JPS6140969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はデイスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

従来のデイスクブレーキとしては、一例として
第１図及び第２図に示すように構成されたものが
知られている。すなわち、図中１は図示しない車
両の非回転部分に取り付けられる固定部材で、そ
のデイスク１２の回転方向に間隔をおいた両端部
には、デイスク１２の一側から外周をまたいで他
側へ伸びる一対のアーム２，２が夫々設けられて
いる。これらアーム２，２にはキヤリパ３がスラ
イドピン４，４を介して矢印Ａ，Ｂ方向摺動可能
に取り付けられている。このキヤリパ３の一方の
脚部５には、図示しないマスタシリンダからの油
圧を受けて矢印Ａ方向に移動するピストン６が設
けられている。このピストン６の作動部にはパツ
ドベース７が当接させられており、このパツドベ
ース７には一方のパツド８が取り付けられてい
る。また、前記キヤリパ３の他方の脚部９にはパ
ツドベース１０が当接させられており、このパツ
ドベース１０には他方のパツド１１が取り付けら
れている。なお、前記パツド８，１１及びパツド
ベース７，１０は前記固定部材１の両アーム２，
２の互いに対向する壁面によつて支持されてい
る。そして、ピストン６が矢印Ａ方向に移動する
と、一方のパツド８が車輪とともに回転するデイ
スク１２の一側面に圧接し、またこの時生じる反
力によつてキヤリパ３が矢印Ｂ方向に移動して他
方のパツド１１がデイスク１２の他側面に圧接
し、これにより回転するデイスク１２を制動する
ようになされている。なお、１３はパツドスプリ
ングで、第３図に示すように、彎曲状の押圧部１
４の幅方向両端部中央部に夫々係合部１５，１６
が一体的に形成されてなるものであつて、その一
方の係合部１５を前記固定部材１のアーム２の下
部中央部に設けられた凹部１７の壁面に圧接させ
られ、かつその他方の係合部１６を前記キヤリパ
３のブリツジ１８の内面に圧接させられた状態
で、その押圧部１４を前記パツド８，１１の端部
上面に圧接させられている。そして、このパツド
スプリング１３によつて、パツド８，１１を固定
部材１に押圧して所定位置に位置させるととも
に、振動によるキヤリパ３のガタツキを押えるよ
うになされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、パツドスプリング１３によつて
パツド８，１１の縦方向移動を阻止し得るが横方
向移動を阻止することができず、従つてパツド
８，１１及びパツドベース７，１０が横方向にガ
タつき、またパツドベース７，１０の横方向両端
部が固定部材１に当接して、これら部材の当接部
分が錆びる場合があるという欠点があつた。

この考案は従来のものがもつ以上のような問題
点を解決したデイスクブレーキを提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は前記目的を達成するために次のよう
な構成としている。即ち、車両の非回転部分に取
り付けられかつデイスクの回転方向に間隔をおい
て該デイスクの一側から外周をまたいで他側へ伸
びる一対のアームを有する固定部材にキヤリパを
摺動可能に案内させるとともに、前記固定部材の
両アームの互いに対向する壁面で一対のパツドを
支持させ、前記キヤリパの一方の脚部に設けられ
たピストンによつて一方のパツドを前記デイスク
の一側面に圧接させ、かつこの時生じる反力によ
つて前記キヤリパの他方の脚部によつて他方のパ
ツドを前記デイスクの他側面に圧接させるように
したデイスクブレーキにおいて、前記固定部材の
両アームの互いに対向する壁面の夫々の中央部
に、これら両中央部と対向するアーム壁面に対向
するように設けられた一対の突起と、これら一対
の突起の夫々と前記一対のパツドとの間に夫々配
設され、略Ｕ字状の係合部の両端部に前記一対の
パツドの夫々に向つて左右に延在して対称的に略
Ｓ字状に曲がる弾性部が夫々形成され、これら弾
性部の先端に、前記一対のパツドの夫々を前記デ
イスクの略径方向に押圧する第１の押圧部が夫々
形成され、これら第１の押圧部の側縁部に、前記
一対のパツドの夫々を前記デイスクの略周方向に
押圧する第２の押圧部が夫々形成されてなり、前
記Ｕ字状の各係合部内に前記一対の突起の夫々を
嵌入させてこれら突起に前記係合部を係合させた
バネ部材からなる一対のパツドスプリングとを具
備している。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例について第４図乃至
第６図を参照して説明する。なお、説明の便宜
上、上記従来例と同一部分には同一符号を付し
て、その説明を省略する。この実施例において、
固定部材１の両アーム２，２（一方は図示せず）
の互いに対向する壁面の夫々の中央部にはこれら
両中央部と対向するアーム２の壁面に対向するよ
うに一対の突起２１，２１（一方は図示せず）が
夫々一体的に設けられている。また、この実施例
においては、一対のパツドスプリング２２が一対
の突起２１，２１のそれぞれと一対のパツド８，
１１との間にそれぞれ配設されている。一対のパ
ツドスプリング２２の各パツドスプリング２２
は、略Ｕ字状の係合部２３の両端部に互いに対称
的に略Ｓ字状に曲がる弾性部２４，２４が夫々形
成され、またこれら弾性部２４，２４の先端縁部
に一対のパツド８，１１をデイスク１２の略径方
向に押圧する第１の押圧部２５，２５が夫々連設
され、更にこれら第１の押圧部２５，２５の先端
部の幅方向一側縁部に下方に向かつて延び、一対
のパツド８，１１を夫々デイスク１２の略周方向
に押圧する第２の押圧部２６，２６が夫々連設さ
れた構成とされている。そして、一対のパツドス
プリング２２は、夫々略Ｕ字状の係合部２３内に
固定部材１の一方の突起２１を嵌入させて、この
突起２１の第４図における下面に係合部２３の底
部内面を当接させられ、またその第１の押圧部２
５，２５をパツドベース７，１０の一端部上面に
夫々圧接させられ、更にその第２の押圧部２６，
２６を固定部材１の１方のアーム２とパツドベー
ス７，１０との間に夫々挿入させられてパツドベ
ース７，１０の一端面に夫々圧接させられた状態
で、固定部材１の一方の突起２１とパツド８，１
１の一端部との間に配設されている。なお、片方
のパツドスプリング２２は図示していないが、一
対のパツドスプリング２２はどちらも上記のよう
に配設されている。

