JPH04101036U - 車両用デイスクブレ―キの多ポツト対向型キヤリパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】隣接する摩擦パッドの間に設けられるトルク受
け部の剛性力を高める。キャリパの耐久性の向上を図
る。 【構成】作用部３ａ，３ｂディスクロ―タ２との間に並
んで設けられる摩擦パッド８，８の間に、それぞれトル
ク受け部３ｊを突設する。隣接するシリンダ孔６，６の
間に強度メンバ―１２を鋳包みによって埋設し、その一
部をトルク受け部３ｊの前面に亙って設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレ―キの多ポ ット対向型のキャリパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロ―タを挟んで配設される双方の作用部に、複数のシリンダ孔をディ スク周方向へ対向して設けた多ポット対向型のキャリパでは、ディスクロ―タと 作用部との間に配設される摩擦パッドを、例えば実開平１―１１１８３１号公報 のように、各シリンダ孔の前方にそれぞれ独立して設けたものがあり、片側一枚 の従来摩擦パッドにありがちな局部的な摩耗による早期交換を防ぎ、摩耗度を均 等化して長寿命化を図ると共に、各ピストンの押圧力に応じたパッド面積を個々 に確保して、有効な制動力を発揮できるようにしている。

【０００３】 また、作用部のディスクロ―タ側面には、複数のトルク受け部が各摩擦パッド の両側部を挟むように突設されており、制動時にディスクロ―タと摺接する摩擦 パッドの裏板側面をこのトルク受け部に当接させて、制動トルクを受けるように なっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述のトルク受け部のうち、ディスク回入及び回出側に位置する摩擦パッド外 側の２つは、分割されたキャリパ半体を連結する締結ボルトに近いキャリパの剛 性部分であって、また肉厚も確保できて充分な強度を保てるが、隣り合う摩擦パ ッドの間に設けられる中間のトルク受け部は、ディスクロ―タの正転と逆転の双 方の制動トルクを受けるにも拘らず、上述の剛性部分や締結ボルトから離れてい て剛性力が低くく、また肉厚も確保しにくいため、充分な強度が得られにくい。 特にキャリパが、比較的軟質なアルミ合金製の場合には、中間のトルク受け部が 、制動トルクで変形したり裏板に叩かれて打痕を生じ、キャリパの寿命を早める ことがある。

【０００５】 そこで本考案は、隣接する摩擦パッドの間に設けられるトルク受け部の剛性力 を高めて、制動力を有効に発揮させると共に、耐久性の向上を図った車両用ディ スクブレ―キの多ポット対向型キャリパを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、ディスクロ―タを挟んで配設さ れるキャリパの両作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に対向して設け 、ディスクロ―タと各作用部との間に配設される摩擦パッドを、各シリンダ孔の 前方にそれぞれ独立して設けた車両用ディスクブレ―キにおいて、前記作用部の ディスクロ―タ側面に、隣接する摩擦パッドの間へ突出して、これら摩擦パッド の裏板側面を支承するトルク受け部を形成すると共に、該トルク受け部とこれに 連続するシリンダ孔の間に亙って強度メンバ―を埋設する。

【０００７】 また第２の考案では、ディスクロ―タを挟んで配設されるキャリパの両作用部 に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に対向して設け、ディスクロ―タと各作 用部との間に配設される摩擦パッドを、各シリンダ孔の前方にそれぞれ独立して 設けた車両用ディスクブレ―キにおいて、隣接するシリンダ孔の間に強度メンバ ―を埋設し、該強度メンバ―の一部を摩擦パッドの間に突出させて、これら摩擦 パッドの裏板側面を支承するトルク受け部とする。

【０００８】

【作用】

上述の両考案によれば、強度メンバ―の埋設によって、シリンダ孔間のトルク 受け部に、必要な強度が確保される。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１及び図２は、本考案を自動二輪車用のディスクブレ―キに適用した第１実 施例を示し、ディスクブレ―キ１は、ディスクロ―タ２の外側で２分割されたキ ャリパ半体３ｃ，３ｄのディスク回入及び回出側を、それぞれ２本の締結ボルト ４，５で連結してキャリパ３を構成している。

【００１１】 上記キャリパ３は、ディスクロ―タ２を挟んで配設される作用部３ａ，３ｂに 、それぞれシリンダ孔６をディスク周方向へ２個づつ対向して並べ、これらシリ ンダ孔６にそれぞれコップ型のピストン７を液密且つ移動可能に内挿した４ポッ ト対向型で、このキャリパ半体３は、車両の前進時に矢印Ａ方向へ回転するディ スクロ―タ２に対し、一方のキャリパ半体３ｃのディスク回出側に設けられたブ ラケット３ｅを車体にボルト止めして固定される。

