CN212225828U - 一种强力平衡刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种强力平衡刹车装置，包括制动鼓、底板、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对的端面，所述左制动蹄的两个端面和所述右制动蹄的两个端面上均设有导向孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄每对所述相对端面之间分别设有一个所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、导向轴以及凸轮，所述凸轮设于所述凸轮轴上，所述导向轴中部设有通孔，所述凸轮轴贯穿所述通孔，所述导向轴一端插设于所述左制动蹄的导向孔内，所述导向轴另一端插设于所述右制动蹄的导向孔内。可以解决刹车力小，刹车不灵敏的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种强力平衡刹车装置。
背景技术
鼓式刹车一般采用鼓式制动器，鼓式制动器由旋转部分、固定部分组成，包括刹车底板、制动轮缸、刹车蹄片等，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为制动鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在车辆的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高，刹车蹄是指受制动轮缸或推杆的作用力而被推向外展开压制制动鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是汽车制动系统中关键的安全零件之一。
刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦制动鼓的内壁来起到减速或者停车的作用；传统的刹车蹄在制动过程中，无论是缓慢制动还是紧急制动都会对制动鼓内壁造成磨损；经过长时间的磨损制动鼓内壁会出现凹陷；制动效果会逐渐降低，影响人们的行车安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种强力平衡刹车装置，以解决刹车力小，刹车不灵敏的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种强力平衡刹车装置，包括制动鼓、底板、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对的端面，所述左制动蹄的两个端面和所述右制动蹄的两个端面上均设有导向孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄每对所述相对端面之间分别设有一个所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、导向轴以及凸轮，所述凸轮设于所述凸轮轴上，所述导向轴中部设有通孔，所述凸轮轴贯穿所述通孔，所述导向轴一端插设于所述左制动蹄的导向孔内，所述导向轴另一端插设于所述右制动蹄的导向孔内。
作为一种改进的方案，所述导向轴中部设有凸轮轴套管，所述导向轴包括上半轴和下半轴，所述上半轴和下半轴相对固定设置于凸轮轴套管的两侧。
作为一种改进的方案，所述凸轮包括内凸轮和外凸轮，所述内凸轮与所述凸轮轴一体设置，所述外凸轮安装于所述凸轮轴端头部且与所述凸轮轴可拆卸连接，所述导向轴安装于所述内凸轮与所述外凸轮之间。
作为一种改进的方案，所述外凸轮与所述凸轮轴螺纹连接。
作为一种改进的方案，所述外凸轮与所述内凸轮均为尺寸相同的椭圆形凸轮，所述外凸轮与所述内凸轮内外相对设置。
作为一种改进的方案，还包括摩擦片，所述左制动蹄和所述右制动蹄的外侧壁上分别设有所述摩擦片。
采用上述技术方案所取得的技术效果为：
1、本申请的强力平衡刹车装置在刹车时，凸轮轴转动使左制动蹄与右制动蹄相对撑开，左右制动蹄上的摩擦片与制动鼓接触产生刹车摩擦力，导向轴在左右制动蹄相对撑开和复位过程中起到导向的作用，该刹车装置刹车力大，可以实现强力刹车；
2、导向轴的设置避免了左右制动蹄在撑开和复位过程中相对错开，提高了刹车的稳定性和可靠性，刹车可靠，具有刹车灵敏的技术效果，且使用寿命长；
3、刹车时左制动蹄和右制动蹄的两端同时相对撑开，实现了平衡刹车，提高了刹车的平稳性，而且使摩擦片与制动鼓之间的接触面积增大，减小了两者之间的磨损。
由于所述导向轴中部设有凸轮轴套管，所述导向轴包括上半轴和下半轴，所述上半轴和下半轴相对固定设置于凸轮轴套管的两侧，导向轴成“十”字状，便于安装且通用性强。
由于所述凸轮包括内凸轮和外凸轮，所述内凸轮与所述凸轮轴一体设置，所述外凸轮安装于所述凸轮轴端头部且与所述凸轮轴可拆卸连接，所述导向轴安装于所述内凸轮与所述外凸轮之间，安装时先将凸轮轴一端穿过导向轴，然后再安装好外凸轮，实现便于拆装和维修的目的。
由于所述外凸轮与所述凸轮轴螺纹连接，螺纹结构加工简单，且便于拆装，通用性强。
由于所述外凸轮与所述内凸轮均为尺寸相同的椭圆形凸轮，所述外凸轮与所述内凸轮内外相对设置，椭圆形凸轮便于加工，且能够使左制动蹄与所述右制动蹄相对撑开一定的距离，确保刹车效果。