このような構成によれば、パツド８，１１の変
位に応じて、略Ｓ字状の弾性部２４，２４は夫々
２か所の曲がり部分にて弾性変形する。このた
め、パツドスプリング２２は、バネ定数の小さい
力でもつてパツド８，１１をデイスク１２の略径
方向に押圧することになる。したがつて、パツド
スプリング２２の取付け状態において、パツド
８，１１の大きさのバラツキのために弾性部２
４，２４の変形度が異なつたとしても、その変形
度の異なりによるパツド８，１１への押圧力の変
化程度が小さい。この結果、パツド８，１１の大
きさのバラツキの影響を受けることなくそれらの
パツド８，１１をバランス良く同等に押圧するこ
とができて、それの押圧力のアンバランスによつ
て生じる不具合、つまりパツド８，１１の一方が
デイスク１２側に片寄つて偏摩耗を起こしたり、
ひきずり現象を生じたりするといつた不具合を未
然に防止することになる。ちなみに、弾性部２
４，２４が夫々１個所の曲がり部分を有する略Ｕ
字状に成形されていた場合には、その只１箇所の
曲がり部分によるバネ定数の大きな力をもつてパ
ツド８，１１が押圧されることになる。したがつ
て、この場合には、パツド８，１１のバラツキの
影響を大きく受けることになり、パツド８，１１
の押圧力のアンバランスによる不具合を生じる。
また、本実施例の前記のような構成によれば、２
つ（一対）のパツドスプリング２２の第２の押圧
部２６，２６によつて一対のパツドベース７，１
０を挾持することができ、従つてパツドベース
７，１０及びパツド８，１１が横方向にガタつく
のを防止することができ、また一対のパツドベー
ス７，１０が固定部材１のアーム２に直接当接す
るのを防止して、一対のパツドベース７，１０の
動きをスムーズなものとする。

また、一対のパツドスプリング２２の夫々の略
Ｕ字状の係合部２３は、その両側からの力を受け
て突起２１の下側部、つまり突起２１のパツド
８，１１側の部分に確実に嵌合し、外れるおそれ
がない。

なお、例えば第７図に示すように、一対のパツ
ドスプリング２２の第２の押圧部２６，２６を彎
曲させた構成としてもよく、また第８図に示すよ
うに、一対のパツドスプリング２２の第２の押圧
部２６，２６を所定方向に傾斜させた構成として
もよく、上記実施例に限定されるものではない。
なお、第７図に示す例の場合、第２の押圧部２
６，２６によるパツドベース７，１０に対する押
圧を一層確実なものとすることができる。