【００１２】 作用部３ａ，３ｂとディスクロ―タ２との間には、ライニング８ａと裏板８ｂ とからなる摩擦パッド８が、各シリンダ孔６の前方にそれぞれ対応して設けられ ている。この摩擦パッド８は、ブリッジ部３ｆの中央に開設した天井開口部３ｇ を通して抜き差しされ、裏板８ｂの上部にハンガ―ピン９を挿通して、ディスク 軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１３】 シリンダ孔６の底部とピストン７との間には、それぞれ液圧室１０が画成され 、これら４つの液圧室１０は液通孔１１にて連通しており、図示しない液圧導入 口から１つの液圧室１０に導入された圧液は、液通孔１１を通して他の３つへ送 られ、各ピストン７を前進させて、摩擦パッド８をディスクロ―タ方向へ押動し 、ライニング８ａをディスクロ―タ２の側面に押圧して制動作用を行なう。

【００１４】 作用部３ａ，３ｂのディスクロ―タ側面には、それぞれ３つのトルク受け部３ ｈ，３ｉ，３ｊが摩擦パッド８，８の両側部を挟むように突設されており、摩擦 パッド８が、矢印Ａまたは車両後退時にＢ方向へ回転するディスクロ―タ２と摺 接した際に、裏板８ｂの側面をこれらのトルク受け部３ｈ，３ｉ，３ｊに当接さ せて、制動トルクを受けるようにしている。

【００１５】 このうち、ディスク回入及び回出側に位置する外側のトルク受け部３ｈ，３ｉ は、締結ボルト４，５の内側に、ロ―タ溝３ｋを挟んで略三角形に形成されてい る。また、隣接する２つの摩擦パッド８，８の間に配設される中央のトルク受け 部３ｊ，３ｊは、それぞれ裏板８ｂの側面よりも長い突条をディスク半径方向に 配設したもので、これらトルク受け部３ｊは、内部に埋設された板状の強度メン バ―１２にて補強されている。

【００１６】 上記強度メンバ―１２は、外側のトルク受け部３ｈ，３ｉが、ブリッジ部３ｆ の肉部や締結ボルト４，５に近く、肉厚も確保できて充分な剛性力が保てるのに 対し、ディスクロ―タ２の正転と逆転の双方の制動トルクを受け、また肉厚も確 保しにくい中間のトルク受け部３ｊを補強するもので、この強度メンバ―１２は 、キャリパ半体３ｃ，３ｄの成形時に、隣り合うシリンダ孔６，６の間に鋳包み によって一体に埋め込まれる。強度メンバ―１２の一部は、中央のトルク受け部 ３ｊの前面に亙って設けられ、他端側に前述の液通孔１１が貫通形成されると共 に、他端部には側片１２ａ，１２ａが設けられており、強度メンバ―１２は、こ の側片１２ａ，１２ａによって、キャリパ半体３ｃ，３ｄにより強固に結着し、 剥離や抜けを生じないようになっている。

【００１７】 この強度メンバ―１２には、キャリパ半体３ｃ，３ｄが、例えばアルミ合金製 の場合に鋼板等が用いられる。キャリパ半体３ｃ，３ｄの中間部とトルク受け部 ３ｊは、このようにして埋設された強度メンバ―１２で補強され、必要充分な剛 性力が確保される。従って、中間のトルク受け部３ｊでは、制動トルクを充分に 受け止めて制動力を有効に発揮できるようになり、また制動トルクで変形するこ とがなくなるので、キャリパ３の耐久性を高めることができる。更に本実施例の ように、強度メンバ―１２をキャリパ半体３ｃ，３ｄに鋳包みすると、加工費が 安上がりとなり、結着強度も高い。

【００１８】 図３に示す第２実施例では、強度メンバ―２０の一端に、トルク受け部形状の に相当する突条を一体形成し、その本体部と側片２０ａ，２０ａとを、キャリパ 半体３ｃ，３ｄの成形時にシリンダ孔６，６の間に鋳包みし、一端の突条を摩擦 パッド８，８の間に突出させて、中間のトルク受け部３ｍとしている。

【００１９】 このトルク受け部３ｍには、リテ―ナ２１が被着される。リテ―ナ２１は、少 なくとも裏板８ｂの側面と当接する部分に設けられ、トルク受け部３ｍと裏板８ ｂの側面とが接触しないようにして、錆の発生を防止すると共に、摩擦パッド８ の移動が円滑に行なえるようにしている。

【００２０】 本実施例では、トルク受け部３ｍの全体が、キャリパ半体３ｃ，３ｄよりも高 剛性の強度メンバ―２０で形成されるため、トルク受け部３ｍの変形が一層防止 され、またリテ―ナ２１の介装に拘らず、トルク受け部３ｍが裏板８ｂに叩かれ て打痕を生じる虞が少ない。

