CN110966325B - 一种具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，其特征在于包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块和复位弹簧，其中所述主动齿轮轴、从动齿轮轴分别安装于所述鼓刹支架的主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安装孔上，所述过桥齿圈安装于所述鼓刹支架的支撑环座上，所述制动蹄支撑块安装于所述鼓刹支架上。由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制动，制动面也由传统的线接触变成面接触，有效改善了制动鼓的制动能力，降低了制动蹄的磨损速度，提高了整个制动装置的使用寿命。本发明结构简单、紧凑，能够直接满足现有电动自行车、电动摩托车的使用。

Description

一种具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构
技术领域
本发明属于电动自行车、电动摩托车鼓式制动器领域，具体涉及一种用于电动自行车、 电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构。
背景技术
电动自行车、电动摩托车已成为人们环保出行的交通工具之一，电动自行车、电动摩 托车的制动系统是关系到人车安全的关键部件，现有电动自行车、电动摩托车的鼓式制动 器多为领从蹄式制动器，其制动蹄与制动鼓是由点到面接触，制动效率相对较低，且因领 从蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等，导致领从蹄摩擦片的磨损程度不均匀，影响制动 效果和使用寿命。
因此，本发明鉴于上述问题提出一种电动自行车、电动摩托车鼓刹结构，该结构克服 了传统鼓刹制动蹄因旋转制动而产生的线接触缺陷，通过制动蹄的平移运动使得制动蹄与 轮毂制动内孔实现大面摩擦接触，大幅提高了制动效果，并有效延长了制动器的寿命，解 决了传统鼓刹的不足。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种齿轮传动结构应用于电动自行车、 电动摩托车的鼓式制动器，其可以实现制动鼓摩擦面上的均匀压力分布，进而实现制动蹄 摩擦片的均匀磨损，有效解决了领从蹄式制动器的制动效率较低的问题，提高了整个制动 装置的使用寿命。
本发明的技术方案如下：
一种用于电动自行车、电动摩托车鼓刹的齿轮传动结构，包括鼓刹支架1、主动齿轮 轴2、过桥齿圈3、从动齿轮轴4、制动蹄5、制动蹄支撑块6和复位弹簧7，其中所述主 动齿轮轴2、从动齿轮轴4分别安装于所述鼓刹支架1的主动齿轮轴安装孔8和从动齿轮 轴安装孔9上，所述过桥齿圈3安装于所述鼓刹支架1的支撑环座10上，所述制动蹄支 撑块6安装于所述鼓刹支架1上，所述成对的制动蹄5对称布置于所述制动蹄支撑块6上， 所述复位弹簧7两端挂钩安装于成对的制动蹄5的弹簧连接孔11中，所述制动蹄驱动面 12在所述复位弹簧7对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴2的第一铣扁结构130和从动齿轮轴 4的第二铣扁结构131。
所述主动齿轮轴2为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构130，所述第 一铣扁结构130的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第一铣扁结构130随所述主动齿轮轴2旋转撑开制动蹄；所述主动齿轮轴2的中部设计有传动齿轮14，所述主动齿轮轴 2的另一端穿过鼓刹支架1上的主动齿轮安装孔8，通过螺母15进行限位，与手把刹线相 连传递刹车源动力。
所述过桥齿圈3为中间齿轮，其中所述过桥齿圈3安装于鼓刹支架1的支撑环座10上，所述过度齿圈3的轮齿为局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布。
所述从动齿轮轴4为随动齿轮轴，其中轴的一端设有第二铣扁结构131，所述第二铣 扁结构131的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合，所述第二铣扁结构131随所述从动齿轮轴4旋转撑开制动蹄；所述从动齿轮轴4的中部设计有传动齿轮16，所述从动齿轮轴4的 另一端穿过鼓刹支架1上的从动齿轮安装孔9，通过螺母15进行限位。
所述主动齿轮轴2与从动齿轮轴4沿过桥齿圈3对称布置，过桥齿圈3的厚度大于与其啮合的主动齿轮轴传动齿轮14和从动齿轮轴传动齿轮16的厚度，所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的下表面压在所述过桥齿圈3的端面上对过桥齿圈3进行轴向限位， 所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的铣扁部位与制动蹄驱动面12配合.
