CN220791850U - 一种摩托车鼓刹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车鼓刹结构，涉及摩托车技术领域，包括制动蹄块一、制动蹄块二、拉簧一、拉簧二、枢轴销、制动凸轮轴、垫板和摇臂，所述枢轴销的外侧设置有限位槽一，所述制动凸轮轴的一端固定连接有凸轮面，所述制动凸轮轴的另一端通过花键与摇臂的一端转动安装。本实用新型通过将制动蹄块按实际使用时和轮毂贴合张开状态进行研磨，提升摩托车鼓式刹车制动力，更好满足制动力标准，促进缩短制动距离，从而提高制动安全性能；同时该摩托车鼓刹结构有助于提升鼓刹制动力，更好满足标准要求，提升制动安全性能，并保证批量生产中的一致性，可以通过模拟制动蹄块实际使用的状态，并设计夹具对制动蹄块进行研磨，提高了制造加工的效率。

Description

一种摩托车鼓刹结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车鼓刹结构。

背景技术

摩托车的安全行驶，制动系统的性能至关重要，鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式刹车结构简单，工作可靠，维护方便，因而被广泛使用，为了维修中恢复制动的性能，制动踏板将制动力通过拉杆传递给制动摇臂，再通过制动凸轮传递给制动片，制动片张开后与制动轮毂产生摩擦力，达到减速停车的目的。

现有技术中，如中国专利号为：CN211715581U的“一种具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构”，其特征在于包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块和复位弹簧，其中所述主动齿轮轴、从动齿轮轴分别安装于所述鼓刹支架的主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安装孔上，所述过桥齿圈安装于所述鼓刹支架的支撑环座上，所述制动蹄支撑块安装于所述鼓刹支架上。由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触，有效改善了制动鼓的制动能力，降低了制动蹄的磨损速度，提高了整个制动装置的使用寿命。

但是现有摩托车上制动蹄块制造时，外圆摩擦片一般按圆形制造，但制动摇臂张开一定角度时，摩擦片与轮毂内圆不能保证完全贴合，制动力虽然符合标准要求，但缩短制动距离、提高制动安全需要，有必要进一步提升制动力。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在现有摩托车上制动蹄块制造时，外圆摩擦片一般按圆形制造，但制动摇臂张开一定角度时，摩擦片与轮毂内圆不能保证完全贴合的问题，而提出的一种摩托车鼓刹结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车鼓刹结构，包括制动蹄块一、制动蹄块二、拉簧一、拉簧二、枢轴销、制动凸轮轴、垫板和摇臂，所述枢轴销的外侧设置有限位槽一，所述制动凸轮轴的一端固定连接有凸轮面，所述制动凸轮轴的另一端通过花键与摇臂的一端转动安装，所述制动蹄块一的底端设置有限位槽二，所述垫板的一端前侧与枢轴销的一端固定安装，且所述垫板的另一端前侧与制动凸轮轴的一端转动安装，所述制动蹄块一和制动蹄块二的一端均固定连接有卡扣，所述卡扣的一端与限位槽一的内侧插接，所述制动蹄块一和制动蹄块二的一端通过卡扣与枢轴销转动安装，所述凸轮面的一端与限位槽二的内侧插接。

优选的，所述制动蹄块一和制动蹄块二的一端均与凸轮面的外侧相贴合。

优选的，所述拉簧一的一端与制动蹄块一的一端活动安装，且所述拉簧一的另一端与制动蹄块二的一端活动安装。

优选的，所述拉簧二的一端与制动蹄块一的一端活动安装，且所述拉簧二的另一端与制动蹄块二的一端活动安装。

优选的，所述限位槽一为环形沟槽，所述卡扣为环形结构。

优选的，所述凸轮面为腰型，所述制动蹄块一和制动蹄块二之间通过拉簧一和拉簧二活动连接。

优选的，所述限位槽二为‖型槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，该摩托车鼓刹结构正常在FREE状态下，摇臂不转动，制动蹄块一、制动蹄块二处于未张开状态，但鼓刹机构在研磨状态时，摇臂转动，从而带动制动凸轮轴按设计角度α旋转，此角度α保证制动蹄块一和制动蹄块二制动时与鼓刹轮毂内圆接近贴合，此时对制动蹄块一、制动蹄块二外圆按鼓刹轮毂内圆公称直径进行研磨，并保证一定的圆柱度要求，以达到制动蹄块一、制动蹄块二在摩托车制动过程中和鼓刹轮毂内圆的完全贴合，该摩托车鼓刹结构有助于提升鼓刹制动力，更好满足标准要求，提升制动安全性能，并保证批量生产中的一致性。