【００２１】 図４及び図５に示す第３実施例のディスクブレ―キ３０では、作用部３１ａ， ３１ｂをブリッジ部３１ｃにて直接つないだ一体型のキャリパ３１を用いている 。このキャリパ３１は、第１実施例と同じく４ポット対向型で、作用部３１ａ， ３１ｂのディスクロ―タ側面には、それぞれ３つのトルク受け部３１ｅ，３１ｆ ，３１ｇが、摩擦パッド８，８の両側部を挟むように突設されている。

【００２２】 中央のトルク受け部３１ｇ，３１ｇの上部には、ディスクロ―タ２の外周を跨 いで、ブリッジ部３１ｃと共に作用部３１ａ，３１ｂをつなぐ連結リブ３１ｄが 設けられており、ハンガ―ピン３２にて吊持される各摩擦パッド８は、連結リブ ３１ｄにて分断された上方の天井開口部３１ｈを通して抜き差しされる。

【００２３】 本実施例の強度メンバ―３３は、連結リブ３１ｄを通るキャリパ３１の横断面 積よりも若干小さく形成され、キャリパ３１の成形時に、各作用部３１ａ，３１ ｂの隣接するシリンダ孔３４，３４の間と、トルク受け部３１ｇ，３１ｇ及び連 結リブ３１ｄの内部に、鋳包みによって一体に埋め込まれる。

【００２４】 このように本実施例の強度メンバ―３３は、シリンダ孔３４，３４の間からト ルク受け部３１ｇに延び、更に連結リブ３１ｄを通して双方をつなぐように設け られるため、作用部３１ａ，３１ｂが、制動時にブリッジ部３１ｃや連結リブ３ １ｄを支点に外側へ開こうとする力に対して、これを抑止する剛性力を併せ持つ ので、設定された制動力を有効に発揮することができる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案にかかる多ポット対向型キャリパは、隣接する摩擦パッドの間へ突出し てトルク受け部を作用部に形成し、該トルク受け部とこれに連続するシリンダ孔 の間に亙って強度メンバ―を埋設するか、或いは、隣接するシリンダ孔の間に強 度メンバ―を埋設し、該強度メンバ―の一部を摩擦パッドの間に突出させてトル ク受け部としたから、剛性力に劣る中間のトルク受け部に、必要充分な強度を確 保でき、制動トルクを充分に受け止めて制動力を有効に発揮できると共に、変形 や打痕が生じにくくなって、キャリパの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すディスクブレ―キの一部断面
平面図

【図２】図１のII―II断面図

【図３】第２実施例を示すディスクブレ―キの一部断面
平面図

【図４】第３実施例を示すディスクブレ―キの断面正面
図

【図５】図４のＶ―Ｖ断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパ、３ａ，３ｂ…作用部、３ｃ，３ｄ…キャリパ半
体、３ｆ…ブリッジ部、３ｈ，３ｉ，３ｊ…トルク受け
部、６…シリンダ孔、７…ピストン、８…摩擦パッド、
８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、１２…強度メンバ― ２０…強度メンバ―、２１…リテ―ナ、３ｍ…トルク受
け部 ３０…ディスクブレ―キ、３１…キャリパ、３１ａ，３
１ｂ…作用部、３１ｃ…ブリッジ部、３１ｄ…連結リ
ブ、３１ｅ，３１ｆ，３１ｇ…トルク受け部、３３…強
度メンバ―、３４…シリンダ孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロ―タを挟んで配設されるキャリ
   パの両作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に
   対向して設け、ディスクロ―タと各作用部との間に配設
   される摩擦パッドを、各シリンダ孔の前方にそれぞれ独
   立して設けた車両用ディスクブレ―キにおいて、前記作
   用部のディスクロ―タ側面に、隣接する摩擦パッドの間
   へ突出して、これら摩擦パッドの裏板側面を支承するト
   ルク受け部を形成すると共に、該トルク受け部とこれに
   連続するシリンダ孔の間に亙って強度メンバ―を埋設し
   たことを特徴とする車両用ディスクブレ―キの多ポット
   対向型キャリパ。
2. 【請求項２】ディスクロ―タを挟んで配設されるキャリ
   パの両作用部に、複数のシリンダ孔をディスク周方向に
   対向して設け、ディスクロ―タと各作用部との間に配設
   される摩擦パッドを、各シリンダ孔の前方にそれぞれ独
   立して設けた車両用ディスクブレ―キにおいて、隣接す
   るシリンダ孔の間に強度メンバ―を埋設し、該強度メン
   バ―の一部を摩擦パッドの間に突出させて、これら摩擦
   パッドの裏板側面を支承するトルク受け部としたことを
   特徴とする車両用ディスクブレ―キの多ポット対向型キ
   ャリパ。