于工作时，刹车源动力传递到所述主动齿轮轴2上驱动其旋转，所述主轴齿轮轴2与 所述过桥齿圈3啮合驱动过桥齿圈3反向旋转，所述过桥齿圈3与所述从动齿轮轴4啮合，进而驱动所述从动齿轮轴4与所述主动齿轮轴2同步、同向旋转，进一步地，第一铣扁结 构130和第二铣扁结构131分别随主动齿轮轴2和从动齿轮轴4旋转，进而同步撑开对由 复位弹簧7对拉夹紧的成对制动蹄5沿着鼓刹支架1中心径向向两侧同时分开，进而与轮 毂制动内孔面接触产生制动摩擦力实现制动，到此完成鼓刹的制动过程。
本发明的有益之处在于：
(1)由于采用主/从动齿轮轴同步驱动结构，使得制动蹄由传统的旋转制动变成平移制 动，制动面也由传统的线接触变成面接触，有效改善了制动鼓的制动能力，降低了制动蹄 的磨损速度，提高了整个制动装置的使用寿命。
(2)该制造装置结构简单、紧凑，能够直接满足现有电动自行车、电动摩托车的使用。
附图说明
图1为本发明的鼓刹结构立体图。
图2为本发明的鼓刹结构装配分解视图。
图3为本发明的鼓刹齿轮传动结构的主动齿轮轴立体图。
图4为本发明的鼓刹齿轮传动结构的过桥齿圈立体图。
图5为本发明的底面结构立体图。
图6为本发明的鼓刹齿轮传动结构立体图。
图中：1、鼓刹支架；2、主动齿轮轴；3、过桥齿圈；4、从动齿轮轴；5、制动蹄；6、 制动蹄支撑块；7、复位弹簧；8、主动齿轮轴安装孔；9、从动齿轮轴安装孔；10、过桥 齿圈支撑环座；11、弹簧连接孔；12、制动蹄驱动面；130、第一铣扁结构；131、第二铣 扁结构；14、主动齿轮轴传动齿轮；15、螺母；16、从动齿轮轴传动齿轮。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本 发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不 用于限定本发明。
如图1至图6，本发明的鼓刹结构具体实施例如图1、图2所示，包括鼓刹支架1，主动齿轮轴2、过桥齿圈3、从动齿轮轴4、制动蹄5、制动蹄支撑块6和复位弹簧7，其中 所述主动齿轮轴2、从动齿轮轴4分别安装于所述鼓刹支架1的主动齿轮轴安装孔8和从 动齿轮轴安装孔9上，所述过桥齿圈3安装于所述鼓刹支架1的支撑环座10上，所述制 动蹄支撑块6安装于所述鼓刹支架1上，所述成对的制动蹄5对称布置于所述制动蹄支撑 块6上，所述复位弹簧7两端挂钩安装于成对的制动蹄5的弹簧连接孔11中，所述制动 蹄驱动面12在所述复位弹簧7对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴2的第一铣扁结构130和 从动齿轮轴4的第二铣扁结构131。
具体地，主动齿轮轴2实施例如图3所示，包括主动齿轮轴2，所述主动齿轮轴2为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构130，所述第一铣扁结构130的铣扁部 位与制动蹄驱动面12配合，所述第一铣扁结构130随所述主动齿轮轴2旋转撑开制动蹄； 所述主动齿轮轴2的中部设计有传动齿轮14，所述主动齿轮轴2的另一端穿过鼓刹支架1 上的主动齿轮安装孔8，通过螺母15进行限位，与手把刹线相连传递刹车源动力。
