第２のば
    ね部は前記段部の下側において前記キヤリアと
    前記アウタパツドとの対向面間に挿入される実
    用新案登録請求の範囲第１項記載のデイスクブ
    レーキ。
JP1981189249U 1981-12-18 1981-12-18 デイスクブレ−キ Granted JPS5892530U (ja)

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JPS54116571A (en) * 1979-02-09 1979-09-10 Aisin Seiki Co Ltd Disc brake

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US4467897A (en) 1984-08-28
JPS5892530U (ja) 1983-06-23

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