CN201614256U - 一种带单向轴承的绞车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带单向轴承的绞车，包括马达、滚筒、减速机构以及设于滚筒内且输入端和输出端分别连接马达和减速机构的刹车机构；所述的刹车机构包括侧壁上开有平行轴线的第一键槽的刹车轴，刹车轴两端分别固定有限位轴套和隔套，限位轴套和隔套之间的刹车轴上套有传动块、螺旋轴、第一刹车盘、第一刹车片、与滚筒内壁紧配的单向轴承轴、第二刹车片以及第二刹车盘，其中第一刹车片和第二刹车片分别与单向轴承轴的转轴两端固定连接；在绞车工作时，本实用新型绞车的刹车片与刹车盘之间可以一起转动，摩擦生热小，而且刹车效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种绞车，尤其涉及一种带单向轴承的绞车。
背景技术
现有技术中绞车一般都带有两个固定座、两个固定座之间设有用于绕卷钢索的滚筒、其中一个固定座背向滚筒的一侧设有电机，另一个固定座背向滚筒的一侧设有减速装置，一刹车轴沿滚筒轴线贯穿滚筒，该刹车轴一端与电机的输出轴连接，刹车轴另一端以及滚筒分别与减速装置的输入端和输出端连接，电机带动刹车轴高速旋转，通过减速装置的变换，输出较低的转速带动滚筒绕卷钢索。而刹车装置的部件位于滚筒内壁和刹车轴外壁的间隙中，但传统的绞车刹车机构刹车效果往往欠佳。
发明内容
本实用新型提供了一种刹车效果好、发热量小的带单向轴承的绞车。
一种带单向轴承的绞车，包括马达、滚筒、减速机构以及设于滚筒内且输入端和输出端分别连接马达和减速机构的刹车机构；
所述的刹车机构包括侧壁上开有平行轴线的第一键槽的刹车轴，刹车轴两端分别固定有限位轴套和隔套，限位轴套和隔套之间的刹车轴上套有传动块、螺旋轴、第一刹车盘、第一刹车片、与滚筒内壁紧配的单向轴承轴、第二刹车片以及第二刹车盘，其中第一刹车片和第二刹车片分别与单向轴承轴的转轴两端固定连接；
所述的第二刹车盘内壁上设有卡入第一键槽的第一卡键，转轴与刹车轴之间设有第一间隙，第一间隙内设有穿套在刹车轴上的刹车扭簧，刹车扭簧一端固定在刹车轴上，另一端固定在第一刹车盘朝向单向轴承的一侧侧面上，所述的螺旋轴与刹车轴固定连接，远离传动块的一端伸入第一刹车盘并与其螺纹连接，刹车扭簧存在预紧力，使得第一刹车盘靠近第一刹车片并同时背离螺旋轴移动；
所述的传动块内壁设有与第一键槽相配合的第二卡键，外壁设有第三卡键，传动块外套有一联轴器，联轴器内壁设有容纳第三卡键的卡槽，第三卡键与卡槽的侧壁之间留有间隙，联轴器朝向第一刹车盘一侧设有拨块，相应地第一刹车盘朝向联轴器一侧设有与拨块相配合的挡块；
马达的输出轴带动联轴器朝一方向转动时，联轴器先通过第二卡键和第一键槽带动传动块和刹车轴转动，马达的输出轴带动联轴器朝另一方向转动时，联轴器先通过拨块和挡块带动第一刹车盘转动。
所述的第二刹车盘与隔套之间设有碟形弹簧。
所述的刹车扭簧固定在刹车轴上的一端置入第一键槽内，且该端头部的刹车轴外壁设有环形槽，环形槽内设有相配合的用于对刹车扭簧进行轴向定位的弹性挡圈。
本实用新型绞车刹车轴上穿套有两刹车盘和两刹车片，其中一个刹车盘和刹车轴通过存在预紧力的刹车扭簧连接，两刹车片之间设有与滚筒紧配的单向轴承，单向轴承内装配有转轴，转轴两端与两刹车片连接且转动方向与刹车扭簧预紧力方向相反，因此在绞车工作时，刹车片与刹车盘之间可以一起转动，摩擦生热小，而且刹车效果。
附图说明
图1为本实用新型刹车的结构示意图；
图2为本实用新型绞车刹车装置的爆炸图；
图3为图1所示刹车A-A剖面图；
图4为图1所示刹车B-B剖面图。
具体实施方式
如图所示，一种带单向轴承的绞车，包括马达1、滚筒2、减速机构3以及设于滚筒2内且输入端和输出端通过轴向的键槽结构分别连接马达1的输出轴和减速机构3输入轴的刹车机构4。
