CN206493931U - 一种汽车新型制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车技术领域的一种汽车新型制动装置，包括制动壳体，所述制动壳体的内孔插接有转轴，所述转轴的外壁设置有凸轮，且凸轮设置在制动壳体的内腔，所述凸轮卡槽的顶部和底部均卡接有滚轮，所述滚轮的外壁设置有制动插片，且制动插片的外端设置在制动壳体的外部，所述制动壳体的后部设置有轮毂，所述轮毂的内腔开设有制动槽，本实用新型采用插式制动原理，通过制动插片和轮毂的相互配合，由于轮毂的结构强度较高，不易因为磨损而损坏，同时由于制动插片为插式制动，对制动插片的磨损较小，而且磨损损耗的时间较长，减少因为磨损而引发的制动失灵的情况，减少因为制动失灵而引发的交通事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车新型制动装置。
背景技术
汽车制动汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术，对于汽车的行驶安全尤为重要，传统的对于汽车的制动方式大多数是通过盘式制动装置制动和鼓式制动装置制动或两种制动装置的结合进行制动，但是这两种的制动方式在长期的使用过程中会因为对制动片的磨损严重而产生制动失灵的状况，严重的会引发交通事故，为此，我们提出一种汽车新型插式制动装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车新型插式制动装置，以解决上述背景技术中提出的传统的对于汽车的制动方式大多数是通过盘式制动装置制动和鼓式制动装置制动或两种制动装置的结合进行制动，但是这两种的制动方式在长期的使用过程中会因为对制动片的磨损严重而产生制动失灵的状况，严重的会引发交通事故的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车新型制动装置，包括制动壳体，所述制动壳体的内孔插接有转轴，所述转轴的外壁设置有凸轮，且凸轮设置在制动壳体的内腔，所述凸轮卡槽的顶部和底部均卡接有滚轮，所述滚轮的外壁设置有制动插片，且制动插片的外端设置在制动壳体的外部，所述制动壳体的后部设置有轮毂，所述轮毂的内腔开设有制动槽，所述制动插片的外壁卡接有限位滑套，所述限位滑套通过紧固螺钉固定在制动壳体的内腔，所述制动插片的外壁设置有复位弹簧，且复位弹簧设置在限位滑套与凸轮之间，所述凸轮的外壁右侧设置有销轴，所述销轴的外壁设置有制动推杆，所述制动推杆设置在制动壳体的外部，且制动推杆与制动踏板连接。
优选的，所述限位滑套的顶部开设有限位槽，所述限位槽内腔的左右侧壁均均匀设置有滚珠，所述限位滑套的顶部左右两侧均开设有安装孔。
优选的，所述滚轮的厚度与凸轮卡槽的宽度相同。
优选的，所述制动插片的顶部和底部制动插片的底部均设置有耐磨陶瓷。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用插式制动原理，通过制动插片和轮毂的相互配合，由于轮毂的结构强度较高，不易因为磨损而损坏，同时由于制动插片为插式制动，对制动插片的磨损较小，而且磨损损耗的时间较长，减少因为磨损而引发的制动失灵的情况，减少因为制动失灵而引发的交通事故。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型限位滑套结构示意图。
图中：1制动壳体、2转轴、3凸轮、4滚轮、5制动插片、6轮毂、7制动槽、8限位滑套、81限位槽、82滚珠、83安装孔、9复位弹簧、10销轴、 11制动推杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供的一种汽车新型制动装置，其包括制动壳体1，制动壳体1的内孔插接有转轴2，转轴2的外壁设置有凸轮3，且凸轮 3设置在制动壳体1的内腔，凸轮3卡槽的顶部和底部均卡接有滚轮4，滚轮 4的外壁设置有制动插片5，且制动插片5的外端设置在制动壳体1的外部，制动壳体1的后部设置有轮毂6，轮毂6的内腔开设有制动槽7，制动插片5 的外壁卡接有限位滑套8，限位滑套8通过紧固螺钉固定在制动壳体1的内腔，制动插片5的外壁设置有复位弹簧9，且复位弹簧9设置在限位滑套8与凸轮 3之间，凸轮3的外壁右侧设置有销轴10，销轴10的外壁设置有制动推杆11，制动推杆11设置在制动壳体1的外部，且制动推杆11与制动踏板连接。