具体地，过桥齿圈3实施例如图4所示，包括过桥齿圈3，所述过桥齿圈3为中间齿轮，其中所述过桥齿圈3安装于鼓刹支架1的支撑环座10上，所述过度齿圈3的轮齿为 局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布。
具体地，从动齿轮轴4实施例如图5所示，包括从动齿轮轴4，所述从动齿轮轴4为随动齿轮轴，其中轴的一端设有第二铣扁结构131，所述第二铣扁结构131的铣扁部位与 制动蹄驱动面12配合，所述第二铣扁结构131随所述从动齿轮轴4旋转撑开制动蹄；所 述从动齿轮轴4的中部设计有传动齿轮16，所述从动齿轮轴4的另一端穿过鼓刹支架1上 的从动齿轮安装孔9，通过螺母15进行限位。
具体地，鼓刹齿轮传动结构实施例如图6所示，包括主动齿轮轴2、过桥齿圈3、从动齿轮轴4，制动蹄5,所述主动齿轮轴2与从动齿轮轴4沿过桥齿圈3对称布置，其特征 在于所述过桥齿圈3的厚度大于与其啮合的主动齿轮轴传动齿轮14和从动齿轮轴传动齿 轮16的厚度，所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的下表面压在所述过桥齿圈3 的端面上对过桥齿圈3进行轴向限位，所述第一铣扁结构130和第二铣扁结构131的铣扁 部位与制动蹄驱动面12配合；工作时，刹车源动力传递到所述主动齿轮轴2上驱动其旋 转，所述主轴齿轮轴2与所述过桥齿圈3啮合驱动过桥齿圈3反向旋转，所述过桥齿圈3 与所述从动齿轮轴4啮合，进而驱动所述从动齿轮轴4与所述主动齿轮轴2同步、同向旋 转，进一步地，第一铣扁结构130和第二铣扁结构131分别随主动齿轮轴2和从动齿轮轴 4旋转，进而同步撑开对由复位弹簧7对拉夹紧的成对制动蹄5沿着鼓刹支架1中心径向 向两侧同时分开，进而与轮毂制动内孔面接触产生制动摩擦力实现制动，到此完成鼓刹的 制动过程。
根据本发明，所述电动自行车、电动摩托车鼓刹包括鼓刹支架、主动齿轮轴、过桥齿 圈、从动齿轮轴、制动蹄、制动蹄支撑块等。
所述鼓刹支架上设有过桥齿圈支撑环座、主/从动齿轮轴安装孔、制动蹄支撑块等结 构。所述过桥齿圈安装于鼓刹支架的支撑环座上。
所述鼓刹支架的过桥齿圈支撑环座两侧分别设有主动齿轮轴安装孔和从动齿轮轴安 装孔用于安装主/从动齿轮轴。所述主/从动齿轮轴的特征在于轴的中部设有传动齿轮，在 轴的一端设有铣扁结构，该铣扁结构与制动蹄的驱动面配合。
成对制动蹄对称布置并置于制动蹄支撑块上，利用复位弹簧对拉结构将制动蹄的驱动 面夹紧在主/从动齿轮轴的铣扁部位。当主/从动齿轮轴转动时，通过轴的铣扁部位可驱动 制动蹄向两侧撑开。
进一步地，该发明装置的传动系统特征在于，手把刹线将刹车源动力传递到主动齿轮 轴上驱动主动齿轮轴旋转，主动齿轮轴驱动过桥齿圈反向旋转，过桥齿圈进一步驱动从动 齿轮轴与主动齿轮轴同向旋转，进而实现主动齿轮轴与从动齿轮轴的同步、同向旋转。
进一步地，该装置的制动原理在于，主/从动齿轮轴同步旋转时，利用轴端部铣扁结 构撑开对合的制动蹄。由于主/从动齿轮轴同步撑开制动蹄，使对称布置的制动蹄沿鼓刹 支架中心径向向两侧同时分开，进而与轮毂制动内孔面产生制动摩擦力实现制动。

Claims (2)