刹车机构4包括侧壁上开有平行轴线的第一键槽412的刹车轴401，刹车轴401两端设有轴套402和隔套411，轴套402和隔套411分别通过销子425和销子426固定在刹车轴401上，限位轴套402和隔套411之间的刹车轴401上依次穿套有传动块403、螺旋轴404、第一刹车盘405、单向轴承轴407、第一刹车片406、第二刹车片408以及第二刹车盘409，单向轴承407内圈装配有转轴414，转轴414的两端端面通过螺钉与第一刹车片406和第二刹车片408固定连接，为了第二刹车盘409与隔套411之间有缓冲，在它们之间可以增设碟形弹簧410。
第二刹车盘409内壁上设有卡入第一键槽412的第一卡键413，转轴414与刹车轴401之间设有第一间隙415，第一间隙415内设有穿套在刹车轴401上的刹车扭簧416，刹车扭簧416一端置入第一键槽412内，且该端头部的刹车轴401外壁设有环形槽423，环形槽423内设有相配合的用于对刹车扭簧416进行轴向定位的弹性挡圈424；另一端固定在第一刹车盘405朝向单向轴承406的一侧侧面上，当然刹车扭簧可以采用其它固定方式。
螺旋轴404通过销子427固定在刹车轴401上，远离传动块403的一端伸入第一刹车盘405并与其螺纹连接，螺纹连接的旋紧方向与刹车扭簧416预紧力方向相反。刹车扭簧416会拉动第一刹车盘405靠近第一刹车片406并同时背离螺旋轴404。
传动块403内壁设有与第一键槽412相配合的第二卡键417，外壁设有第三卡键418，传动块403外套有一联轴器419，联轴器419内壁设有容纳第三卡键418的卡槽420，第三卡键418与卡槽420的侧壁之间留有间隙，联轴器419朝向第一刹车盘405一侧设有拨块421，相应地第一刹车盘405朝向联轴器419一侧设有与拨块421相配合的挡块422；
上述绞车工作原理如下：
从马达1向减速机构方向看，转轴414只能顺势针转动，不能逆时针转动。由于刹车轴401通过减速机构3带动滚筒2转动，刹车轴401和滚动2存在很大的速度差，因此在转轴401转动过程中，可以将滚筒2看作静止的。
当马达1顺时针转动时，马达1的输出轴带动联轴器419朝顺时针转动，联轴器419先通过第二卡键417和第一键槽412带动传动块403和刹车轴401转动，此时由于刹车扭簧416的作用，第一刹车盘405、第一刹车片406、转轴414、第二刹车片408和第二刹车盘409卡在一起，刹车轴401会带动它们一起转动，由于单向轴承407的作用，第一刹车盘405和第一刹车片406之间、第二刹车片408和第二刹车盘409之间不会相对滑动摩擦，所以整体散热很小，刹车轴401通过减速架构3最终带动滚筒2收线。
当马达1停止工作时，负载有带动刹车轴401逆时针转动的趋势，第一刹车盘405在刹车扭簧416的作用下顺时针转动，第一刹车盘405和第二刹车盘409靠近，并分别卡住第一刹车片406和第二刹车片408，由于转轴414逆时针不能转动，从而实现刹车。
当马达1逆时针转动时，马达1的输出轴带动联轴器419朝逆时针转动时，联轴器419先通过拨块421和挡块422带动第一刹车盘405顺时针转动。第一刹车盘405抵抗刹车扭簧416的预紧力向螺旋轴404移动，使得第一刹车盘405和第二刹车盘409之间的间距拉大，第一刹车盘405和第一刹车片406之间、第二刹车片408和第二刹车盘409之间不再卡紧，由于单向轴承407的止逆作用，第一刹车片406和第二刹车片408不会逆时针转动，相对滚筒2是静止的，在此过程中，第一刹车盘405相对第一刹车片406滑动，第二刹车盘409相对第二刹车片408滑动；随后，联轴器419通过第二卡键417和第一键槽412带动传动块403和刹车轴401转动，刹车轴401通过减速架构3最终带动滚筒2放线。
当放线速度过快，滚筒2增加的转动通过减速机构3传递给刹车轴401，那么刹车轴401的转速就高于第一刹车盘405的转速，第一刹车盘405和第二刹车盘409靠近，第一刹车盘405和第一刹车片406之间、第二刹车片408和第二刹车盘409之间重新卡紧，由于转轴414逆时针不能转动，从而实现刹车。