其中，限位滑套8的顶部开设有限位槽81，限位槽81内腔的左右侧壁均均匀设置有滚珠82，限位滑套8的顶部左右两侧均开设有安装孔83，减少制动插片5的滑动磨损，延长使用寿命，同时方便对限位滑套8的安装和固定，滚轮4的厚度与凸轮3卡槽的宽度相同，防止凸轮3在推动制动插片5制动时发生偏移，同时减少制动插片5与凸轮3之间的相互磨损，顶部制动插片5 的顶部和底部制动插片5的底部均设置有耐磨陶瓷，增加制动插片5的耐磨性，延长制动插片5的使用寿命。
工作原理：本实用新型在制动使通过踩下制动踏板推动制动推杆11，通过制动推杆11的推动使凸轮3发生转动，通过凸轮3的转动使制动插片5能够从制动壳体1的内腔被推出，通过将制动插片5推出到轮毂6内腔的制动槽7的内腔，在制动插片5和制动槽7的相互配合，使轮毂6停止转动，解除制动时将制动踏板松开在复位弹簧9的弹性作用下，使制动插片5和凸轮3 能够恢复原位，通过限位滑槽8的设置，使制动插片5被凸轮3推出时或被复位弹簧9复位时不会发生偏移，保证制动过程的平顺性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车新型制动装置，包括制动壳体(1)，其特征在于：所述制动壳体(1)的内孔插接有转轴(2)，所述转轴(2)的外壁设置有凸轮(3)，且凸轮(3)设置在制动壳体(1)的内腔，所述凸轮(3)卡槽的顶部和底部均卡接有滚轮(4)，所述滚轮(4)的外壁设置有制动插片(5)，且制动插片(5)的外端设置在制动壳体(1)的外部，所述制动壳体(1)的后部设置有轮毂(6)，所述轮毂(6)的内腔开设有制动槽(7)，所述制动插片(5)的外壁卡接有限位滑套(8)，所述限位滑套(8)通过紧固螺钉固定在制动壳体(1)的内腔，所述制动插片(5)的外壁设置有复位弹簧(9)，且复位弹簧(9)设置在限位滑套(8)与凸轮(3)之间，所述凸轮(3)的外壁右侧设置有销轴(10)，所述销轴(10)的外壁设置有制动推杆(11)，所述制动推杆(11)设置在制动壳体(1)的外部，且制动推杆(11)与制动踏板连接。
2.根据权利要求1所述的汽车新型制动装置，其特征在于：所述限位滑套(8)的顶部开设有限位槽(81)，所述限位槽(81)内腔的左右侧壁均均匀设置有滚珠(82)，所述限位滑套(8)的顶部左右两侧均开设有安装孔(83)。
3.根据权利要求1所述的汽车新型制动装置，其特征在于：所述滚轮(4)的厚度与凸轮(3)卡槽的宽度相同。
4.根据权利要求1所述的汽车新型制动装置，其特征在于：所述制动插片(5)的顶部和底部制动插片(5)的底部均设置有耐磨陶瓷。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114030599A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-11 | 浙江省涡轮机械与推进系统研究院 | 一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机 |
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2017
- 2017-01-25 CN CN201720097869.1U patent/CN206493931U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114030599A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-11 | 浙江省涡轮机械与推进系统研究院 | 一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机 |
| CN114030599B (zh) * | 2021-11-19 | 2024-04-19 | 浙江省涡轮机械与推进系统研究院 | 一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机 |
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