2、本实用新型中，该摩托车鼓刹结构可以通过模拟制动蹄块实际使用的状态，并设计夹具对制动蹄块进行研磨，提高了制造加工的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的侧视图；

图3为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的图1中A处的细节放大图；

图4为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的部分侧面剖视图；

图5为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的图1中B处的细节放大图；

图6为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的制动凸轮轴的正视图；

图7为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的制动凸轮轴的侧视图；

图8为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的FREE状态的结构示意图；

图9为本实用新型提出一种摩托车鼓刹结构的研磨状态的结构示意图。

图例说明：1、制动蹄块一；2、制动蹄块二；3、拉簧一；4、拉簧二；5、枢轴销；6、制动凸轮轴；7、垫板；8、摇臂；9、限位槽一；10、卡扣；11、限位槽二；12、凸轮面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一

如图1-9所示，本实用新型提供了一种摩托车鼓刹结构，包括制动蹄块一1、制动蹄块二2、拉簧一3、拉簧二4、枢轴销5、制动凸轮轴6、垫板7和摇臂8，枢轴销5的外侧设置有限位槽一9，制动凸轮轴6的一端固定连接有凸轮面12，制动凸轮轴6的另一端通过花键与摇臂8的一端转动安装，制动蹄块一1的底端设置有限位槽二11，垫板7的一端前侧与枢轴销5的一端固定安装，且垫板7的另一端前侧与制动凸轮轴6的一端转动安装，制动蹄块一1和制动蹄块二2的一端均固定连接有卡扣10，卡扣10的一端与限位槽一9的内侧插接，制动蹄块一1和制动蹄块二2的一端通过卡扣10与枢轴销5转动安装，凸轮面12的一端与限位槽二11的内侧插接。

本实施例中，该鼓刹结构在FREE状态下，摇臂8不转动，制动蹄块一1、制动蹄块二2处于未张开状态，但鼓刹机构在研磨状态时，摇臂8转动，从而带动制动凸轮轴6按设计角度α旋转，此角度α保证制动蹄块一1和制动蹄块二2制动时与鼓刹轮毂内圆接近贴合，此时对制动蹄块一1、制动蹄块二2外圆按鼓刹轮毂内圆公称直径进行研磨，并保证一定的圆柱度要求，以达到制动蹄块一1、制动蹄块二2在摩托车制动过程中和鼓刹轮毂内圆的完全贴合。

实施例二

如图1-9所示，制动蹄块一1和制动蹄块二2的一端均与凸轮面12的外侧相贴合，拉簧一3的一端与制动蹄块一1的一端活动安装，且拉簧一3的另一端与制动蹄块二2的一端活动安装，拉簧二4的一端与制动蹄块一1的一端活动安装，且拉簧二4的另一端与制动蹄块二2的一端活动安装，限位槽一9为环形沟槽，卡扣10为环形结构，凸轮面12为腰型，制动蹄块一1和制动蹄块二2之间通过拉簧一3和拉簧二4活动连接，限位槽二11为‖型槽。

本实施例中，枢轴销5上的限位槽一9为环形槽，制动蹄块一1、制动蹄块二2一端的卡扣10为环形结构，使用时，卡扣10插入限位槽一9内，便于制动蹄块一1、制动蹄块二2和枢轴销5的搭配，制动蹄块一1、制动蹄块二2构成的限位槽二11为“‖”型槽，制动凸轮轴6上的凸轮面12为腰型结构，使用时，凸轮面12插入“‖”型限位槽二11内，便于制动蹄块一1、制动蹄块二2和制动凸轮轴6的搭配。