Claims (3)
1.一种带单向轴承的绞车，包括马达(1)、滚筒(2)、减速机构(3)以及设于滚筒(2)内且输入端和输出端分别连接马达(1)和减速机构(3)的刹车机构(4)，其特征在于：
所述的刹车机构(4)包括侧壁上开有平行轴线的第一键槽(412)的刹车轴(401)，刹车轴(401)两端分别固定有限位轴套(402)和隔套(411)，限位轴套(402)和隔套(411)之间的刹车轴(401)上依次套有传动块(403)、螺旋轴(404)、第一刹车盘(405)、第一刹车片(406)、与滚筒(2)内壁紧配的单向轴承轴(407)、第二刹车片(408)以及第二刹车盘(409)，其中第一刹车片(406)和第二刹车片(408)分别与单向轴承轴(407)的转轴两端固定连接；
所述的第二刹车盘(409)内壁上设有卡入第一键槽(412)的第一卡键(413)，转轴(414)与刹车轴(1)之间设有第一间隙(415)，第一间隙(415)内设有穿套在刹车轴(401)上的刹车扭簧(416)，刹车扭簧(416)一端固定在刹车轴(401)上，另一端固定在第一刹车盘(405)朝向单向轴承(406)的一侧侧面上；所述的螺旋轴(404)与刹车轴(401)固定连接，远离传动块(403)的一端伸入第一刹车盘(405)并与其螺纹连接，刹车扭簧(416)存在预紧力，使得第一刹车盘(405)靠近第一刹车片(406)，并同时背离螺旋轴(404)移动；
所述的传动块(403)内壁设有与第一键槽(412)相配合的第二卡键(417)，外壁设有第三卡键(418)，传动块(403)外套有一联轴器(419)，联轴器(419)内壁设有容纳第三卡键(418)的卡槽(420)，第三卡键(418)与卡槽(420)的侧壁之间留有间隙，联轴器(419)朝向第一刹车盘(405)一侧设有拨块(421)，相应地第一刹车盘(405)朝向联轴器(419)一侧设有与拨块(421)相配合的挡块(422)；
马达(1)的输出轴带动联轴器(419)朝一方向转动时，联轴器(419)先通过第二卡键(417)和第一键槽(412)带动传动块(403)和刹车轴(401)转动，马达(1)的输出轴带动联轴器(419)朝另一方向转动时，联轴器(419)先通过拨块(421)和挡块(422)带动第一刹车盘(405)转动。
2.根据权利要求1所述的绞车刹车机构，其特征在于：所述的第二刹车盘(409)与隔套(411)之间设有碟形弹簧(410)。
3.根据权利要求1所述的绞车刹车机构，其特征在于：所述的刹车扭簧(416)固定在刹车轴(401)上的一端置入第一键槽(412)内，且该端头部的刹车轴(401)外壁设有环形槽(423)，环形槽(423)内设有相配合的用于对刹车扭簧(416)进行轴向定位的弹性挡圈(424)。
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| CN105151081A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-16 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道车辆手制动防反转装置 |
| CN110155864A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-08-23 | 童育清 | 一种升降平台的直驱结构 |
| CN110286015A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-27 | 江苏中利集团股份有限公司 | 一种耐热冲击试验制样仪 |
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