また、上記実施例においては、一対のパツドス
プリング２２を板バネ材によつて形成している
が、棒バネ材によつて形成してもよく、上記実施
例に限定されるものではない。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案によれば、車両の
非回転部分に取り付けられかつデイスクの回転方
向に間隔をおいて該デイスクの一側から外周をま
たいで他側へ伸びる一対のアームを有する固定部
材にキヤリパを摺動可能に案内させるとともに、
前記固定部材の両アームの互いに対向する壁面で
一対のパツドを支持させ、前記キヤリパの一方の
脚部に設けられたピストンによつて一方のパツド
を前記デイスクの一側面に圧接させ、かつこの時
生じる反力によつて前記キヤリパの他方の脚部に
よつて他方のパツドを前記デイスクの他側面に圧
接させるようにしたデイスクブレーキにおいて、
前記固定部材の両アームの互いに対向する壁面の
夫々の中央部に、これら両中央部と対向するアー
ム壁面に対向するように設けられた一対の突起
と、これら一対の突起の夫々と前記一対のパツド
との間に夫々配設され、略Ｕ字状の係合部の両端
部に前記一対のパツドの夫々に向つて左右に延在
して対称的に略Ｓ字状に曲がる弾性部が夫々形成
され、これら弾性部の先端に、前記一対のパツド
の夫々を前記デイスクの略径方向に押圧する第１
の押圧部が夫々形成され、これら第１の押圧部の
側縁部に、前記一対のパツドの夫々を前記デイス
クの略周方向に押圧する第２の押圧部が夫々形成
されてなり、前記Ｕ字状の各係合部内に前記一対
の突起の夫々を嵌入させてこれら突起に前記係合
部を係合させたバネ部材からなる一対のパツドス
プリングとを具備した構成であるから、一対のパ
ツドスプリングの両端の略Ｓ字状の弾性部による
バネ定数の小さな力を利用して、一対のパツド
を、これらパツドの大きさのバラツキの影響を受
けることなくバランス良く適正に押圧し、パツド
の偏摩耗やひきずり現象の発生を防止することが
できる。

また、一対のパツドスプリングの第２の押圧部
によつて一対のパツドベースを挾持することがで
き、従つてパツドベース及びパツドが横方向にガ
タつくのを防止することができ、またパツドベー
スが固定部材のアームに直接当接するのを防止し
て、一対のパツドベースの動きをスムーズなもの
とすることができる。

また、一対のパツドスプリングの夫々の略Ｕ字
状の係合部が、その両側の弾性部からの力を受け
てアームに設けられた一対の突起の夫々に確実に
嵌合し、パツドスプリングの取付けがきわめて強
固となり、一対のパツドスプリングが外れるおそ
れはない。

また、一対のパツドスプリングは夫々バネ板の
曲げ成形によつて簡易に成すことができてその材
料どりがよく、また一対のパツドスプリングは
夫々Ｓ字状の弾性部が突起の両脇の空間に位置す
る形であるため、一対のパツド近傍の狭小な箇所
におけるパツドスプリングの取付けスペースの確
保が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイスクブレーキの一例を示す
一部切截平面図、第２図はその正面図、第３図は
そのパツドスプリングの斜視図、第４図はこの考
案によるデイスクブレーキの一実施例を示す要部
の一部切截斜視図、第５図はその固定部材の一部
切截斜視図、第６図はそのパツドスプリングの斜
視図、第７図及び第８図は夫々そのパツドスプリ
ングの他の各例を示す斜視図である。 １……固定部材、２……アーム、３……キヤリ
パ、５，９……脚部、６……ピストン、７，１０
……パツドベース、８，１１……パツド、１２…
…デイスク、２１……突起、２２……パツドスプ
リング、２３……係合部、２５，２６……押圧
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の非回転部分に取り付けられかつデイスク
   の回転方向に間隔をおいて該デイスクの一側から
   外周をまたいで他側へ伸びる一対のアームを有す
   る固定部材にキヤリパを摺動可能に案内させると
   ともに、前記固定部材の両アームの互いに対向す
   る壁面で一対のパツドを支持させ、前記キヤリパ
   の一方の脚部に設けられたピストンによつて一方
   のパツドを前記デイスクの一側面に圧接させ、か
   つこの時生じる反力によつて前記キヤリパの他方
   の脚部によつて他方のパツドを前記デイスクの他
   側面に圧接させるようにしたデイスクブレーキに
   おいて、前記固定部材の両アームの互いに対向す
   る壁面の夫々の中央部に、これら両中央部と対向
   するアーム壁面に対向するように設けられた一対
   の突起と、これら一対の突起の夫々と前記一対の
   パツドとの間に夫々配設され、略Ｕ字状の係合部
   の両端部に前記一対のパツドの夫々に向つて左右
   に延在して対称的に略Ｓ字状に曲がる弾性部が
   夫々形成され、これら弾性部の先端に、前記一対
   のパツドの夫々を前記デイスクの略径方向に押圧
   する第１の押圧部が夫々形成され、これら第１の
   押圧部の側縁部に、前記一対のパツドの夫々を前
   記デイスクの略周方向に押圧する第２の押圧部が
   夫々形成されてなり、前記Ｕ字状の各係合部内に
   前記一対の突起の夫々を嵌入させてこれら突起に
   前記係合部を係合させたバネ部材からなる一対の
   パツドスプリングとを具備してなることを特徴と
   するデイスクブレーキ。