1.一种具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构，其特征在于包括鼓刹支架(1)、主动齿轮轴(2)、过桥齿圈(3)、从动齿轮轴(4)、制动蹄(5)、制动蹄支撑块(6)、复位弹簧(7)和制动蹄驱动面(12)，其中所述主动齿轮轴(2)、从动齿轮轴(4)分别安装于所述鼓刹支架(1)的主动齿轮轴安装孔(8)和从动齿轮轴安装孔(9)上，所述过桥齿圈(3)安装于所述鼓刹支架(1)的支撑环座(10)上，所述制动蹄支撑块(6)安装于所述鼓刹支架(1)上，所述制动蹄(5)对称布置于所述制动蹄支撑块(6)上，所述复位弹簧(7)两端挂钩安装于制动蹄(5)的弹簧连接孔(11)中，所述制动蹄驱动面(12)在所述复位弹簧(7)对拉作用下夹紧所述主动齿轮轴(2)的第一铣扁结构(130)和从动齿轮轴(4)的第二铣扁结构(131)；所述主动齿轮轴(2)为源制动力输入轴，其中轴的一端设有第一铣扁结构(130)，所述第一铣扁结构(130)的铣扁部位与制动蹄驱动面(12)配合，所述第一铣扁结构(130)随所述主动齿轮轴(2)旋转撑开制动蹄；所述主动齿轮轴(2)的中部设计有主动齿轮轴传动齿轮(14)，所述主动齿轮轴(2)的另一端穿过鼓刹支架(1)上的主动齿轮轴安装孔(8)，通过螺母(15)进行限位，与手把刹线相连传递刹车源动力；所述过桥齿圈(3)为中间齿轮，其中所述过桥齿圈(3)安装于鼓刹支架(1)的支撑环座(10)上，所述过桥齿圈(3)的轮齿为局部加工，加工角度为60°，且两部分局部轮齿对称分布；所述从动齿轮轴(4)为随动齿轮轴，其中轴的一端设有第二铣扁结构(131)，所述第二铣扁结构(131)的铣扁部位与制动蹄驱动面(12)配合，所述第二铣扁结构(131)随所述从动齿轮轴(4)旋转撑开制动蹄；所述从动齿轮轴(4)的中部设计有从动齿轮轴传动齿轮(16)，所述从动齿轮轴(4)的另一端穿过鼓刹支架(1)上的从动齿轮轴安装孔(9)，通过螺母(15)进行限位；所述主动齿轮轴(2)与从动齿轮轴(4)沿过桥齿圈(3)对称布置，过桥齿圈(3)的厚度大于与其啮合的主动齿轮轴传动齿轮(14)和从动齿轮轴传动齿轮(16)的厚度，所述第一铣扁结构(130)和第二铣扁结构(131)的下表面压在所述过桥齿圈(3)的端面上对过桥齿圈(3)进行轴向限位，所述第一铣扁结构(130)和第二铣扁结构(131)的铣扁部位与制动蹄驱动面(12)配合。
2.根据权利要求1所述的具有面接触制动的电动自行车、电动摩托车鼓刹结构，其特征在于工作时，刹车源动力传递到所述主动齿轮轴(2)上驱动其旋转，所述主动齿轮轴(2)与所述过桥齿圈(3)啮合驱动过桥齿圈(3)反向旋转，所述过桥齿圈(3)与所述从动齿轮轴(4)啮合，进而驱动所述从动齿轮轴(4)与所述主动齿轮轴(2)同步、同向旋转，进一步地，第一铣扁结构(130)和第二铣扁结构(131)分别随主动齿轮轴(2)和从动齿轮轴(4)旋转，进而同步撑开由复位弹簧(7)对拉夹紧的制动蹄(5)，使其沿着鼓刹支架(1)中心径向向两侧同时分开，进而与轮毂制动内孔面接触产生制动摩擦力实现制动，到此完成鼓刹的制动过程。
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