本装置的使用方法及工作原理：该摩托车鼓刹机构，枢轴销5上的限位槽一9为环形槽，制动蹄块一1、制动蹄块二2一端的卡扣10为环形结构，使用时，卡扣10插入限位槽一9内，便于制动蹄块一1、制动蹄块二2和枢轴销5的搭配，制动蹄块一1、制动蹄块二2构成的限位槽二11为“‖”型槽，制动凸轮轴6上的凸轮面12为腰型结构，使用时，凸轮面12插入“‖”型限位槽二11内，便于制动蹄块一1、制动蹄块二2和制动凸轮轴6的搭配；制动蹄块一1和制动蹄块二2的一端均通过卡扣10插入枢轴销5上的限位槽9内，制动凸轮轴6上的凸轮面12插入“‖”型的限位槽11内，制动蹄块一1和制动蹄块二2之间使用拉簧一3和拉簧二4连接，这样可以使制动蹄块一1、制动蹄块二2在摇臂8的旋转下，驱动制动凸轮轴6上的凸轮面12带动制动蹄块一1、制动蹄块二2绕枢轴销5中心旋转，该鼓刹结构正常在FREE状态下，摇臂8不转动，制动蹄块一1、制动蹄块二2处于未张开状态，但鼓刹机构在研磨状态时，摇臂8转动，从而带动制动凸轮轴6按设计角度α旋转，此角度α保证制动蹄块一1和制动蹄块二2制动时与鼓刹轮毂内圆接近贴合，此时对制动蹄块一1、制动蹄块二2外圆按鼓刹轮毂内圆公称直径进行研磨，并保证一定的圆柱度要求，以达到制动蹄块一1、制动蹄块二2在摩托车制动过程中和鼓刹轮毂内圆的完全贴合，提升制动力，并保证制动力一致性，满足标准要求，进一步提高制动性能；该摩托车鼓刹结构有助于提升鼓刹制动力，更好满足标准要求，提升制动安全性能，并保证批量生产中的一致性，并且可以通过模拟制动蹄块实际使用的状态，并设计夹具对制动蹄块进行研磨，提高了制造加工的效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车鼓刹结构，其特征在于，包括制动蹄块一(1)、制动蹄块二(2)、拉簧一(3)、拉簧二(4)、枢轴销(5)、制动凸轮轴(6)、垫板(7)和摇臂(8)，所述枢轴销(5)的外侧设置有限位槽一(9)，所述制动凸轮轴(6)的一端固定连接有凸轮面(12)，所述制动凸轮轴(6)的另一端通过花键与摇臂(8)的一端转动安装，所述制动蹄块一(1)的底端设置有限位槽二(11)，所述垫板(7)的一端前侧与枢轴销(5)的一端固定安装，且所述垫板(7)的另一端前侧与制动凸轮轴(6)的一端转动安装，所述制动蹄块一(1)和制动蹄块二(2)的一端均固定连接有卡扣(10)，所述卡扣(10)的一端与限位槽一(9)的内侧插接，所述制动蹄块一(1)和制动蹄块二(2)的一端通过卡扣(10)与枢轴销(5)转动安装，所述凸轮面(12)的一端与限位槽二(11)的内侧插接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述制动蹄块一(1)和制动蹄块二(2)的一端均与凸轮面(12)的外侧相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述拉簧一(3)的一端与制动蹄块一(1)的一端活动安装，且所述拉簧一(3)的另一端与制动蹄块二(2)的一端活动安装。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述拉簧二(4)的一端与制动蹄块一(1)的一端活动安装，且所述拉簧二(4)的另一端与制动蹄块二(2)的一端活动安装。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述限位槽一(9)为环形沟槽，所述卡扣(10)为环形结构。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述凸轮面(12)为腰型，所述制动蹄块一(1)和制动蹄块二(2)之间通过拉簧一(3)和拉簧二(4)活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车鼓刹结构，其特征在于：所述限位槽二(11)为‖型槽。