由于还包括摩擦片，所述左制动蹄和所述右制动蹄的外侧壁上分别设有所述摩擦片，左制动蹄和所述右制动蹄相对撑开后使摩擦片与制动鼓的内侧壁接触产生摩擦力实现刹车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是制动装置结构图；
图2是制动装置立体结构图；
图中，11-制动鼓、12-底板、13-摩擦片、14-左制动蹄、15-右制动蹄、21-凸轮轴、22- 导向轴、24-内凸轮、25-外凸轮。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种强力平衡刹车装置，包括制动鼓11、底板12、左制动蹄14、右制动蹄15以及凸轮机构，左制动蹄14和右制动蹄15分别横向滑动安装于底板12上且位于制动鼓11内，左制动蹄14与右制动蹄15相对设置构成两对相对的端面，左制动蹄14的两个端面和右制动蹄15的两个端面上均设有导向孔，左制动蹄14与右制动蹄15每对相对端面之间分别设有一个凸轮机构，凸轮机构包括凸轮轴21、导向轴22以及凸轮，凸轮设于凸轮轴21上，导向轴22中部设有通孔，凸轮轴21贯穿通孔与导向轴22相垂直，导向轴22一端插设于左制动蹄14的导向孔内，导向轴22另一端插设于右制动蹄15的导向孔内。
作为一种优选的实施例，导向轴22中部设有凸轮轴套管，导向轴22包括上半轴和下半轴，上半轴和下半轴相对固定设置于凸轮轴套管的上下两侧，导向轴22成“十”字状，便于安装且通用性强。
本实施例中，凸轮包括内凸轮24和外凸轮25，内凸轮24与凸轮轴21一体设置，外凸轮25安装于凸轮轴21端头部且与凸轮轴21可拆卸连接，外凸轮25与凸轮轴21螺纹连接，螺纹结构加工简单，且便于拆装，通用性强。外凸轮25与内凸轮24均为尺寸相同的椭圆形凸轮，外凸轮25与内凸轮24内外相对设置，椭圆形凸轮便于加工，且能够使左制动蹄14与右制动蹄15相对撑开一定的距离，确保刹车效果。导向轴22安装于内凸轮24与外凸轮25 之间，安装时先将凸轮轴21一端穿过导向轴22，然后再安装好外凸轮25，实现便于拆装和维修的目的。
强力平衡刹车装置还包括摩擦片13，左制动蹄14和右制动蹄15的外侧壁上分别设有摩擦片13，左制动蹄14和右制动蹄15相对撑开后使摩擦片13与制动鼓11的内侧壁接触产生摩擦力实现刹车。
本申请的强力平衡刹车装置在刹车时，凸轮轴21转动使左制动蹄14与右制动蹄15相对撑开，左右制动蹄上的摩擦片13与制动鼓11接触产生刹车摩擦力，导向轴22在左右制动蹄相对撑开和复位过程中起到导向的作用，该制动装置具有刹车力大、刹车可靠以及刹车灵敏的技术效果，导向轴22的设置避免了左右制动蹄在撑开和复位过程中相对错开，提高了刹车的稳定性和可靠性，且使用寿命长。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (6)
1.一种强力平衡刹车装置，其特征在于，包括制动鼓、底板、左制动蹄、右制动蹄以及凸轮机构，所述左制动蹄与所述右制动蹄相对设置构成两对相对的端面，所述左制动蹄的两个端面和所述右制动蹄的两个端面上均设有导向孔，所述左制动蹄与所述右制动蹄每对所述相对端面之间分别设有一个所述凸轮机构，所述凸轮机构包括凸轮轴、导向轴以及凸轮，所述凸轮固定设于所述凸轮轴上，所述导向轴中部设有通孔，所述凸轮轴贯穿所述通孔，所述导向轴一端插设于所述左制动蹄的导向孔内，所述导向轴另一端插设于所述右制动蹄的导向孔内。
2.如权利要求1所述的一种强力平衡刹车装置，其特征在于，所述导向轴中部设有凸轮轴套管，所述导向轴包括上半轴和下半轴，所述上半轴和下半轴相对固定设置于凸轮轴套管的两侧。
3.如权利要求2所述的一种强力平衡刹车装置，其特征在于，所述凸轮包括内凸轮和外凸轮，所述内凸轮与所述凸轮轴一体设置，所述外凸轮安装于所述凸轮轴端头部且与所述凸轮轴可拆卸连接，所述导向轴安装于所述内凸轮与所述外凸轮之间。
4.如权利要求3所述的一种强力平衡刹车装置，其特征在于，所述外凸轮与所述凸轮轴螺纹连接。
5.如权利要求4所述的一种强力平衡刹车装置，其特征在于，所述外凸轮与所述内凸轮均为尺寸相同的椭圆形凸轮，所述外凸轮与所述内凸轮内外相对设置。
6.如权利要求1所述的一种强力平衡刹车装置，其特征在于，还包括摩擦片，所述左制动蹄和所述右制动蹄的外侧壁上分别设有所述摩擦片。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067823A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-07-30 | 梁芳文 | 一种强力平衡刹车装置 |
| CN110067823B (zh) * | 2019-06-03 | 2024-10-22 | 广西环江航舵汽车科技有限公司 | 一种强力平衡刹车装置 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920821376.7U patent/CN212225828U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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